'又一德系車放下身段，軸距近2米8，低配就搭2.0T，卻比CRV還親民'
隨著信息化時代的發展，如今中國消費者對於汽車的瞭解也是越來越豐富。一說起豪華品牌便會想到德系BBA，而一說起親民的便會想到國產品牌。而在眾多的合資車型中，日系車近年來憑藉著經濟耐用等親民的特點，贏得了許多中國消費者的喜愛。而在SUV領域中，CR-V、奇駿、RAV4榮放等眾多的日系合資車型便是非常的熱銷。但是就目前的市場處境來看，在寒冬"未褪"以及國六排放標準實施的情況下，如今的市場行情其實並不太樂觀，許多車型也是自降身價，來尋求在市場中的銷量。
隨著信息化時代的發展，如今中國消費者對於汽車的瞭解也是越來越豐富。一說起豪華品牌便會想到德系BBA，而一說起親民的便會想到國產品牌。而在眾多的合資車型中，日系車近年來憑藉著經濟耐用等親民的特點，贏得了許多中國消費者的喜愛。而在SUV領域中，CR-V、奇駿、RAV4榮放等眾多的日系合資車型便是非常的熱銷。但是就目前的市場處境來看，在寒冬"未褪"以及國六排放標準實施的情況下，如今的市場行情其實並不太樂觀，許多車型也是自降身價，來尋求在市場中的銷量。
在這之中，一直高高在上的德系品牌也是不能夠倖免於難，甚至一直處於一線地位的德系BBA旗下也是有著許多車型紛紛降價。當然由於是豪華品牌，德系BBA其實並不太親民，而說到親民的德系，往往是大眾和斯柯達這兩個德系品牌，在市場中也是擁有著朗逸、明銳這些親民的車型。而要更加的細分的話，斯柯達其實要更加的親民，這不斯柯達如今在消費者最求大空間的SUV市場中便有著一款主打車型堅持不住，放下身段開始走親民路線，這幾款車就是斯柯達柯迪亞克。如今該車是全系降兩萬，從曾經18.84-26.84萬元的售價區間，變為了如今的16.84-24.84萬元之間，和本田CR-V是出於同一價位區間。
隨著信息化時代的發展，如今中國消費者對於汽車的瞭解也是越來越豐富。一說起豪華品牌便會想到德系BBA，而一說起親民的便會想到國產品牌。而在眾多的合資車型中，日系車近年來憑藉著經濟耐用等親民的特點，贏得了許多中國消費者的喜愛。而在SUV領域中，CR-V、奇駿、RAV4榮放等眾多的日系合資車型便是非常的熱銷。但是就目前的市場處境來看，在寒冬"未褪"以及國六排放標準實施的情況下，如今的市場行情其實並不太樂觀，許多車型也是自降身價，來尋求在市場中的銷量。
在這之中，一直高高在上的德系品牌也是不能夠倖免於難，甚至一直處於一線地位的德系BBA旗下也是有著許多車型紛紛降價。當然由於是豪華品牌，德系BBA其實並不太親民，而說到親民的德系，往往是大眾和斯柯達這兩個德系品牌，在市場中也是擁有著朗逸、明銳這些親民的車型。而要更加的細分的話，斯柯達其實要更加的親民，這不斯柯達如今在消費者最求大空間的SUV市場中便有著一款主打車型堅持不住，放下身段開始走親民路線，這幾款車就是斯柯達柯迪亞克。如今該車是全系降兩萬，從曾經18.84-26.84萬元的售價區間，變為了如今的16.84-24.84萬元之間，和本田CR-V是出於同一價位區間。
隨著信息化時代的發展，如今中國消費者對於汽車的瞭解也是越來越豐富。一說起豪華品牌便會想到德系BBA，而一說起親民的便會想到國產品牌。而在眾多的合資車型中，日系車近年來憑藉著經濟耐用等親民的特點，贏得了許多中國消費者的喜愛。而在SUV領域中，CR-V、奇駿、RAV4榮放等眾多的日系合資車型便是非常的熱銷。但是就目前的市場處境來看，在寒冬"未褪"以及國六排放標準實施的情況下，如今的市場行情其實並不太樂觀，許多車型也是自降身價，來尋求在市場中的銷量。
在這之中，一直高高在上的德系品牌也是不能夠倖免於難，甚至一直處於一線地位的德系BBA旗下也是有著許多車型紛紛降價。當然由於是豪華品牌，德系BBA其實並不太親民，而說到親民的德系，往往是大眾和斯柯達這兩個德系品牌，在市場中也是擁有著朗逸、明銳這些親民的車型。而要更加的細分的話，斯柯達其實要更加的親民，這不斯柯達如今在消費者最求大空間的SUV市場中便有著一款主打車型堅持不住，放下身段開始走親民路線，這幾款車就是斯柯達柯迪亞克。如今該車是全系降兩萬，從曾經18.84-26.84萬元的售價區間，變為了如今的16.84-24.84萬元之間，和本田CR-V是出於同一價位區間。
