'愛飆車的選它合適，2.0T壓榨261馬力，6.21s破百，裸車20萬內入手'
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
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而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
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而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
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而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
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更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
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更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
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而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
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君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
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君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
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君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
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更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
不過，君威GS的8英寸液晶儀表盤也只有頂配車型才專享，而其餘車型還是4.2英寸中央液晶屏+傳統指針式儀表的結構。真皮多功能方向盤則是君威GS全系標配，還加入了駕駛樂趣更佳的方向盤換擋撥片，安全配置上，全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助、定速巡航等基本配置全系都有，而高配車型還加入了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全配置。
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其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
不過，君威GS的8英寸液晶儀表盤也只有頂配車型才專享，而其餘車型還是4.2英寸中央液晶屏+傳統指針式儀表的結構。真皮多功能方向盤則是君威GS全系標配，還加入了駕駛樂趣更佳的方向盤換擋撥片，安全配置上，全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助、定速巡航等基本配置全系都有，而高配車型還加入了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全配置。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
不過，君威GS的8英寸液晶儀表盤也只有頂配車型才專享，而其餘車型還是4.2英寸中央液晶屏+傳統指針式儀表的結構。真皮多功能方向盤則是君威GS全系標配，還加入了駕駛樂趣更佳的方向盤換擋撥片，安全配置上，全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助、定速巡航等基本配置全系都有，而高配車型還加入了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全配置。
舒適性配置上，君威GS全系標配8英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而高配的車型還加入了帶11揚聲器的BOSE音響。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、自動啟停、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮座椅等舒適配置也是全系都有，配置水平沒有辜負別克品牌車型的一貫特色。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
不過，君威GS的8英寸液晶儀表盤也只有頂配車型才專享，而其餘車型還是4.2英寸中央液晶屏+傳統指針式儀表的結構。真皮多功能方向盤則是君威GS全系標配，還加入了駕駛樂趣更佳的方向盤換擋撥片，安全配置上，全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助、定速巡航等基本配置全系都有，而高配車型還加入了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全配置。
舒適性配置上，君威GS全系標配8英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而高配的車型還加入了帶11揚聲器的BOSE音響。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、自動啟停、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮座椅等舒適配置也是全系都有，配置水平沒有辜負別克品牌車型的一貫特色。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
