對於男人來說，或多或少都會有個汽車夢，馳騁賽道或自駕于山水天地之間。開車的時候雖然很自在，但是選車的時候未必就那麼輕鬆了。同事的選車過程就很糾結，作為一個公司中層，收入還算不錯，選車時預算為20多萬，主要用途就是平時工作使用。
同事一開始是想買凱美瑞的，但是試駕之後發現車子的動力太肉，自己開總覺得有些娘炮。雅閣和天籟的外觀雖然好看，不過發動機是硬傷。君威和君越兩款車優惠力度不錯，外觀內飾在同級內都很火，油耗高的實在是讓人懷疑人生。德系的邁騰和帕薩特質量上不錯，就是配置不高，加上街上買的人太多，總有種街車的感覺。
對於男人來說，或多或少都會有個汽車夢，馳騁賽道或自駕于山水天地之間。開車的時候雖然很自在，但是選車的時候未必就那麼輕鬆了。同事的選車過程就很糾結，作為一個公司中層，收入還算不錯，選車時預算為20多萬，主要用途就是平時工作使用。
同事一開始是想買凱美瑞的，但是試駕之後發現車子的動力太肉，自己開總覺得有些娘炮。雅閣和天籟的外觀雖然好看，不過發動機是硬傷。君威和君越兩款車優惠力度不錯，外觀內飾在同級內都很火，油耗高的實在是讓人懷疑人生。德系的邁騰和帕薩特質量上不錯，就是配置不高，加上街上買的人太多，總有種街車的感覺。
同事的舅舅正好開的是老昊銳，七八年的時間了基本沒有什麼大問題，也是德系底盤，於是同事就看了斯柯達，之前的昊銳已經改名為速派了，恰好趕上新速派剛剛改款上市，配置升級了不少，儀表盤不僅是全液晶樣式，而且和大眾邁騰、帕薩特都是同一個平臺生產的，2841mm的軸距讓新速派的後排空間妥妥的能翹個二郎腿。試駕之後，同事覺得這車各方面很均衡，實用性很高，價格在自己預算內，最高配才23.99萬元，於是當天就提了現車。
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新速派的外觀跟老款相比雖然變化不是很大，但是全系標配的LED大燈和直瀑式進氣格柵連接起來，顯得前臉立體感很強，下格柵採用貫穿式設計，拉伸了前臉的寬度。
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新速派的外觀跟老款相比雖然變化不是很大，但是全系標配的LED大燈和直瀑式進氣格柵連接起來，顯得前臉立體感很強，下格柵採用貫穿式設計，拉伸了前臉的寬度。
側身線條十分硬朗，大部分都採用的是平直線條，配合18英寸的大輪轂，看起來運動感很強。
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側身線條十分硬朗，大部分都採用的是平直線條，配合18英寸的大輪轂，看起來運動感很強。
尾部的英文字母標識提升了整車的高級感，而且貫穿式鍍鉻裝飾條的出現還拉伸了尾部的視覺寬度，尾部排氣管採用隱藏式設計，比較低調。
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側身線條十分硬朗，大部分都採用的是平直線條，配合18英寸的大輪轂，看起來運動感很強。
尾部的英文字母標識提升了整車的高級感，而且貫穿式鍍鉻裝飾條的出現還拉伸了尾部的視覺寬度，尾部排氣管採用隱藏式設計，比較低調。
內飾乍一看過去還以為就是輛大眾，做工和用料在同級都數上乘，不過細看之後就能發現新速派的整體內飾要比大眾邁騰、帕薩特更有質感。平底式運動方向盤源於RS，握感一流，視覺也很運動。8英寸中控大屏支持導航、語音控制和手機映射，都是當前車機系統的主流水平。儀表盤換成了全液晶樣式，10.25英寸的面積以及1248*480的分辨率讓它有著很高的清晰度，還能連接大屏，顯示導航內容，非常有科技感。空調觸控面板的出現也加強了車內的未來感，一開始同事還怕不好用，但是幾天下來之後就發現它的可用度很高，設計的十分人性化，不用擔心操作不便利。
對於男人來說，或多或少都會有個汽車夢，馳騁賽道或自駕于山水天地之間。開車的時候雖然很自在，但是選車的時候未必就那麼輕鬆了。同事的選車過程就很糾結，作為一個公司中層，收入還算不錯，選車時預算為20多萬，主要用途就是平時工作使用。
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同事的舅舅正好開的是老昊銳，七八年的時間了基本沒有什麼大問題，也是德系底盤，於是同事就看了斯柯達，之前的昊銳已經改名為速派了，恰好趕上新速派剛剛改款上市，配置升級了不少，儀表盤不僅是全液晶樣式，而且和大眾邁騰、帕薩特都是同一個平臺生產的，2841mm的軸距讓新速派的後排空間妥妥的能翹個二郎腿。試駕之後，同事覺得這車各方面很均衡，實用性很高，價格在自己預算內，最高配才23.99萬元，於是當天就提了現車。
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自動防眩目後視鏡，當後面大燈照進後視鏡的時候，它會自動將強光變成柔光，不會妨礙駕駛員的視線。
