現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
事實上，關心汽車品牌的車友們應該發現了，在近些年來，我國的自主品牌的汽車製造技術有了質的飛躍。這一點在成都車展上的新車型就說明了一切。它們已經涵蓋了所有方面，包括顏色值、空間和配置。最令人驚訝的是，價格遠低於同等水平的合資品牌的車型。
現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
事實上，關心汽車品牌的車友們應該發現了，在近些年來，我國的自主品牌的汽車製造技術有了質的飛躍。這一點在成都車展上的新車型就說明了一切。它們已經涵蓋了所有方面，包括顏色值、空間和配置。最令人驚訝的是，價格遠低於同等水平的合資品牌的車型。
現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
事實上，關心汽車品牌的車友們應該發現了，在近些年來，我國的自主品牌的汽車製造技術有了質的飛躍。這一點在成都車展上的新車型就說明了一切。它們已經涵蓋了所有方面，包括顏色值、空間和配置。最令人驚訝的是，價格遠低於同等水平的合資品牌的車型。
說實在的，國產的自主品牌車型的顏值、空間、配置和價格極具競爭力。然而，今年上半年的銷量卻對於自主品牌來說並不理想。一些自主品牌車企甚至破產倒閉。只有少數幾家有技術底蘊的自主汽車品牌還在為國產汽車發聲，但它們的銷量卻遠遠低於合資品牌。有很多喜歡支持國產品牌的朋友會問，那國產品牌和合資品牌的差距到底在哪裡呢？
NO1:品牌影響力薄弱
早期，國產自主品牌的“發展”走的是低端和低成本的道路，雖然在低端市場佔有部分銷量，但後期很難提升品牌高度。目前，我們在購買任何商品時都注重品牌，從衣服到鞋子。中國對電腦、手機；在國人的心中車子和房子一樣，都是“大件”。汽車作為大件商品，人們特別關注品牌，這已成為獨立品牌的最大弱點。
現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
事實上，關心汽車品牌的車友們應該發現了，在近些年來，我國的自主品牌的汽車製造技術有了質的飛躍。這一點在成都車展上的新車型就說明了一切。它們已經涵蓋了所有方面，包括顏色值、空間和配置。最令人驚訝的是，價格遠低於同等水平的合資品牌的車型。
說實在的，國產的自主品牌車型的顏值、空間、配置和價格極具競爭力。然而，今年上半年的銷量卻對於自主品牌來說並不理想。一些自主品牌車企甚至破產倒閉。只有少數幾家有技術底蘊的自主汽車品牌還在為國產汽車發聲，但它們的銷量卻遠遠低於合資品牌。有很多喜歡支持國產品牌的朋友會問，那國產品牌和合資品牌的差距到底在哪裡呢？
NO1:品牌影響力薄弱
早期，國產自主品牌的“發展”走的是低端和低成本的道路，雖然在低端市場佔有部分銷量，但後期很難提升品牌高度。目前，我們在購買任何商品時都注重品牌，從衣服到鞋子。中國對電腦、手機；在國人的心中車子和房子一樣，都是“大件”。汽車作為大件商品，人們特別關注品牌，這已成為獨立品牌的最大弱點。
其實我國的汽車自主品牌起步相對較晚。當合資品牌已經佔據了中國汽車市場的一半時，我國的汽車自主品牌才剛剛“萌芽”。面對合資品牌的圍攻和自身汽車製造技術的缺乏，我國的汽車自主品牌只能從低端廉價汽車開始，才能在夾縫中生存。
現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
