今年的中國車市，將是值得紀念的一年。不僅因為這個夏天的車市不太熱，也因為各地紛紛提前實施國六排放標準，給汽車行業所帶來的衝擊。
不過對消費者來說，這倒未必不是一件好事。市場的降溫，帶來的最直接好處，就是買車更便宜了，現在也是入手新車的最好時機。比如說，有《予墨Auto》的粉絲給我們留言，詢問2019款別克昂科威20T怎麼樣。在我們看來，這款車目前可以說是預算在20萬左右，想要購買一輛SUV車型消費者的最優解。
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為什麼這麼說？聽我慢慢道來。
全新升級的動力調校
去各大汽車論壇、網站看看老款昂科威的口碑，其中抱怨比較多的，是昂科威20T版本偶有出現的起步動力偏肉的體驗。
昂科威20T的車身尺寸為4686/1839/1660毫米（20T頂配版本高度為1686毫米），軸距是2750毫米。大車身、大空間，帶來的就是更大的整備質量。再加上這款車偏向於舒適性的調校，老款昂科威的20T版本起步動力偏肉是可以理解的。
今年的中國車市，將是值得紀念的一年。不僅因為這個夏天的車市不太熱，也因為各地紛紛提前實施國六排放標準，給汽車行業所帶來的衝擊。
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不過，別克的厲害之處，就是對市場的反應足夠快，它在國內的泛亞研發中心，也具備充足的研發能力（多句嘴，熱銷的本田飛度混到停產的地步，反應出本田在中國市場的研發能力和應變速度差了一大截）。既然用戶對起步時的動力表現不滿意，那就改進它。
藉著升級國六的機會，2019款別克昂科威對20T版本的動力做了全新的升級。升級的重點，除了滿足國六排放，就是優化起步動力和駕駛平順性表現。
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不過，別克的厲害之處，就是對市場的反應足夠快，它在國內的泛亞研發中心，也具備充足的研發能力（多句嘴，熱銷的本田飛度混到停產的地步，反應出本田在中國市場的研發能力和應變速度差了一大截）。既然用戶對起步時的動力表現不滿意，那就改進它。
藉著升級國六的機會，2019款別克昂科威對20T版本的動力做了全新的升級。升級的重點，除了滿足國六排放，就是優化起步動力和駕駛平順性表現。
另外，在很多思想陳舊的人眼裡，美系車的油耗相對都較高。但根據比較靠譜的小熊油耗數據顯示，昂科威20T的用戶百公里平均油耗是8.58L，在中型SUV自動兩驅版本車型中，位列第一位。
起步動力改善、平順性提升，油耗表現居上，從這三個維度來看，2019款別克昂科威20T，在動力上相比競品其實已經是具有很明顯的優勢了。
美式豪華的優勢繼續存在
儘管汽車行業一直在不斷變革，部分車企的轉變可謂激進，但至今為止，別克品牌所具有的豪華內飾、大空間的優勢，一直保留了下來。
今年的中國車市，將是值得紀念的一年。不僅因為這個夏天的車市不太熱，也因為各地紛紛提前實施國六排放標準，給汽車行業所帶來的衝擊。
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為什麼這麼說？聽我慢慢道來。
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不過，別克的厲害之處，就是對市場的反應足夠快，它在國內的泛亞研發中心，也具備充足的研發能力（多句嘴，熱銷的本田飛度混到停產的地步，反應出本田在中國市場的研發能力和應變速度差了一大截）。既然用戶對起步時的動力表現不滿意，那就改進它。
藉著升級國六的機會，2019款別克昂科威對20T版本的動力做了全新的升級。升級的重點，除了滿足國六排放，就是優化起步動力和駕駛平順性表現。
另外，在很多思想陳舊的人眼裡，美系車的油耗相對都較高。但根據比較靠譜的小熊油耗數據顯示，昂科威20T的用戶百公里平均油耗是8.58L，在中型SUV自動兩驅版本車型中，位列第一位。
起步動力改善、平順性提升，油耗表現居上，從這三個維度來看，2019款別克昂科威20T，在動力上相比競品其實已經是具有很明顯的優勢了。
美式豪華的優勢繼續存在
儘管汽車行業一直在不斷變革，部分車企的轉變可謂激進，但至今為止，別克品牌所具有的豪華內飾、大空間的優勢，一直保留了下來。
2019款別克昂科威的內飾，相比老款並沒有太多的變化。不過即便如此，它在同級別車型當中，與途觀L、本田冠道等相比，在豪華感的打造上，依然有更出色的表現。別克有名的環抱式座艙設計，營造出溫馨、舒適的駕駛氛圍，大量皮質材料、木紋裝飾以及鋼琴烤漆的運用讓內飾豪華感十足。
