【Man哥語】
相信我，如果作為家用，在十代雅閣銳•混動與雅閣之間，混動車型更值得選擇。
省油、安靜、省心，不失面子，又足夠舒適。十代雅閣銳•混動，是20萬~25萬價格區間中非常具有競爭力的一款車型。數據顯示：上市一年，第十代雅閣累計銷量突破20萬，銳·混動月銷突破3500輛。儘管數據方面雅閣銳·混動遠遠不及雅閣，但在Man哥看來，如果價格不是太大問題，妥妥選雅閣銳·混動。
"【Man哥語】
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在顏值即正義的時代，不管是否身懷絕技，一副好的皮囊幾乎應該是一款暢銷產品的標配。十代雅閣銳•混動有著犀利的顏值，運動的溜背造型，不僅符合年輕一代的審美，在雅閣老車主中，也有較為不錯的反饋。雅閣銳·混動共有4款車型在售，新車指導價為19.98萬-25.98萬元。
"【Man哥語】
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在顏值即正義的時代，不管是否身懷絕技，一副好的皮囊幾乎應該是一款暢銷產品的標配。十代雅閣銳•混動有著犀利的顏值，運動的溜背造型，不僅符合年輕一代的審美，在雅閣老車主中，也有較為不錯的反饋。雅閣銳·混動共有4款車型在售，新車指導價為19.98萬-25.98萬元。
混動版本與燃油版車型在外觀方面基本保持一致。而區分的方法是：車尾和側翼子板的“HYBRID”字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。
"【Man哥語】
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省油、安靜、省心，不失面子，又足夠舒適。十代雅閣銳•混動，是20萬~25萬價格區間中非常具有競爭力的一款車型。數據顯示：上市一年，第十代雅閣累計銷量突破20萬，銳·混動月銷突破3500輛。儘管數據方面雅閣銳·混動遠遠不及雅閣，但在Man哥看來，如果價格不是太大問題，妥妥選雅閣銳·混動。
在顏值即正義的時代，不管是否身懷絕技，一副好的皮囊幾乎應該是一款暢銷產品的標配。十代雅閣銳•混動有著犀利的顏值，運動的溜背造型，不僅符合年輕一代的審美，在雅閣老車主中，也有較為不錯的反饋。雅閣銳·混動共有4款車型在售，新車指導價為19.98萬-25.98萬元。
混動版本與燃油版車型在外觀方面基本保持一致。而區分的方法是：車尾和側翼子板的“HYBRID”字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。
從車內來看，雅閣銳•混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀表盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。
"【Man哥語】
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在顏值即正義的時代，不管是否身懷絕技，一副好的皮囊幾乎應該是一款暢銷產品的標配。十代雅閣銳•混動有著犀利的顏值，運動的溜背造型，不僅符合年輕一代的審美，在雅閣老車主中，也有較為不錯的反饋。雅閣銳·混動共有4款車型在售，新車指導價為19.98萬-25.98萬元。
混動版本與燃油版車型在外觀方面基本保持一致。而區分的方法是：車尾和側翼子板的“HYBRID”字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。
從車內來看，雅閣銳•混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀表盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。
比起上一代車型，十代雅閣銳•混動鋰電池的位置由原本的後排座椅後方轉移到了後排座椅的下方，後備箱空間完全沒有受到影響。
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混動版本與燃油版車型在外觀方面基本保持一致。而區分的方法是：車尾和側翼子板的“HYBRID”字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。
從車內來看，雅閣銳•混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀表盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。
比起上一代車型，十代雅閣銳•混動鋰電池的位置由原本的後排座椅後方轉移到了後排座椅的下方，後備箱空間完全沒有受到影響。
配置部分，全新雅閣銳•混動車型的升級亮點是全系都配備了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統。其中包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。
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混動版本與燃油版車型在外觀方面基本保持一致。而區分的方法是：車尾和側翼子板的“HYBRID”字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。
從車內來看，雅閣銳•混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀表盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。
比起上一代車型，十代雅閣銳•混動鋰電池的位置由原本的後排座椅後方轉移到了後排座椅的下方，後備箱空間完全沒有受到影響。
配置部分，全新雅閣銳•混動車型的升級亮點是全系都配備了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統。其中包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。
安全配備方面，全新一代雅閣裝備了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統等等。除此之外，還有Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能。
