雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別，那聲浪對比25i來說，完全只能用張狂來形容，而且在1750rpm就能發揮450牛米的最大扭矩，渦輪遲滯可說是微乎其微。
這股強大推力可以一路延續至4500rpm，再往上動力也沒有明顯減弱，配上8速手自一體變速箱，若在Sport模式下換檔，時不時都能聽到排氣管回火產生的燃爆聲響。
雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別，那聲浪對比25i來說，完全只能用張狂來形容，而且在1750rpm就能發揮450牛米的最大扭矩，渦輪遲滯可說是微乎其微。
這股強大推力可以一路延續至4500rpm，再往上動力也沒有明顯減弱，配上8速手自一體變速箱，若在Sport模式下換檔，時不時都能聽到排氣管回火產生的燃爆聲響。
絲毫不遜色於X4 M40i
無論貼背感受或聲浪效果，我甚至認為不輸過去試駕過的B58系列六缸X4 M40i，攤開規格表便能發現，兩者百公里加速X2 M35i僅比X4 M40i慢0.1秒而已，對於人體來說這差距是無法感受到的！
且X2在車身尺寸與車重優勢下，過彎感受又比X4更準確而且輕盈，再加上四輪驅動加持下對比前驅25i，穩定性感受又更高，會頓時誤以為自己駕駛技巧好像變好了！
雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別，那聲浪對比25i來說，完全只能用張狂來形容，而且在1750rpm就能發揮450牛米的最大扭矩，渦輪遲滯可說是微乎其微。
這股強大推力可以一路延續至4500rpm，再往上動力也沒有明顯減弱，配上8速手自一體變速箱，若在Sport模式下換檔，時不時都能聽到排氣管回火產生的燃爆聲響。
絲毫不遜色於X4 M40i
無論貼背感受或聲浪效果，我甚至認為不輸過去試駕過的B58系列六缸X4 M40i，攤開規格表便能發現，兩者百公里加速X2 M35i僅比X4 M40i慢0.1秒而已，對於人體來說這差距是無法感受到的！
且X2在車身尺寸與車重優勢下，過彎感受又比X4更準確而且輕盈，再加上四輪驅動加持下對比前驅25i，穩定性感受又更高，會頓時誤以為自己駕駛技巧好像變好了！
會產生這樣的幻覺，另方面還須歸功M款跑車化懸掛支撐性非常好，而且通過不平路面時依舊保持服貼感，不會硬到像打太飽的籃球般，仍保有優異的Q度表現。
畢竟這組懸掛系統是M Performance針對M35i所重新調校，就連阻尼設定也和一般M款懸掛不同，與足下這國外列為選配的20吋鋁合金輪圈相互搭配後，真能用"恰如其分"般協調來形容，簡直就是一臺鋼炮呀！
雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別，那聲浪對比25i來說，完全只能用張狂來形容，而且在1750rpm就能發揮450牛米的最大扭矩，渦輪遲滯可說是微乎其微。
這股強大推力可以一路延續至4500rpm，再往上動力也沒有明顯減弱，配上8速手自一體變速箱，若在Sport模式下換檔，時不時都能聽到排氣管回火產生的燃爆聲響。
絲毫不遜色於X4 M40i
無論貼背感受或聲浪效果，我甚至認為不輸過去試駕過的B58系列六缸X4 M40i，攤開規格表便能發現，兩者百公里加速X2 M35i僅比X4 M40i慢0.1秒而已，對於人體來說這差距是無法感受到的！
且X2在車身尺寸與車重優勢下，過彎感受又比X4更準確而且輕盈，再加上四輪驅動加持下對比前驅25i，穩定性感受又更高，會頓時誤以為自己駕駛技巧好像變好了！
會產生這樣的幻覺，另方面還須歸功M款跑車化懸掛支撐性非常好，而且通過不平路面時依舊保持服貼感，不會硬到像打太飽的籃球般，仍保有優異的Q度表現。
