任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
請看本期《四萬說車》之
你沒見過的防彈版小鋼炮
標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
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標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
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標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
但是，LVMH集團規模的不斷擴張和發展仍舊會讓Bernard Arnault在某些時刻受到競爭對手或者其他人的羨慕或嫉妒，所以哪怕是買了一輛價格低廉的標緻205 GTI，也需要為它的主人提供必要的保護。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
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標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
但是，LVMH集團規模的不斷擴張和發展仍舊會讓Bernard Arnault在某些時刻受到競爭對手或者其他人的羨慕或嫉妒，所以哪怕是買了一輛價格低廉的標緻205 GTI，也需要為它的主人提供必要的保護。
位於法國布列塔尼的Lamballe（郎巴勒）是個規模不大的城市，這裡有一位在位多年，受人愛戴的市長，而這位市長除了成功地為自己的故鄉鞠躬盡瘁之外，還創建了一家名為Labbé的汽車改裝廠。這家改裝廠的經營項目並非是我們想象中的那麼精彩，其主營的是為特殊客戶提供關於車輛安全方面的改裝以及定製加長車輛的業務，Bernard Arnault購買的標緻205 GTI正是在Labbé完成防彈化改裝的。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
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標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
但是，LVMH集團規模的不斷擴張和發展仍舊會讓Bernard Arnault在某些時刻受到競爭對手或者其他人的羨慕或嫉妒，所以哪怕是買了一輛價格低廉的標緻205 GTI，也需要為它的主人提供必要的保護。
位於法國布列塔尼的Lamballe（郎巴勒）是個規模不大的城市，這裡有一位在位多年，受人愛戴的市長，而這位市長除了成功地為自己的故鄉鞠躬盡瘁之外，還創建了一家名為Labbé的汽車改裝廠。這家改裝廠的經營項目並非是我們想象中的那麼精彩，其主營的是為特殊客戶提供關於車輛安全方面的改裝以及定製加長車輛的業務，Bernard Arnault購買的標緻205 GTI正是在Labbé完成防彈化改裝的。
輕量化是小鋼炮形成其駕駛樂趣的最重要手段之一，而防彈化改裝最為重要的步驟就是更換重量更為可觀的防彈材質，這兩者之間所形成的矛盾無疑是這輛防彈版標緻205 GTI一展身手的最大阻礙，但為了能儘可能地保證Bernard Arnault的人身安全，失去一些標緻205 GTI所具備的駕駛樂趣，也是不得已而為之的手段了。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
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雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