柯迪亞克作為斯柯達首款基於MQB平臺打造的國產中型SUV，最早是亮相於2016年廣州國際車展，定位是中型SUV這一級別，由於誕生之初是和上汽大眾途觀L出自於同一平臺，但是在起售價上要更加的便宜，這也使得柯迪亞克其實要比競爭對手漢蘭達、途觀L和銳界等車型具有明顯的優勢。本以為該車在銷量上會有所起色，但恰恰是事與願違，柯迪亞克的市場表現一直是不溫不火，7月份的銷量才2338輛，也是典型的一款叫好不叫座的車型。但是從如今再次降價2萬元的售價來看，柯迪亞克這款車想不說"真香"都不行。
隨著信息化時代的發展，如今中國消費者對於汽車的瞭解也是越來越豐富。一說起豪華品牌便會想到德系BBA，而一說起親民的便會想到國產品牌。而在眾多的合資車型中，日系車近年來憑藉著經濟耐用等親民的特點，贏得了許多中國消費者的喜愛。而在SUV領域中，CR-V、奇駿、RAV4榮放等眾多的日系合資車型便是非常的熱銷。但是就目前的市場處境來看，在寒冬"未褪"以及國六排放標準實施的情況下，如今的市場行情其實並不太樂觀，許多車型也是自降身價，來尋求在市場中的銷量。
在這之中，一直高高在上的德系品牌也是不能夠倖免於難，甚至一直處於一線地位的德系BBA旗下也是有著許多車型紛紛降價。當然由於是豪華品牌，德系BBA其實並不太親民，而說到親民的德系，往往是大眾和斯柯達這兩個德系品牌，在市場中也是擁有著朗逸、明銳這些親民的車型。而要更加的細分的話，斯柯達其實要更加的親民，這不斯柯達如今在消費者最求大空間的SUV市場中便有著一款主打車型堅持不住，放下身段開始走親民路線，這幾款車就是斯柯達柯迪亞克。如今該車是全系降兩萬，從曾經18.84-26.84萬元的售價區間，變為了如今的16.84-24.84萬元之間，和本田CR-V是出於同一價位區間。
柯迪亞克作為斯柯達首款基於MQB平臺打造的國產中型SUV，最早是亮相於2016年廣州國際車展，定位是中型SUV這一級別，由於誕生之初是和上汽大眾途觀L出自於同一平臺，但是在起售價上要更加的便宜，這也使得柯迪亞克其實要比競爭對手漢蘭達、途觀L和銳界等車型具有明顯的優勢。本以為該車在銷量上會有所起色，但恰恰是事與願違，柯迪亞克的市場表現一直是不溫不火，7月份的銷量才2338輛，也是典型的一款叫好不叫座的車型。但是從如今再次降價2萬元的售價來看，柯迪亞克這款車想不說"真香"都不行。
隨著信息化時代的發展，如今中國消費者對於汽車的瞭解也是越來越豐富。一說起豪華品牌便會想到德系BBA，而一說起親民的便會想到國產品牌。而在眾多的合資車型中，日系車近年來憑藉著經濟耐用等親民的特點，贏得了許多中國消費者的喜愛。而在SUV領域中，CR-V、奇駿、RAV4榮放等眾多的日系合資車型便是非常的熱銷。但是就目前的市場處境來看，在寒冬"未褪"以及國六排放標準實施的情況下，如今的市場行情其實並不太樂觀，許多車型也是自降身價，來尋求在市場中的銷量。
在這之中，一直高高在上的德系品牌也是不能夠倖免於難，甚至一直處於一線地位的德系BBA旗下也是有著許多車型紛紛降價。當然由於是豪華品牌，德系BBA其實並不太親民，而說到親民的德系，往往是大眾和斯柯達這兩個德系品牌，在市場中也是擁有著朗逸、明銳這些親民的車型。而要更加的細分的話，斯柯達其實要更加的親民，這不斯柯達如今在消費者最求大空間的SUV市場中便有著一款主打車型堅持不住，放下身段開始走親民路線，這幾款車就是斯柯達柯迪亞克。如今該車是全系降兩萬，從曾經18.84-26.84萬元的售價區間，變為了如今的16.84-24.84萬元之間，和本田CR-V是出於同一價位區間。