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混動版本與燃油版車型在外觀方面基本保持一致。而區分的方法是：車尾和側翼子板的“HYBRID”字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。
從車內來看，雅閣銳•混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀表盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。
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配置部分，全新雅閣銳•混動車型的升級亮點是全系都配備了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統。其中包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。
安全配備方面，全新一代雅閣裝備了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統等等。除此之外，還有Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能。
動力系統由一臺升級版的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，相比其它品牌的混動技術，i-MMD最大的優勢是能夠針對不同的行車路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫切換，保持在最佳工況，實現低油耗。
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在顏值即正義的時代，不管是否身懷絕技，一副好的皮囊幾乎應該是一款暢銷產品的標配。十代雅閣銳•混動有著犀利的顏值，運動的溜背造型，不僅符合年輕一代的審美，在雅閣老車主中，也有較為不錯的反饋。雅閣銳·混動共有4款車型在售，新車指導價為19.98萬-25.98萬元。
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從車內來看，雅閣銳•混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀表盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。
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配置部分，全新雅閣銳•混動車型的升級亮點是全系都配備了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統。其中包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。
安全配備方面，全新一代雅閣裝備了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統等等。除此之外，還有Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能。
動力系統由一臺升級版的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，相比其它品牌的混動技術，i-MMD最大的優勢是能夠針對不同的行車路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫切換，保持在最佳工況，實現低油耗。
比起現款，第十代雅閣銳•混動發動機熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100km降至4.0L/100km。
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省油、安靜、省心，不失面子，又足夠舒適。十代雅閣銳•混動，是20萬~25萬價格區間中非常具有競爭力的一款車型。數據顯示：上市一年，第十代雅閣累計銷量突破20萬，銳·混動月銷突破3500輛。儘管數據方面雅閣銳·混動遠遠不及雅閣，但在Man哥看來，如果價格不是太大問題，妥妥選雅閣銳·混動。
在顏值即正義的時代，不管是否身懷絕技，一副好的皮囊幾乎應該是一款暢銷產品的標配。十代雅閣銳•混動有著犀利的顏值，運動的溜背造型，不僅符合年輕一代的審美，在雅閣老車主中，也有較為不錯的反饋。雅閣銳·混動共有4款車型在售，新車指導價為19.98萬-25.98萬元。
混動版本與燃油版車型在外觀方面基本保持一致。而區分的方法是：車尾和側翼子板的“HYBRID”字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。
從車內來看，雅閣銳•混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀表盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。
比起上一代車型，十代雅閣銳•混動鋰電池的位置由原本的後排座椅後方轉移到了後排座椅的下方，後備箱空間完全沒有受到影響。
配置部分，全新雅閣銳•混動車型的升級亮點是全系都配備了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統。其中包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。
安全配備方面，全新一代雅閣裝備了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統等等。除此之外，還有Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能。
動力系統由一臺升級版的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，相比其它品牌的混動技術，i-MMD最大的優勢是能夠針對不同的行車路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫切換，保持在最佳工況，實現低油耗。