但是，LVMH集團規模的不斷擴張和發展仍舊會讓Bernard Arnault在某些時刻受到競爭對手或者其他人的羨慕或嫉妒，所以哪怕是買了一輛價格低廉的標緻205 GTI，也需要為它的主人提供必要的保護。
位於法國布列塔尼的Lamballe（郎巴勒）是個規模不大的城市，這裡有一位在位多年，受人愛戴的市長，而這位市長除了成功地為自己的故鄉鞠躬盡瘁之外，還創建了一家名為Labbé的汽車改裝廠。這家改裝廠的經營項目並非是我們想象中的那麼精彩，其主營的是為特殊客戶提供關於車輛安全方面的改裝以及定製加長車輛的業務，Bernard Arnault購買的標緻205 GTI正是在Labbé完成防彈化改裝的。
輕量化是小鋼炮形成其駕駛樂趣的最重要手段之一，而防彈化改裝最為重要的步驟就是更換重量更為可觀的防彈材質，這兩者之間所形成的矛盾無疑是這輛防彈版標緻205 GTI一展身手的最大阻礙，但為了能儘可能地保證Bernard Arnault的人身安全，失去一些標緻205 GTI所具備的駕駛樂趣，也是不得已而為之的手段了。
在外觀方面，這輛由Labbé改裝的防彈版標緻205 GTI和普通車型之間沒有任何區別，但按照Level 2級防彈標準所改裝的防彈玻璃和經過強化的車身覆件還是能夠在一定程度上防禦小型武器的攻擊的。而除了必要的防彈措施之外，這輛標緻205 GTI應該算是當時市場上少有的“大頂配”車型——轉向助力、電動車窗、真皮座椅，甚至是車載移動電話都有配置，而絕大部分205 GTI車型都不會有類似的裝配。和普通的標緻205 GTI相比，這輛特殊的205 GTI在完成改裝之後，增加了額外500公斤的重量，而對於它的駕駛樂趣，我想應該不太好來下結論了吧。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
請看本期《四萬說車》之
你沒見過的防彈版小鋼炮
標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
但是，LVMH集團規模的不斷擴張和發展仍舊會讓Bernard Arnault在某些時刻受到競爭對手或者其他人的羨慕或嫉妒，所以哪怕是買了一輛價格低廉的標緻205 GTI，也需要為它的主人提供必要的保護。
位於法國布列塔尼的Lamballe（郎巴勒）是個規模不大的城市，這裡有一位在位多年，受人愛戴的市長，而這位市長除了成功地為自己的故鄉鞠躬盡瘁之外，還創建了一家名為Labbé的汽車改裝廠。這家改裝廠的經營項目並非是我們想象中的那麼精彩，其主營的是為特殊客戶提供關於車輛安全方面的改裝以及定製加長車輛的業務，Bernard Arnault購買的標緻205 GTI正是在Labbé完成防彈化改裝的。
輕量化是小鋼炮形成其駕駛樂趣的最重要手段之一，而防彈化改裝最為重要的步驟就是更換重量更為可觀的防彈材質，這兩者之間所形成的矛盾無疑是這輛防彈版標緻205 GTI一展身手的最大阻礙，但為了能儘可能地保證Bernard Arnault的人身安全，失去一些標緻205 GTI所具備的駕駛樂趣，也是不得已而為之的手段了。
在外觀方面，這輛由Labbé改裝的防彈版標緻205 GTI和普通車型之間沒有任何區別，但按照Level 2級防彈標準所改裝的防彈玻璃和經過強化的車身覆件還是能夠在一定程度上防禦小型武器的攻擊的。而除了必要的防彈措施之外，這輛標緻205 GTI應該算是當時市場上少有的“大頂配”車型——轉向助力、電動車窗、真皮座椅，甚至是車載移動電話都有配置，而絕大部分205 GTI車型都不會有類似的裝配。和普通的標緻205 GTI相比，這輛特殊的205 GTI在完成改裝之後，增加了額外500公斤的重量，而對於它的駕駛樂趣，我想應該不太好來下結論了吧。
這輛防彈版的標緻205 GTI雖然增加了額外不少的重量，但自1990年購入開始，Bernard Arnault一直都沒有停止駕駛它，哪怕後來他幾乎沒有精力駕駛這輛小鋼炮了，它仍舊在這位LVMH集團的領頭人的車庫裡停留了好久一段時間，直到2009年才被轉至另一位汽車收藏家手中。2018年，這位收藏家將這輛身份特殊的防彈版標緻205 GTI交予拍賣行，進行了拍賣。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