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新速派的外觀跟老款相比雖然變化不是很大，但是全系標配的LED大燈和直瀑式進氣格柵連接起來，顯得前臉立體感很強，下格柵採用貫穿式設計，拉伸了前臉的寬度。
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自動防眩目後視鏡，當後面大燈照進後視鏡的時候，它會自動將強光變成柔光，不會妨礙駕駛員的視線。
2841mm的軸距，讓新速派在前排調整好坐姿的前提下，後排依然能夠翹二郎腿。
對於男人來說，或多或少都會有個汽車夢，馳騁賽道或自駕于山水天地之間。開車的時候雖然很自在，但是選車的時候未必就那麼輕鬆了。同事的選車過程就很糾結，作為一個公司中層，收入還算不錯，選車時預算為20多萬，主要用途就是平時工作使用。
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新速派的外觀跟老款相比雖然變化不是很大，但是全系標配的LED大燈和直瀑式進氣格柵連接起來，顯得前臉立體感很強，下格柵採用貫穿式設計，拉伸了前臉的寬度。
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自動防眩目後視鏡，當後面大燈照進後視鏡的時候，它會自動將強光變成柔光，不會妨礙駕駛員的視線。
2841mm的軸距，讓新速派在前排調整好坐姿的前提下，後排依然能夠翹二郎腿。
同事說他開這個車十分享受，不僅因為座椅舒服，底盤將大部分顛簸都能過濾掉，還因為這款車上搭載了西班牙王室最喜歡的CANTON音響，12個揚聲器帶低音炮，音樂打開的時候就感覺身在演唱會現場一般。
對於男人來說，或多或少都會有個汽車夢，馳騁賽道或自駕于山水天地之間。開車的時候雖然很自在，但是選車的時候未必就那麼輕鬆了。同事的選車過程就很糾結，作為一個公司中層，收入還算不錯，選車時預算為20多萬，主要用途就是平時工作使用。
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同事的舅舅正好開的是老昊銳，七八年的時間了基本沒有什麼大問題，也是德系底盤，於是同事就看了斯柯達，之前的昊銳已經改名為速派了，恰好趕上新速派剛剛改款上市，配置升級了不少，儀表盤不僅是全液晶樣式，而且和大眾邁騰、帕薩特都是同一個平臺生產的，2841mm的軸距讓新速派的後排空間妥妥的能翹個二郎腿。試駕之後，同事覺得這車各方面很均衡，實用性很高，價格在自己預算內，最高配才23.99萬元，於是當天就提了現車。
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自動防眩目後視鏡，當後面大燈照進後視鏡的時候，它會自動將強光變成柔光，不會妨礙駕駛員的視線。
2841mm的軸距，讓新速派在前排調整好坐姿的前提下，後排依然能夠翹二郎腿。
同事說他開這個車十分享受，不僅因為座椅舒服，底盤將大部分顛簸都能過濾掉，還因為這款車上搭載了西班牙王室最喜歡的CANTON音響，12個揚聲器帶低音炮，音樂打開的時候就感覺身在演唱會現場一般。
後排的雙USB接口，人們在充電的時候會更加便利。
對於男人來說，或多或少都會有個汽車夢，馳騁賽道或自駕于山水天地之間。開車的時候雖然很自在，但是選車的時候未必就那麼輕鬆了。同事的選車過程就很糾結，作為一個公司中層，收入還算不錯，選車時預算為20多萬，主要用途就是平時工作使用。
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新速派的外觀跟老款相比雖然變化不是很大，但是全系標配的LED大燈和直瀑式進氣格柵連接起來，顯得前臉立體感很強，下格柵採用貫穿式設計，拉伸了前臉的寬度。
側身線條十分硬朗，大部分都採用的是平直線條，配合18英寸的大輪轂，看起來運動感很強。
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自動防眩目後視鏡，當後面大燈照進後視鏡的時候，它會自動將強光變成柔光，不會妨礙駕駛員的視線。
2841mm的軸距，讓新速派在前排調整好坐姿的前提下，後排依然能夠翹二郎腿。
同事說他開這個車十分享受，不僅因為座椅舒服，底盤將大部分顛簸都能過濾掉，還因為這款車上搭載了西班牙王室最喜歡的CANTON音響，12個揚聲器帶低音炮，音樂打開的時候就感覺身在演唱會現場一般。
後排的雙USB接口，人們在充電的時候會更加便利。
新速派的後備箱空間在同級可以說是最大的，正常容積下，新速派達到了570L，放下第二排座椅之後，面積能夠達到1680L，加上掀背式尾門，顯得後備箱容積更大，放東西的時候也非常的方便。有次同事還在車上過了夜，後排放倒之後就是一個很大的雙人床。
同事說自從買了新速派之後，自己的生活變得越來越美好，接送客戶，超市大采購，平時帶父母自駕遊，新速派是樣樣都行。他現在對新速派有更多的期待，期待他們以後會有更多的故事發生。