柯迪亞克作為斯柯達首款基於MQB平臺打造的國產中型SUV，最早是亮相於2016年廣州國際車展，定位是中型SUV這一級別，由於誕生之初是和上汽大眾途觀L出自於同一平臺，但是在起售價上要更加的便宜，這也使得柯迪亞克其實要比競爭對手漢蘭達、途觀L和銳界等車型具有明顯的優勢。本以為該車在銷量上會有所起色，但恰恰是事與願違，柯迪亞克的市場表現一直是不溫不火，7月份的銷量才2338輛，也是典型的一款叫好不叫座的車型。但是從如今再次降價2萬元的售價來看，柯迪亞克這款車想不說"真香"都不行。
產品力方面，空間越大現在的消費者是越喜歡，雖然是同一價位，但是柯迪亞克是中型SUV，而CR-V是緊湊型SUV。而柯迪亞克擁有4698*1883*1676mm，軸距2791mm的車身參數，雖然說和漢蘭達還是有著些許的差距，但是和本田CR-V（4585*1855*1679mm，軸距2660mm）相比，柯迪亞克可是要大了許多。實際表現方面柯迪亞克擁有五座和七座車型，和CR-V相比今天就介紹五座車型，178cm的人坐進前排，頭部空間擁有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間也是保持著一拳的餘量，腿部空間則是超過了兩拳。載物方面，柯迪亞克後備箱常規容積為506L，後排座椅按比例放倒後，能最大擴展至2056L。就整體的空間表現而言柯迪亞克要比CR-V更加的親民。
隨著信息化時代的發展，如今中國消費者對於汽車的瞭解也是越來越豐富。一說起豪華品牌便會想到德系BBA，而一說起親民的便會想到國產品牌。而在眾多的合資車型中，日系車近年來憑藉著經濟耐用等親民的特點，贏得了許多中國消費者的喜愛。而在SUV領域中，CR-V、奇駿、RAV4榮放等眾多的日系合資車型便是非常的熱銷。但是就目前的市場處境來看，在寒冬"未褪"以及國六排放標準實施的情況下，如今的市場行情其實並不太樂觀，許多車型也是自降身價，來尋求在市場中的銷量。
在這之中，一直高高在上的德系品牌也是不能夠倖免於難，甚至一直處於一線地位的德系BBA旗下也是有著許多車型紛紛降價。當然由於是豪華品牌，德系BBA其實並不太親民，而說到親民的德系，往往是大眾和斯柯達這兩個德系品牌，在市場中也是擁有著朗逸、明銳這些親民的車型。而要更加的細分的話，斯柯達其實要更加的親民，這不斯柯達如今在消費者最求大空間的SUV市場中便有著一款主打車型堅持不住，放下身段開始走親民路線，這幾款車就是斯柯達柯迪亞克。如今該車是全系降兩萬，從曾經18.84-26.84萬元的售價區間，變為了如今的16.84-24.84萬元之間，和本田CR-V是出於同一價位區間。
柯迪亞克作為斯柯達首款基於MQB平臺打造的國產中型SUV，最早是亮相於2016年廣州國際車展，定位是中型SUV這一級別，由於誕生之初是和上汽大眾途觀L出自於同一平臺，但是在起售價上要更加的便宜，這也使得柯迪亞克其實要比競爭對手漢蘭達、途觀L和銳界等車型具有明顯的優勢。本以為該車在銷量上會有所起色，但恰恰是事與願違，柯迪亞克的市場表現一直是不溫不火，7月份的銷量才2338輛，也是典型的一款叫好不叫座的車型。但是從如今再次降價2萬元的售價來看，柯迪亞克這款車想不說"真香"都不行。
產品力方面，空間越大現在的消費者是越喜歡，雖然是同一價位，但是柯迪亞克是中型SUV，而CR-V是緊湊型SUV。而柯迪亞克擁有4698*1883*1676mm，軸距2791mm的車身參數，雖然說和漢蘭達還是有著些許的差距，但是和本田CR-V（4585*1855*1679mm，軸距2660mm）相比，柯迪亞克可是要大了許多。實際表現方面柯迪亞克擁有五座和七座車型，和CR-V相比今天就介紹五座車型，178cm的人坐進前排，頭部空間擁有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間也是保持著一拳的餘量，腿部空間則是超過了兩拳。載物方面，柯迪亞克後備箱常規容積為506L，後排座椅按比例放倒後，能最大擴展至2056L。就整體的空間表現而言柯迪亞克要比CR-V更加的親民。