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標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
但是，LVMH集團規模的不斷擴張和發展仍舊會讓Bernard Arnault在某些時刻受到競爭對手或者其他人的羨慕或嫉妒，所以哪怕是買了一輛價格低廉的標緻205 GTI，也需要為它的主人提供必要的保護。
位於法國布列塔尼的Lamballe（郎巴勒）是個規模不大的城市，這裡有一位在位多年，受人愛戴的市長，而這位市長除了成功地為自己的故鄉鞠躬盡瘁之外，還創建了一家名為Labbé的汽車改裝廠。這家改裝廠的經營項目並非是我們想象中的那麼精彩，其主營的是為特殊客戶提供關於車輛安全方面的改裝以及定製加長車輛的業務，Bernard Arnault購買的標緻205 GTI正是在Labbé完成防彈化改裝的。
輕量化是小鋼炮形成其駕駛樂趣的最重要手段之一，而防彈化改裝最為重要的步驟就是更換重量更為可觀的防彈材質，這兩者之間所形成的矛盾無疑是這輛防彈版標緻205 GTI一展身手的最大阻礙，但為了能儘可能地保證Bernard Arnault的人身安全，失去一些標緻205 GTI所具備的駕駛樂趣，也是不得已而為之的手段了。
在外觀方面，這輛由Labbé改裝的防彈版標緻205 GTI和普通車型之間沒有任何區別，但按照Level 2級防彈標準所改裝的防彈玻璃和經過強化的車身覆件還是能夠在一定程度上防禦小型武器的攻擊的。而除了必要的防彈措施之外，這輛標緻205 GTI應該算是當時市場上少有的“大頂配”車型——轉向助力、電動車窗、真皮座椅，甚至是車載移動電話都有配置，而絕大部分205 GTI車型都不會有類似的裝配。和普通的標緻205 GTI相比，這輛特殊的205 GTI在完成改裝之後，增加了額外500公斤的重量，而對於它的駕駛樂趣，我想應該不太好來下結論了吧。
這輛防彈版的標緻205 GTI雖然增加了額外不少的重量，但自1990年購入開始，Bernard Arnault一直都沒有停止駕駛它，哪怕後來他幾乎沒有精力駕駛這輛小鋼炮了，它仍舊在這位LVMH集團的領頭人的車庫裡停留了好久一段時間，直到2009年才被轉至另一位汽車收藏家手中。2018年，這位收藏家將這輛身份特殊的防彈版標緻205 GTI交予拍賣行，進行了拍賣。
關於這輛防彈版205 GTI的故事就差不多了，但是關於改裝它的Labbé，其實還有點值得提的細節。1876年，美國俄亥俄州的William A. Sayers 與Andrew K. Scovill 在辛辛那提市成立了一家馬車製造公司，取名為Sayers & Scovill。後伴隨著新的合夥人的加入，也更名為Hess & Eisenhardt公司。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
請看本期《四萬說車》之
你沒見過的防彈版小鋼炮
標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
但是，LVMH集團規模的不斷擴張和發展仍舊會讓Bernard Arnault在某些時刻受到競爭對手或者其他人的羨慕或嫉妒，所以哪怕是買了一輛價格低廉的標緻205 GTI，也需要為它的主人提供必要的保護。
位於法國布列塔尼的Lamballe（郎巴勒）是個規模不大的城市，這裡有一位在位多年，受人愛戴的市長，而這位市長除了成功地為自己的故鄉鞠躬盡瘁之外，還創建了一家名為Labbé的汽車改裝廠。這家改裝廠的經營項目並非是我們想象中的那麼精彩，其主營的是為特殊客戶提供關於車輛安全方面的改裝以及定製加長車輛的業務，Bernard Arnault購買的標緻205 GTI正是在Labbé完成防彈化改裝的。
