'老司機選車，運動風！奧迪A4L/大眾CC/Giulia差異何在，怎麼買？'
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
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文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
文/磊磊
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奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
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內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
一汽-大眾CC
外形層面，新CC的設計師，很好地展現出歐洲人在比例控制、線條走向方面的驚人天賦。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線，都被梳理進一套足夠完備、統一的視覺語言當中。而外擴、側重橫向拉伸的整體輪廓，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
一汽-大眾CC
外形層面，新CC的設計師，很好地展現出歐洲人在比例控制、線條走向方面的驚人天賦。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線，都被梳理進一套足夠完備、統一的視覺語言當中。而外擴、側重橫向拉伸的整體輪廓，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。
“信仰元素”無框車門的應用，也使它與普通的B級轎車，具備了足夠充分的不同。而實用性層面，這款車也保留有足夠的理性。溜背式車頂線條的應用，很好地突出了車型的銳度與跑格。但下溜的位置與角度，卻也從後排乘員的頭頂巧妙避開，從而不致產生頂頭等尷尬。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
一汽-大眾CC
外形層面，新CC的設計師，很好地展現出歐洲人在比例控制、線條走向方面的驚人天賦。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線，都被梳理進一套足夠完備、統一的視覺語言當中。而外擴、側重橫向拉伸的整體輪廓，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。
“信仰元素”無框車門的應用，也使它與普通的B級轎車，具備了足夠充分的不同。而實用性層面，這款車也保留有足夠的理性。溜背式車頂線條的應用，很好地突出了車型的銳度與跑格。但下溜的位置與角度，卻也從後排乘員的頭頂巧妙避開，從而不致產生頂頭等尷尬。
而相比外觀的活色生香，新CC的內飾設計卻有些了無生趣的寡淡。甚至說得再直白一些。這套行政味道極強的內飾，不太適合出現在新CC這款講求時尚、精緻的運動車型上。雖然相比邁騰更銳利的整體線條，賦予了它一定程度的年輕。雖然鍍鉻元素、觸控大屏等時尚元素的融入，也讓它並非絕對意義的古舊。況且以大眾品牌內飾層面的造詣與新CC車型的所處級別，這套內飾必將有著較為考究的用料與相當精細的做工。但新鮮感的缺失，無疑會成為這套內飾，乃至新CC整體車型的一個痛腳。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
一汽-大眾CC
外形層面，新CC的設計師，很好地展現出歐洲人在比例控制、線條走向方面的驚人天賦。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線，都被梳理進一套足夠完備、統一的視覺語言當中。而外擴、側重橫向拉伸的整體輪廓，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。
“信仰元素”無框車門的應用，也使它與普通的B級轎車，具備了足夠充分的不同。而實用性層面，這款車也保留有足夠的理性。溜背式車頂線條的應用，很好地突出了車型的銳度與跑格。但下溜的位置與角度，卻也從後排乘員的頭頂巧妙避開，從而不致產生頂頭等尷尬。
