最近一位朋友想要換車的理由搞的我啼笑皆非，由於這位朋友的單位離家非常近，所以他的愛車在4年多的時間裡行駛了3萬多公里。可他居然要以“感覺上年頭了有些不好開”為理由，而置換一輛新車。
最近一位朋友想要換車的理由搞的我啼笑皆非，由於這位朋友的單位離家非常近，所以他的愛車在4年多的時間裡行駛了3萬多公里。可他居然要以“感覺上年頭了有些不好開”為理由，而置換一輛新車。
或許是國內的用車環境如此，很多人都覺得一輛新車在開了5-6年以後車況就每況愈下，並且在法規與補貼的推動下，部分低端車型的車主在置換時都會選擇報廢自己的舊車，導致一種汽車只能使用8-9年的錯覺。然而實際情況並不盡然，你的愛車要比你想象的皮實多了。
最近一位朋友想要換車的理由搞的我啼笑皆非，由於這位朋友的單位離家非常近，所以他的愛車在4年多的時間裡行駛了3萬多公里。可他居然要以“感覺上年頭了有些不好開”為理由，而置換一輛新車。
或許是國內的用車環境如此，很多人都覺得一輛新車在開了5-6年以後車況就每況愈下，並且在法規與補貼的推動下，部分低端車型的車主在置換時都會選擇報廢自己的舊車，導致一種汽車只能使用8-9年的錯覺。然而實際情況並不盡然，你的愛車要比你想象的皮實多了。
按照當下的製造工藝，售價十幾萬的家用車在精心養護的情況下開個20萬公里是毫無問題的，除非是質量缺陷問題，這個另說。如果您平時開的頻率較高，日均里程也高，那麼在年限較短的情況下，開上25萬甚至30萬公里也正常。至於一些上了年紀的駕駛員口中的“三年一整備，五年一大修”，絕對是老黃曆了。
最近一位朋友想要換車的理由搞的我啼笑皆非，由於這位朋友的單位離家非常近，所以他的愛車在4年多的時間裡行駛了3萬多公里。可他居然要以“感覺上年頭了有些不好開”為理由，而置換一輛新車。
或許是國內的用車環境如此，很多人都覺得一輛新車在開了5-6年以後車況就每況愈下，並且在法規與補貼的推動下，部分低端車型的車主在置換時都會選擇報廢自己的舊車，導致一種汽車只能使用8-9年的錯覺。然而實際情況並不盡然，你的愛車要比你想象的皮實多了。
按照當下的製造工藝，售價十幾萬的家用車在精心養護的情況下開個20萬公里是毫無問題的，除非是質量缺陷問題，這個另說。如果您平時開的頻率較高，日均里程也高，那麼在年限較短的情況下，開上25萬甚至30萬公里也正常。至於一些上了年紀的駕駛員口中的“三年一整備，五年一大修”，絕對是老黃曆了。
據日本汽車製造商協會的數據，2016年日本國內的平均淘汰車齡為12.76年。並且日本國內的二手車保值率非常慘烈，兩年多的“準新車”差不多就要折價一半，而那些7-8年的二手車基本在日本國內已經一文不值了。
最近一位朋友想要換車的理由搞的我啼笑皆非，由於這位朋友的單位離家非常近，所以他的愛車在4年多的時間裡行駛了3萬多公里。可他居然要以“感覺上年頭了有些不好開”為理由，而置換一輛新車。
或許是國內的用車環境如此，很多人都覺得一輛新車在開了5-6年以後車況就每況愈下，並且在法規與補貼的推動下，部分低端車型的車主在置換時都會選擇報廢自己的舊車，導致一種汽車只能使用8-9年的錯覺。然而實際情況並不盡然，你的愛車要比你想象的皮實多了。
按照當下的製造工藝，售價十幾萬的家用車在精心養護的情況下開個20萬公里是毫無問題的，除非是質量缺陷問題，這個另說。如果您平時開的頻率較高，日均里程也高，那麼在年限較短的情況下，開上25萬甚至30萬公里也正常。至於一些上了年紀的駕駛員口中的“三年一整備，五年一大修”，絕對是老黃曆了。
據日本汽車製造商協會的數據，2016年日本國內的平均淘汰車齡為12.76年。並且日本國內的二手車保值率非常慘烈，兩年多的“準新車”差不多就要折價一半，而那些7-8年的二手車基本在日本國內已經一文不值了。