輕量化是小鋼炮形成其駕駛樂趣的最重要手段之一，而防彈化改裝最為重要的步驟就是更換重量更為可觀的防彈材質，這兩者之間所形成的矛盾無疑是這輛防彈版標緻205 GTI一展身手的最大阻礙，但為了能儘可能地保證Bernard Arnault的人身安全，失去一些標緻205 GTI所具備的駕駛樂趣，也是不得已而為之的手段了。
在外觀方面，這輛由Labbé改裝的防彈版標緻205 GTI和普通車型之間沒有任何區別，但按照Level 2級防彈標準所改裝的防彈玻璃和經過強化的車身覆件還是能夠在一定程度上防禦小型武器的攻擊的。而除了必要的防彈措施之外，這輛標緻205 GTI應該算是當時市場上少有的“大頂配”車型——轉向助力、電動車窗、真皮座椅，甚至是車載移動電話都有配置，而絕大部分205 GTI車型都不會有類似的裝配。和普通的標緻205 GTI相比，這輛特殊的205 GTI在完成改裝之後，增加了額外500公斤的重量，而對於它的駕駛樂趣，我想應該不太好來下結論了吧。
這輛防彈版的標緻205 GTI雖然增加了額外不少的重量，但自1990年購入開始，Bernard Arnault一直都沒有停止駕駛它，哪怕後來他幾乎沒有精力駕駛這輛小鋼炮了，它仍舊在這位LVMH集團的領頭人的車庫裡停留了好久一段時間，直到2009年才被轉至另一位汽車收藏家手中。2018年，這位收藏家將這輛身份特殊的防彈版標緻205 GTI交予拍賣行，進行了拍賣。
關於這輛防彈版205 GTI的故事就差不多了，但是關於改裝它的Labbé，其實還有點值得提的細節。1876年，美國俄亥俄州的William A. Sayers 與Andrew K. Scovill 在辛辛那提市成立了一家馬車製造公司，取名為Sayers & Scovill。後伴隨著新的合夥人的加入，也更名為Hess & Eisenhardt公司。
除了合夥人和名稱的變化，公司的經營業務也發生了本質性的區別，從一家車身製造公司轉型為了一家提供車身防護解決方案的公司，其中最為著名的作品就是1951年該公司為杜魯門總統打造的防彈座駕。由此開始，Hess & Eisenhardt公司和美國特勤局緊密合作了數十年，直到1992年被特勤局吸收併入。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
請看本期《四萬說車》之
你沒見過的防彈版小鋼炮
標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
但是，LVMH集團規模的不斷擴張和發展仍舊會讓Bernard Arnault在某些時刻受到競爭對手或者其他人的羨慕或嫉妒，所以哪怕是買了一輛價格低廉的標緻205 GTI，也需要為它的主人提供必要的保護。
位於法國布列塔尼的Lamballe（郎巴勒）是個規模不大的城市，這裡有一位在位多年，受人愛戴的市長，而這位市長除了成功地為自己的故鄉鞠躬盡瘁之外，還創建了一家名為Labbé的汽車改裝廠。這家改裝廠的經營項目並非是我們想象中的那麼精彩，其主營的是為特殊客戶提供關於車輛安全方面的改裝以及定製加長車輛的業務，Bernard Arnault購買的標緻205 GTI正是在Labbé完成防彈化改裝的。
輕量化是小鋼炮形成其駕駛樂趣的最重要手段之一，而防彈化改裝最為重要的步驟就是更換重量更為可觀的防彈材質，這兩者之間所形成的矛盾無疑是這輛防彈版標緻205 GTI一展身手的最大阻礙，但為了能儘可能地保證Bernard Arnault的人身安全，失去一些標緻205 GTI所具備的駕駛樂趣，也是不得已而為之的手段了。
在外觀方面，這輛由Labbé改裝的防彈版標緻205 GTI和普通車型之間沒有任何區別，但按照Level 2級防彈標準所改裝的防彈玻璃和經過強化的車身覆件還是能夠在一定程度上防禦小型武器的攻擊的。而除了必要的防彈措施之外，這輛標緻205 GTI應該算是當時市場上少有的“大頂配”車型——轉向助力、電動車窗、真皮座椅，甚至是車載移動電話都有配置，而絕大部分205 GTI車型都不會有類似的裝配。和普通的標緻205 GTI相比，這輛特殊的205 GTI在完成改裝之後，增加了額外500公斤的重量，而對於它的駕駛樂趣，我想應該不太好來下結論了吧。