而相比外觀的活色生香，新CC的內飾設計卻有些了無生趣的寡淡。甚至說得再直白一些。這套行政味道極強的內飾，不太適合出現在新CC這款講求時尚、精緻的運動車型上。雖然相比邁騰更銳利的整體線條，賦予了它一定程度的年輕。雖然鍍鉻元素、觸控大屏等時尚元素的融入，也讓它並非絕對意義的古舊。況且以大眾品牌內飾層面的造詣與新CC車型的所處級別，這套內飾必將有著較為考究的用料與相當精細的做工。但新鮮感的缺失，無疑會成為這套內飾，乃至新CC整體車型的一個痛腳。
動力層面，從發動機角度來說，新CC所搭載的EA888三代機型的確是一款在2.0T級別中，具備較高水準的發動機，雙噴射、雙循環等前沿技術均有上身。與之匹配的DQ380雙離合變速箱也顯示出相當不錯的水準。相比傳統AT變速箱，立足城市的走走停停，它的確多了幾分鏗鏘，少了些許淡然。但總體還能維持一個相對自然的車輛動態。說句不怕被懟的話，與10萬元以下自主品牌雙離合車款，完全兩個世界的產物。
阿爾法·羅密歐Giulia
這是一款相當容易調動情緒的車型。作為一款“固定軸距進口車型”，設計師無需同時兼顧標軸、長軸兩套方案，從而更加自由地發揮了意大利人玩弄比例、塗抹油彩的能力。Giulia的整體視覺觀感足夠精悍，顯露出強烈的運動風與潮流感。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
一汽-大眾CC
外形層面，新CC的設計師，很好地展現出歐洲人在比例控制、線條走向方面的驚人天賦。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線，都被梳理進一套足夠完備、統一的視覺語言當中。而外擴、側重橫向拉伸的整體輪廓，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。
“信仰元素”無框車門的應用，也使它與普通的B級轎車，具備了足夠充分的不同。而實用性層面，這款車也保留有足夠的理性。溜背式車頂線條的應用，很好地突出了車型的銳度與跑格。但下溜的位置與角度，卻也從後排乘員的頭頂巧妙避開，從而不致產生頂頭等尷尬。
而相比外觀的活色生香，新CC的內飾設計卻有些了無生趣的寡淡。甚至說得再直白一些。這套行政味道極強的內飾，不太適合出現在新CC這款講求時尚、精緻的運動車型上。雖然相比邁騰更銳利的整體線條，賦予了它一定程度的年輕。雖然鍍鉻元素、觸控大屏等時尚元素的融入，也讓它並非絕對意義的古舊。況且以大眾品牌內飾層面的造詣與新CC車型的所處級別，這套內飾必將有著較為考究的用料與相當精細的做工。但新鮮感的缺失，無疑會成為這套內飾，乃至新CC整體車型的一個痛腳。
動力層面，從發動機角度來說，新CC所搭載的EA888三代機型的確是一款在2.0T級別中，具備較高水準的發動機，雙噴射、雙循環等前沿技術均有上身。與之匹配的DQ380雙離合變速箱也顯示出相當不錯的水準。相比傳統AT變速箱，立足城市的走走停停，它的確多了幾分鏗鏘，少了些許淡然。但總體還能維持一個相對自然的車輛動態。說句不怕被懟的話，與10萬元以下自主品牌雙離合車款，完全兩個世界的產物。
阿爾法·羅密歐Giulia
這是一款相當容易調動情緒的車型。作為一款“固定軸距進口車型”，設計師無需同時兼顧標軸、長軸兩套方案，從而更加自由地發揮了意大利人玩弄比例、塗抹油彩的能力。Giulia的整體視覺觀感足夠精悍，顯露出強烈的運動風與潮流感。
三葉草前臉設計、雙劍式氙氣大燈、極富張力的跑車側身腰線等豐富元素的堆疊，立足整個市場，都算耀眼奪目的異類。較為稀薄的路面能見度、原裝進口略顯小眾的品牌印象，也為這款車帶來相當不錯的“榮耀加成”。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
一汽-大眾CC
外形層面，新CC的設計師，很好地展現出歐洲人在比例控制、線條走向方面的驚人天賦。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線，都被梳理進一套足夠完備、統一的視覺語言當中。而外擴、側重橫向拉伸的整體輪廓，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。