事實上，關心汽車品牌的車友們應該發現了，在近些年來，我國的自主品牌的汽車製造技術有了質的飛躍。這一點在成都車展上的新車型就說明了一切。它們已經涵蓋了所有方面，包括顏色值、空間和配置。最令人驚訝的是，價格遠低於同等水平的合資品牌的車型。
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NO1:品牌影響力薄弱
早期，國產自主品牌的“發展”走的是低端和低成本的道路，雖然在低端市場佔有部分銷量，但後期很難提升品牌高度。目前，我們在購買任何商品時都注重品牌，從衣服到鞋子。中國對電腦、手機；在國人的心中車子和房子一樣，都是“大件”。汽車作為大件商品，人們特別關注品牌，這已成為獨立品牌的最大弱點。
其實我國的汽車自主品牌起步相對較晚。當合資品牌已經佔據了中國汽車市場的一半時，我國的汽車自主品牌才剛剛“萌芽”。面對合資品牌的圍攻和自身汽車製造技術的缺乏，我國的汽車自主品牌只能從低端廉價汽車開始，才能在夾縫中生存。
就像現在正在轉型的寶駿，這可謂真的是要歷經痛苦，最後能不能“破繭成蝶”真正的轉型成功還是一個未知數。低端汽車的長期生產和銷售大大降低了品牌形象，自然無法與外國合資品牌競爭。中國人對國產汽車的印象只停留在低端汽車上，這個想法已經根深蒂固。現在我國的汽車自主品牌的實力已經大大增強。他們想改善自己的品牌形象，但發現很難得到認可。
NO2:缺乏核心技術
由於貧困的長期積累，自主品牌只能出手以價格低廉的低端車方式發展，導致後來的弱勢積累。
現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
事實上，關心汽車品牌的車友們應該發現了，在近些年來，我國的自主品牌的汽車製造技術有了質的飛躍。這一點在成都車展上的新車型就說明了一切。它們已經涵蓋了所有方面，包括顏色值、空間和配置。最令人驚訝的是，價格遠低於同等水平的合資品牌的車型。
說實在的，國產的自主品牌車型的顏值、空間、配置和價格極具競爭力。然而，今年上半年的銷量卻對於自主品牌來說並不理想。一些自主品牌車企甚至破產倒閉。只有少數幾家有技術底蘊的自主汽車品牌還在為國產汽車發聲，但它們的銷量卻遠遠低於合資品牌。有很多喜歡支持國產品牌的朋友會問，那國產品牌和合資品牌的差距到底在哪裡呢？
NO1:品牌影響力薄弱
早期，國產自主品牌的“發展”走的是低端和低成本的道路，雖然在低端市場佔有部分銷量，但後期很難提升品牌高度。目前，我們在購買任何商品時都注重品牌，從衣服到鞋子。中國對電腦、手機；在國人的心中車子和房子一樣，都是“大件”。汽車作為大件商品，人們特別關注品牌，這已成為獨立品牌的最大弱點。
其實我國的汽車自主品牌起步相對較晚。當合資品牌已經佔據了中國汽車市場的一半時，我國的汽車自主品牌才剛剛“萌芽”。面對合資品牌的圍攻和自身汽車製造技術的缺乏，我國的汽車自主品牌只能從低端廉價汽車開始，才能在夾縫中生存。
就像現在正在轉型的寶駿，這可謂真的是要歷經痛苦，最後能不能“破繭成蝶”真正的轉型成功還是一個未知數。低端汽車的長期生產和銷售大大降低了品牌形象，自然無法與外國合資品牌競爭。中國人對國產汽車的印象只停留在低端汽車上，這個想法已經根深蒂固。現在我國的汽車自主品牌的實力已經大大增強。他們想改善自己的品牌形象，但發現很難得到認可。
NO2:缺乏核心技術
由於貧困的長期積累，自主品牌只能出手以價格低廉的低端車方式發展，導致後來的弱勢積累。
我國的自主品牌的利潤並不高，因為它們長期銷售低端的廉價汽車，汽車的研發是一個週期長、投資大的行業。顯然，自主汽車品牌公司的微薄利潤無法支撐龐大的研發費用。自有品牌資金短缺，為了不被淘汰，自主品牌模仿一些合資品牌的車型外觀。然後直接購買現成的發動機和齒輪箱；底盤也是套用的別人的平臺，有的甚至十年都不變。