這輛防彈版的標緻205 GTI雖然增加了額外不少的重量，但自1990年購入開始，Bernard Arnault一直都沒有停止駕駛它，哪怕後來他幾乎沒有精力駕駛這輛小鋼炮了，它仍舊在這位LVMH集團的領頭人的車庫裡停留了好久一段時間，直到2009年才被轉至另一位汽車收藏家手中。2018年，這位收藏家將這輛身份特殊的防彈版標緻205 GTI交予拍賣行，進行了拍賣。
關於這輛防彈版205 GTI的故事就差不多了，但是關於改裝它的Labbé，其實還有點值得提的細節。1876年，美國俄亥俄州的William A. Sayers 與Andrew K. Scovill 在辛辛那提市成立了一家馬車製造公司，取名為Sayers & Scovill。後伴隨著新的合夥人的加入，也更名為Hess & Eisenhardt公司。
除了合夥人和名稱的變化，公司的經營業務也發生了本質性的區別，從一家車身製造公司轉型為了一家提供車身防護解決方案的公司，其中最為著名的作品就是1951年該公司為杜魯門總統打造的防彈座駕。由此開始，Hess & Eisenhardt公司和美國特勤局緊密合作了數十年，直到1992年被特勤局吸收併入。
除了打造總統座駕，Hess & Eisenhardt公司還設立了為滿足私人和軍方需求而打造防彈車的業務團隊——O’Gara，而O’Gara原本是Hess & Eisenhardt公司的全球銷售機構。該團隊基本以市售車型為基礎，進行防彈化改裝，並在市場上獲得了巨大的成功，並促成了後續Armor Holdings公司對其的收購。除此之外，在全球範圍之內，Hess & Eisenhardt公司還收購了大量與之業務相關的企業，這其中就包括了歐洲地區的Trasco和Labbé，以及其在法國、墨西哥、哥倫比亞、委內瑞拉的組裝工廠。2008年，該集團正式更名為Centigon安全集團。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
請看本期《四萬說車》之
你沒見過的防彈版小鋼炮
標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
但是，LVMH集團規模的不斷擴張和發展仍舊會讓Bernard Arnault在某些時刻受到競爭對手或者其他人的羨慕或嫉妒，所以哪怕是買了一輛價格低廉的標緻205 GTI，也需要為它的主人提供必要的保護。
位於法國布列塔尼的Lamballe（郎巴勒）是個規模不大的城市，這裡有一位在位多年，受人愛戴的市長，而這位市長除了成功地為自己的故鄉鞠躬盡瘁之外，還創建了一家名為Labbé的汽車改裝廠。這家改裝廠的經營項目並非是我們想象中的那麼精彩，其主營的是為特殊客戶提供關於車輛安全方面的改裝以及定製加長車輛的業務，Bernard Arnault購買的標緻205 GTI正是在Labbé完成防彈化改裝的。
輕量化是小鋼炮形成其駕駛樂趣的最重要手段之一，而防彈化改裝最為重要的步驟就是更換重量更為可觀的防彈材質，這兩者之間所形成的矛盾無疑是這輛防彈版標緻205 GTI一展身手的最大阻礙，但為了能儘可能地保證Bernard Arnault的人身安全，失去一些標緻205 GTI所具備的駕駛樂趣，也是不得已而為之的手段了。
在外觀方面，這輛由Labbé改裝的防彈版標緻205 GTI和普通車型之間沒有任何區別，但按照Level 2級防彈標準所改裝的防彈玻璃和經過強化的車身覆件還是能夠在一定程度上防禦小型武器的攻擊的。而除了必要的防彈措施之外，這輛標緻205 GTI應該算是當時市場上少有的“大頂配”車型——轉向助力、電動車窗、真皮座椅，甚至是車載移動電話都有配置，而絕大部分205 GTI車型都不會有類似的裝配。和普通的標緻205 GTI相比，這輛特殊的205 GTI在完成改裝之後，增加了額外500公斤的重量，而對於它的駕駛樂趣，我想應該不太好來下結論了吧。
