25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
凌渡逐漸銷量逐漸被甩開，比性價比必然是分不開關係的。凌渡定位運動，低趴的造型設計堪稱20萬以內顏值最高的大眾轎車，也引得無數年輕消費者為其折腰。但有個相對尷尬的問題是，大多數年輕消費者的購車預算往往都不是那麼充足，而目前在售款的凌渡指導售價14.29-19.69萬，遠高於思域，而之前凌渡還有2.0T版本，價格更是高達21萬多，所以在價格層面，凌渡確實沒思域划算。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
凌渡逐漸銷量逐漸被甩開，比性價比必然是分不開關係的。凌渡定位運動，低趴的造型設計堪稱20萬以內顏值最高的大眾轎車，也引得無數年輕消費者為其折腰。但有個相對尷尬的問題是，大多數年輕消費者的購車預算往往都不是那麼充足，而目前在售款的凌渡指導售價14.29-19.69萬，遠高於思域，而之前凌渡還有2.0T版本，價格更是高達21萬多，所以在價格層面，凌渡確實沒思域划算。
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凌渡逐漸銷量逐漸被甩開，比性價比必然是分不開關係的。凌渡定位運動，低趴的造型設計堪稱20萬以內顏值最高的大眾轎車，也引得無數年輕消費者為其折腰。但有個相對尷尬的問題是，大多數年輕消費者的購車預算往往都不是那麼充足，而目前在售款的凌渡指導售價14.29-19.69萬，遠高於思域，而之前凌渡還有2.0T版本，價格更是高達21萬多，所以在價格層面，凌渡確實沒思域划算。
或許凌渡也意識到這個問題，停產了2.0T版本後，現在終端優惠也有將近3萬元，與思域價格相當。與思域的競爭基本可以分為兩部分，1.4T低功率版本和思域的1.0T三缸競爭，終端價格相當的情況下，凌渡是更有優勢的，畢竟是四缸發動機。而1.4T高功率版本，雖然1..4T被稱為大眾的黃金動力，但在凌渡身上，0-100km/h加速成績需要9秒多一點，而思域1.5T版本最好成績達到過7秒出頭。動力懸殊還是蠻大的
所以，其實從思域的銷量可以看出，選擇1.0T版本的消費者還是相當少的，或許這部分消費者去選擇了凌渡。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
凌渡逐漸銷量逐漸被甩開，比性價比必然是分不開關係的。凌渡定位運動，低趴的造型設計堪稱20萬以內顏值最高的大眾轎車，也引得無數年輕消費者為其折腰。但有個相對尷尬的問題是，大多數年輕消費者的購車預算往往都不是那麼充足，而目前在售款的凌渡指導售價14.29-19.69萬，遠高於思域，而之前凌渡還有2.0T版本，價格更是高達21萬多，所以在價格層面，凌渡確實沒思域划算。
或許凌渡也意識到這個問題，停產了2.0T版本後，現在終端優惠也有將近3萬元，與思域價格相當。與思域的競爭基本可以分為兩部分，1.4T低功率版本和思域的1.0T三缸競爭，終端價格相當的情況下，凌渡是更有優勢的，畢竟是四缸發動機。而1.4T高功率版本，雖然1..4T被稱為大眾的黃金動力，但在凌渡身上，0-100km/h加速成績需要9秒多一點，而思域1.5T版本最好成績達到過7秒出頭。動力懸殊還是蠻大的
所以，其實從思域的銷量可以看出，選擇1.0T版本的消費者還是相當少的，或許這部分消費者去選擇了凌渡。
你以為凌渡就只有思域這一個難纏的對手？前文咱們說到，預算不是很多的消費者，可能會去選擇低功率版本的凌渡，但實際上並不是如此。
相比凌渡定位更低的還有朗逸和寶來，這兩款車在7月份，分別賣出了36921輛和26704輛，分別是轎車領域的第一和第二名。凌渡低功率1.4T（131馬力）版本的終端價格，其實已經可以觸及到這兩款車的1.4T（150馬力）版本，所以，對消費者而言，也並不是一定要選擇凌渡，看好大眾，朗逸和寶來也是一個不錯的選擇。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