不過這部分二手車在東南亞、非洲國家的眼中絕對是精品中的精品，畢竟日本的汽車文化非常成熟，這些流出到國外的“報廢車”通常都被精心維護，並且公里數基本不會超過10萬。這麼一說你會不會覺得世界上開得最久的都是“伊拉克戰損”版的日本車？其實最著名的幾位都是歐美系選手。
最近一位朋友想要換車的理由搞的我啼笑皆非，由於這位朋友的單位離家非常近，所以他的愛車在4年多的時間裡行駛了3萬多公里。可他居然要以“感覺上年頭了有些不好開”為理由，而置換一輛新車。
或許是國內的用車環境如此，很多人都覺得一輛新車在開了5-6年以後車況就每況愈下，並且在法規與補貼的推動下，部分低端車型的車主在置換時都會選擇報廢自己的舊車，導致一種汽車只能使用8-9年的錯覺。然而實際情況並不盡然，你的愛車要比你想象的皮實多了。
按照當下的製造工藝，售價十幾萬的家用車在精心養護的情況下開個20萬公里是毫無問題的，除非是質量缺陷問題，這個另說。如果您平時開的頻率較高，日均里程也高，那麼在年限較短的情況下，開上25萬甚至30萬公里也正常。至於一些上了年紀的駕駛員口中的“三年一整備，五年一大修”，絕對是老黃曆了。
據日本汽車製造商協會的數據，2016年日本國內的平均淘汰車齡為12.76年。並且日本國內的二手車保值率非常慘烈，兩年多的“準新車”差不多就要折價一半，而那些7-8年的二手車基本在日本國內已經一文不值了。
不過這部分二手車在東南亞、非洲國家的眼中絕對是精品中的精品，畢竟日本的汽車文化非常成熟，這些流出到國外的“報廢車”通常都被精心維護，並且公里數基本不會超過10萬。這麼一說你會不會覺得世界上開得最久的都是“伊拉克戰損”版的日本車？其實最著名的幾位都是歐美系選手。
1981年，來自希臘的出租車司機Gregorios，從德國購買了一輛5年車齡的二手奔馳240D來跑出租，在買入之前這臺車的行駛里程就已經到了約22萬公里，Gregorios在使用期間共計更換髮動機11次。
最近一位朋友想要換車的理由搞的我啼笑皆非，由於這位朋友的單位離家非常近，所以他的愛車在4年多的時間裡行駛了3萬多公里。可他居然要以“感覺上年頭了有些不好開”為理由，而置換一輛新車。
或許是國內的用車環境如此，很多人都覺得一輛新車在開了5-6年以後車況就每況愈下，並且在法規與補貼的推動下，部分低端車型的車主在置換時都會選擇報廢自己的舊車，導致一種汽車只能使用8-9年的錯覺。然而實際情況並不盡然，你的愛車要比你想象的皮實多了。
按照當下的製造工藝，售價十幾萬的家用車在精心養護的情況下開個20萬公里是毫無問題的，除非是質量缺陷問題，這個另說。如果您平時開的頻率較高，日均里程也高，那麼在年限較短的情況下，開上25萬甚至30萬公里也正常。至於一些上了年紀的駕駛員口中的“三年一整備，五年一大修”，絕對是老黃曆了。
據日本汽車製造商協會的數據，2016年日本國內的平均淘汰車齡為12.76年。並且日本國內的二手車保值率非常慘烈，兩年多的“準新車”差不多就要折價一半，而那些7-8年的二手車基本在日本國內已經一文不值了。
不過這部分二手車在東南亞、非洲國家的眼中絕對是精品中的精品，畢竟日本的汽車文化非常成熟，這些流出到國外的“報廢車”通常都被精心維護，並且公里數基本不會超過10萬。這麼一說你會不會覺得世界上開得最久的都是“伊拉克戰損”版的日本車？其實最著名的幾位都是歐美系選手。
1981年，來自希臘的出租車司機Gregorios，從德國購買了一輛5年車齡的二手奔馳240D來跑出租，在買入之前這臺車的行駛里程就已經到了約22萬公里，Gregorios在使用期間共計更換髮動機11次。
2004年7月，這臺奔馳240D行駛里程突破460萬公里，成為梅賽德斯-奔馳歷史上行駛里程最長的車。如今這臺車已被奔馳回收，陳列在梅賽德斯-奔馳博物館中展覽，並且送給Gregorios一臺全新的C200 CDI作為補償。
