馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
從這兩款中型車的車身尺寸對比來看，新款阿特茲在長度和高度上明顯不如凱美瑞，不過其軸距比凱美瑞長出了5mm。
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
從這兩款中型車的車身尺寸對比來看，新款阿特茲在長度和高度上明顯不如凱美瑞，不過其軸距比凱美瑞長出了5mm。
從新款阿特茲的實際體驗來看，175cm的乘客前排頭部空間有1拳餘量，後排腿部有一拳四指，頭部空間有3指的餘量，此外其後排中央地臺有不小的凸起，中間位置並不適合長途坐人。由於車身尺寸沒有變化，新款阿特茲的空間表現依舊難令人滿意。
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
從這兩款中型車的車身尺寸對比來看，新款阿特茲在長度和高度上明顯不如凱美瑞，不過其軸距比凱美瑞長出了5mm。
從新款阿特茲的實際體驗來看，175cm的乘客前排頭部空間有1拳餘量，後排腿部有一拳四指，頭部空間有3指的餘量，此外其後排中央地臺有不小的凸起，中間位置並不適合長途坐人。由於車身尺寸沒有變化，新款阿特茲的空間表現依舊難令人滿意。
坐進凱美瑞的車內，其前排的座椅包裹感和舒適性要優於後排。空間感受上，同為175cm的乘客實際體驗，前排頭部空間有1拳3指的餘量，後排頭部有1拳多的餘量，腿部有兩拳多的餘量。其中間地臺雖然有凸起，但是沒有那麼明顯。
小結：
就乘坐體驗來看，凱美瑞無論是前排還是後排都要比新款阿特茲更為出色。
操控·誰的動力組合更優
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
從這兩款中型車的車身尺寸對比來看，新款阿特茲在長度和高度上明顯不如凱美瑞，不過其軸距比凱美瑞長出了5mm。
從新款阿特茲的實際體驗來看，175cm的乘客前排頭部空間有1拳餘量，後排腿部有一拳四指，頭部空間有3指的餘量，此外其後排中央地臺有不小的凸起，中間位置並不適合長途坐人。由於車身尺寸沒有變化，新款阿特茲的空間表現依舊難令人滿意。
坐進凱美瑞的車內，其前排的座椅包裹感和舒適性要優於後排。空間感受上，同為175cm的乘客實際體驗，前排頭部空間有1拳3指的餘量，後排頭部有1拳多的餘量，腿部有兩拳多的餘量。其中間地臺雖然有凸起，但是沒有那麼明顯。
小結：
就乘坐體驗來看，凱美瑞無論是前排還是後排都要比新款阿特茲更為出色。
操控·誰的動力組合更優
新款阿特茲和凱美瑞都搭載了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機。通過直觀的動力參數對比，凱美瑞的最大功率和最大扭矩都要優於新款阿特茲。
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
從這兩款中型車的車身尺寸對比來看，新款阿特茲在長度和高度上明顯不如凱美瑞，不過其軸距比凱美瑞長出了5mm。
從新款阿特茲的實際體驗來看，175cm的乘客前排頭部空間有1拳餘量，後排腿部有一拳四指，頭部空間有3指的餘量，此外其後排中央地臺有不小的凸起，中間位置並不適合長途坐人。由於車身尺寸沒有變化，新款阿特茲的空間表現依舊難令人滿意。
坐進凱美瑞的車內，其前排的座椅包裹感和舒適性要優於後排。空間感受上，同為175cm的乘客實際體驗，前排頭部空間有1拳3指的餘量，後排頭部有1拳多的餘量，腿部有兩拳多的餘量。其中間地臺雖然有凸起，但是沒有那麼明顯。
小結：
就乘坐體驗來看，凱美瑞無論是前排還是後排都要比新款阿特茲更為出色。
操控·誰的動力組合更優
新款阿特茲和凱美瑞都搭載了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機。通過直觀的動力參數對比，凱美瑞的最大功率和最大扭矩都要優於新款阿特茲。
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
從這兩款中型車的車身尺寸對比來看，新款阿特茲在長度和高度上明顯不如凱美瑞，不過其軸距比凱美瑞長出了5mm。