凌渡逐漸銷量逐漸被甩開，比性價比必然是分不開關係的。凌渡定位運動，低趴的造型設計堪稱20萬以內顏值最高的大眾轎車，也引得無數年輕消費者為其折腰。但有個相對尷尬的問題是，大多數年輕消費者的購車預算往往都不是那麼充足，而目前在售款的凌渡指導售價14.29-19.69萬，遠高於思域，而之前凌渡還有2.0T版本，價格更是高達21萬多，所以在價格層面，凌渡確實沒思域划算。
或許凌渡也意識到這個問題，停產了2.0T版本後，現在終端優惠也有將近3萬元，與思域價格相當。與思域的競爭基本可以分為兩部分，1.4T低功率版本和思域的1.0T三缸競爭，終端價格相當的情況下，凌渡是更有優勢的，畢竟是四缸發動機。而1.4T高功率版本，雖然1..4T被稱為大眾的黃金動力，但在凌渡身上，0-100km/h加速成績需要9秒多一點，而思域1.5T版本最好成績達到過7秒出頭。動力懸殊還是蠻大的
所以，其實從思域的銷量可以看出，選擇1.0T版本的消費者還是相當少的，或許這部分消費者去選擇了凌渡。
你以為凌渡就只有思域這一個難纏的對手？前文咱們說到，預算不是很多的消費者，可能會去選擇低功率版本的凌渡，但實際上並不是如此。
相比凌渡定位更低的還有朗逸和寶來，這兩款車在7月份，分別賣出了36921輛和26704輛，分別是轎車領域的第一和第二名。凌渡低功率1.4T（131馬力）版本的終端價格，其實已經可以觸及到這兩款車的1.4T（150馬力）版本，所以，對消費者而言，也並不是一定要選擇凌渡，看好大眾，朗逸和寶來也是一個不錯的選擇。
而除了上述三位對手，運動派新晉選手菲斯塔也在這個級別分割了一部分市場，7月份賣出了6291輛，憑藉一臺1.6T可壓榨204馬力的發動機，菲斯塔成功成為這個級別足以在性能上撼動思域的車型，更關鍵的是，菲斯塔在價格上也很有誠意。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
凌渡逐漸銷量逐漸被甩開，比性價比必然是分不開關係的。凌渡定位運動，低趴的造型設計堪稱20萬以內顏值最高的大眾轎車，也引得無數年輕消費者為其折腰。但有個相對尷尬的問題是，大多數年輕消費者的購車預算往往都不是那麼充足，而目前在售款的凌渡指導售價14.29-19.69萬，遠高於思域，而之前凌渡還有2.0T版本，價格更是高達21萬多，所以在價格層面，凌渡確實沒思域划算。
或許凌渡也意識到這個問題，停產了2.0T版本後，現在終端優惠也有將近3萬元，與思域價格相當。與思域的競爭基本可以分為兩部分，1.4T低功率版本和思域的1.0T三缸競爭，終端價格相當的情況下，凌渡是更有優勢的，畢竟是四缸發動機。而1.4T高功率版本，雖然1..4T被稱為大眾的黃金動力，但在凌渡身上，0-100km/h加速成績需要9秒多一點，而思域1.5T版本最好成績達到過7秒出頭。動力懸殊還是蠻大的
所以，其實從思域的銷量可以看出，選擇1.0T版本的消費者還是相當少的，或許這部分消費者去選擇了凌渡。
你以為凌渡就只有思域這一個難纏的對手？前文咱們說到，預算不是很多的消費者，可能會去選擇低功率版本的凌渡，但實際上並不是如此。
相比凌渡定位更低的還有朗逸和寶來，這兩款車在7月份，分別賣出了36921輛和26704輛，分別是轎車領域的第一和第二名。凌渡低功率1.4T（131馬力）版本的終端價格，其實已經可以觸及到這兩款車的1.4T（150馬力）版本，所以，對消費者而言，也並不是一定要選擇凌渡，看好大眾，朗逸和寶來也是一個不錯的選擇。
而除了上述三位對手，運動派新晉選手菲斯塔也在這個級別分割了一部分市場，7月份賣出了6291輛，憑藉一臺1.6T可壓榨204馬力的發動機，菲斯塔成功成為這個級別足以在性能上撼動思域的車型，更關鍵的是，菲斯塔在價格上也很有誠意。