“信仰元素”無框車門的應用，也使它與普通的B級轎車，具備了足夠充分的不同。而實用性層面，這款車也保留有足夠的理性。溜背式車頂線條的應用，很好地突出了車型的銳度與跑格。但下溜的位置與角度，卻也從後排乘員的頭頂巧妙避開，從而不致產生頂頭等尷尬。
而相比外觀的活色生香，新CC的內飾設計卻有些了無生趣的寡淡。甚至說得再直白一些。這套行政味道極強的內飾，不太適合出現在新CC這款講求時尚、精緻的運動車型上。雖然相比邁騰更銳利的整體線條，賦予了它一定程度的年輕。雖然鍍鉻元素、觸控大屏等時尚元素的融入，也讓它並非絕對意義的古舊。況且以大眾品牌內飾層面的造詣與新CC車型的所處級別，這套內飾必將有著較為考究的用料與相當精細的做工。但新鮮感的缺失，無疑會成為這套內飾，乃至新CC整體車型的一個痛腳。
動力層面，從發動機角度來說，新CC所搭載的EA888三代機型的確是一款在2.0T級別中，具備較高水準的發動機，雙噴射、雙循環等前沿技術均有上身。與之匹配的DQ380雙離合變速箱也顯示出相當不錯的水準。相比傳統AT變速箱，立足城市的走走停停，它的確多了幾分鏗鏘，少了些許淡然。但總體還能維持一個相對自然的車輛動態。說句不怕被懟的話，與10萬元以下自主品牌雙離合車款，完全兩個世界的產物。
阿爾法·羅密歐Giulia
這是一款相當容易調動情緒的車型。作為一款“固定軸距進口車型”，設計師無需同時兼顧標軸、長軸兩套方案，從而更加自由地發揮了意大利人玩弄比例、塗抹油彩的能力。Giulia的整體視覺觀感足夠精悍，顯露出強烈的運動風與潮流感。
三葉草前臉設計、雙劍式氙氣大燈、極富張力的跑車側身腰線等豐富元素的堆疊，立足整個市場，都算耀眼奪目的異類。較為稀薄的路面能見度、原裝進口略顯小眾的品牌印象，也為這款車帶來相當不錯的“榮耀加成”。
同樣具有異域情調的還有設計感十足的內飾。與德國人的嚴謹不太一樣，Giulia的內飾充滿了意大利人的奇思妙想，閉上眼睛，你用鼻子都能聞出它的與眾不同。駕駛層面，Giulia也貫徹著“不按常理出牌”的套路。相比寶馬與凱迪拉克，它少了些濃油赤醬的烹調，卻多了些酥脆爽滑的清新。獨特的駕駛樂趣，是Giulia與對手最大的不同，也是它最大的魅力所在。輕盈的轉向、輕快的響應、對舒適性極好的兼容，讓Giulia擁有了與3系和ATS-L迥異的異域情調。只是過於靈敏的轉向，或許需要一些時間適應。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
一汽-大眾CC
外形層面，新CC的設計師，很好地展現出歐洲人在比例控制、線條走向方面的驚人天賦。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線，都被梳理進一套足夠完備、統一的視覺語言當中。而外擴、側重橫向拉伸的整體輪廓，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。
“信仰元素”無框車門的應用，也使它與普通的B級轎車，具備了足夠充分的不同。而實用性層面，這款車也保留有足夠的理性。溜背式車頂線條的應用，很好地突出了車型的銳度與跑格。但下溜的位置與角度，卻也從後排乘員的頭頂巧妙避開，從而不致產生頂頭等尷尬。
而相比外觀的活色生香，新CC的內飾設計卻有些了無生趣的寡淡。甚至說得再直白一些。這套行政味道極強的內飾，不太適合出現在新CC這款講求時尚、精緻的運動車型上。雖然相比邁騰更銳利的整體線條，賦予了它一定程度的年輕。雖然鍍鉻元素、觸控大屏等時尚元素的融入，也讓它並非絕對意義的古舊。況且以大眾品牌內飾層面的造詣與新CC車型的所處級別，這套內飾必將有著較為考究的用料與相當精細的做工。但新鮮感的缺失，無疑會成為這套內飾，乃至新CC整體車型的一個痛腳。
動力層面，從發動機角度來說，新CC所搭載的EA888三代機型的確是一款在2.0T級別中，具備較高水準的發動機，雙噴射、雙循環等前沿技術均有上身。與之匹配的DQ380雙離合變速箱也顯示出相當不錯的水準。相比傳統AT變速箱，立足城市的走走停停，它的確多了幾分鏗鏘，少了些許淡然。但總體還能維持一個相對自然的車輛動態。說句不怕被懟的話，與10萬元以下自主品牌雙離合車款，完全兩個世界的產物。
阿爾法·羅密歐Giulia
這是一款相當容易調動情緒的車型。作為一款“固定軸距進口車型”，設計師無需同時兼顧標軸、長軸兩套方案，從而更加自由地發揮了意大利人玩弄比例、塗抹油彩的能力。Giulia的整體視覺觀感足夠精悍，顯露出強烈的運動風與潮流感。