最近一位朋友想要換車的理由搞的我啼笑皆非，由於這位朋友的單位離家非常近，所以他的愛車在4年多的時間裡行駛了3萬多公里。可他居然要以“感覺上年頭了有些不好開”為理由，而置換一輛新車。
或許是國內的用車環境如此，很多人都覺得一輛新車在開了5-6年以後車況就每況愈下，並且在法規與補貼的推動下，部分低端車型的車主在置換時都會選擇報廢自己的舊車，導致一種汽車只能使用8-9年的錯覺。然而實際情況並不盡然，你的愛車要比你想象的皮實多了。
按照當下的製造工藝，售價十幾萬的家用車在精心養護的情況下開個20萬公里是毫無問題的，除非是質量缺陷問題，這個另說。如果您平時開的頻率較高，日均里程也高，那麼在年限較短的情況下，開上25萬甚至30萬公里也正常。至於一些上了年紀的駕駛員口中的“三年一整備，五年一大修”，絕對是老黃曆了。
據日本汽車製造商協會的數據，2016年日本國內的平均淘汰車齡為12.76年。並且日本國內的二手車保值率非常慘烈，兩年多的“準新車”差不多就要折價一半，而那些7-8年的二手車基本在日本國內已經一文不值了。
不過這部分二手車在東南亞、非洲國家的眼中絕對是精品中的精品，畢竟日本的汽車文化非常成熟，這些流出到國外的“報廢車”通常都被精心維護，並且公里數基本不會超過10萬。這麼一說你會不會覺得世界上開得最久的都是“伊拉克戰損”版的日本車？其實最著名的幾位都是歐美系選手。
1981年，來自希臘的出租車司機Gregorios，從德國購買了一輛5年車齡的二手奔馳240D來跑出租，在買入之前這臺車的行駛里程就已經到了約22萬公里，Gregorios在使用期間共計更換髮動機11次。
2004年7月，這臺奔馳240D行駛里程突破460萬公里，成為梅賽德斯-奔馳歷史上行駛里程最長的車。如今這臺車已被奔馳回收，陳列在梅賽德斯-奔馳博物館中展覽，並且送給Gregorios一臺全新的C200 CDI作為補償。
另一位400萬公里級別的狠人是來自美國的大叔。1966年，IrvGordon購買了這臺沃爾沃P1800S，並在退休後開始了環球之旅，20年後這臺沃爾沃P1800S的行駛里程達到100萬英里，沃爾沃為了紀念這個重要的時刻，獎勵了一臺780Bertone。
最近一位朋友想要換車的理由搞的我啼笑皆非，由於這位朋友的單位離家非常近，所以他的愛車在4年多的時間裡行駛了3萬多公里。可他居然要以“感覺上年頭了有些不好開”為理由，而置換一輛新車。
或許是國內的用車環境如此，很多人都覺得一輛新車在開了5-6年以後車況就每況愈下，並且在法規與補貼的推動下，部分低端車型的車主在置換時都會選擇報廢自己的舊車，導致一種汽車只能使用8-9年的錯覺。然而實際情況並不盡然，你的愛車要比你想象的皮實多了。
按照當下的製造工藝，售價十幾萬的家用車在精心養護的情況下開個20萬公里是毫無問題的，除非是質量缺陷問題，這個另說。如果您平時開的頻率較高，日均里程也高，那麼在年限較短的情況下，開上25萬甚至30萬公里也正常。至於一些上了年紀的駕駛員口中的“三年一整備，五年一大修”，絕對是老黃曆了。
據日本汽車製造商協會的數據，2016年日本國內的平均淘汰車齡為12.76年。並且日本國內的二手車保值率非常慘烈，兩年多的“準新車”差不多就要折價一半，而那些7-8年的二手車基本在日本國內已經一文不值了。
不過這部分二手車在東南亞、非洲國家的眼中絕對是精品中的精品，畢竟日本的汽車文化非常成熟，這些流出到國外的“報廢車”通常都被精心維護，並且公里數基本不會超過10萬。這麼一說你會不會覺得世界上開得最久的都是“伊拉克戰損”版的日本車？其實最著名的幾位都是歐美系選手。
1981年，來自希臘的出租車司機Gregorios，從德國購買了一輛5年車齡的二手奔馳240D來跑出租，在買入之前這臺車的行駛里程就已經到了約22萬公里，Gregorios在使用期間共計更換髮動機11次。