現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
事實上，關心汽車品牌的車友們應該發現了，在近些年來，我國的自主品牌的汽車製造技術有了質的飛躍。這一點在成都車展上的新車型就說明了一切。它們已經涵蓋了所有方面，包括顏色值、空間和配置。最令人驚訝的是，價格遠低於同等水平的合資品牌的車型。
說實在的，國產的自主品牌車型的顏值、空間、配置和價格極具競爭力。然而，今年上半年的銷量卻對於自主品牌來說並不理想。一些自主品牌車企甚至破產倒閉。只有少數幾家有技術底蘊的自主汽車品牌還在為國產汽車發聲，但它們的銷量卻遠遠低於合資品牌。有很多喜歡支持國產品牌的朋友會問，那國產品牌和合資品牌的差距到底在哪裡呢？
NO1:品牌影響力薄弱
早期，國產自主品牌的“發展”走的是低端和低成本的道路，雖然在低端市場佔有部分銷量，但後期很難提升品牌高度。目前，我們在購買任何商品時都注重品牌，從衣服到鞋子。中國對電腦、手機；在國人的心中車子和房子一樣，都是“大件”。汽車作為大件商品，人們特別關注品牌，這已成為獨立品牌的最大弱點。
其實我國的汽車自主品牌起步相對較晚。當合資品牌已經佔據了中國汽車市場的一半時，我國的汽車自主品牌才剛剛“萌芽”。面對合資品牌的圍攻和自身汽車製造技術的缺乏，我國的汽車自主品牌只能從低端廉價汽車開始，才能在夾縫中生存。
就像現在正在轉型的寶駿，這可謂真的是要歷經痛苦，最後能不能“破繭成蝶”真正的轉型成功還是一個未知數。低端汽車的長期生產和銷售大大降低了品牌形象，自然無法與外國合資品牌競爭。中國人對國產汽車的印象只停留在低端汽車上，這個想法已經根深蒂固。現在我國的汽車自主品牌的實力已經大大增強。他們想改善自己的品牌形象，但發現很難得到認可。
NO2:缺乏核心技術
由於貧困的長期積累，自主品牌只能出手以價格低廉的低端車方式發展，導致後來的弱勢積累。
我國的自主品牌的利潤並不高，因為它們長期銷售低端的廉價汽車，汽車的研發是一個週期長、投資大的行業。顯然，自主汽車品牌公司的微薄利潤無法支撐龐大的研發費用。自有品牌資金短缺，為了不被淘汰，自主品牌模仿一些合資品牌的車型外觀。然後直接購買現成的發動機和齒輪箱；底盤也是套用的別人的平臺，有的甚至十年都不變。
有些自主品牌有錢後有自主研發的想法。然而，由於巨大的技術困難，他們發現前進的研究和發展之路是根本不可逾越的。最終，他們只能通過收購外國汽車公司或購買成熟的技術回家拆解和反向開發。這導致了他們從未能夠獲得核心技術的事實。
那些賣得好的合資企業實際上有自己的專長，比如本田的地球夢發動機(Earth Dream engine)、豐田的混動技術、大眾的雙離合器變速箱等。
N03：傳統觀念束縛，覺得沒"面子"，認為國產車就是差
開進口汽車的人覺得合資車型低端，而開合資車的人更覺得國產品牌低端。
過去，由於缺乏技術，中國製造的汽車也是低端和便宜的。那些購買國產車的人被一些汽車故障麻煩所困擾。為了不讓他們的朋友再“受苦”，他們不會建議他們的朋友再購買國產車，他們會對他們的朋友們說各種國產車的缺點。即使當前的汽車製造技術突飛猛進，中國製造的汽車已經不是過去的樣子了，他們仍然固持己見。
現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
事實上，關心汽車品牌的車友們應該發現了，在近些年來，我國的自主品牌的汽車製造技術有了質的飛躍。這一點在成都車展上的新車型就說明了一切。它們已經涵蓋了所有方面，包括顏色值、空間和配置。最令人驚訝的是，價格遠低於同等水平的合資品牌的車型。
