'降3萬，配9AT真皮座椅，變缸2.0T迸241馬力，這B級車比雅閣實在'
如今B級領域成為了各大汽車廠商施展拳腳的最好舞臺，技術用得上，消費者也買得起，"得B級者得天下"一言表明了現階段B級市場的競爭是有如何激烈，B級霸主之位年年換，去年邁騰今年雅閣，不過換來換去也就那麼幾款車型，你追我趕的日系三劍客和大眾雙子星20年來一直統治者B級市場，猶如BBA霸權豪華市場。的確，現階段的本田雅閣不僅外觀漂亮，還搭載噱頭不小的地球夢，擁有平齊豐田的混動系統，可謂有顏有料，不過，價格和配置方面嘛還是老樣子，永遠表現不出誠意，畢竟牌子貨，因此說雅閣實在，還真算不上。
如今B級領域成為了各大汽車廠商施展拳腳的最好舞臺，技術用得上，消費者也買得起，"得B級者得天下"一言表明了現階段B級市場的競爭是有如何激烈，B級霸主之位年年換，去年邁騰今年雅閣，不過換來換去也就那麼幾款車型，你追我趕的日系三劍客和大眾雙子星20年來一直統治者B級市場，猶如BBA霸權豪華市場。的確，現階段的本田雅閣不僅外觀漂亮，還搭載噱頭不小的地球夢，擁有平齊豐田的混動系統，可謂有顏有料，不過，價格和配置方面嘛還是老樣子，永遠表現不出誠意，畢竟牌子貨，因此說雅閣實在，還真算不上。
而我們今天的主角卻是一款非常實在的B級車，可以說是親民到了一定的程度，且與雅閣同等價位的車型相比，產品力豐富了不止一個檔次，想必各位車友就算沒有猜到具體車型，也猜到了其屬"屌絲三寶"之一，沒錯，正是現階段所謂三寶之首的雪佛蘭邁銳寶XL。如今，隨著市場趨勢日益向日德系靠攏，曾經的美系巨頭別克、雪佛蘭的市場份額也是急劇縮減，近年來也不得不自降身價，當下邁銳寶XL全系降3萬，三缸版最低已經跌至了13萬，而2.0T版本最低也是跌至了16萬，較之雅閣丐版1.5T還要便宜，價格上給出了直觀的誠意。下面筆者就來對邁銳寶XL的實在之處進行一波詳細的分析。
如今B級領域成為了各大汽車廠商施展拳腳的最好舞臺，技術用得上，消費者也買得起，"得B級者得天下"一言表明了現階段B級市場的競爭是有如何激烈，B級霸主之位年年換，去年邁騰今年雅閣，不過換來換去也就那麼幾款車型，你追我趕的日系三劍客和大眾雙子星20年來一直統治者B級市場，猶如BBA霸權豪華市場。的確，現階段的本田雅閣不僅外觀漂亮，還搭載噱頭不小的地球夢，擁有平齊豐田的混動系統，可謂有顏有料，不過，價格和配置方面嘛還是老樣子，永遠表現不出誠意，畢竟牌子貨，因此說雅閣實在，還真算不上。
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其一，邁銳寶XL的整車尺寸長寬高分別達到了4933*1854*1472mm，超4米9長度接近B+級的水準，就拿雅閣來說4893*1862*1449mm的尺寸表現較之邁銳寶XL還是有一定的差距，軸距方面邁銳寶XL達到了2829mm，結合到出色的空間優化，XL內部表現出了大氣上檔次的寬裕感，後排坐三個，腿上再坐三個都沒問題，當然只是打個比方，邁銳寶XL的B級空間作為家用簡直在合適不過。
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其二，邁銳寶XL同樣有顏，儘管廉價於雅閣、凱美瑞不少，但在出色的尺寸基礎之上，邁銳寶XL還擁有十分前衛運動的外觀塑造。前臉採用了與老款截然不同的設計理念，整個前臉橫向舒展開來，採用了純黑色調雙中網設計，且車標同樣使用了黑標，增添了十足的性能氣息，兩側的燈組造型也更為俊俏，整個前臉氣質盡顯。而最具魅力的還要屬XL的側面，修長的車身搭配頂部美如畫的流線，側面輔以"MALIBU XL"英文字母和多條飄逸的線條，下部搭配燻黑的大尺寸輪輞，性能美感體現得淋漓盡致。
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其二，邁銳寶XL同樣有顏，儘管廉價於雅閣、凱美瑞不少，但在出色的尺寸基礎之上，邁銳寶XL還擁有十分前衛運動的外觀塑造。前臉採用了與老款截然不同的設計理念，整個前臉橫向舒展開來，採用了純黑色調雙中網設計，且車標同樣使用了黑標，增添了十足的性能氣息，兩側的燈組造型也更為俊俏，整個前臉氣質盡顯。而最具魅力的還要屬XL的側面，修長的車身搭配頂部美如畫的流線，側面輔以"MALIBU XL"英文字母和多條飄逸的線條，下部搭配燻黑的大尺寸輪輞，性能美感體現得淋漓盡致。