不過，君威GS的8英寸液晶儀表盤也只有頂配車型才專享，而其餘車型還是4.2英寸中央液晶屏+傳統指針式儀表的結構。真皮多功能方向盤則是君威GS全系標配，還加入了駕駛樂趣更佳的方向盤換擋撥片，安全配置上，全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助、定速巡航等基本配置全系都有，而高配車型還加入了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全配置。
舒適性配置上，君威GS全系標配8英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而高配的車型還加入了帶11揚聲器的BOSE音響。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、自動啟停、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮座椅等舒適配置也是全系都有，配置水平沒有辜負別克品牌車型的一貫特色。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，君威GS的前後排頭部空間分別有1拳和4指，而後排腿部空間則有2拳，總體上雖然不如日產天籟，但還屬於合格水平，也比凱迪拉克ATS-L寬敞一些。而後排中央地臺的凸起也不明顯，只是後排只有兩個獨立頭枕。後備廂表現則比較一般，441L的常規容積甚至比很多A級轎車都要小，後排座椅支持按比例放倒，總體上實用性沒有優勢。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
不過，君威GS的8英寸液晶儀表盤也只有頂配車型才專享，而其餘車型還是4.2英寸中央液晶屏+傳統指針式儀表的結構。真皮多功能方向盤則是君威GS全系標配，還加入了駕駛樂趣更佳的方向盤換擋撥片，安全配置上，全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助、定速巡航等基本配置全系都有，而高配車型還加入了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全配置。
舒適性配置上，君威GS全系標配8英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而高配的車型還加入了帶11揚聲器的BOSE音響。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、自動啟停、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮座椅等舒適配置也是全系都有，配置水平沒有辜負別克品牌車型的一貫特色。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，君威GS的前後排頭部空間分別有1拳和4指，而後排腿部空間則有2拳，總體上雖然不如日產天籟，但還屬於合格水平，也比凱迪拉克ATS-L寬敞一些。而後排中央地臺的凸起也不明顯，只是後排只有兩個獨立頭枕。後備廂表現則比較一般，441L的常規容積甚至比很多A級轎車都要小，後排座椅支持按比例放倒，總體上實用性沒有優勢。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
不過，君威GS的8英寸液晶儀表盤也只有頂配車型才專享，而其餘車型還是4.2英寸中央液晶屏+傳統指針式儀表的結構。真皮多功能方向盤則是君威GS全系標配，還加入了駕駛樂趣更佳的方向盤換擋撥片，安全配置上，全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助、定速巡航等基本配置全系都有，而高配車型還加入了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全配置。
舒適性配置上，君威GS全系標配8英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而高配的車型還加入了帶11揚聲器的BOSE音響。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、自動啟停、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮座椅等舒適配置也是全系都有，配置水平沒有辜負別克品牌車型的一貫特色。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，君威GS的前後排頭部空間分別有1拳和4指，而後排腿部空間則有2拳，總體上雖然不如日產天籟，但還屬於合格水平，也比凱迪拉克ATS-L寬敞一些。而後排中央地臺的凸起也不明顯，只是後排只有兩個獨立頭枕。後備廂表現則比較一般，441L的常規容積甚至比很多A級轎車都要小，後排座椅支持按比例放倒，總體上實用性沒有優勢。
動力方面，也是君威GS和普通版車型區別較大的地方，2.0T的發動機最大功率為261馬力，最大扭矩為350Nm，雖然參數表現不如凱迪拉克ATS-L，但匹配9速手自一體變速箱，依然能夠取得6.21秒左右的百公里加速表現，和凱迪拉克ATS-L不分伯仲。當然君威GS的百公里綜合油耗也比對手更低，取得了10L左右的成績，這也得益於9AT變速箱的功勞。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
不過，君威GS的8英寸液晶儀表盤也只有頂配車型才專享，而其餘車型還是4.2英寸中央液晶屏+傳統指針式儀表的結構。真皮多功能方向盤則是君威GS全系標配，還加入了駕駛樂趣更佳的方向盤換擋撥片，安全配置上，全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助、定速巡航等基本配置全系都有，而高配車型還加入了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全配置。
舒適性配置上，君威GS全系標配8英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而高配的車型還加入了帶11揚聲器的BOSE音響。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、自動啟停、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮座椅等舒適配置也是全系都有，配置水平沒有辜負別克品牌車型的一貫特色。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，君威GS的前後排頭部空間分別有1拳和4指，而後排腿部空間則有2拳，總體上雖然不如日產天籟，但還屬於合格水平，也比凱迪拉克ATS-L寬敞一些。而後排中央地臺的凸起也不明顯，只是後排只有兩個獨立頭枕。後備廂表現則比較一般，441L的常規容積甚至比很多A級轎車都要小，後排座椅支持按比例放倒，總體上實用性沒有優勢。