從新款阿特茲的實際體驗來看，175cm的乘客前排頭部空間有1拳餘量，後排腿部有一拳四指，頭部空間有3指的餘量，此外其後排中央地臺有不小的凸起，中間位置並不適合長途坐人。由於車身尺寸沒有變化，新款阿特茲的空間表現依舊難令人滿意。
坐進凱美瑞的車內，其前排的座椅包裹感和舒適性要優於後排。空間感受上，同為175cm的乘客實際體驗，前排頭部空間有1拳3指的餘量，後排頭部有1拳多的餘量，腿部有兩拳多的餘量。其中間地臺雖然有凸起，但是沒有那麼明顯。
小結：
就乘坐體驗來看，凱美瑞無論是前排還是後排都要比新款阿特茲更為出色。
操控·誰的動力組合更優
新款阿特茲和凱美瑞都搭載了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機。通過直觀的動力參數對比，凱美瑞的最大功率和最大扭矩都要優於新款阿特茲。
在操控性能上，官方宣稱新款阿特茲上搭載的“創馳藍天技術”進一步升級，包括動力總成、車身、底盤在內的三大模塊均經過了全面優化。從發動機噴油霧化方式的改進，到車身結構的140餘處調整，再到GVC Plus技術的標配，這些變化使其在駕乘體驗上有了明顯的升級，同時改善了新車的隔音降噪水平。其實際駕駛體驗，小智試駕後再來和大家分享。
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
從這兩款中型車的車身尺寸對比來看，新款阿特茲在長度和高度上明顯不如凱美瑞，不過其軸距比凱美瑞長出了5mm。
從新款阿特茲的實際體驗來看，175cm的乘客前排頭部空間有1拳餘量，後排腿部有一拳四指，頭部空間有3指的餘量，此外其後排中央地臺有不小的凸起，中間位置並不適合長途坐人。由於車身尺寸沒有變化，新款阿特茲的空間表現依舊難令人滿意。
坐進凱美瑞的車內，其前排的座椅包裹感和舒適性要優於後排。空間感受上，同為175cm的乘客實際體驗，前排頭部空間有1拳3指的餘量，後排頭部有1拳多的餘量，腿部有兩拳多的餘量。其中間地臺雖然有凸起，但是沒有那麼明顯。
小結：
就乘坐體驗來看，凱美瑞無論是前排還是後排都要比新款阿特茲更為出色。
操控·誰的動力組合更優
新款阿特茲和凱美瑞都搭載了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機。通過直觀的動力參數對比，凱美瑞的最大功率和最大扭矩都要優於新款阿特茲。
在操控性能上，官方宣稱新款阿特茲上搭載的“創馳藍天技術”進一步升級，包括動力總成、車身、底盤在內的三大模塊均經過了全面優化。從發動機噴油霧化方式的改進，到車身結構的140餘處調整，再到GVC Plus技術的標配，這些變化使其在駕乘體驗上有了明顯的升級，同時改善了新車的隔音降噪水平。其實際駕駛體驗，小智試駕後再來和大家分享。
凱美瑞在動力技術上值得稱道，其2.0L版本車型的發動機搭載了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統等技術，壓縮比達到了13:1，熱效率為40%。就動態表現來看，凱美瑞在經濟和標準模式下變速箱的降擋舒緩，油門響應也較為慵懶，其燃油經濟性表現不錯，但是切換到運動模式，其動力總成變化明顯，油門比較靈敏，配合紮實的底盤調教，還是蠻有駕駛樂趣的。
小結：
純動力參數表現來看，無疑上凱美瑞的表現更為出色，其動力總成的科技加成也可圈可點；動態表現而言參考老款阿特茲以及新車的變化，小智認為新款阿特茲的彎道表現、操控實力應該更為出色。
性價比·同價位車型該選誰？
“必要交代：
對比緯度為“性價比PK”；
選取的是同排量、相近價格段位的車型。
18萬-19萬元價格段
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
從這兩款中型車的車身尺寸對比來看，新款阿特茲在長度和高度上明顯不如凱美瑞，不過其軸距比凱美瑞長出了5mm。
從新款阿特茲的實際體驗來看，175cm的乘客前排頭部空間有1拳餘量，後排腿部有一拳四指，頭部空間有3指的餘量，此外其後排中央地臺有不小的凸起，中間位置並不適合長途坐人。由於車身尺寸沒有變化，新款阿特茲的空間表現依舊難令人滿意。
坐進凱美瑞的車內，其前排的座椅包裹感和舒適性要優於後排。空間感受上，同為175cm的乘客實際體驗，前排頭部空間有1拳3指的餘量，後排頭部有1拳多的餘量，腿部有兩拳多的餘量。其中間地臺雖然有凸起，但是沒有那麼明顯。