畢竟這組懸掛系統是M Performance針對M35i所重新調校，就連阻尼設定也和一般M款懸掛不同，與足下這國外列為選配的20吋鋁合金輪圈相互搭配後，真能用"恰如其分"般協調來形容，簡直就是一臺鋼炮呀！
但對比真正的鋼炮還是身寬體胖了些，且X2在先前所試駕的25i上，無論是搭配舒適型懸掛或M款跑車化懸掛，在底盤迴饋方面都留下不錯的好印象，只是在M35i的四輪驅動與動力加持下，才算是徹底發揮這底盤的真正實力。
駕駛感受很明顯更直接更硬派；不過畢竟車高還是先天缺憾，要享受過彎如切豆腐般犀利，或許未來M135i能更深得你心。
雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別，那聲浪對比25i來說，完全只能用張狂來形容，而且在1750rpm就能發揮450牛米的最大扭矩，渦輪遲滯可說是微乎其微。
這股強大推力可以一路延續至4500rpm，再往上動力也沒有明顯減弱，配上8速手自一體變速箱，若在Sport模式下換檔，時不時都能聽到排氣管回火產生的燃爆聲響。
絲毫不遜色於X4 M40i
無論貼背感受或聲浪效果，我甚至認為不輸過去試駕過的B58系列六缸X4 M40i，攤開規格表便能發現，兩者百公里加速X2 M35i僅比X4 M40i慢0.1秒而已，對於人體來說這差距是無法感受到的！
且X2在車身尺寸與車重優勢下，過彎感受又比X4更準確而且輕盈，再加上四輪驅動加持下對比前驅25i，穩定性感受又更高，會頓時誤以為自己駕駛技巧好像變好了！
會產生這樣的幻覺，另方面還須歸功M款跑車化懸掛支撐性非常好，而且通過不平路面時依舊保持服貼感，不會硬到像打太飽的籃球般，仍保有優異的Q度表現。
畢竟這組懸掛系統是M Performance針對M35i所重新調校，就連阻尼設定也和一般M款懸掛不同，與足下這國外列為選配的20吋鋁合金輪圈相互搭配後，真能用"恰如其分"般協調來形容，簡直就是一臺鋼炮呀！
但對比真正的鋼炮還是身寬體胖了些，且X2在先前所試駕的25i上，無論是搭配舒適型懸掛或M款跑車化懸掛，在底盤迴饋方面都留下不錯的好印象，只是在M35i的四輪驅動與動力加持下，才算是徹底發揮這底盤的真正實力。
駕駛感受很明顯更直接更硬派；不過畢竟車高還是先天缺憾，要享受過彎如切豆腐般犀利，或許未來M135i能更深得你心。
還是一臺買菜車
簡單說我認為X2 M35i開起來就是一種協調感，畢竟追求增強馬力同時，若底盤沒有隨之強化匹配，那再大的動力只會讓你開起來更彆扭而已，且放眼其他品牌，BMW絕對不是首家在2.0T四缸動力基礎下馬力突破300hp的廠家。
但像X2 M35i能有足夠距地高，可以自由進出大商場地下停車場採購，又能偶爾行駛非鋪裝路面到郊外踏青，可就不是一般300hp鋼炮可以輕易達成的了。
雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別，那聲浪對比25i來說，完全只能用張狂來形容，而且在1750rpm就能發揮450牛米的最大扭矩，渦輪遲滯可說是微乎其微。
這股強大推力可以一路延續至4500rpm，再往上動力也沒有明顯減弱，配上8速手自一體變速箱，若在Sport模式下換檔，時不時都能聽到排氣管回火產生的燃爆聲響。
絲毫不遜色於X4 M40i
無論貼背感受或聲浪效果，我甚至認為不輸過去試駕過的B58系列六缸X4 M40i，攤開規格表便能發現，兩者百公里加速X2 M35i僅比X4 M40i慢0.1秒而已，對於人體來說這差距是無法感受到的！
且X2在車身尺寸與車重優勢下，過彎感受又比X4更準確而且輕盈，再加上四輪驅動加持下對比前驅25i，穩定性感受又更高，會頓時誤以為自己駕駛技巧好像變好了！
會產生這樣的幻覺，另方面還須歸功M款跑車化懸掛支撐性非常好，而且通過不平路面時依舊保持服貼感，不會硬到像打太飽的籃球般，仍保有優異的Q度表現。