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而我們今天的主角卻是一款非常實在的B級車，可以說是親民到了一定的程度，且與雅閣同等價位的車型相比，產品力豐富了不止一個檔次，想必各位車友就算沒有猜到具體車型，也猜到了其屬"屌絲三寶"之一，沒錯，正是現階段所謂三寶之首的雪佛蘭邁銳寶XL。如今，隨著市場趨勢日益向日德系靠攏，曾經的美系巨頭別克、雪佛蘭的市場份額也是急劇縮減，近年來也不得不自降身價，當下邁銳寶XL全系降3萬，三缸版最低已經跌至了13萬，而2.0T版本最低也是跌至了16萬，較之雅閣丐版1.5T還要便宜，價格上給出了直觀的誠意。下面筆者就來對邁銳寶XL的實在之處進行一波詳細的分析。
其一，邁銳寶XL的整車尺寸長寬高分別達到了4933*1854*1472mm，超4米9長度接近B+級的水準，就拿雅閣來說4893*1862*1449mm的尺寸表現較之邁銳寶XL還是有一定的差距，軸距方面邁銳寶XL達到了2829mm，結合到出色的空間優化，XL內部表現出了大氣上檔次的寬裕感，後排坐三個，腿上再坐三個都沒問題，當然只是打個比方，邁銳寶XL的B級空間作為家用簡直在合適不過。
其二，邁銳寶XL同樣有顏，儘管廉價於雅閣、凱美瑞不少，但在出色的尺寸基礎之上，邁銳寶XL還擁有十分前衛運動的外觀塑造。前臉採用了與老款截然不同的設計理念，整個前臉橫向舒展開來，採用了純黑色調雙中網設計，且車標同樣使用了黑標，增添了十足的性能氣息，兩側的燈組造型也更為俊俏，整個前臉氣質盡顯。而最具魅力的還要屬XL的側面，修長的車身搭配頂部美如畫的流線，側面輔以"MALIBU XL"英文字母和多條飄逸的線條，下部搭配燻黑的大尺寸輪輞，性能美感體現得淋漓盡致。
其三，邁銳寶XL的內飾相當舒適美麗。相比較於同級日德系，邁銳寶XL秉承了美系車對於內飾一貫的厚道用料，即便是13萬的丐版，內部在門把手、中控臺、中央扶手箱等多處覆蓋了觸感柔軟的皮質材料，座椅採用了全套真皮包裹，造型十分運動不說，坐上去的陷入感與整體包裹感讓人感覺相當舒服。最關鍵的是丐版就配了天窗、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、主動閉合式進氣中網、8英寸集成手機互聯OTA實時升級的液晶顯示屏、以及自動空調和後座出風口，這樣的丐版配置即便是韓系車都感到汗顏，對於XL的中高端配置想必就不用多說了。
如今B級領域成為了各大汽車廠商施展拳腳的最好舞臺，技術用得上，消費者也買得起，"得B級者得天下"一言表明了現階段B級市場的競爭是有如何激烈，B級霸主之位年年換，去年邁騰今年雅閣，不過換來換去也就那麼幾款車型，你追我趕的日系三劍客和大眾雙子星20年來一直統治者B級市場，猶如BBA霸權豪華市場。的確，現階段的本田雅閣不僅外觀漂亮，還搭載噱頭不小的地球夢，擁有平齊豐田的混動系統，可謂有顏有料，不過，價格和配置方面嘛還是老樣子，永遠表現不出誠意，畢竟牌子貨，因此說雅閣實在，還真算不上。
而我們今天的主角卻是一款非常實在的B級車，可以說是親民到了一定的程度，且與雅閣同等價位的車型相比，產品力豐富了不止一個檔次，想必各位車友就算沒有猜到具體車型，也猜到了其屬"屌絲三寶"之一，沒錯，正是現階段所謂三寶之首的雪佛蘭邁銳寶XL。如今，隨著市場趨勢日益向日德系靠攏，曾經的美系巨頭別克、雪佛蘭的市場份額也是急劇縮減，近年來也不得不自降身價，當下邁銳寶XL全系降3萬，三缸版最低已經跌至了13萬，而2.0T版本最低也是跌至了16萬，較之雅閣丐版1.5T還要便宜，價格上給出了直觀的誠意。下面筆者就來對邁銳寶XL的實在之處進行一波詳細的分析。