比起現款，第十代雅閣銳•混動發動機熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100km降至4.0L/100km。
跟1.5T汽油版比，混動版的動力性能說不上絕對性的提升。但在細節方面的體現，混動版的動力響應明顯更令人滿意，包括動力輸出的平順性。行駛過程中，這套動力系統會根據行駛的速度在純電模式、混動模式和發動機直接驅動模式之間切換。跟上一代混動車型比，新車在發動機介入時的動作被抑制得很更到位，不僅完全不影響車內的行駛質感，察覺發動機是否介入也需要刻意感受，幾乎做到了無縫切換。
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相信我，如果作為家用，在十代雅閣銳•混動與雅閣之間，混動車型更值得選擇。
省油、安靜、省心，不失面子，又足夠舒適。十代雅閣銳•混動，是20萬~25萬價格區間中非常具有競爭力的一款車型。數據顯示：上市一年，第十代雅閣累計銷量突破20萬，銳·混動月銷突破3500輛。儘管數據方面雅閣銳·混動遠遠不及雅閣，但在Man哥看來，如果價格不是太大問題，妥妥選雅閣銳·混動。
在顏值即正義的時代，不管是否身懷絕技，一副好的皮囊幾乎應該是一款暢銷產品的標配。十代雅閣銳•混動有著犀利的顏值，運動的溜背造型，不僅符合年輕一代的審美，在雅閣老車主中，也有較為不錯的反饋。雅閣銳·混動共有4款車型在售，新車指導價為19.98萬-25.98萬元。
混動版本與燃油版車型在外觀方面基本保持一致。而區分的方法是：車尾和側翼子板的“HYBRID”字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。
從車內來看，雅閣銳•混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀表盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。
比起上一代車型，十代雅閣銳•混動鋰電池的位置由原本的後排座椅後方轉移到了後排座椅的下方，後備箱空間完全沒有受到影響。
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安全配備方面，全新一代雅閣裝備了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統等等。除此之外，還有Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能。
動力系統由一臺升級版的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，相比其它品牌的混動技術，i-MMD最大的優勢是能夠針對不同的行車路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫切換，保持在最佳工況，實現低油耗。
比起現款，第十代雅閣銳•混動發動機熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100km降至4.0L/100km。
跟1.5T汽油版比，混動版的動力性能說不上絕對性的提升。但在細節方面的體現，混動版的動力響應明顯更令人滿意，包括動力輸出的平順性。行駛過程中，這套動力系統會根據行駛的速度在純電模式、混動模式和發動機直接驅動模式之間切換。跟上一代混動車型比，新車在發動機介入時的動作被抑制得很更到位，不僅完全不影響車內的行駛質感，察覺發動機是否介入也需要刻意感受，幾乎做到了無縫切換。
【Man哥語】
相信我，如果作為家用，在十代雅閣銳•混動與雅閣之間，混動車型更值得選擇。
省油、安靜、省心，不失面子，又足夠舒適。十代雅閣銳•混動，是20萬~25萬價格區間中非常具有競爭力的一款車型。數據顯示：上市一年，第十代雅閣累計銷量突破20萬，銳·混動月銷突破3500輛。儘管數據方面雅閣銳·混動遠遠不及雅閣，但在Man哥看來，如果價格不是太大問題，妥妥選雅閣銳·混動。
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混動版本與燃油版車型在外觀方面基本保持一致。而區分的方法是：車尾和側翼子板的“HYBRID”字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。
從車內來看，雅閣銳•混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀表盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。
比起上一代車型，十代雅閣銳•混動鋰電池的位置由原本的後排座椅後方轉移到了後排座椅的下方，後備箱空間完全沒有受到影響。
配置部分，全新雅閣銳•混動車型的升級亮點是全系都配備了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統。其中包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。
安全配備方面，全新一代雅閣裝備了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統等等。除此之外，還有Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能。
動力系統由一臺升級版的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，相比其它品牌的混動技術，i-MMD最大的優勢是能夠針對不同的行車路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫切換，保持在最佳工況，實現低油耗。
比起現款，第十代雅閣銳•混動發動機熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100km降至4.0L/100km。
跟1.5T汽油版比，混動版的動力性能說不上絕對性的提升。但在細節方面的體現，混動版的動力響應明顯更令人滿意，包括動力輸出的平順性。行駛過程中，這套動力系統會根據行駛的速度在純電模式、混動模式和發動機直接驅動模式之間切換。跟上一代混動車型比，新車在發動機介入時的動作被抑制得很更到位，不僅完全不影響車內的行駛質感，察覺發動機是否介入也需要刻意感受，幾乎做到了無縫切換。