小結：
就乘坐體驗來看，凱美瑞無論是前排還是後排都要比新款阿特茲更為出色。
操控·誰的動力組合更優
新款阿特茲和凱美瑞都搭載了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機。通過直觀的動力參數對比，凱美瑞的最大功率和最大扭矩都要優於新款阿特茲。
在操控性能上，官方宣稱新款阿特茲上搭載的“創馳藍天技術”進一步升級，包括動力總成、車身、底盤在內的三大模塊均經過了全面優化。從發動機噴油霧化方式的改進，到車身結構的140餘處調整，再到GVC Plus技術的標配，這些變化使其在駕乘體驗上有了明顯的升級，同時改善了新車的隔音降噪水平。其實際駕駛體驗，小智試駕後再來和大家分享。
凱美瑞在動力技術上值得稱道，其2.0L版本車型的發動機搭載了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統等技術，壓縮比達到了13:1，熱效率為40%。就動態表現來看，凱美瑞在經濟和標準模式下變速箱的降擋舒緩，油門響應也較為慵懶，其燃油經濟性表現不錯，但是切換到運動模式，其動力總成變化明顯，油門比較靈敏，配合紮實的底盤調教，還是蠻有駕駛樂趣的。
小結：
純動力參數表現來看，無疑上凱美瑞的表現更為出色，其動力總成的科技加成也可圈可點；動態表現而言參考老款阿特茲以及新車的變化，小智認為新款阿特茲的彎道表現、操控實力應該更為出色。
性價比·同價位車型該選誰？
“必要交代：
對比緯度為“性價比PK”；
選取的是同排量、相近價格段位的車型。
18萬-19萬元價格段
在18萬-19萬元價格段段性價比PK中，我們發現這兩款車型的指導售價均為18.98萬元。安全配置方面，這兩款車型各有側重，凱美瑞多出了膝部氣囊、後排側氣囊等配置，但是缺失了前\\後駐車雷達。在智能化配置方面，該價格段，新款阿特茲的表現更為出色，它搭載了8英寸中控屏、語音識別、CarLife、CarPlay等配置。綜合來看，該價格段，新款阿特茲的性價比表現更為突出。
21萬-22萬元價格段
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
從這兩款中型車的車身尺寸對比來看，新款阿特茲在長度和高度上明顯不如凱美瑞，不過其軸距比凱美瑞長出了5mm。
從新款阿特茲的實際體驗來看，175cm的乘客前排頭部空間有1拳餘量，後排腿部有一拳四指，頭部空間有3指的餘量，此外其後排中央地臺有不小的凸起，中間位置並不適合長途坐人。由於車身尺寸沒有變化，新款阿特茲的空間表現依舊難令人滿意。
坐進凱美瑞的車內，其前排的座椅包裹感和舒適性要優於後排。空間感受上，同為175cm的乘客實際體驗，前排頭部空間有1拳3指的餘量，後排頭部有1拳多的餘量，腿部有兩拳多的餘量。其中間地臺雖然有凸起，但是沒有那麼明顯。
小結：
就乘坐體驗來看，凱美瑞無論是前排還是後排都要比新款阿特茲更為出色。
操控·誰的動力組合更優
新款阿特茲和凱美瑞都搭載了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機。通過直觀的動力參數對比，凱美瑞的最大功率和最大扭矩都要優於新款阿特茲。
在操控性能上，官方宣稱新款阿特茲上搭載的“創馳藍天技術”進一步升級，包括動力總成、車身、底盤在內的三大模塊均經過了全面優化。從發動機噴油霧化方式的改進，到車身結構的140餘處調整，再到GVC Plus技術的標配，這些變化使其在駕乘體驗上有了明顯的升級，同時改善了新車的隔音降噪水平。其實際駕駛體驗，小智試駕後再來和大家分享。
凱美瑞在動力技術上值得稱道，其2.0L版本車型的發動機搭載了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統等技術，壓縮比達到了13:1，熱效率為40%。就動態表現來看，凱美瑞在經濟和標準模式下變速箱的降擋舒緩，油門響應也較為慵懶，其燃油經濟性表現不錯，但是切換到運動模式，其動力總成變化明顯，油門比較靈敏，配合紮實的底盤調教，還是蠻有駕駛樂趣的。
小結：