這輛防彈版的標緻205 GTI雖然增加了額外不少的重量，但自1990年購入開始，Bernard Arnault一直都沒有停止駕駛它，哪怕後來他幾乎沒有精力駕駛這輛小鋼炮了，它仍舊在這位LVMH集團的領頭人的車庫裡停留了好久一段時間，直到2009年才被轉至另一位汽車收藏家手中。2018年，這位收藏家將這輛身份特殊的防彈版標緻205 GTI交予拍賣行，進行了拍賣。
關於這輛防彈版205 GTI的故事就差不多了，但是關於改裝它的Labbé，其實還有點值得提的細節。1876年，美國俄亥俄州的William A. Sayers 與Andrew K. Scovill 在辛辛那提市成立了一家馬車製造公司，取名為Sayers & Scovill。後伴隨著新的合夥人的加入，也更名為Hess & Eisenhardt公司。
除了合夥人和名稱的變化，公司的經營業務也發生了本質性的區別，從一家車身製造公司轉型為了一家提供車身防護解決方案的公司，其中最為著名的作品就是1951年該公司為杜魯門總統打造的防彈座駕。由此開始，Hess & Eisenhardt公司和美國特勤局緊密合作了數十年，直到1992年被特勤局吸收併入。
除了打造總統座駕，Hess & Eisenhardt公司還設立了為滿足私人和軍方需求而打造防彈車的業務團隊——O’Gara，而O’Gara原本是Hess & Eisenhardt公司的全球銷售機構。該團隊基本以市售車型為基礎，進行防彈化改裝，並在市場上獲得了巨大的成功，並促成了後續Armor Holdings公司對其的收購。除此之外，在全球範圍之內，Hess & Eisenhardt公司還收購了大量與之業務相關的企業，這其中就包括了歐洲地區的Trasco和Labbé，以及其在法國、墨西哥、哥倫比亞、委內瑞拉的組裝工廠。2008年，該集團正式更名為Centigon安全集團。
2015年，Centigon安全集團宣佈，其被新加坡車橋私人控股有限公司收購，而新加坡車橋私人控股有限公司匯聚的亞洲資本中，來自中國的東風設計研究院有限公司最能吸引所有人的關注。就像之前我所提到的，關於法國軍車的相關內容背後，吉利集團若隱若現的影子，這家馳名於海外，擁有強大實力的老牌防務集團也擺脫不了中國資本和勢力的介入。
任何一本來自歐洲的汽車雜誌，但凡提到歷史上著名的小鋼炮（Hot hatch），就不會少了標緻205 GTI。很遺憾，這款被所有歐洲人譽為“全世界最優秀小鋼炮”的掀背轎車我們幾乎沒有體驗過，它風靡歐洲的時候，我們還沒有對私家車建立最為基本的認知呢。
對於歐洲人，尤其是狂熱於上世紀80年代小鋼炮車型的歐洲人來說，馬力絕非是它們成功的關鍵所在，輕巧的車身和靈活的駕駛體驗才是最為至關重要的。所以，哪怕它們所配備的1.6和1.9升發動機的動力不過是105馬力和130馬力，哪怕它們的防鏽措施做得再怎麼參差不齊，駕駛它們所能夠獲得的樂趣對於真正熱愛這個車型的人來說，永遠都是魅力十足。
請看本期《四萬說車》之
你沒見過的防彈版小鋼炮
標緻205 GTI的擁躉數量可觀，其中也不乏知名的賽車手、車評人等，但有一位身份相當特殊的車主卻最值得一提，那就是曾坐擁全球唯一的標誌205 GTI防彈版的LVMH集團的董事長兼首席執行官：Bernard Arnault（伯納德·阿諾特）。
雖然1990年購入這輛特殊的標緻205 GTI時，LVMH集團還不及當下的規模，但Bernard Arnault仍舊是法國當時最具影響力的商人，也是時尚領域最具話語權的強人。而購入這輛標緻205 GTI的原因，主要是他想更為低調地享受只屬於自己的駕駛樂趣，至於那些來自意大利的跑車，實在是過於高調，而且也很容易讓他陷入一些不必要的危險或麻煩中，不能自拔。或許有些人會覺得一個奢侈品集團的CEO購買防彈車是多此一舉，那麼同年代由西德紅軍旅成功行刺德意志銀行總裁的案例就足以說明一些問題了。
但是，LVMH集團規模的不斷擴張和發展仍舊會讓Bernard Arnault在某些時刻受到競爭對手或者其他人的羨慕或嫉妒，所以哪怕是買了一輛價格低廉的標緻205 GTI，也需要為它的主人提供必要的保護。
