'20來萬，適合談生意！對比測試天籟/C6/金牛座，看完建議收藏'
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
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相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
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相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
福特金牛座
非常不嚴謹地說，這是20萬出頭，最適合跑高速的一款車。它有著堪稱蠻橫的動力輸出、優勢明顯的隔音降噪與緊湊紮實的底盤質感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
福特金牛座
非常不嚴謹地說，這是20萬出頭，最適合跑高速的一款車。它有著堪稱蠻橫的動力輸出、優勢明顯的隔音降噪與緊湊紮實的底盤質感。
外形層面，金牛座整體貫徹講求實用、不修邊幅的美式格調。比例簡潔、線條走向也足夠直白，沒有使人印象深刻的美感，但也絕非難看的那類。內飾層面，整體平鋪直敘、不加修飾的設計思路。讓金牛座多少有些“吃虧”。明明有著相當大比例軟性材質的鋪排。明明具備旋鈕換擋、電子手剎、中控大屏等科技元素的融入，卻很難覺察出多少切實存在著的檔次。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
福特金牛座
非常不嚴謹地說，這是20萬出頭，最適合跑高速的一款車。它有著堪稱蠻橫的動力輸出、優勢明顯的隔音降噪與緊湊紮實的底盤質感。
外形層面，金牛座整體貫徹講求實用、不修邊幅的美式格調。比例簡潔、線條走向也足夠直白，沒有使人印象深刻的美感，但也絕非難看的那類。內飾層面，整體平鋪直敘、不加修飾的設計思路。讓金牛座多少有些“吃虧”。明明有著相當大比例軟性材質的鋪排。明明具備旋鈕換擋、電子手剎、中控大屏等科技元素的融入，卻很難覺察出多少切實存在著的檔次。
行駛層面，則是金牛座身上一個堪稱甜蜜的吸引，懸掛鏗鏘紮實、操控利落跟手。2.0T+6AT的動力總成雖不夠頂級水準的“順滑”，但急加速時的表現卻也足夠蠻橫。隔音降噪也被照顧得足夠周全，以金牛座當前的實際成交價衡量，這樣的表現甚至物超所值。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
福特金牛座
非常不嚴謹地說，這是20萬出頭，最適合跑高速的一款車。它有著堪稱蠻橫的動力輸出、優勢明顯的隔音降噪與緊湊紮實的底盤質感。
外形層面，金牛座整體貫徹講求實用、不修邊幅的美式格調。比例簡潔、線條走向也足夠直白，沒有使人印象深刻的美感，但也絕非難看的那類。內飾層面，整體平鋪直敘、不加修飾的設計思路。讓金牛座多少有些“吃虧”。明明有著相當大比例軟性材質的鋪排。明明具備旋鈕換擋、電子手剎、中控大屏等科技元素的融入，卻很難覺察出多少切實存在著的檔次。
行駛層面，則是金牛座身上一個堪稱甜蜜的吸引，懸掛鏗鏘紮實、操控利落跟手。2.0T+6AT的動力總成雖不夠頂級水準的“順滑”，但急加速時的表現卻也足夠蠻橫。隔音降噪也被照顧得足夠周全，以金牛座當前的實際成交價衡量，這樣的表現甚至物超所值。
這是一款需要懂得，方去購買的“好車”。
日產天籟
外形層面，新天籟是一款相比前代變化不大的新車，雖然日產家族全新V-MOTION設計的融入，與“類西瑪”式轎跑線條的融入賦予了它一定程度的新鮮，但依舊能看出不少上代車款“殘留的軀殼”。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
福特金牛座
非常不嚴謹地說，這是20萬出頭，最適合跑高速的一款車。它有著堪稱蠻橫的動力輸出、優勢明顯的隔音降噪與緊湊紮實的底盤質感。