三葉草前臉設計、雙劍式氙氣大燈、極富張力的跑車側身腰線等豐富元素的堆疊，立足整個市場，都算耀眼奪目的異類。較為稀薄的路面能見度、原裝進口略顯小眾的品牌印象，也為這款車帶來相當不錯的“榮耀加成”。
同樣具有異域情調的還有設計感十足的內飾。與德國人的嚴謹不太一樣，Giulia的內飾充滿了意大利人的奇思妙想，閉上眼睛，你用鼻子都能聞出它的與眾不同。駕駛層面，Giulia也貫徹著“不按常理出牌”的套路。相比寶馬與凱迪拉克，它少了些濃油赤醬的烹調，卻多了些酥脆爽滑的清新。獨特的駕駛樂趣，是Giulia與對手最大的不同，也是它最大的魅力所在。輕盈的轉向、輕快的響應、對舒適性極好的兼容，讓Giulia擁有了與3系和ATS-L迥異的異域情調。只是過於靈敏的轉向，或許需要一些時間適應。
實現這一切的方式，卻遠非外形表現的那種豔光四射，而是一種憨傻老實的笨拙。具體來說，在底盤功力的打造上，Giulia採取了最為有效、卻也最吃成本的“堆料大法”。下襬臂、轉向節、剎車卡鉗等關鍵元件均採用鋁合金材質。全系標配的碳纖維傳動軸、從高性能四葉草車型到普通版車型的逆向研發，都賦予了 Giulia ( 參數 | 詢價 ) 一個“想不好開都難”的基礎。動力層面，就推薦車款200HP豪華版而言，200馬力的動力水準略優於寶馬320；來自ZF的8AT變速箱，也調理出了足夠順滑靈動的動力響應。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
一汽-大眾CC
外形層面，新CC的設計師，很好地展現出歐洲人在比例控制、線條走向方面的驚人天賦。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線，都被梳理進一套足夠完備、統一的視覺語言當中。而外擴、側重橫向拉伸的整體輪廓，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。
“信仰元素”無框車門的應用，也使它與普通的B級轎車，具備了足夠充分的不同。而實用性層面，這款車也保留有足夠的理性。溜背式車頂線條的應用，很好地突出了車型的銳度與跑格。但下溜的位置與角度，卻也從後排乘員的頭頂巧妙避開，從而不致產生頂頭等尷尬。
而相比外觀的活色生香，新CC的內飾設計卻有些了無生趣的寡淡。甚至說得再直白一些。這套行政味道極強的內飾，不太適合出現在新CC這款講求時尚、精緻的運動車型上。雖然相比邁騰更銳利的整體線條，賦予了它一定程度的年輕。雖然鍍鉻元素、觸控大屏等時尚元素的融入，也讓它並非絕對意義的古舊。況且以大眾品牌內飾層面的造詣與新CC車型的所處級別，這套內飾必將有著較為考究的用料與相當精細的做工。但新鮮感的缺失，無疑會成為這套內飾，乃至新CC整體車型的一個痛腳。
動力層面，從發動機角度來說，新CC所搭載的EA888三代機型的確是一款在2.0T級別中，具備較高水準的發動機，雙噴射、雙循環等前沿技術均有上身。與之匹配的DQ380雙離合變速箱也顯示出相當不錯的水準。相比傳統AT變速箱，立足城市的走走停停，它的確多了幾分鏗鏘，少了些許淡然。但總體還能維持一個相對自然的車輛動態。說句不怕被懟的話，與10萬元以下自主品牌雙離合車款，完全兩個世界的產物。
阿爾法·羅密歐Giulia
這是一款相當容易調動情緒的車型。作為一款“固定軸距進口車型”，設計師無需同時兼顧標軸、長軸兩套方案，從而更加自由地發揮了意大利人玩弄比例、塗抹油彩的能力。Giulia的整體視覺觀感足夠精悍，顯露出強烈的運動風與潮流感。
三葉草前臉設計、雙劍式氙氣大燈、極富張力的跑車側身腰線等豐富元素的堆疊，立足整個市場，都算耀眼奪目的異類。較為稀薄的路面能見度、原裝進口略顯小眾的品牌印象，也為這款車帶來相當不錯的“榮耀加成”。
同樣具有異域情調的還有設計感十足的內飾。與德國人的嚴謹不太一樣，Giulia的內飾充滿了意大利人的奇思妙想，閉上眼睛，你用鼻子都能聞出它的與眾不同。駕駛層面，Giulia也貫徹著“不按常理出牌”的套路。相比寶馬與凱迪拉克，它少了些濃油赤醬的烹調，卻多了些酥脆爽滑的清新。獨特的駕駛樂趣，是Giulia與對手最大的不同，也是它最大的魅力所在。輕盈的轉向、輕快的響應、對舒適性極好的兼容，讓Giulia擁有了與3系和ATS-L迥異的異域情調。只是過於靈敏的轉向，或許需要一些時間適應。