以上，是競爭對手們帶給凌渡的壓力，它們必然是凌渡銷量下滑的原因之一。不過，俗話說，打鐵還需自身硬，凌渡的銷量下滑，必然還與其自身實力有這關係。
咱們前文說到，凌渡2015年誕生，距今已是4年有餘，進行過一次中期改款，但變化不是很明顯。就從顏值而言，在朗逸和寶來都換代之後，凌渡的在大眾車型中，好像也顯得不是那麼出眾了，並且當年凌渡主打寬體奢適轎跑，1826mm的車身寬度在4年前還算不錯，但在今天，好像大多數新車的車身寬度都能達到這個級別。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
凌渡逐漸銷量逐漸被甩開，比性價比必然是分不開關係的。凌渡定位運動，低趴的造型設計堪稱20萬以內顏值最高的大眾轎車，也引得無數年輕消費者為其折腰。但有個相對尷尬的問題是，大多數年輕消費者的購車預算往往都不是那麼充足，而目前在售款的凌渡指導售價14.29-19.69萬，遠高於思域，而之前凌渡還有2.0T版本，價格更是高達21萬多，所以在價格層面，凌渡確實沒思域划算。
或許凌渡也意識到這個問題，停產了2.0T版本後，現在終端優惠也有將近3萬元，與思域價格相當。與思域的競爭基本可以分為兩部分，1.4T低功率版本和思域的1.0T三缸競爭，終端價格相當的情況下，凌渡是更有優勢的，畢竟是四缸發動機。而1.4T高功率版本，雖然1..4T被稱為大眾的黃金動力，但在凌渡身上，0-100km/h加速成績需要9秒多一點，而思域1.5T版本最好成績達到過7秒出頭。動力懸殊還是蠻大的
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而除了上述三位對手，運動派新晉選手菲斯塔也在這個級別分割了一部分市場，7月份賣出了6291輛，憑藉一臺1.6T可壓榨204馬力的發動機，菲斯塔成功成為這個級別足以在性能上撼動思域的車型，更關鍵的是，菲斯塔在價格上也很有誠意。
以上，是競爭對手們帶給凌渡的壓力，它們必然是凌渡銷量下滑的原因之一。不過，俗話說，打鐵還需自身硬，凌渡的銷量下滑，必然還與其自身實力有這關係。
咱們前文說到，凌渡2015年誕生，距今已是4年有餘，進行過一次中期改款，但變化不是很明顯。就從顏值而言，在朗逸和寶來都換代之後，凌渡的在大眾車型中，好像也顯得不是那麼出眾了，並且當年凌渡主打寬體奢適轎跑，1826mm的車身寬度在4年前還算不錯，但在今天，好像大多數新車的車身寬度都能達到這個級別。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
凌渡逐漸銷量逐漸被甩開，比性價比必然是分不開關係的。凌渡定位運動，低趴的造型設計堪稱20萬以內顏值最高的大眾轎車，也引得無數年輕消費者為其折腰。但有個相對尷尬的問題是，大多數年輕消費者的購車預算往往都不是那麼充足，而目前在售款的凌渡指導售價14.29-19.69萬，遠高於思域，而之前凌渡還有2.0T版本，價格更是高達21萬多，所以在價格層面，凌渡確實沒思域划算。
或許凌渡也意識到這個問題，停產了2.0T版本後，現在終端優惠也有將近3萬元，與思域價格相當。與思域的競爭基本可以分為兩部分，1.4T低功率版本和思域的1.0T三缸競爭，終端價格相當的情況下，凌渡是更有優勢的，畢竟是四缸發動機。而1.4T高功率版本，雖然1..4T被稱為大眾的黃金動力，但在凌渡身上，0-100km/h加速成績需要9秒多一點，而思域1.5T版本最好成績達到過7秒出頭。動力懸殊還是蠻大的
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相比凌渡定位更低的還有朗逸和寶來，這兩款車在7月份，分別賣出了36921輛和26704輛，分別是轎車領域的第一和第二名。凌渡低功率1.4T（131馬力）版本的終端價格，其實已經可以觸及到這兩款車的1.4T（150馬力）版本，所以，對消費者而言，也並不是一定要選擇凌渡，看好大眾，朗逸和寶來也是一個不錯的選擇。