隨著信息化時代的發展，如今中國消費者對於汽車的瞭解也是越來越豐富。一說起豪華品牌便會想到德系BBA，而一說起親民的便會想到國產品牌。而在眾多的合資車型中，日系車近年來憑藉著經濟耐用等親民的特點，贏得了許多中國消費者的喜愛。而在SUV領域中，CR-V、奇駿、RAV4榮放等眾多的日系合資車型便是非常的熱銷。但是就目前的市場處境來看，在寒冬"未褪"以及國六排放標準實施的情況下，如今的市場行情其實並不太樂觀，許多車型也是自降身價，來尋求在市場中的銷量。
在這之中，一直高高在上的德系品牌也是不能夠倖免於難，甚至一直處於一線地位的德系BBA旗下也是有著許多車型紛紛降價。當然由於是豪華品牌，德系BBA其實並不太親民，而說到親民的德系，往往是大眾和斯柯達這兩個德系品牌，在市場中也是擁有著朗逸、明銳這些親民的車型。而要更加的細分的話，斯柯達其實要更加的親民，這不斯柯達如今在消費者最求大空間的SUV市場中便有著一款主打車型堅持不住，放下身段開始走親民路線，這幾款車就是斯柯達柯迪亞克。如今該車是全系降兩萬，從曾經18.84-26.84萬元的售價區間，變為了如今的16.84-24.84萬元之間，和本田CR-V是出於同一價位區間。
柯迪亞克作為斯柯達首款基於MQB平臺打造的國產中型SUV，最早是亮相於2016年廣州國際車展，定位是中型SUV這一級別，由於誕生之初是和上汽大眾途觀L出自於同一平臺，但是在起售價上要更加的便宜，這也使得柯迪亞克其實要比競爭對手漢蘭達、途觀L和銳界等車型具有明顯的優勢。本以為該車在銷量上會有所起色，但恰恰是事與願違，柯迪亞克的市場表現一直是不溫不火，7月份的銷量才2338輛，也是典型的一款叫好不叫座的車型。但是從如今再次降價2萬元的售價來看，柯迪亞克這款車想不說"真香"都不行。
產品力方面，空間越大現在的消費者是越喜歡，雖然是同一價位，但是柯迪亞克是中型SUV，而CR-V是緊湊型SUV。而柯迪亞克擁有4698*1883*1676mm，軸距2791mm的車身參數，雖然說和漢蘭達還是有著些許的差距，但是和本田CR-V（4585*1855*1679mm，軸距2660mm）相比，柯迪亞克可是要大了許多。實際表現方面柯迪亞克擁有五座和七座車型，和CR-V相比今天就介紹五座車型，178cm的人坐進前排，頭部空間擁有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間也是保持著一拳的餘量，腿部空間則是超過了兩拳。載物方面，柯迪亞克後備箱常規容積為506L，後排座椅按比例放倒後，能最大擴展至2056L。就整體的空間表現而言柯迪亞克要比CR-V更加的親民。
三大件方面，由於是基於MQB平臺打造，擁有純正德系品質的柯迪亞克是本田CR-V受不能夠比擬的。2019款該車全系標配消費者所熟知的大眾EA888發動機，匹配7DCT雙離合變速箱，這套動力總成發展至今也已是非常的成熟，並且所有車型也都滿足國六排放標準。而這同動力總成分高低兩個調教版本，低版本擁有最大功率137KW(186PS)，最大扭矩320N.m的動力參數，高版本擁有最大功率162KW(220PS)，最大扭矩350N.m的動力參數。其中低功率版本百公里油耗為6.9L，燃油經濟性也是非常的親民，比較適合務實的家庭。底盤方面柯迪亞克採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，高配版車型還帶有全時四驅，這一點是要比CR-V更加厚道。
隨著信息化時代的發展，如今中國消費者對於汽車的瞭解也是越來越豐富。一說起豪華品牌便會想到德系BBA，而一說起親民的便會想到國產品牌。而在眾多的合資車型中，日系車近年來憑藉著經濟耐用等親民的特點，贏得了許多中國消費者的喜愛。而在SUV領域中，CR-V、奇駿、RAV4榮放等眾多的日系合資車型便是非常的熱銷。但是就目前的市場處境來看，在寒冬"未褪"以及國六排放標準實施的情況下，如今的市場行情其實並不太樂觀，許多車型也是自降身價，來尋求在市場中的銷量。