車內空間一直以來都是昂科威的用戶們最滿意的特點之一，畢竟這款車，是同時要出口美國的，所以必須要適應西方人的大身材。它的前後排腿部空間都充裕，十分寬鬆沒有侷促感。後排純平的地板，也不會讓坐在中間的人感到尷尬。
今年的中國車市，將是值得紀念的一年。不僅因為這個夏天的車市不太熱，也因為各地紛紛提前實施國六排放標準，給汽車行業所帶來的衝擊。
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不過，別克的厲害之處，就是對市場的反應足夠快，它在國內的泛亞研發中心，也具備充足的研發能力（多句嘴，熱銷的本田飛度混到停產的地步，反應出本田在中國市場的研發能力和應變速度差了一大截）。既然用戶對起步時的動力表現不滿意，那就改進它。
藉著升級國六的機會，2019款別克昂科威對20T版本的動力做了全新的升級。升級的重點，除了滿足國六排放，就是優化起步動力和駕駛平順性表現。
另外，在很多思想陳舊的人眼裡，美系車的油耗相對都較高。但根據比較靠譜的小熊油耗數據顯示，昂科威20T的用戶百公里平均油耗是8.58L，在中型SUV自動兩驅版本車型中，位列第一位。
起步動力改善、平順性提升，油耗表現居上，從這三個維度來看，2019款別克昂科威20T，在動力上相比競品其實已經是具有很明顯的優勢了。
美式豪華的優勢繼續存在
儘管汽車行業一直在不斷變革，部分車企的轉變可謂激進，但至今為止，別克品牌所具有的豪華內飾、大空間的優勢，一直保留了下來。
2019款別克昂科威的內飾，相比老款並沒有太多的變化。不過即便如此，它在同級別車型當中，與途觀L、本田冠道等相比，在豪華感的打造上，依然有更出色的表現。別克有名的環抱式座艙設計，營造出溫馨、舒適的駕駛氛圍，大量皮質材料、木紋裝飾以及鋼琴烤漆的運用讓內飾豪華感十足。
車內空間一直以來都是昂科威的用戶們最滿意的特點之一，畢竟這款車，是同時要出口美國的，所以必須要適應西方人的大身材。它的前後排腿部空間都充裕，十分寬鬆沒有侷促感。後排純平的地板，也不會讓坐在中間的人感到尷尬。
除了視覺和觸覺的豪華，昂科威在聽覺上同樣做到了相當不錯的水準。如果你去試駕或者坐過別克昂科威，那麼它出色的靜謐性一定會讓你印象深刻。昂科威在噪聲控制上真的捨得下血本，在自身發動機振動和噪音都抑制得不錯的基礎上，又在發動機艙和車門框處都打了很實在的密封膠，還標配了雙層玻璃和ANC主動降噪技術。
今年的中國車市，將是值得紀念的一年。不僅因為這個夏天的車市不太熱，也因為各地紛紛提前實施國六排放標準，給汽車行業所帶來的衝擊。
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昂科威20T的車身尺寸為4686/1839/1660毫米（20T頂配版本高度為1686毫米），軸距是2750毫米。大車身、大空間，帶來的就是更大的整備質量。再加上這款車偏向於舒適性的調校，老款昂科威的20T版本起步動力偏肉是可以理解的。
不過，別克的厲害之處，就是對市場的反應足夠快，它在國內的泛亞研發中心，也具備充足的研發能力（多句嘴，熱銷的本田飛度混到停產的地步，反應出本田在中國市場的研發能力和應變速度差了一大截）。既然用戶對起步時的動力表現不滿意，那就改進它。
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另外，在很多思想陳舊的人眼裡，美系車的油耗相對都較高。但根據比較靠譜的小熊油耗數據顯示，昂科威20T的用戶百公里平均油耗是8.58L，在中型SUV自動兩驅版本車型中，位列第一位。
起步動力改善、平順性提升，油耗表現居上，從這三個維度來看，2019款別克昂科威20T，在動力上相比競品其實已經是具有很明顯的優勢了。
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2019款別克昂科威的內飾，相比老款並沒有太多的變化。不過即便如此，它在同級別車型當中，與途觀L、本田冠道等相比，在豪華感的打造上，依然有更出色的表現。別克有名的環抱式座艙設計，營造出溫馨、舒適的駕駛氛圍，大量皮質材料、木紋裝飾以及鋼琴烤漆的運用讓內飾豪華感十足。
車內空間一直以來都是昂科威的用戶們最滿意的特點之一，畢竟這款車，是同時要出口美國的，所以必須要適應西方人的大身材。它的前後排腿部空間都充裕，十分寬鬆沒有侷促感。後排純平的地板，也不會讓坐在中間的人感到尷尬。