純動力參數表現來看，無疑上凱美瑞的表現更為出色，其動力總成的科技加成也可圈可點；動態表現而言參考老款阿特茲以及新車的變化，小智認為新款阿特茲的彎道表現、操控實力應該更為出色。
性價比·同價位車型該選誰？
“必要交代：
對比緯度為“性價比PK”；
選取的是同排量、相近價格段位的車型。
18萬-19萬元價格段
在18萬-19萬元價格段段性價比PK中，我們發現這兩款車型的指導售價均為18.98萬元。安全配置方面，這兩款車型各有側重，凱美瑞多出了膝部氣囊、後排側氣囊等配置，但是缺失了前\\後駐車雷達。在智能化配置方面，該價格段，新款阿特茲的表現更為出色，它搭載了8英寸中控屏、語音識別、CarLife、CarPlay等配置。綜合來看，該價格段，新款阿特茲的性價比表現更為突出。
21萬-22萬元價格段
我們還選取了2.5L版本的兩款車型進行比較。從指導價來看，新款阿特茲比凱美瑞便宜了1千元。但是配置上卻比後者對出了360度全景影像、前排座椅加熱/通風、換擋撥片、帶記憶功能的電動駕駛席、車內氛圍燈、前排隔音玻璃等實用裝備。此外，在手機互聯方面，新款阿特茲支持CarPlay和Carlife，而凱美瑞僅支持Carlife，新款阿特茲還配備了11揚聲器BOSE音響系統。
小結：
純從性價比角度考量，無論上2.0L還是2.5L版本的主銷版本車型，新款阿特茲的表現更為突出。
馬自達6在國內的中型車市場擁有過輝煌的時代，不少消費者親切的稱其為“馬6”。在換代改名為阿特茲之後，這款中型車少了昔日的光彩，其月均4-5千臺的銷量表現顯然是不溫不火，和日系同級車型相比有所差距。8月20日，2020款阿特茲正式上市，新車較老款車型有了較大的進步。那麼，新款馬自達阿特茲在和日系同級對手豐田凱美瑞的競爭中，表現如何呢？我們對比見真章！
外觀·誰是B級車顏值擔當
外形上，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，相比老款車型在細節方面有所調整。新車前臉中網面積變得更大，內部的橫條改成了網格的樣式，相比老款要更加精緻、動感；側面線條融入全新魂動外形設計，整體流線感突出；尾部貫穿兩側的鍍鉻條調整到了尾燈的中間，增加了尾燈的立體感，LED尾燈的樣式也進行了重新的設計，下方為雙邊共兩出的排氣。
為了和運動風的阿特茲對比更為合拍。小智選擇了第八代凱美瑞的運動版車型。第八代凱美瑞因為採用了TNGA架構，整體重心降低了20mm，引擎蓋降低40mm，整體視覺上呈現一種貼合地面的姿態美。凱美瑞運動版“X”型的設計凸顯了前臉的視覺張力；側面腰線由翼子板延伸到C柱，相當銳利；車尾扁平的尾燈與裝飾板相連，拉伸了橫向視覺，配上擾流板和雙邊四出的排氣，凸顯了其運動氣場。
小結：
新款阿特茲延續了老款車型顏值上的精緻感，很多小細節的變化也很出彩，加上其魂動紅的配色，出街回頭率很高；凱美瑞的造型則很誇張、其視覺表現力更為搶眼。在小智看來凱美瑞的外形給我一種鋒芒畢露的張揚感；而新款阿特茲則相對優雅低調。
內飾·誰的檔次感更突出
2020款阿特茲
內飾方面，新款阿特茲的整體佈局比較簡潔。新車在材質選擇方面較為厚道，採用了Nappa真皮座椅、中控臺和門板處選取了Ultrasuedenu奧司維材質（質地接近Alcantara，但質地更柔軟光滑）以及北海道高級栓木飾板來提升內飾的檔次感。新車內飾佈局也進行了微調，儀表盤由原來的三炮筒樣式改為三個平面圓環，空調控制區的實體按鍵由原來的兩排變為了一排，變得更加狹長。
配置方面，新車標配了互聯繫統、8英寸的懸浮式液晶屏、Apple CarPlay、百度CarLife、語音識別以及電動天窗等配置。其中，高配版本車型還配備了ACC自適應巡航、方向盤加熱、換擋撥片、BOSE音響、前排雙層隔音玻璃、360度全景影像、AEB夜間行人監測等功能配置，提升駕乘的舒適度和科技氛圍。
2019款凱美瑞
凱美瑞的內飾採用了不規則的佈局打消了老款車型的“呆板感”。材質選擇上，真皮座椅、中控軟性材質、鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻等材質的運用提升了其內飾的豪華感。值得一提的上，這套內飾還獲得了2018年沃德十佳內飾。
配置方面，凱美瑞標配了液晶儀表、膝部氣囊、電動天窗、自動空調等配置，其中高配版本車型還搭載了“老闆鍵”、360度全景影像、自適應巡航以及主副駕駛電動調節等功能配置。