畢竟這組懸掛系統是M Performance針對M35i所重新調校，就連阻尼設定也和一般M款懸掛不同，與足下這國外列為選配的20吋鋁合金輪圈相互搭配後，真能用"恰如其分"般協調來形容，簡直就是一臺鋼炮呀！
但對比真正的鋼炮還是身寬體胖了些，且X2在先前所試駕的25i上，無論是搭配舒適型懸掛或M款跑車化懸掛，在底盤迴饋方面都留下不錯的好印象，只是在M35i的四輪驅動與動力加持下，才算是徹底發揮這底盤的真正實力。
駕駛感受很明顯更直接更硬派；不過畢竟車高還是先天缺憾，要享受過彎如切豆腐般犀利，或許未來M135i能更深得你心。
還是一臺買菜車
簡單說我認為X2 M35i開起來就是一種協調感，畢竟追求增強馬力同時，若底盤沒有隨之強化匹配，那再大的動力只會讓你開起來更彆扭而已，且放眼其他品牌，BMW絕對不是首家在2.0T四缸動力基礎下馬力突破300hp的廠家。
但像X2 M35i能有足夠距地高，可以自由進出大商場地下停車場採購，又能偶爾行駛非鋪裝路面到郊外踏青，可就不是一般300hp鋼炮可以輕易達成的了。
只是遇到狀況不太好的道路，若經過較大落差或坑洞，就像木棒敲擊到大鼓一樣，能感受到Q度的存在，但卻多了許多餘震產生，反倒如連續貓眼石這類微幅且連續的震動，M35i就可以處理得很好。
雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別，那聲浪對比25i來說，完全只能用張狂來形容，而且在1750rpm就能發揮450牛米的最大扭矩，渦輪遲滯可說是微乎其微。
這股強大推力可以一路延續至4500rpm，再往上動力也沒有明顯減弱，配上8速手自一體變速箱，若在Sport模式下換檔，時不時都能聽到排氣管回火產生的燃爆聲響。
絲毫不遜色於X4 M40i
無論貼背感受或聲浪效果，我甚至認為不輸過去試駕過的B58系列六缸X4 M40i，攤開規格表便能發現，兩者百公里加速X2 M35i僅比X4 M40i慢0.1秒而已，對於人體來說這差距是無法感受到的！
且X2在車身尺寸與車重優勢下，過彎感受又比X4更準確而且輕盈，再加上四輪驅動加持下對比前驅25i，穩定性感受又更高，會頓時誤以為自己駕駛技巧好像變好了！
會產生這樣的幻覺，另方面還須歸功M款跑車化懸掛支撐性非常好，而且通過不平路面時依舊保持服貼感，不會硬到像打太飽的籃球般，仍保有優異的Q度表現。
畢竟這組懸掛系統是M Performance針對M35i所重新調校，就連阻尼設定也和一般M款懸掛不同，與足下這國外列為選配的20吋鋁合金輪圈相互搭配後，真能用"恰如其分"般協調來形容，簡直就是一臺鋼炮呀！
但對比真正的鋼炮還是身寬體胖了些，且X2在先前所試駕的25i上，無論是搭配舒適型懸掛或M款跑車化懸掛，在底盤迴饋方面都留下不錯的好印象，只是在M35i的四輪驅動與動力加持下，才算是徹底發揮這底盤的真正實力。
駕駛感受很明顯更直接更硬派；不過畢竟車高還是先天缺憾，要享受過彎如切豆腐般犀利，或許未來M135i能更深得你心。
還是一臺買菜車
簡單說我認為X2 M35i開起來就是一種協調感，畢竟追求增強馬力同時，若底盤沒有隨之強化匹配，那再大的動力只會讓你開起來更彆扭而已，且放眼其他品牌，BMW絕對不是首家在2.0T四缸動力基礎下馬力突破300hp的廠家。
但像X2 M35i能有足夠距地高，可以自由進出大商場地下停車場採購，又能偶爾行駛非鋪裝路面到郊外踏青，可就不是一般300hp鋼炮可以輕易達成的了。
只是遇到狀況不太好的道路，若經過較大落差或坑洞，就像木棒敲擊到大鼓一樣，能感受到Q度的存在，但卻多了許多餘震產生，反倒如連續貓眼石這類微幅且連續的震動，M35i就可以處理得很好。