其一，邁銳寶XL的整車尺寸長寬高分別達到了4933*1854*1472mm，超4米9長度接近B+級的水準，就拿雅閣來說4893*1862*1449mm的尺寸表現較之邁銳寶XL還是有一定的差距，軸距方面邁銳寶XL達到了2829mm，結合到出色的空間優化，XL內部表現出了大氣上檔次的寬裕感，後排坐三個，腿上再坐三個都沒問題，當然只是打個比方，邁銳寶XL的B級空間作為家用簡直在合適不過。
其二，邁銳寶XL同樣有顏，儘管廉價於雅閣、凱美瑞不少，但在出色的尺寸基礎之上，邁銳寶XL還擁有十分前衛運動的外觀塑造。前臉採用了與老款截然不同的設計理念，整個前臉橫向舒展開來，採用了純黑色調雙中網設計，且車標同樣使用了黑標，增添了十足的性能氣息，兩側的燈組造型也更為俊俏，整個前臉氣質盡顯。而最具魅力的還要屬XL的側面，修長的車身搭配頂部美如畫的流線，側面輔以"MALIBU XL"英文字母和多條飄逸的線條，下部搭配燻黑的大尺寸輪輞，性能美感體現得淋漓盡致。
其三，邁銳寶XL的內飾相當舒適美麗。相比較於同級日德系，邁銳寶XL秉承了美系車對於內飾一貫的厚道用料，即便是13萬的丐版，內部在門把手、中控臺、中央扶手箱等多處覆蓋了觸感柔軟的皮質材料，座椅採用了全套真皮包裹，造型十分運動不說，坐上去的陷入感與整體包裹感讓人感覺相當舒服。最關鍵的是丐版就配了天窗、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、主動閉合式進氣中網、8英寸集成手機互聯OTA實時升級的液晶顯示屏、以及自動空調和後座出風口，這樣的丐版配置即便是韓系車都感到汗顏，對於XL的中高端配置想必就不用多說了。
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其一，邁銳寶XL的整車尺寸長寬高分別達到了4933*1854*1472mm，超4米9長度接近B+級的水準，就拿雅閣來說4893*1862*1449mm的尺寸表現較之邁銳寶XL還是有一定的差距，軸距方面邁銳寶XL達到了2829mm，結合到出色的空間優化，XL內部表現出了大氣上檔次的寬裕感，後排坐三個，腿上再坐三個都沒問題，當然只是打個比方，邁銳寶XL的B級空間作為家用簡直在合適不過。
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其三，邁銳寶XL的內飾相當舒適美麗。相比較於同級日德系，邁銳寶XL秉承了美系車對於內飾一貫的厚道用料，即便是13萬的丐版，內部在門把手、中控臺、中央扶手箱等多處覆蓋了觸感柔軟的皮質材料，座椅採用了全套真皮包裹，造型十分運動不說，坐上去的陷入感與整體包裹感讓人感覺相當舒服。最關鍵的是丐版就配了天窗、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、主動閉合式進氣中網、8英寸集成手機互聯OTA實時升級的液晶顯示屏、以及自動空調和後座出風口，這樣的丐版配置即便是韓系車都感到汗顏，對於XL的中高端配置想必就不用多說了。
其四，暴躁的動力總成，邁銳寶XL全系搭載兩套動力總成，分別為1.3T+CVT以及2.0T+9AT，前者為三缸機，但其所能迸發的最大馬力竟然可達165匹，峰值扭矩同樣高達240NM，不得不說通用的三缸機是有點猛，數據堪比PSA寶馬的八年全球獎1.6T，關鍵是三缸對發動機技術性和材質有了更為嚴格的要求，且在高轉速工況下對於抖動的抑制十分棘手，然而這些通用都處理得足夠到位，看來為了搞好三缸是下了大血本。如果三缸讓人心存芥蒂，那麼邁銳寶XL僅需16萬即搭載的這臺2.0T想必就沒有人噴了，241匹的最大馬力和350NM的峰值扭矩，體現出了美系暴躁的優良傳統，值得一提的是這臺2.0T還集成了通用最新的Tripower可變氣門管理技術，根據工況實現三種不同模式的變缸切換，進一步提升燃油經濟性與動力性能，再加之複雜高成本9AT的配備，百公里提速7.2s，邁銳寶XL可謂有顏又有料。