外形層面，金牛座整體貫徹講求實用、不修邊幅的美式格調。比例簡潔、線條走向也足夠直白，沒有使人印象深刻的美感，但也絕非難看的那類。內飾層面，整體平鋪直敘、不加修飾的設計思路。讓金牛座多少有些“吃虧”。明明有著相當大比例軟性材質的鋪排。明明具備旋鈕換擋、電子手剎、中控大屏等科技元素的融入，卻很難覺察出多少切實存在著的檔次。
行駛層面，則是金牛座身上一個堪稱甜蜜的吸引，懸掛鏗鏘紮實、操控利落跟手。2.0T+6AT的動力總成雖不夠頂級水準的“順滑”，但急加速時的表現卻也足夠蠻橫。隔音降噪也被照顧得足夠周全，以金牛座當前的實際成交價衡量，這樣的表現甚至物超所值。
這是一款需要懂得，方去購買的“好車”。
日產天籟
外形層面，新天籟是一款相比前代變化不大的新車，雖然日產家族全新V-MOTION設計的融入，與“類西瑪”式轎跑線條的融入賦予了它一定程度的新鮮，但依舊能看出不少上代車款“殘留的軀殼”。
內飾層面，天籟則在運動與舒適之間，選取了一個“尚可卻不完美”的平衡，懸浮式大屏的應用，淺色軟質包裹的融入頗為大氣，只是相比凱美瑞與雅閣車款的“翻天覆地”這樣的改動總覺有些“亦步亦趨”。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
福特金牛座
非常不嚴謹地說，這是20萬出頭，最適合跑高速的一款車。它有著堪稱蠻橫的動力輸出、優勢明顯的隔音降噪與緊湊紮實的底盤質感。
外形層面，金牛座整體貫徹講求實用、不修邊幅的美式格調。比例簡潔、線條走向也足夠直白，沒有使人印象深刻的美感，但也絕非難看的那類。內飾層面，整體平鋪直敘、不加修飾的設計思路。讓金牛座多少有些“吃虧”。明明有著相當大比例軟性材質的鋪排。明明具備旋鈕換擋、電子手剎、中控大屏等科技元素的融入，卻很難覺察出多少切實存在著的檔次。
行駛層面，則是金牛座身上一個堪稱甜蜜的吸引，懸掛鏗鏘紮實、操控利落跟手。2.0T+6AT的動力總成雖不夠頂級水準的“順滑”，但急加速時的表現卻也足夠蠻橫。隔音降噪也被照顧得足夠周全，以金牛座當前的實際成交價衡量，這樣的表現甚至物超所值。
這是一款需要懂得，方去購買的“好車”。
日產天籟
外形層面，新天籟是一款相比前代變化不大的新車，雖然日產家族全新V-MOTION設計的融入，與“類西瑪”式轎跑線條的融入賦予了它一定程度的新鮮，但依舊能看出不少上代車款“殘留的軀殼”。
內飾層面，天籟則在運動與舒適之間，選取了一個“尚可卻不完美”的平衡，懸浮式大屏的應用，淺色軟質包裹的融入頗為大氣，只是相比凱美瑞與雅閣車款的“翻天覆地”這樣的改動總覺有些“亦步亦趨”。
駕駛層面，新天籟(3年0息)在底盤層面徹底擺脫了強調輕盈的“尼桑味道”，走上了強調質感、偏向厚重的歐洲風格。配合三款車中最為優異的隔音降噪水準，具備較強的整體舒適感。雖然硬朗的懸掛，也完全具備耍一耍的潛力，但凝練整臺車骨血的安逸平和，卻並不十分鼓勵你怎樣的強力驅策。
動力層面，雖然舊款 天籟 ( 參數 | 詢價 ) 身上經濟耐用的2.0L自然吸氣動力雖得到保留，況且以本車神看來，這樣一套動力尚可，經濟耐用的自吸動力也更符合“天籟”一以貫之的人設。但作為可供日產“吹好幾年牛逼”的VC-TURBO可變壓縮比引擎，無疑有著更多被談論的必要。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
福特金牛座
非常不嚴謹地說，這是20萬出頭，最適合跑高速的一款車。它有著堪稱蠻橫的動力輸出、優勢明顯的隔音降噪與緊湊紮實的底盤質感。
外形層面，金牛座整體貫徹講求實用、不修邊幅的美式格調。比例簡潔、線條走向也足夠直白，沒有使人印象深刻的美感，但也絕非難看的那類。內飾層面，整體平鋪直敘、不加修飾的設計思路。讓金牛座多少有些“吃虧”。明明有著相當大比例軟性材質的鋪排。明明具備旋鈕換擋、電子手剎、中控大屏等科技元素的融入，卻很難覺察出多少切實存在著的檔次。