動力方面，也是君威GS和普通版車型區別較大的地方，2.0T的發動機最大功率為261馬力，最大扭矩為350Nm，雖然參數表現不如凱迪拉克ATS-L，但匹配9速手自一體變速箱，依然能夠取得6.21秒左右的百公里加速表現，和凱迪拉克ATS-L不分伯仲。當然君威GS的百公里綜合油耗也比對手更低，取得了10L左右的成績，這也得益於9AT變速箱的功勞。
底盤方面，君威GS採用了前麥弗遜式+後多連桿式前後獨懸的結構，還採用了CDC電磁減震系統，完美平衡了舒適性和運動性，讓行駛變得更加平穩從容。當然，從底盤調校上來說，君威GS會比普通版車型更加激進運動，只是底盤在極限狀態下的表現和上一代車型相比沒有明顯提升，當然，這個水平已經比天籟、阿特茲等車型出色不少了。
在年輕消費者逐漸佔據主體地位和如今越來越競爭激烈的轎車市場，很多車型都在往運動化的方向靠攏，比如之前一直走商務路線的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，新款車型上市後都改頭換面，走起了運動風，而除了日系三強之外，馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL也是這個級別中的運動車型代表，不過今天要介紹的這款車型，在運動感的打造和駕駛層面還要更勝一籌，這個車型就是別克君威GS，一款素車就可下賽道的車型。
其實，現款的別克君威GS已經是第二代車型了，之前的一代君威GS在上市之初，就憑藉更加拉風的外觀和7秒破百的成績，在2011年這一表現也可以稱得上強悍了，畢竟那個年代還沒有凱迪拉克ATS-L這種加速王者，而且天籟車型當時也主打商務路線，遠沒有如今6.4秒破百的實力，而當時的第一代君威GS，就憑藉優秀的底盤、操控表現，贏得了“素車可下賽道”的美譽，也受到不少運動愛好者的青睞。
而現款的第二代GS車型，也在現款君威的基礎上，強化了運動屬性，但價格方面卻沒有太多增加，21.88-25.98萬元的指導價，還有著3.5萬左右的優惠，這就意味著GS的裸車價已經跌入到20萬元左右，最低配車型甚至只需要19萬元不到就可以買到，比起同排量2.0T的日產天籟，還要實惠一點。
更為重要的是，君威GS的外觀設計也繼承了家族的拉風設計，比普通版君威更加富有運動特性。前臉依舊採用了飛翼式的鍍鉻飾條，不過中網內部採用了更具有運動感的黑色網狀結構，加上GS的專屬標識和誇張的保險槓造型，總體上有著很強的運動風格。而且進氣格柵還可以主動閉合，高速行駛可以為車輛帶來更低的風阻係數，提升車輛穩定性。
君威GS的長寬高分別為4909*1863*1461mm，在B級車中算是偏大的表現，而軸距為2829mm則表現一般，但是側面的雙腰線設計加上較為動感潮流的18英寸啞光色鋁合金輪轂，總體上還是凸顯了不錯的運動感，當然，若全系都能換成19英寸或者更大尺寸的輪轂，配合245寬度的馬牌輪胎，效果也會更加出色。
君威GS的尾部線條總體上也和普通版君威沒有太大區別，主要還是鴨尾的設計更加明顯一點，還加入了GS的專屬標識，和普通車型一樣都採用了雙邊雙出的排氣管造型，總體上還是比較低調的。
來到車內，君威GS的內飾設計也基本和普通版車型一致，依然保持了別克車型大氣豪華的特徵和做工。只是座椅和門把手上隨處可見的紅色縫線，顯示出了其特殊的身份，當然還加入了金屬剎車和油門踏板這兩個不顯山露水的配置，總體設計也較為低調。
不過，君威GS的8英寸液晶儀表盤也只有頂配車型才專享，而其餘車型還是4.2英寸中央液晶屏+傳統指針式儀表的結構。真皮多功能方向盤則是君威GS全系標配，還加入了駕駛樂趣更佳的方向盤換擋撥片，安全配置上，全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助、定速巡航等基本配置全系都有，而高配車型還加入了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全配置。
舒適性配置上，君威GS全系標配8英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等常用功能，而高配的車型還加入了帶11揚聲器的BOSE音響。諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、自動啟停、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶前排電動調節和加熱功能的真皮座椅等舒適配置也是全系都有，配置水平沒有辜負別克品牌車型的一貫特色。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，君威GS的前後排頭部空間分別有1拳和4指，而後排腿部空間則有2拳，總體上雖然不如日產天籟，但還屬於合格水平，也比凱迪拉克ATS-L寬敞一些。而後排中央地臺的凸起也不明顯，只是後排只有兩個獨立頭枕。後備廂表現則比較一般，441L的常規容積甚至比很多A級轎車都要小，後排座椅支持按比例放倒，總體上實用性沒有優勢。
動力方面，也是君威GS和普通版車型區別較大的地方，2.0T的發動機最大功率為261馬力，最大扭矩為350Nm，雖然參數表現不如凱迪拉克ATS-L，但匹配9速手自一體變速箱，依然能夠取得6.21秒左右的百公里加速表現，和凱迪拉克ATS-L不分伯仲。當然君威GS的百公里綜合油耗也比對手更低，取得了10L左右的成績，這也得益於9AT變速箱的功勞。
底盤方面，君威GS採用了前麥弗遜式+後多連桿式前後獨懸的結構，還採用了CDC電磁減震系統，完美平衡了舒適性和運動性，讓行駛變得更加平穩從容。當然，從底盤調校上來說，君威GS會比普通版車型更加激進運動，只是底盤在極限狀態下的表現和上一代車型相比沒有明顯提升，當然，這個水平已經比天籟、阿特茲等車型出色不少了。
綜上所述，除了空間和實用性表現一般外，在運動B級車領域，君威GS最主要的優勢還在於駕駛和操控樂趣，同級別沒有比它更為均衡的了，畢竟阿特茲的加速表現慢了不少，而天籟車型的底盤調校顯然還差點火候，而且君威GS還有著不錯的配置水平和外觀設計，加上和凱迪拉克ATS-L基本一致的價格區間，而且它還支持國六排放，在凱迪拉克ATS-L只有國五車型的前提下，君威GS顯然是很多運動愛好者當下最佳的現實選擇。