【Man哥語】
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在顏值即正義的時代，不管是否身懷絕技，一副好的皮囊幾乎應該是一款暢銷產品的標配。十代雅閣銳•混動有著犀利的顏值，運動的溜背造型，不僅符合年輕一代的審美，在雅閣老車主中，也有較為不錯的反饋。雅閣銳·混動共有4款車型在售，新車指導價為19.98萬-25.98萬元。
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配置部分，全新雅閣銳•混動車型的升級亮點是全系都配備了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統。其中包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。
安全配備方面，全新一代雅閣裝備了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統等等。除此之外，還有Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能。
動力系統由一臺升級版的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，相比其它品牌的混動技術，i-MMD最大的優勢是能夠針對不同的行車路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫切換，保持在最佳工況，實現低油耗。
比起現款，第十代雅閣銳•混動發動機熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100km降至4.0L/100km。
跟1.5T汽油版比，混動版的動力性能說不上絕對性的提升。但在細節方面的體現，混動版的動力響應明顯更令人滿意，包括動力輸出的平順性。行駛過程中，這套動力系統會根據行駛的速度在純電模式、混動模式和發動機直接驅動模式之間切換。跟上一代混動車型比，新車在發動機介入時的動作被抑制得很更到位，不僅完全不影響車內的行駛質感，察覺發動機是否介入也需要刻意感受，幾乎做到了無縫切換。
混動版本的發力形式跟普通的自然吸氣車型不會有太大區別。深踩油門雖然不會像渦輪機那樣熱血沸騰，但動力的儲備夠充足，加上本身不需要考慮渦輪遲滯、變速箱換擋等因素，大部分情況下這臺車的動力輸出都不會令你失望，只是相對而言少了一些刺激感。
"【Man哥語】
相信我，如果作為家用，在十代雅閣銳•混動與雅閣之間，混動車型更值得選擇。
省油、安靜、省心，不失面子，又足夠舒適。十代雅閣銳•混動，是20萬~25萬價格區間中非常具有競爭力的一款車型。數據顯示：上市一年，第十代雅閣累計銷量突破20萬，銳·混動月銷突破3500輛。儘管數據方面雅閣銳·混動遠遠不及雅閣，但在Man哥看來，如果價格不是太大問題，妥妥選雅閣銳·混動。
在顏值即正義的時代，不管是否身懷絕技，一副好的皮囊幾乎應該是一款暢銷產品的標配。十代雅閣銳•混動有著犀利的顏值，運動的溜背造型，不僅符合年輕一代的審美，在雅閣老車主中，也有較為不錯的反饋。雅閣銳·混動共有4款車型在售，新車指導價為19.98萬-25.98萬元。
混動版本與燃油版車型在外觀方面基本保持一致。而區分的方法是：車尾和側翼子板的“HYBRID”字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。
從車內來看，雅閣銳•混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀表盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。
比起上一代車型，十代雅閣銳•混動鋰電池的位置由原本的後排座椅後方轉移到了後排座椅的下方，後備箱空間完全沒有受到影響。
配置部分，全新雅閣銳•混動車型的升級亮點是全系都配備了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統。其中包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。
安全配備方面，全新一代雅閣裝備了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統等等。除此之外，還有Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能。
動力系統由一臺升級版的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，相比其它品牌的混動技術，i-MMD最大的優勢是能夠針對不同的行車路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫切換，保持在最佳工況，實現低油耗。
比起現款，第十代雅閣銳•混動發動機熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100km降至4.0L/100km。
跟1.5T汽油版比，混動版的動力性能說不上絕對性的提升。但在細節方面的體現，混動版的動力響應明顯更令人滿意，包括動力輸出的平順性。行駛過程中，這套動力系統會根據行駛的速度在純電模式、混動模式和發動機直接驅動模式之間切換。跟上一代混動車型比，新車在發動機介入時的動作被抑制得很更到位，不僅完全不影響車內的行駛質感，察覺發動機是否介入也需要刻意感受，幾乎做到了無縫切換。
混動版本的發力形式跟普通的自然吸氣車型不會有太大區別。深踩油門雖然不會像渦輪機那樣熱血沸騰，但動力的儲備夠充足，加上本身不需要考慮渦輪遲滯、變速箱換擋等因素，大部分情況下這臺車的動力輸出都不會令你失望，只是相對而言少了一些刺激感。
作為一臺B級家用車，雅閣混動版的日常行駛舒適性足夠優秀。低速以純電驅動為主，完全可以悄無聲息的穿梭於車群之中，提升的可不只是舒適性體驗，甚至說得上是一種檔次感。低扭行駛的油門回饋也十分容易掌控，完全不需要擔心踩少了不走，踩多了往前竄的情況。踩多少來多少，絲毫沒有頓挫感，這是一臺正宗雅閣混動版的日常。
至於後臺粉絲們比較關心的雅閣“失速門”，並不涉及混動車型。在雅閣與雅閣銳•混動之間，雅閣銳•混動更加值得信賴。
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