而除了上述三位對手，運動派新晉選手菲斯塔也在這個級別分割了一部分市場，7月份賣出了6291輛，憑藉一臺1.6T可壓榨204馬力的發動機，菲斯塔成功成為這個級別足以在性能上撼動思域的車型，更關鍵的是，菲斯塔在價格上也很有誠意。
以上，是競爭對手們帶給凌渡的壓力，它們必然是凌渡銷量下滑的原因之一。不過，俗話說，打鐵還需自身硬，凌渡的銷量下滑，必然還與其自身實力有這關係。
咱們前文說到，凌渡2015年誕生，距今已是4年有餘，進行過一次中期改款，但變化不是很明顯。就從顏值而言，在朗逸和寶來都換代之後，凌渡的在大眾車型中，好像也顯得不是那麼出眾了，並且當年凌渡主打寬體奢適轎跑，1826mm的車身寬度在4年前還算不錯，但在今天，好像大多數新車的車身寬度都能達到這個級別。
除了顏值，凌渡的配置確也難有吸引力，中低配車型僅有4個安全氣囊，沒有主動剎車，沒有倒車影像，沒有定速巡航，沒有天窗，沒有無鑰匙啟動和無鑰匙進入，塑料方向盤，織物座椅，還有手動空調，說實話，在國產成長起來後，花十幾萬買一輛如此配置的車，確實有點難以接受。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
凌渡逐漸銷量逐漸被甩開，比性價比必然是分不開關係的。凌渡定位運動，低趴的造型設計堪稱20萬以內顏值最高的大眾轎車，也引得無數年輕消費者為其折腰。但有個相對尷尬的問題是，大多數年輕消費者的購車預算往往都不是那麼充足，而目前在售款的凌渡指導售價14.29-19.69萬，遠高於思域，而之前凌渡還有2.0T版本，價格更是高達21萬多，所以在價格層面，凌渡確實沒思域划算。
或許凌渡也意識到這個問題，停產了2.0T版本後，現在終端優惠也有將近3萬元，與思域價格相當。與思域的競爭基本可以分為兩部分，1.4T低功率版本和思域的1.0T三缸競爭，終端價格相當的情況下，凌渡是更有優勢的，畢竟是四缸發動機。而1.4T高功率版本，雖然1..4T被稱為大眾的黃金動力，但在凌渡身上，0-100km/h加速成績需要9秒多一點，而思域1.5T版本最好成績達到過7秒出頭。動力懸殊還是蠻大的
所以，其實從思域的銷量可以看出，選擇1.0T版本的消費者還是相當少的，或許這部分消費者去選擇了凌渡。
你以為凌渡就只有思域這一個難纏的對手？前文咱們說到，預算不是很多的消費者，可能會去選擇低功率版本的凌渡，但實際上並不是如此。
相比凌渡定位更低的還有朗逸和寶來，這兩款車在7月份，分別賣出了36921輛和26704輛，分別是轎車領域的第一和第二名。凌渡低功率1.4T（131馬力）版本的終端價格，其實已經可以觸及到這兩款車的1.4T（150馬力）版本，所以，對消費者而言，也並不是一定要選擇凌渡，看好大眾，朗逸和寶來也是一個不錯的選擇。
而除了上述三位對手，運動派新晉選手菲斯塔也在這個級別分割了一部分市場，7月份賣出了6291輛，憑藉一臺1.6T可壓榨204馬力的發動機，菲斯塔成功成為這個級別足以在性能上撼動思域的車型，更關鍵的是，菲斯塔在價格上也很有誠意。
以上，是競爭對手們帶給凌渡的壓力，它們必然是凌渡銷量下滑的原因之一。不過，俗話說，打鐵還需自身硬，凌渡的銷量下滑，必然還與其自身實力有這關係。
咱們前文說到，凌渡2015年誕生，距今已是4年有餘，進行過一次中期改款，但變化不是很明顯。就從顏值而言，在朗逸和寶來都換代之後，凌渡的在大眾車型中，好像也顯得不是那麼出眾了，並且當年凌渡主打寬體奢適轎跑，1826mm的車身寬度在4年前還算不錯，但在今天，好像大多數新車的車身寬度都能達到這個級別。
除了顏值，凌渡的配置確也難有吸引力，中低配車型僅有4個安全氣囊，沒有主動剎車，沒有倒車影像，沒有定速巡航，沒有天窗，沒有無鑰匙啟動和無鑰匙進入，塑料方向盤，織物座椅，還有手動空調，說實話，在國產成長起來後，花十幾萬買一輛如此配置的車，確實有點難以接受。