在這之中，一直高高在上的德系品牌也是不能夠倖免於難，甚至一直處於一線地位的德系BBA旗下也是有著許多車型紛紛降價。當然由於是豪華品牌，德系BBA其實並不太親民，而說到親民的德系，往往是大眾和斯柯達這兩個德系品牌，在市場中也是擁有著朗逸、明銳這些親民的車型。而要更加的細分的話，斯柯達其實要更加的親民，這不斯柯達如今在消費者最求大空間的SUV市場中便有著一款主打車型堅持不住，放下身段開始走親民路線，這幾款車就是斯柯達柯迪亞克。如今該車是全系降兩萬，從曾經18.84-26.84萬元的售價區間，變為了如今的16.84-24.84萬元之間，和本田CR-V是出於同一價位區間。
柯迪亞克作為斯柯達首款基於MQB平臺打造的國產中型SUV，最早是亮相於2016年廣州國際車展，定位是中型SUV這一級別，由於誕生之初是和上汽大眾途觀L出自於同一平臺，但是在起售價上要更加的便宜，這也使得柯迪亞克其實要比競爭對手漢蘭達、途觀L和銳界等車型具有明顯的優勢。本以為該車在銷量上會有所起色，但恰恰是事與願違，柯迪亞克的市場表現一直是不溫不火，7月份的銷量才2338輛，也是典型的一款叫好不叫座的車型。但是從如今再次降價2萬元的售價來看，柯迪亞克這款車想不說"真香"都不行。
產品力方面，空間越大現在的消費者是越喜歡，雖然是同一價位，但是柯迪亞克是中型SUV，而CR-V是緊湊型SUV。而柯迪亞克擁有4698*1883*1676mm，軸距2791mm的車身參數，雖然說和漢蘭達還是有著些許的差距，但是和本田CR-V（4585*1855*1679mm，軸距2660mm）相比，柯迪亞克可是要大了許多。實際表現方面柯迪亞克擁有五座和七座車型，和CR-V相比今天就介紹五座車型，178cm的人坐進前排，頭部空間擁有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間也是保持著一拳的餘量，腿部空間則是超過了兩拳。載物方面，柯迪亞克後備箱常規容積為506L，後排座椅按比例放倒後，能最大擴展至2056L。就整體的空間表現而言柯迪亞克要比CR-V更加的親民。
三大件方面，由於是基於MQB平臺打造，擁有純正德系品質的柯迪亞克是本田CR-V受不能夠比擬的。2019款該車全系標配消費者所熟知的大眾EA888發動機，匹配7DCT雙離合變速箱，這套動力總成發展至今也已是非常的成熟，並且所有車型也都滿足國六排放標準。而這同動力總成分高低兩個調教版本，低版本擁有最大功率137KW(186PS)，最大扭矩320N.m的動力參數，高版本擁有最大功率162KW(220PS)，最大扭矩350N.m的動力參數。其中低功率版本百公里油耗為6.9L，燃油經濟性也是非常的親民，比較適合務實的家庭。底盤方面柯迪亞克採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，高配版車型還帶有全時四驅，這一點是要比CR-V更加厚道。
安全性方面柯迪亞克擁有常見的ABS防抱死、ESP車身穩定系統等配置外，大部分車型也是標配6氣囊。除此之外該車還搭載了疲勞駕駛提醒，對於長途出行來說是比較的實用，部分車型還帶有自動泊車功能，當然這是一個"新手不會用，老手也不會用"的配置，略顯雞肋。而中高配車型在主動安全方面，柯迪亞克也確實是略差於本田CR-V，畢竟本田CR-V擁有車道偏離預警、車道保持預警以及主動安全系統等功能。
隨著信息化時代的發展，如今中國消費者對於汽車的瞭解也是越來越豐富。一說起豪華品牌便會想到德系BBA，而一說起親民的便會想到國產品牌。而在眾多的合資車型中，日系車近年來憑藉著經濟耐用等親民的特點，贏得了許多中國消費者的喜愛。而在SUV領域中，CR-V、奇駿、RAV4榮放等眾多的日系合資車型便是非常的熱銷。但是就目前的市場處境來看，在寒冬"未褪"以及國六排放標準實施的情況下，如今的市場行情其實並不太樂觀，許多車型也是自降身價，來尋求在市場中的銷量。