位於法國布列塔尼的Lamballe（郎巴勒）是個規模不大的城市，這裡有一位在位多年，受人愛戴的市長，而這位市長除了成功地為自己的故鄉鞠躬盡瘁之外，還創建了一家名為Labbé的汽車改裝廠。這家改裝廠的經營項目並非是我們想象中的那麼精彩，其主營的是為特殊客戶提供關於車輛安全方面的改裝以及定製加長車輛的業務，Bernard Arnault購買的標緻205 GTI正是在Labbé完成防彈化改裝的。
輕量化是小鋼炮形成其駕駛樂趣的最重要手段之一，而防彈化改裝最為重要的步驟就是更換重量更為可觀的防彈材質，這兩者之間所形成的矛盾無疑是這輛防彈版標緻205 GTI一展身手的最大阻礙，但為了能儘可能地保證Bernard Arnault的人身安全，失去一些標緻205 GTI所具備的駕駛樂趣，也是不得已而為之的手段了。
在外觀方面，這輛由Labbé改裝的防彈版標緻205 GTI和普通車型之間沒有任何區別，但按照Level 2級防彈標準所改裝的防彈玻璃和經過強化的車身覆件還是能夠在一定程度上防禦小型武器的攻擊的。而除了必要的防彈措施之外，這輛標緻205 GTI應該算是當時市場上少有的“大頂配”車型——轉向助力、電動車窗、真皮座椅，甚至是車載移動電話都有配置，而絕大部分205 GTI車型都不會有類似的裝配。和普通的標緻205 GTI相比，這輛特殊的205 GTI在完成改裝之後，增加了額外500公斤的重量，而對於它的駕駛樂趣，我想應該不太好來下結論了吧。
這輛防彈版的標緻205 GTI雖然增加了額外不少的重量，但自1990年購入開始，Bernard Arnault一直都沒有停止駕駛它，哪怕後來他幾乎沒有精力駕駛這輛小鋼炮了，它仍舊在這位LVMH集團的領頭人的車庫裡停留了好久一段時間，直到2009年才被轉至另一位汽車收藏家手中。2018年，這位收藏家將這輛身份特殊的防彈版標緻205 GTI交予拍賣行，進行了拍賣。
關於這輛防彈版205 GTI的故事就差不多了，但是關於改裝它的Labbé，其實還有點值得提的細節。1876年，美國俄亥俄州的William A. Sayers 與Andrew K. Scovill 在辛辛那提市成立了一家馬車製造公司，取名為Sayers & Scovill。後伴隨著新的合夥人的加入，也更名為Hess & Eisenhardt公司。
除了合夥人和名稱的變化，公司的經營業務也發生了本質性的區別，從一家車身製造公司轉型為了一家提供車身防護解決方案的公司，其中最為著名的作品就是1951年該公司為杜魯門總統打造的防彈座駕。由此開始，Hess & Eisenhardt公司和美國特勤局緊密合作了數十年，直到1992年被特勤局吸收併入。
除了打造總統座駕，Hess & Eisenhardt公司還設立了為滿足私人和軍方需求而打造防彈車的業務團隊——O’Gara，而O’Gara原本是Hess & Eisenhardt公司的全球銷售機構。該團隊基本以市售車型為基礎，進行防彈化改裝，並在市場上獲得了巨大的成功，並促成了後續Armor Holdings公司對其的收購。除此之外，在全球範圍之內，Hess & Eisenhardt公司還收購了大量與之業務相關的企業，這其中就包括了歐洲地區的Trasco和Labbé，以及其在法國、墨西哥、哥倫比亞、委內瑞拉的組裝工廠。2008年，該集團正式更名為Centigon安全集團。
2015年，Centigon安全集團宣佈，其被新加坡車橋私人控股有限公司收購，而新加坡車橋私人控股有限公司匯聚的亞洲資本中，來自中國的東風設計研究院有限公司最能吸引所有人的關注。就像之前我所提到的，關於法國軍車的相關內容背後，吉利集團若隱若現的影子，這家馳名於海外，擁有強大實力的老牌防務集團也擺脫不了中國資本和勢力的介入。
當然，雖然最後一部分Labbé和Centigon安全集團，以及中國資本之間的關係還是拐了好幾個彎，但是作為一個挖掘中發現的小細節，覺得還是說出來才痛快。當然，只是對標緻205 GTI防彈版感興趣，但又看到這裡的讀者，耽誤你們的時間了，不好意思。