若迴歸理性面思考，X2 M35i售價換算成人民幣接近70萬，幾乎是頂配X2 25i的一倍！即使能換來額外114hp動力和更好的玩味，但如此硬核的bimmer恐怕沒有多少個，如果真的是奔著操控而去的，還不如等一下M135i！
雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別，那聲浪對比25i來說，完全只能用張狂來形容，而且在1750rpm就能發揮450牛米的最大扭矩，渦輪遲滯可說是微乎其微。
這股強大推力可以一路延續至4500rpm，再往上動力也沒有明顯減弱，配上8速手自一體變速箱，若在Sport模式下換檔，時不時都能聽到排氣管回火產生的燃爆聲響。
絲毫不遜色於X4 M40i
無論貼背感受或聲浪效果，我甚至認為不輸過去試駕過的B58系列六缸X4 M40i，攤開規格表便能發現，兩者百公里加速X2 M35i僅比X4 M40i慢0.1秒而已，對於人體來說這差距是無法感受到的！
且X2在車身尺寸與車重優勢下，過彎感受又比X4更準確而且輕盈，再加上四輪驅動加持下對比前驅25i，穩定性感受又更高，會頓時誤以為自己駕駛技巧好像變好了！
會產生這樣的幻覺，另方面還須歸功M款跑車化懸掛支撐性非常好，而且通過不平路面時依舊保持服貼感，不會硬到像打太飽的籃球般，仍保有優異的Q度表現。
畢竟這組懸掛系統是M Performance針對M35i所重新調校，就連阻尼設定也和一般M款懸掛不同，與足下這國外列為選配的20吋鋁合金輪圈相互搭配後，真能用"恰如其分"般協調來形容，簡直就是一臺鋼炮呀！
但對比真正的鋼炮還是身寬體胖了些，且X2在先前所試駕的25i上，無論是搭配舒適型懸掛或M款跑車化懸掛，在底盤迴饋方面都留下不錯的好印象，只是在M35i的四輪驅動與動力加持下，才算是徹底發揮這底盤的真正實力。
駕駛感受很明顯更直接更硬派；不過畢竟車高還是先天缺憾，要享受過彎如切豆腐般犀利，或許未來M135i能更深得你心。
還是一臺買菜車
簡單說我認為X2 M35i開起來就是一種協調感，畢竟追求增強馬力同時，若底盤沒有隨之強化匹配，那再大的動力只會讓你開起來更彆扭而已，且放眼其他品牌，BMW絕對不是首家在2.0T四缸動力基礎下馬力突破300hp的廠家。
但像X2 M35i能有足夠距地高，可以自由進出大商場地下停車場採購，又能偶爾行駛非鋪裝路面到郊外踏青，可就不是一般300hp鋼炮可以輕易達成的了。
只是遇到狀況不太好的道路，若經過較大落差或坑洞，就像木棒敲擊到大鼓一樣，能感受到Q度的存在，但卻多了許多餘震產生，反倒如連續貓眼石這類微幅且連續的震動，M35i就可以處理得很好。
若迴歸理性面思考，X2 M35i售價換算成人民幣接近70萬，幾乎是頂配X2 25i的一倍！即使能換來額外114hp動力和更好的玩味，但如此硬核的bimmer恐怕沒有多少個，如果真的是奔著操控而去的，還不如等一下M135i！
恐怕正是因為這樣，寶馬才沒有將X2 M35i引入大陸市場銷售。而且，有小道消息稱因為X2的銷量不佳，寶馬準備將其停產！如此短命的X2在大街上尚且未能見到幾臺，與M35i就更是無緣了。
不過，與AMG與RS相比，我還是更期待M Performance帶給我們的熱血澎湃，所以盼望M135i能早日降臨！
雖然又見土黃色的主打色，但這輛可不是普通的X2哦！這是搭載目前寶馬最強四缸機的X2 M35i！這可是M Performance有史以來第一臺四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力。
雖然我們能夠買到的只有20i與25i，但是不怕！在對岸媒體朋友的幫助下，我們一樣可以過把癮！
新車亮點：
1、BMW目前最強四缸引擎，之後還將搭載在M135i上；
2、最大馬力306hp，峰值扭矩450牛米；
