在目前合資MPV市場的車型並不多，競爭力不強，排的上號的只有本田的奧德賽與別克的GL8，可見這個市場仍然有很大的發展空間，在前幾天本田推出了奧德賽的混動版本——奧德賽銳混動，新車憑藉著i-MMD以及眾多黑科技的加持一時間風頭無兩，成為了合資品牌之中最令人期待的MPV車型，22.98起售價與多達六種版本的奧德賽更是讓很多消費者心動，看來本田逐漸把銷量重擔交給奧德賽了，那麼把這款車拿來與MPV標杆車型GL8對比誰油耗更低？誰適合家用？兩者之間又有什麼差距呢？
在外觀上兩者都很有辨識度，畢竟延續了各家族的最新設計語言，奧德賽銳混動直接把日本的運動版照搬了過來，倒梯形的進氣格柵有多條粗壯的橫幅式鍍鉻加以裝飾，搭配稜角分明的霧燈區域整體顯得更加運動激進，側面使用了豐富的線條去進行刻畫，不僅顯得比較流暢而且非常協調，家用的氛圍很強。
而GL8的外觀採用了全新的飛翼式中網，整體造型顯得更為精緻動感，如果說奧德賽的家用氛圍比較強，那麼GL8的商務氣息則比較濃厚，整體以沉穩大氣為主。
通過尺寸對比可以看到別克GL8的尺寸要比奧德賽大了一圈，如果說奧德賽是中型MPV,那麼GL8則是大型MPV，不過表面是如此，但是本田是出了名的空間魔術師，所以車內的空間舒適性奧德賽並不會比GL8差很多。
雖然奧德賽與GL8第二排的座椅舒適度沒多大影響，但是奧德賽由於尺寸關係所以第三排的空間不適合長時間坐人，而且坐姿比較低，再加上定位為家用MPV所以第三排僅僅為了滿足小部分的裝載要求而已；反觀GL8的第三排則比較舒適，不僅可以舒適的坐下三個成年人，兩人乘坐時還能放下後排扶手。所以這點上還是GL8表現比較優秀。
接著我們再來看看雙方的配置，在配置方面奧德賽除了最低配都標配了：車道偏離預警、車道保持輔助等L2級別的駕駛輔助系統、倒車影像、自適應巡航、語音識別系統、自動後排分區空調等等，而且中配車型開始都配備雙側電滑門並配備“魔術感應門”，儀式感得到了極大的提升
反觀GL8這些配置都是要在頂配車型上才配備，所以配置上明顯是奧德賽比較厚道。
接著我們再來看看乘坐質感，奧德賽混動版針對車內的噪音進行了升級優化，更換了更加厚實的發動機隔音棉，儀表盤，門內板的隔音棉材料也進行了加厚處理，在加上混動版動力輸出的平順，所以車內的噪音會更加低，同時也提升了乘坐質感。而別克GL8在這方面並沒有針對性的進行改進，所以奧德賽的乘坐質感要比別克GL8優秀。
最後來看看動力系統，奧德賽混動版搭載了2.0L+前置單電機的動力組合，最大綜合功率為158kw，綜合峰值扭矩為315牛米，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗為5.7L。
而別克GL8搭載2.0T發動機，最大功率為191kw，峰值扭矩為350牛米，匹配6AT變速箱，百公里綜合油耗為8.4L。通過對比可以看出別克GL8的動力參數要比奧德賽強勁，雖然奧德賽在參數上無法與GL8對比，不過奧德賽的電動機響應速度快，乘坐品質更加安靜，此外熱效率也從38.3%提升到了40.6%，無論從舒適性還是燃油經濟性來說奧德賽都略勝一籌。
總結：別克GL8因為價格下探以及多年口碑的沉澱，所以一直以來都是壓著奧德賽一頭。但是奧德賽銳混動的誕生不僅沒有溢價，而且還有更加強勁的動力與經濟的油耗，相比於別克GL8，奧德賽則顯得更符合家用，也變得更受消費者青睞，所以總得來說即便奧德賽一時間不能超越別克GL8，但是雙方的距離已經逐步拉近了。