說實在的，國產的自主品牌車型的顏值、空間、配置和價格極具競爭力。然而，今年上半年的銷量卻對於自主品牌來說並不理想。一些自主品牌車企甚至破產倒閉。只有少數幾家有技術底蘊的自主汽車品牌還在為國產汽車發聲，但它們的銷量卻遠遠低於合資品牌。有很多喜歡支持國產品牌的朋友會問，那國產品牌和合資品牌的差距到底在哪裡呢？
NO1:品牌影響力薄弱
早期，國產自主品牌的“發展”走的是低端和低成本的道路，雖然在低端市場佔有部分銷量，但後期很難提升品牌高度。目前，我們在購買任何商品時都注重品牌，從衣服到鞋子。中國對電腦、手機；在國人的心中車子和房子一樣，都是“大件”。汽車作為大件商品，人們特別關注品牌，這已成為獨立品牌的最大弱點。
其實我國的汽車自主品牌起步相對較晚。當合資品牌已經佔據了中國汽車市場的一半時，我國的汽車自主品牌才剛剛“萌芽”。面對合資品牌的圍攻和自身汽車製造技術的缺乏，我國的汽車自主品牌只能從低端廉價汽車開始，才能在夾縫中生存。
就像現在正在轉型的寶駿，這可謂真的是要歷經痛苦，最後能不能“破繭成蝶”真正的轉型成功還是一個未知數。低端汽車的長期生產和銷售大大降低了品牌形象，自然無法與外國合資品牌競爭。中國人對國產汽車的印象只停留在低端汽車上，這個想法已經根深蒂固。現在我國的汽車自主品牌的實力已經大大增強。他們想改善自己的品牌形象，但發現很難得到認可。
NO2:缺乏核心技術
由於貧困的長期積累，自主品牌只能出手以價格低廉的低端車方式發展，導致後來的弱勢積累。
我國的自主品牌的利潤並不高，因為它們長期銷售低端的廉價汽車，汽車的研發是一個週期長、投資大的行業。顯然，自主汽車品牌公司的微薄利潤無法支撐龐大的研發費用。自有品牌資金短缺，為了不被淘汰，自主品牌模仿一些合資品牌的車型外觀。然後直接購買現成的發動機和齒輪箱；底盤也是套用的別人的平臺，有的甚至十年都不變。
有些自主品牌有錢後有自主研發的想法。然而，由於巨大的技術困難，他們發現前進的研究和發展之路是根本不可逾越的。最終，他們只能通過收購外國汽車公司或購買成熟的技術回家拆解和反向開發。這導致了他們從未能夠獲得核心技術的事實。
那些賣得好的合資企業實際上有自己的專長，比如本田的地球夢發動機(Earth Dream engine)、豐田的混動技術、大眾的雙離合器變速箱等。
N03：傳統觀念束縛，覺得沒"面子"，認為國產車就是差
開進口汽車的人覺得合資車型低端，而開合資車的人更覺得國產品牌低端。
過去，由於缺乏技術，中國製造的汽車也是低端和便宜的。那些購買國產車的人被一些汽車故障麻煩所困擾。為了不讓他們的朋友再“受苦”，他們不會建議他們的朋友再購買國產車，他們會對他們的朋友們說各種國產車的缺點。即使當前的汽車製造技術突飛猛進，中國製造的汽車已經不是過去的樣子了，他們仍然固持己見。
目前，汽車在中國不僅僅是交通工具。事實上，汽車被賦予了多重含義，如經濟實力和社會地位，所以買車就是買“面子”。那些喜歡“面子”的人不會接受國產品牌，因為他們在早期就受到低端和廉價品牌形象的影響。
現在第22屆成都車展已經開幕，各大汽車公司的新車陸續亮相，為疲軟的汽車市場注入了又一股“推動力”。合資品牌憑藉其品牌效應成為車展上的“人氣花旦”，各種媒體也爭相報道。自有品牌也不願意落後，顯示他們的“祕密車型”準備在下半年發力。
事實上，關心汽車品牌的車友們應該發現了，在近些年來，我國的自主品牌的汽車製造技術有了質的飛躍。這一點在成都車展上的新車型就說明了一切。它們已經涵蓋了所有方面，包括顏色值、空間和配置。最令人驚訝的是，價格遠低於同等水平的合資品牌的車型。