在這之中，一直高高在上的德系品牌也是不能夠倖免於難，甚至一直處於一線地位的德系BBA旗下也是有著許多車型紛紛降價。當然由於是豪華品牌，德系BBA其實並不太親民，而說到親民的德系，往往是大眾和斯柯達這兩個德系品牌，在市場中也是擁有著朗逸、明銳這些親民的車型。而要更加的細分的話，斯柯達其實要更加的親民，這不斯柯達如今在消費者最求大空間的SUV市場中便有著一款主打車型堅持不住，放下身段開始走親民路線，這幾款車就是斯柯達柯迪亞克。如今該車是全系降兩萬，從曾經18.84-26.84萬元的售價區間，變為了如今的16.84-24.84萬元之間，和本田CR-V是出於同一價位區間。
柯迪亞克作為斯柯達首款基於MQB平臺打造的國產中型SUV，最早是亮相於2016年廣州國際車展，定位是中型SUV這一級別，由於誕生之初是和上汽大眾途觀L出自於同一平臺，但是在起售價上要更加的便宜，這也使得柯迪亞克其實要比競爭對手漢蘭達、途觀L和銳界等車型具有明顯的優勢。本以為該車在銷量上會有所起色，但恰恰是事與願違，柯迪亞克的市場表現一直是不溫不火，7月份的銷量才2338輛，也是典型的一款叫好不叫座的車型。但是從如今再次降價2萬元的售價來看，柯迪亞克這款車想不說"真香"都不行。
產品力方面，空間越大現在的消費者是越喜歡，雖然是同一價位，但是柯迪亞克是中型SUV，而CR-V是緊湊型SUV。而柯迪亞克擁有4698*1883*1676mm，軸距2791mm的車身參數，雖然說和漢蘭達還是有著些許的差距，但是和本田CR-V（4585*1855*1679mm，軸距2660mm）相比，柯迪亞克可是要大了許多。實際表現方面柯迪亞克擁有五座和七座車型，和CR-V相比今天就介紹五座車型，178cm的人坐進前排，頭部空間擁有一拳的餘量，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間也是保持著一拳的餘量，腿部空間則是超過了兩拳。載物方面，柯迪亞克後備箱常規容積為506L，後排座椅按比例放倒後，能最大擴展至2056L。就整體的空間表現而言柯迪亞克要比CR-V更加的親民。
三大件方面，由於是基於MQB平臺打造，擁有純正德系品質的柯迪亞克是本田CR-V受不能夠比擬的。2019款該車全系標配消費者所熟知的大眾EA888發動機，匹配7DCT雙離合變速箱，這套動力總成發展至今也已是非常的成熟，並且所有車型也都滿足國六排放標準。而這同動力總成分高低兩個調教版本，低版本擁有最大功率137KW(186PS)，最大扭矩320N.m的動力參數，高版本擁有最大功率162KW(220PS)，最大扭矩350N.m的動力參數。其中低功率版本百公里油耗為6.9L，燃油經濟性也是非常的親民，比較適合務實的家庭。底盤方面柯迪亞克採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，高配版車型還帶有全時四驅，這一點是要比CR-V更加厚道。
安全性方面柯迪亞克擁有常見的ABS防抱死、ESP車身穩定系統等配置外，大部分車型也是標配6氣囊。除此之外該車還搭載了疲勞駕駛提醒，對於長途出行來說是比較的實用，部分車型還帶有自動泊車功能，當然這是一個"新手不會用，老手也不會用"的配置，略顯雞肋。而中高配車型在主動安全方面，柯迪亞克也確實是略差於本田CR-V，畢竟本田CR-V擁有車道偏離預警、車道保持預警以及主動安全系統等功能。
總的來說，在如今降兩萬的情況下，雖然CR-V和柯迪亞克都擁有親民的表現，但是作為中型SUV的柯迪亞克表現則是要更加的親民，空間、動力也是更加的夠用。再加之柯迪亞克擁有純正的德系品質，使得如今柯迪亞克在市場中則是要比CR-V更加的值，性價比方面也是要高了許多。如果是你，你會選擇柯迪亞克還是本田CRV呢？