行駛層面，則是金牛座身上一個堪稱甜蜜的吸引，懸掛鏗鏘紮實、操控利落跟手。2.0T+6AT的動力總成雖不夠頂級水準的“順滑”，但急加速時的表現卻也足夠蠻橫。隔音降噪也被照顧得足夠周全，以金牛座當前的實際成交價衡量，這樣的表現甚至物超所值。
這是一款需要懂得，方去購買的“好車”。
日產天籟
外形層面，新天籟是一款相比前代變化不大的新車，雖然日產家族全新V-MOTION設計的融入，與“類西瑪”式轎跑線條的融入賦予了它一定程度的新鮮，但依舊能看出不少上代車款“殘留的軀殼”。
內飾層面，天籟則在運動與舒適之間，選取了一個“尚可卻不完美”的平衡，懸浮式大屏的應用，淺色軟質包裹的融入頗為大氣，只是相比凱美瑞與雅閣車款的“翻天覆地”這樣的改動總覺有些“亦步亦趨”。
駕駛層面，新天籟(3年0息)在底盤層面徹底擺脫了強調輕盈的“尼桑味道”，走上了強調質感、偏向厚重的歐洲風格。配合三款車中最為優異的隔音降噪水準，具備較強的整體舒適感。雖然硬朗的懸掛，也完全具備耍一耍的潛力，但凝練整臺車骨血的安逸平和，卻並不十分鼓勵你怎樣的強力驅策。
動力層面，雖然舊款 天籟 ( 參數 | 詢價 ) 身上經濟耐用的2.0L自然吸氣動力雖得到保留，況且以本車神看來，這樣一套動力尚可，經濟耐用的自吸動力也更符合“天籟”一以貫之的人設。但作為可供日產“吹好幾年牛逼”的VC-TURBO可變壓縮比引擎，無疑有著更多被談論的必要。
具體來說，2.0T發動機有著無需多言的強悍，80km/h之後加速感的綿長更是令人印象深刻。但CVT變速箱的應用，的確羈絆著它邁向運動的腳步，本車神一點不懷疑日產關於CVT的打磨，只是相比於2.0T高動力引擎的氣勢如虹，某些特定場景確實會有些“招架不住”。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
福特金牛座
非常不嚴謹地說，這是20萬出頭，最適合跑高速的一款車。它有著堪稱蠻橫的動力輸出、優勢明顯的隔音降噪與緊湊紮實的底盤質感。
外形層面，金牛座整體貫徹講求實用、不修邊幅的美式格調。比例簡潔、線條走向也足夠直白，沒有使人印象深刻的美感，但也絕非難看的那類。內飾層面，整體平鋪直敘、不加修飾的設計思路。讓金牛座多少有些“吃虧”。明明有著相當大比例軟性材質的鋪排。明明具備旋鈕換擋、電子手剎、中控大屏等科技元素的融入，卻很難覺察出多少切實存在著的檔次。
行駛層面，則是金牛座身上一個堪稱甜蜜的吸引，懸掛鏗鏘紮實、操控利落跟手。2.0T+6AT的動力總成雖不夠頂級水準的“順滑”，但急加速時的表現卻也足夠蠻橫。隔音降噪也被照顧得足夠周全，以金牛座當前的實際成交價衡量，這樣的表現甚至物超所值。
這是一款需要懂得，方去購買的“好車”。
日產天籟
外形層面，新天籟是一款相比前代變化不大的新車，雖然日產家族全新V-MOTION設計的融入，與“類西瑪”式轎跑線條的融入賦予了它一定程度的新鮮，但依舊能看出不少上代車款“殘留的軀殼”。
內飾層面，天籟則在運動與舒適之間，選取了一個“尚可卻不完美”的平衡，懸浮式大屏的應用，淺色軟質包裹的融入頗為大氣，只是相比凱美瑞與雅閣車款的“翻天覆地”這樣的改動總覺有些“亦步亦趨”。
駕駛層面，新天籟(3年0息)在底盤層面徹底擺脫了強調輕盈的“尼桑味道”，走上了強調質感、偏向厚重的歐洲風格。配合三款車中最為優異的隔音降噪水準，具備較強的整體舒適感。雖然硬朗的懸掛，也完全具備耍一耍的潛力，但凝練整臺車骨血的安逸平和，卻並不十分鼓勵你怎樣的強力驅策。
動力層面，雖然舊款 天籟 ( 參數 | 詢價 ) 身上經濟耐用的2.0L自然吸氣動力雖得到保留，況且以本車神看來，這樣一套動力尚可，經濟耐用的自吸動力也更符合“天籟”一以貫之的人設。但作為可供日產“吹好幾年牛逼”的VC-TURBO可變壓縮比引擎，無疑有著更多被談論的必要。
具體來說，2.0T發動機有著無需多言的強悍，80km/h之後加速感的綿長更是令人印象深刻。但CVT變速箱的應用，的確羈絆著它邁向運動的腳步，本車神一點不懷疑日產關於CVT的打磨，只是相比於2.0T高動力引擎的氣勢如虹，某些特定場景確實會有些“招架不住”。