說實在的，國產的自主品牌車型的顏值、空間、配置和價格極具競爭力。然而，今年上半年的銷量卻對於自主品牌來說並不理想。一些自主品牌車企甚至破產倒閉。只有少數幾家有技術底蘊的自主汽車品牌還在為國產汽車發聲，但它們的銷量卻遠遠低於合資品牌。有很多喜歡支持國產品牌的朋友會問，那國產品牌和合資品牌的差距到底在哪裡呢？
NO1:品牌影響力薄弱
早期，國產自主品牌的“發展”走的是低端和低成本的道路，雖然在低端市場佔有部分銷量，但後期很難提升品牌高度。目前，我們在購買任何商品時都注重品牌，從衣服到鞋子。中國對電腦、手機；在國人的心中車子和房子一樣，都是“大件”。汽車作為大件商品，人們特別關注品牌，這已成為獨立品牌的最大弱點。
其實我國的汽車自主品牌起步相對較晚。當合資品牌已經佔據了中國汽車市場的一半時，我國的汽車自主品牌才剛剛“萌芽”。面對合資品牌的圍攻和自身汽車製造技術的缺乏，我國的汽車自主品牌只能從低端廉價汽車開始，才能在夾縫中生存。
就像現在正在轉型的寶駿，這可謂真的是要歷經痛苦，最後能不能“破繭成蝶”真正的轉型成功還是一個未知數。低端汽車的長期生產和銷售大大降低了品牌形象，自然無法與外國合資品牌競爭。中國人對國產汽車的印象只停留在低端汽車上，這個想法已經根深蒂固。現在我國的汽車自主品牌的實力已經大大增強。他們想改善自己的品牌形象，但發現很難得到認可。
NO2:缺乏核心技術
由於貧困的長期積累，自主品牌只能出手以價格低廉的低端車方式發展，導致後來的弱勢積累。
我國的自主品牌的利潤並不高，因為它們長期銷售低端的廉價汽車，汽車的研發是一個週期長、投資大的行業。顯然，自主汽車品牌公司的微薄利潤無法支撐龐大的研發費用。自有品牌資金短缺，為了不被淘汰，自主品牌模仿一些合資品牌的車型外觀。然後直接購買現成的發動機和齒輪箱；底盤也是套用的別人的平臺，有的甚至十年都不變。
有些自主品牌有錢後有自主研發的想法。然而，由於巨大的技術困難，他們發現前進的研究和發展之路是根本不可逾越的。最終，他們只能通過收購外國汽車公司或購買成熟的技術回家拆解和反向開發。這導致了他們從未能夠獲得核心技術的事實。
那些賣得好的合資企業實際上有自己的專長，比如本田的地球夢發動機(Earth Dream engine)、豐田的混動技術、大眾的雙離合器變速箱等。
N03：傳統觀念束縛，覺得沒"面子"，認為國產車就是差
開進口汽車的人覺得合資車型低端，而開合資車的人更覺得國產品牌低端。
過去，由於缺乏技術，中國製造的汽車也是低端和便宜的。那些購買國產車的人被一些汽車故障麻煩所困擾。為了不讓他們的朋友再“受苦”，他們不會建議他們的朋友再購買國產車，他們會對他們的朋友們說各種國產車的缺點。即使當前的汽車製造技術突飛猛進，中國製造的汽車已經不是過去的樣子了，他們仍然固持己見。
目前，汽車在中國不僅僅是交通工具。事實上，汽車被賦予了多重含義，如經濟實力和社會地位，所以買車就是買“面子”。那些喜歡“面子”的人不會接受國產品牌，因為他們在早期就受到低端和廉價品牌形象的影響。
熱點君痛心總結:小編之前是一名合資品牌的銷售顧問，可以說鄙視鏈可謂是真實存在的，進口鄙視合資，合資鄙視國產。現在自主品牌取得了很大進步，我真的希望那些固持己見的人暫時去放下自己的偏見，去真真實實的去試駕開一下現在的國產品牌的車型，雖然現在言論自由，但小編看著那些“鍵盤車神”去說國產車這裡那裡不好，國產車只要有點小毛病就會被無限放大，而合資品牌有故障就覺得是“小事兒、車哪有完美的啊”，真的是很令人痛心。希望大家還是能多多留意支持我們的國產品牌，希望國產能越來越好！！！