實現這一切的方式，卻遠非外形表現的那種豔光四射，而是一種憨傻老實的笨拙。具體來說，在底盤功力的打造上，Giulia採取了最為有效、卻也最吃成本的“堆料大法”。下襬臂、轉向節、剎車卡鉗等關鍵元件均採用鋁合金材質。全系標配的碳纖維傳動軸、從高性能四葉草車型到普通版車型的逆向研發，都賦予了 Giulia ( 參數 | 詢價 ) 一個“想不好開都難”的基礎。動力層面，就推薦車款200HP豪華版而言，200馬力的動力水準略優於寶馬320；來自ZF的8AT變速箱，也調理出了足夠順滑靈動的動力響應。
文/磊磊
運動型中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。大眾CC運動、Giulia實惠、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
一汽-大眾CC
外形層面，新CC的設計師，很好地展現出歐洲人在比例控制、線條走向方面的驚人天賦。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線，都被梳理進一套足夠完備、統一的視覺語言當中。而外擴、側重橫向拉伸的整體輪廓，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。
“信仰元素”無框車門的應用，也使它與普通的B級轎車，具備了足夠充分的不同。而實用性層面，這款車也保留有足夠的理性。溜背式車頂線條的應用，很好地突出了車型的銳度與跑格。但下溜的位置與角度，卻也從後排乘員的頭頂巧妙避開，從而不致產生頂頭等尷尬。
而相比外觀的活色生香，新CC的內飾設計卻有些了無生趣的寡淡。甚至說得再直白一些。這套行政味道極強的內飾，不太適合出現在新CC這款講求時尚、精緻的運動車型上。雖然相比邁騰更銳利的整體線條，賦予了它一定程度的年輕。雖然鍍鉻元素、觸控大屏等時尚元素的融入，也讓它並非絕對意義的古舊。況且以大眾品牌內飾層面的造詣與新CC車型的所處級別，這套內飾必將有著較為考究的用料與相當精細的做工。但新鮮感的缺失，無疑會成為這套內飾，乃至新CC整體車型的一個痛腳。
動力層面，從發動機角度來說，新CC所搭載的EA888三代機型的確是一款在2.0T級別中，具備較高水準的發動機，雙噴射、雙循環等前沿技術均有上身。與之匹配的DQ380雙離合變速箱也顯示出相當不錯的水準。相比傳統AT變速箱，立足城市的走走停停，它的確多了幾分鏗鏘，少了些許淡然。但總體還能維持一個相對自然的車輛動態。說句不怕被懟的話，與10萬元以下自主品牌雙離合車款，完全兩個世界的產物。
阿爾法·羅密歐Giulia
這是一款相當容易調動情緒的車型。作為一款“固定軸距進口車型”，設計師無需同時兼顧標軸、長軸兩套方案，從而更加自由地發揮了意大利人玩弄比例、塗抹油彩的能力。Giulia的整體視覺觀感足夠精悍，顯露出強烈的運動風與潮流感。
三葉草前臉設計、雙劍式氙氣大燈、極富張力的跑車側身腰線等豐富元素的堆疊，立足整個市場，都算耀眼奪目的異類。較為稀薄的路面能見度、原裝進口略顯小眾的品牌印象，也為這款車帶來相當不錯的“榮耀加成”。
同樣具有異域情調的還有設計感十足的內飾。與德國人的嚴謹不太一樣，Giulia的內飾充滿了意大利人的奇思妙想，閉上眼睛，你用鼻子都能聞出它的與眾不同。駕駛層面，Giulia也貫徹著“不按常理出牌”的套路。相比寶馬與凱迪拉克，它少了些濃油赤醬的烹調，卻多了些酥脆爽滑的清新。獨特的駕駛樂趣，是Giulia與對手最大的不同，也是它最大的魅力所在。輕盈的轉向、輕快的響應、對舒適性極好的兼容，讓Giulia擁有了與3系和ATS-L迥異的異域情調。只是過於靈敏的轉向，或許需要一些時間適應。
實現這一切的方式，卻遠非外形表現的那種豔光四射，而是一種憨傻老實的笨拙。具體來說，在底盤功力的打造上，Giulia採取了最為有效、卻也最吃成本的“堆料大法”。下襬臂、轉向節、剎車卡鉗等關鍵元件均採用鋁合金材質。全系標配的碳纖維傳動軸、從高性能四葉草車型到普通版車型的逆向研發，都賦予了 Giulia ( 參數 | 詢價 ) 一個“想不好開都難”的基礎。動力層面，就推薦車款200HP豪華版而言，200馬力的動力水準略優於寶馬320；來自ZF的8AT變速箱，也調理出了足夠順滑靈動的動力響應。