3、百公里加速時間僅比六缸的X4 M40i慢0.1秒；
此B48已不是彼B48
一臺四缸動力而已，為什麼聽起來強的不得了，彷佛還會飛？與BMW其他四缸"心臟"一樣，它有一個我們熟悉不過的名字：B48。放眼望過去，B48就如萬金油般的存在，少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到它的身影。
為了要讓四缸進入新境界，寶馬將B48引擎的曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並優化進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與穩定性等量產前提下，最大馬力一舉突破300匹的水準，達到306匹。
坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別，那聲浪對比25i來說，完全只能用張狂來形容，而且在1750rpm就能發揮450牛米的最大扭矩，渦輪遲滯可說是微乎其微。
這股強大推力可以一路延續至4500rpm，再往上動力也沒有明顯減弱，配上8速手自一體變速箱，若在Sport模式下換檔，時不時都能聽到排氣管回火產生的燃爆聲響。
絲毫不遜色於X4 M40i
無論貼背感受或聲浪效果，我甚至認為不輸過去試駕過的B58系列六缸X4 M40i，攤開規格表便能發現，兩者百公里加速X2 M35i僅比X4 M40i慢0.1秒而已，對於人體來說這差距是無法感受到的！
且X2在車身尺寸與車重優勢下，過彎感受又比X4更準確而且輕盈，再加上四輪驅動加持下對比前驅25i，穩定性感受又更高，會頓時誤以為自己駕駛技巧好像變好了！
會產生這樣的幻覺，另方面還須歸功M款跑車化懸掛支撐性非常好，而且通過不平路面時依舊保持服貼感，不會硬到像打太飽的籃球般，仍保有優異的Q度表現。
畢竟這組懸掛系統是M Performance針對M35i所重新調校，就連阻尼設定也和一般M款懸掛不同，與足下這國外列為選配的20吋鋁合金輪圈相互搭配後，真能用"恰如其分"般協調來形容，簡直就是一臺鋼炮呀！
但對比真正的鋼炮還是身寬體胖了些，且X2在先前所試駕的25i上，無論是搭配舒適型懸掛或M款跑車化懸掛，在底盤迴饋方面都留下不錯的好印象，只是在M35i的四輪驅動與動力加持下，才算是徹底發揮這底盤的真正實力。
駕駛感受很明顯更直接更硬派；不過畢竟車高還是先天缺憾，要享受過彎如切豆腐般犀利，或許未來M135i能更深得你心。
還是一臺買菜車
簡單說我認為X2 M35i開起來就是一種協調感，畢竟追求增強馬力同時，若底盤沒有隨之強化匹配，那再大的動力只會讓你開起來更彆扭而已，且放眼其他品牌，BMW絕對不是首家在2.0T四缸動力基礎下馬力突破300hp的廠家。
但像X2 M35i能有足夠距地高，可以自由進出大商場地下停車場採購，又能偶爾行駛非鋪裝路面到郊外踏青，可就不是一般300hp鋼炮可以輕易達成的了。
只是遇到狀況不太好的道路，若經過較大落差或坑洞，就像木棒敲擊到大鼓一樣，能感受到Q度的存在，但卻多了許多餘震產生，反倒如連續貓眼石這類微幅且連續的震動，M35i就可以處理得很好。
若迴歸理性面思考，X2 M35i售價換算成人民幣接近70萬，幾乎是頂配X2 25i的一倍！即使能換來額外114hp動力和更好的玩味，但如此硬核的bimmer恐怕沒有多少個，如果真的是奔著操控而去的，還不如等一下M135i！
恐怕正是因為這樣，寶馬才沒有將X2 M35i引入大陸市場銷售。而且，有小道消息稱因為X2的銷量不佳，寶馬準備將其停產！如此短命的X2在大街上尚且未能見到幾臺，與M35i就更是無緣了。
不過，與AMG與RS相比，我還是更期待M Performance帶給我們的熱血澎湃，所以盼望M135i能早日降臨！