除了視覺和觸覺的豪華，昂科威在聽覺上同樣做到了相當不錯的水準。如果你去試駕或者坐過別克昂科威，那麼它出色的靜謐性一定會讓你印象深刻。昂科威在噪聲控制上真的捨得下血本，在自身發動機振動和噪音都抑制得不錯的基礎上，又在發動機艙和車門框處都打了很實在的密封膠，還標配了雙層玻璃和ANC主動降噪技術。
在安全配置方面，2019款昂科威20T車型不分高低配，全系都是一樣的6氣囊、TPMS智能胎壓監測系統、倒車雷達、ABS+EBD+ESC+TCS系統以及HSA坡道輔助系統等。
20萬以內品質感最強！
從產品力上來說，2019款別克昂科威表現很全面，那麼在同級中它的競爭力如何呢？
2019款別克昂科威20T車型的指導價是21.49-23.49萬元，這個價格在同級別來說，並不算高。同級別最直接的競爭對手途觀L 的2.0T低功率版本指導價區間是21.88-26.98萬，途觀L即便是最低配1.4T的版本指導價也要22.18萬元。
今年的中國車市，將是值得紀念的一年。不僅因為這個夏天的車市不太熱，也因為各地紛紛提前實施國六排放標準，給汽車行業所帶來的衝擊。
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昂科威20T的車身尺寸為4686/1839/1660毫米（20T頂配版本高度為1686毫米），軸距是2750毫米。大車身、大空間，帶來的就是更大的整備質量。再加上這款車偏向於舒適性的調校，老款昂科威的20T版本起步動力偏肉是可以理解的。
不過，別克的厲害之處，就是對市場的反應足夠快，它在國內的泛亞研發中心，也具備充足的研發能力（多句嘴，熱銷的本田飛度混到停產的地步，反應出本田在中國市場的研發能力和應變速度差了一大截）。既然用戶對起步時的動力表現不滿意，那就改進它。
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美式豪華的優勢繼續存在
儘管汽車行業一直在不斷變革，部分車企的轉變可謂激進，但至今為止，別克品牌所具有的豪華內飾、大空間的優勢，一直保留了下來。
2019款別克昂科威的內飾，相比老款並沒有太多的變化。不過即便如此，它在同級別車型當中，與途觀L、本田冠道等相比，在豪華感的打造上，依然有更出色的表現。別克有名的環抱式座艙設計，營造出溫馨、舒適的駕駛氛圍，大量皮質材料、木紋裝飾以及鋼琴烤漆的運用讓內飾豪華感十足。
車內空間一直以來都是昂科威的用戶們最滿意的特點之一，畢竟這款車，是同時要出口美國的，所以必須要適應西方人的大身材。它的前後排腿部空間都充裕，十分寬鬆沒有侷促感。後排純平的地板，也不會讓坐在中間的人感到尷尬。
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在安全配置方面，2019款昂科威20T車型不分高低配，全系都是一樣的6氣囊、TPMS智能胎壓監測系統、倒車雷達、ABS+EBD+ESC+TCS系統以及HSA坡道輔助系統等。
20萬以內品質感最強！
從產品力上來說，2019款別克昂科威表現很全面，那麼在同級中它的競爭力如何呢？
2019款別克昂科威20T車型的指導價是21.49-23.49萬元，這個價格在同級別來說，並不算高。同級別最直接的競爭對手途觀L 的2.0T低功率版本指導價區間是21.88-26.98萬，途觀L即便是最低配1.4T的版本指導價也要22.18萬元。
不過，不要被這個指導價嚇到。前面我已經講了，今年車市的不景氣，對用戶來說帶來的好處的就是車價的降低。我們在網上隨便查一下就不難發現，昂科威目前的終端價格優惠非常給力。以我們所處的山東市場為例，終端優惠在4.5萬元左右。也就是說，即便是23.49萬的頂配2019款昂科威20T，裸車價格也能夠在20萬內拿下。
相同的價格，在大眾途觀L那裡，恐怕只能拿到2.0T低功率版最低配或者次低配。所以說，昂科威目前在同級車型當中，有很強的可選擇性。
結語
綜上所述，別克2019款昂科威20T車型在動力總成重新調校、彌補了起步動力偏弱的短板之後，它已經是一款產品力沒有什麼短板的車型了。在20萬的預算內，現在買它是很划算的。
如果非要挑毛病的話，2019款在主動安全裝備上沒有提供更多的選擇，算是一個遺憾。不過，在20萬內，途觀L、冠道、科迪亞克也都給不了。所以如果很想要主動安全裝備，那我的建議就是增加預算，購買昂科威28T版本，車道偏離預警、車道保持、自適應巡航、主動剎車就都能給配齊了。