2004年7月，這臺奔馳240D行駛里程突破460萬公里，成為梅賽德斯-奔馳歷史上行駛里程最長的車。如今這臺車已被奔馳回收，陳列在梅賽德斯-奔馳博物館中展覽，並且送給Gregorios一臺全新的C200 CDI作為補償。
另一位400萬公里級別的狠人是來自美國的大叔。1966年，IrvGordon購買了這臺沃爾沃P1800S，並在退休後開始了環球之旅，20年後這臺沃爾沃P1800S的行駛里程達到100萬英里，沃爾沃為了紀念這個重要的時刻，獎勵了一臺780Bertone。
到2002年，這臺車的行駛里程達到200萬英里，沃爾沃又獎勵了一臺C70跑車。到2013年9月，這臺車的行駛里程便突破300萬英里，約合480萬公里，成為世界上行駛里程最長的車。相比之下沃爾沃的饋贈要比奔馳大方不少啊。
最近一位朋友想要換車的理由搞的我啼笑皆非，由於這位朋友的單位離家非常近，所以他的愛車在4年多的時間裡行駛了3萬多公里。可他居然要以“感覺上年頭了有些不好開”為理由，而置換一輛新車。
或許是國內的用車環境如此，很多人都覺得一輛新車在開了5-6年以後車況就每況愈下，並且在法規與補貼的推動下，部分低端車型的車主在置換時都會選擇報廢自己的舊車，導致一種汽車只能使用8-9年的錯覺。然而實際情況並不盡然，你的愛車要比你想象的皮實多了。
按照當下的製造工藝，售價十幾萬的家用車在精心養護的情況下開個20萬公里是毫無問題的，除非是質量缺陷問題，這個另說。如果您平時開的頻率較高，日均里程也高，那麼在年限較短的情況下，開上25萬甚至30萬公里也正常。至於一些上了年紀的駕駛員口中的“三年一整備，五年一大修”，絕對是老黃曆了。
據日本汽車製造商協會的數據，2016年日本國內的平均淘汰車齡為12.76年。並且日本國內的二手車保值率非常慘烈，兩年多的“準新車”差不多就要折價一半，而那些7-8年的二手車基本在日本國內已經一文不值了。
不過這部分二手車在東南亞、非洲國家的眼中絕對是精品中的精品，畢竟日本的汽車文化非常成熟，這些流出到國外的“報廢車”通常都被精心維護，並且公里數基本不會超過10萬。這麼一說你會不會覺得世界上開得最久的都是“伊拉克戰損”版的日本車？其實最著名的幾位都是歐美系選手。
1981年，來自希臘的出租車司機Gregorios，從德國購買了一輛5年車齡的二手奔馳240D來跑出租，在買入之前這臺車的行駛里程就已經到了約22萬公里，Gregorios在使用期間共計更換髮動機11次。
2004年7月，這臺奔馳240D行駛里程突破460萬公里，成為梅賽德斯-奔馳歷史上行駛里程最長的車。如今這臺車已被奔馳回收，陳列在梅賽德斯-奔馳博物館中展覽，並且送給Gregorios一臺全新的C200 CDI作為補償。
另一位400萬公里級別的狠人是來自美國的大叔。1966年，IrvGordon購買了這臺沃爾沃P1800S，並在退休後開始了環球之旅，20年後這臺沃爾沃P1800S的行駛里程達到100萬英里，沃爾沃為了紀念這個重要的時刻，獎勵了一臺780Bertone。
到2002年，這臺車的行駛里程達到200萬英里，沃爾沃又獎勵了一臺C70跑車。到2013年9月，這臺車的行駛里程便突破300萬英里，約合480萬公里，成為世界上行駛里程最長的車。相比之下沃爾沃的饋贈要比奔馳大方不少啊。
能夠跑出這麼離奇的公里數主要還有一點，就是這些國家都沒有強制報廢標準。據統計，美國的平均報廢車齡為15.59年，這還是算上銷量最大的皮卡車型的情況下。目前國內非營運的家用 5 座轎車及 7 座 SUV 沒有報廢年限，但是行駛里程達到 60 萬將要被強制報廢。所以一定要對自己的愛車有信心，只要維護得當，踏踏實實開個8-10年根本不成問題。