年輕人買第一輛轎車，新3系/別克君越/運動風的阿特茲，怎麼選？
文/磊磊
隨著全新寶馬3系的到來， 年輕人市場的競爭，也正逐漸激烈。
全新寶馬3系
外形層面，全新3系與新5系、新X3等車型一樣，採用極具家族風味的外形設計。整體觀感，相比奔馳依舊屬於相對平實的那類。但大面積雙腎形進氣格柵、一體貫穿式下進氣道等時尚元素的融入，也著實提升了車輛的辨識度與特徵感。而流暢動感的車頂線條，在保留3系一貫外形特質的同時，也實現了低至0.22的風阻係數。雙腎上的折線、更加犀利的前後車燈、雙腰線、變形的霍氏彎角、雙邊單出排氣管，都很漂亮，也很有識別度。不過我最喜歡的還是車尾：層次感很強，若隱若現的小尾翼很動感，尾燈造型乾淨利落，下方的排氣管更讓人豔羨不已。
內飾層面,全新寶馬3系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控10.25英寸的中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
而關於這套內飾最大的爭議，莫過於電子手剎對機械手剎的替代。對於寶馬死忠粉來說，這無疑代表著一種關於傳統的背離，並客觀上剝奪了它們漂移的權利。但對於寶馬3系這款產品，對於這款車真正的潛在消費者而言，這也是一個足夠理性的抉擇，畢竟3系是一款面向主流大眾市場的車型，對於市場絕大多數人喜好的迎合，才是它最恰當的本分。
新3系將於全新5系、7系一樣誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
動力方面，全新的寶馬3系沿用上代的B48的2.0T發動機，以及ZF8AT變速箱，優化了燃油噴射系統和氣門正時技術，在功率上比上一代增加了6馬力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258馬力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
馬自達阿特茲
這是一輛不太顯老的“老車”。外形層面，阿特茲基於馬自達魂動設計思路打造。視覺整體銳利、激進。現款車型上本已相當延展的盾狀進氣格柵，尺寸再度外擴。搭配兩側大燈組，營造出極為強橫、富有攻擊性的整體第一印象。車側線條，則展示了馬自達控制比例、玩弄光影的嫻熟，側邊稜線的鋪排與曲面漸變的控制，都與外界光線巧妙銜接，營造出極強的高檔感與運動風。
一汽馬自達 阿特茲
報價：
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內飾設計則貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
空間層面，基於體積較大的發動機艙，整體空間並不很大，但座椅造型規整，空間排布得宜，有著與級別相符的乘坐舒適感。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但絕大多數人會去買的 阿特茲 ( 參數 | 詢價 ) ( 參數 | 詢價) 卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值和多麼亮眼的加速成績，但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