小結：
小智認為新阿特茲的內飾質感有了很大的進步，其科技氛圍也有所升級，其內飾格調比較討偏成熟的消費族群，而凱美瑞的內飾佈局以及氛圍營造更符合年輕消費者的審美需求。
空間·誰的乘坐感更舒適
從這兩款中型車的車身尺寸對比來看，新款阿特茲在長度和高度上明顯不如凱美瑞，不過其軸距比凱美瑞長出了5mm。
從新款阿特茲的實際體驗來看，175cm的乘客前排頭部空間有1拳餘量，後排腿部有一拳四指，頭部空間有3指的餘量，此外其後排中央地臺有不小的凸起，中間位置並不適合長途坐人。由於車身尺寸沒有變化，新款阿特茲的空間表現依舊難令人滿意。
坐進凱美瑞的車內，其前排的座椅包裹感和舒適性要優於後排。空間感受上，同為175cm的乘客實際體驗，前排頭部空間有1拳3指的餘量，後排頭部有1拳多的餘量，腿部有兩拳多的餘量。其中間地臺雖然有凸起，但是沒有那麼明顯。
小結：
就乘坐體驗來看，凱美瑞無論是前排還是後排都要比新款阿特茲更為出色。
操控·誰的動力組合更優
新款阿特茲和凱美瑞都搭載了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機。通過直觀的動力參數對比，凱美瑞的最大功率和最大扭矩都要優於新款阿特茲。
在操控性能上，官方宣稱新款阿特茲上搭載的“創馳藍天技術”進一步升級，包括動力總成、車身、底盤在內的三大模塊均經過了全面優化。從發動機噴油霧化方式的改進，到車身結構的140餘處調整，再到GVC Plus技術的標配，這些變化使其在駕乘體驗上有了明顯的升級，同時改善了新車的隔音降噪水平。其實際駕駛體驗，小智試駕後再來和大家分享。
凱美瑞在動力技術上值得稱道，其2.0L版本車型的發動機搭載了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統等技術，壓縮比達到了13:1，熱效率為40%。就動態表現來看，凱美瑞在經濟和標準模式下變速箱的降擋舒緩，油門響應也較為慵懶，其燃油經濟性表現不錯，但是切換到運動模式，其動力總成變化明顯，油門比較靈敏，配合紮實的底盤調教，還是蠻有駕駛樂趣的。
小結：
純動力參數表現來看，無疑上凱美瑞的表現更為出色，其動力總成的科技加成也可圈可點；動態表現而言參考老款阿特茲以及新車的變化，小智認為新款阿特茲的彎道表現、操控實力應該更為出色。
性價比·同價位車型該選誰？
“必要交代：
對比緯度為“性價比PK”；
選取的是同排量、相近價格段位的車型。
18萬-19萬元價格段
在18萬-19萬元價格段段性價比PK中，我們發現這兩款車型的指導售價均為18.98萬元。安全配置方面，這兩款車型各有側重，凱美瑞多出了膝部氣囊、後排側氣囊等配置，但是缺失了前\\後駐車雷達。在智能化配置方面，該價格段，新款阿特茲的表現更為出色，它搭載了8英寸中控屏、語音識別、CarLife、CarPlay等配置。綜合來看，該價格段，新款阿特茲的性價比表現更為突出。
21萬-22萬元價格段
我們還選取了2.5L版本的兩款車型進行比較。從指導價來看，新款阿特茲比凱美瑞便宜了1千元。但是配置上卻比後者對出了360度全景影像、前排座椅加熱/通風、換擋撥片、帶記憶功能的電動駕駛席、車內氛圍燈、前排隔音玻璃等實用裝備。此外，在手機互聯方面，新款阿特茲支持CarPlay和Carlife，而凱美瑞僅支持Carlife，新款阿特茲還配備了11揚聲器BOSE音響系統。
小結：
純從性價比角度考量，無論上2.0L還是2.5L版本的主銷版本車型，新款阿特茲的表現更為突出。
第八代的凱美瑞如果從市場表現來說，是絕對碾壓阿特茲的。迴歸到產品力對壘，外觀而言，我更喜歡運動版的凱美瑞；內飾設計方面：凱美瑞更新潮、新款阿特茲檔次感更突出；空間這一票我投給凱美瑞；動力方面，這兩款中型車在眼下小渦輪橫行的時代，堅守自吸本就不易，而且各自調較也受到了消費者的肯定，不過論操控阿特茲會更佔上風；性價比方面，不可否認新款阿特茲的確表現要更好。
總結一下，我認為凱美瑞是一個各方面很均衡的選手，新款阿特茲依舊偏科但個性突出。如果是日常用車一個人的場景居多的話，我會考慮性價比更突出且動態表現不錯的阿特茲，如果是家庭的話，我建議購買綜合實力不俗的凱美瑞。購車還在搖擺的你，這兩款日系熱門中型車你更中意哪款呢？歡迎和小智溝通交流。