如今B級領域成為了各大汽車廠商施展拳腳的最好舞臺，技術用得上，消費者也買得起，"得B級者得天下"一言表明了現階段B級市場的競爭是有如何激烈，B級霸主之位年年換，去年邁騰今年雅閣，不過換來換去也就那麼幾款車型，你追我趕的日系三劍客和大眾雙子星20年來一直統治者B級市場，猶如BBA霸權豪華市場。的確，現階段的本田雅閣不僅外觀漂亮，還搭載噱頭不小的地球夢，擁有平齊豐田的混動系統，可謂有顏有料，不過，價格和配置方面嘛還是老樣子，永遠表現不出誠意，畢竟牌子貨，因此說雅閣實在，還真算不上。
而我們今天的主角卻是一款非常實在的B級車，可以說是親民到了一定的程度，且與雅閣同等價位的車型相比，產品力豐富了不止一個檔次，想必各位車友就算沒有猜到具體車型，也猜到了其屬"屌絲三寶"之一，沒錯，正是現階段所謂三寶之首的雪佛蘭邁銳寶XL。如今，隨著市場趨勢日益向日德系靠攏，曾經的美系巨頭別克、雪佛蘭的市場份額也是急劇縮減，近年來也不得不自降身價，當下邁銳寶XL全系降3萬，三缸版最低已經跌至了13萬，而2.0T版本最低也是跌至了16萬，較之雅閣丐版1.5T還要便宜，價格上給出了直觀的誠意。下面筆者就來對邁銳寶XL的實在之處進行一波詳細的分析。
其一，邁銳寶XL的整車尺寸長寬高分別達到了4933*1854*1472mm，超4米9長度接近B+級的水準，就拿雅閣來說4893*1862*1449mm的尺寸表現較之邁銳寶XL還是有一定的差距，軸距方面邁銳寶XL達到了2829mm，結合到出色的空間優化，XL內部表現出了大氣上檔次的寬裕感，後排坐三個，腿上再坐三個都沒問題，當然只是打個比方，邁銳寶XL的B級空間作為家用簡直在合適不過。
其二，邁銳寶XL同樣有顏，儘管廉價於雅閣、凱美瑞不少，但在出色的尺寸基礎之上，邁銳寶XL還擁有十分前衛運動的外觀塑造。前臉採用了與老款截然不同的設計理念，整個前臉橫向舒展開來，採用了純黑色調雙中網設計，且車標同樣使用了黑標，增添了十足的性能氣息，兩側的燈組造型也更為俊俏，整個前臉氣質盡顯。而最具魅力的還要屬XL的側面，修長的車身搭配頂部美如畫的流線，側面輔以"MALIBU XL"英文字母和多條飄逸的線條，下部搭配燻黑的大尺寸輪輞，性能美感體現得淋漓盡致。
其三，邁銳寶XL的內飾相當舒適美麗。相比較於同級日德系，邁銳寶XL秉承了美系車對於內飾一貫的厚道用料，即便是13萬的丐版，內部在門把手、中控臺、中央扶手箱等多處覆蓋了觸感柔軟的皮質材料，座椅採用了全套真皮包裹，造型十分運動不說，坐上去的陷入感與整體包裹感讓人感覺相當舒服。最關鍵的是丐版就配了天窗、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、主動閉合式進氣中網、8英寸集成手機互聯OTA實時升級的液晶顯示屏、以及自動空調和後座出風口，這樣的丐版配置即便是韓系車都感到汗顏，對於XL的中高端配置想必就不用多說了。
其四，暴躁的動力總成，邁銳寶XL全系搭載兩套動力總成，分別為1.3T+CVT以及2.0T+9AT，前者為三缸機，但其所能迸發的最大馬力竟然可達165匹，峰值扭矩同樣高達240NM，不得不說通用的三缸機是有點猛，數據堪比PSA寶馬的八年全球獎1.6T，關鍵是三缸對發動機技術性和材質有了更為嚴格的要求，且在高轉速工況下對於抖動的抑制十分棘手，然而這些通用都處理得足夠到位，看來為了搞好三缸是下了大血本。如果三缸讓人心存芥蒂，那麼邁銳寶XL僅需16萬即搭載的這臺2.0T想必就沒有人噴了，241匹的最大馬力和350NM的峰值扭矩，體現出了美系暴躁的優良傳統，值得一提的是這臺2.0T還集成了通用最新的Tripower可變氣門管理技術，根據工況實現三種不同模式的變缸切換，進一步提升燃油經濟性與動力性能，再加之複雜高成本9AT的配備，百公里提速7.2s，邁銳寶XL可謂有顏又有料。
綜上來看，儘管現階段邁銳寶XL在市場中的表現不佳，但並不能否認其本身所具有的核心硬實力和厚道的產品力表現，在三缸飽受質疑的當下過渡期，通用比日德系敢於出手，這已經使其走在了行業的前列，缺的只是一個認可，就算拋開三缸不談，16萬即配2.0T+9AT，日德系也是做不到的，更何況邁銳寶XL豐富配置、內飾用料所提供的行駛品質也是非常不錯，那麼筆者說其比雅閣、凱美瑞更實在就十分顯然，賣不火的確十分可惜。你們覺得邁銳寶XL為什麼賣不火？