最後就是動力層面，這一點其實咱們前文就有提到過，全系搭載1.4T發動機的凌渡在動力上真的很難和運動靠攏。
25229輛，只是思域7月份的銷量，不知不覺，思域的銷量已經竄到了轎車銷量榜的第5名。這邊思域風生水起，另一邊曾經的競爭對手凌渡銷量卻顯得有幾分尷尬，7月份，凌渡的銷量僅為5305輛，幾乎是思域的五分之一。其實不僅是單月銷量，從今年1-7月的銷量數據來看，凌渡銷量為61012輛，而思域的銷量則達到了139137輛，後者為前者的2倍還多。
其實，從思域（紅）和凌渡（綠）銷量走勢圖可以看到，2015年凌渡誕生的時候，銷量一度碾壓上一代思域，而在思域換代後，2016年下半年開始，思域和凌渡打的難解難分，堪稱這個細分級別激烈的兩款競爭對手。而2018年，凌渡和思域的銷量走向逐漸清晰，思域逐漸往上，而凌渡則逐漸下跌。
凌渡逐漸銷量逐漸被甩開，比性價比必然是分不開關係的。凌渡定位運動，低趴的造型設計堪稱20萬以內顏值最高的大眾轎車，也引得無數年輕消費者為其折腰。但有個相對尷尬的問題是，大多數年輕消費者的購車預算往往都不是那麼充足，而目前在售款的凌渡指導售價14.29-19.69萬，遠高於思域，而之前凌渡還有2.0T版本，價格更是高達21萬多，所以在價格層面，凌渡確實沒思域划算。
或許凌渡也意識到這個問題，停產了2.0T版本後，現在終端優惠也有將近3萬元，與思域價格相當。與思域的競爭基本可以分為兩部分，1.4T低功率版本和思域的1.0T三缸競爭，終端價格相當的情況下，凌渡是更有優勢的，畢竟是四缸發動機。而1.4T高功率版本，雖然1..4T被稱為大眾的黃金動力，但在凌渡身上，0-100km/h加速成績需要9秒多一點，而思域1.5T版本最好成績達到過7秒出頭。動力懸殊還是蠻大的
所以，其實從思域的銷量可以看出，選擇1.0T版本的消費者還是相當少的，或許這部分消費者去選擇了凌渡。
你以為凌渡就只有思域這一個難纏的對手？前文咱們說到，預算不是很多的消費者，可能會去選擇低功率版本的凌渡，但實際上並不是如此。
相比凌渡定位更低的還有朗逸和寶來，這兩款車在7月份，分別賣出了36921輛和26704輛，分別是轎車領域的第一和第二名。凌渡低功率1.4T（131馬力）版本的終端價格，其實已經可以觸及到這兩款車的1.4T（150馬力）版本，所以，對消費者而言，也並不是一定要選擇凌渡，看好大眾，朗逸和寶來也是一個不錯的選擇。
而除了上述三位對手，運動派新晉選手菲斯塔也在這個級別分割了一部分市場，7月份賣出了6291輛，憑藉一臺1.6T可壓榨204馬力的發動機，菲斯塔成功成為這個級別足以在性能上撼動思域的車型，更關鍵的是，菲斯塔在價格上也很有誠意。
以上，是競爭對手們帶給凌渡的壓力，它們必然是凌渡銷量下滑的原因之一。不過，俗話說，打鐵還需自身硬，凌渡的銷量下滑，必然還與其自身實力有這關係。
咱們前文說到，凌渡2015年誕生，距今已是4年有餘，進行過一次中期改款，但變化不是很明顯。就從顏值而言，在朗逸和寶來都換代之後，凌渡的在大眾車型中，好像也顯得不是那麼出眾了，並且當年凌渡主打寬體奢適轎跑，1826mm的車身寬度在4年前還算不錯，但在今天，好像大多數新車的車身寬度都能達到這個級別。
除了顏值，凌渡的配置確也難有吸引力，中低配車型僅有4個安全氣囊，沒有主動剎車，沒有倒車影像，沒有定速巡航，沒有天窗，沒有無鑰匙啟動和無鑰匙進入，塑料方向盤，織物座椅，還有手動空調，說實話，在國產成長起來後，花十幾萬買一輛如此配置的車，確實有點難以接受。
最後就是動力層面，這一點其實咱們前文就有提到過，全系搭載1.4T發動機的凌渡在動力上真的很難和運動靠攏。
凌渡在這個級別，若再想回到當初的輝煌時刻，恐還得期待下次換代，如果下次換代，能夠擁有媲美大眾CC的顏值，而1.4T動力價格下沉，還能配上2.0T，這樣的凌渡未來或許還有希望。