'不到10萬買頂配，這款三缸機配置高的嚇人，比英朗、凌派賣得更好'
一提起三缸機，估計很多小夥伴們腦海中率先浮現的就是“抖動”，但是儘管如此，在節能減排的當下，各大車企也逐步推出了自家的三缸車型，似有成為未來主流的趨勢。從目前來看，市場上三缸車型眾多，但是賣得好的也就那幾款，諸如別克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，佔據了各大排行榜。
一提起三缸機，估計很多小夥伴們腦海中率先浮現的就是“抖動”，但是儘管如此，在節能減排的當下，各大車企也逐步推出了自家的三缸車型，似有成為未來主流的趨勢。從目前來看，市場上三缸車型眾多，但是賣得好的也就那幾款，諸如別克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，佔據了各大排行榜。
但是，這種“壟斷”怕是要被終結了，而這位“終結者”正是來自三缸機“鼻祖”——通用旗下的雪佛蘭科魯澤。這款車於今年3月21日上市，定位稍高於此前紅極一時的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。據《車壹圈》瞭解，科魯澤上市後當月銷量迅速破萬，40天時間賣出2萬多臺，而在剛過去的7月，單月銷量超1.5萬臺，輕鬆將英朗、凌派甩在身後，成為目前“最暢銷”的三缸機。
一提起三缸機，估計很多小夥伴們腦海中率先浮現的就是“抖動”，但是儘管如此，在節能減排的當下，各大車企也逐步推出了自家的三缸車型，似有成為未來主流的趨勢。從目前來看，市場上三缸車型眾多，但是賣得好的也就那幾款，諸如別克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，佔據了各大排行榜。
但是，這種“壟斷”怕是要被終結了，而這位“終結者”正是來自三缸機“鼻祖”——通用旗下的雪佛蘭科魯澤。這款車於今年3月21日上市，定位稍高於此前紅極一時的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。據《車壹圈》瞭解，科魯澤上市後當月銷量迅速破萬，40天時間賣出2萬多臺，而在剛過去的7月，單月銷量超1.5萬臺，輕鬆將英朗、凌派甩在身後，成為目前“最暢銷”的三缸機。
性價比驚人，10萬不到買頂配
和英朗一樣，科魯澤搭載了1.0T和1.3T發動機，並且都滿足國六，售價區間為8.99-11.99萬元。單從價格來看，這樣的售價顯然卡在了科沃茲（7.99-11.49萬元）和科魯茲（10.99-16.99萬元）/英朗（10.99-14.49萬元）之間，但是其終端優惠實在驚人。
一提起三缸機，估計很多小夥伴們腦海中率先浮現的就是“抖動”，但是儘管如此，在節能減排的當下，各大車企也逐步推出了自家的三缸車型，似有成為未來主流的趨勢。從目前來看，市場上三缸車型眾多，但是賣得好的也就那幾款，諸如別克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，佔據了各大排行榜。
但是，這種“壟斷”怕是要被終結了，而這位“終結者”正是來自三缸機“鼻祖”——通用旗下的雪佛蘭科魯澤。這款車於今年3月21日上市，定位稍高於此前紅極一時的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。據《車壹圈》瞭解，科魯澤上市後當月銷量迅速破萬，40天時間賣出2萬多臺，而在剛過去的7月，單月銷量超1.5萬臺，輕鬆將英朗、凌派甩在身後，成為目前“最暢銷”的三缸機。
性價比驚人，10萬不到買頂配
和英朗一樣，科魯澤搭載了1.0T和1.3T發動機，並且都滿足國六，售價區間為8.99-11.99萬元。單從價格來看，這樣的售價顯然卡在了科沃茲（7.99-11.49萬元）和科魯茲（10.99-16.99萬元）/英朗（10.99-14.49萬元）之間，但是其終端優惠實在驚人。
據《車壹圈》瞭解 ，新車目前在各地普遍有2萬元以上的終端優惠，部分地區優惠甚至達到了3萬元，相當於低配入門車型不到6萬，頂配車型不到9萬就能買到。這樣一來，相比終端優惠動輒4萬的英朗（10.99-14.39萬元）、終端優惠1萬以上的凌派（9.98-13.98萬元）都要實惠的多。
一提起三缸機，估計很多小夥伴們腦海中率先浮現的就是“抖動”，但是儘管如此，在節能減排的當下，各大車企也逐步推出了自家的三缸車型，似有成為未來主流的趨勢。從目前來看，市場上三缸車型眾多，但是賣得好的也就那幾款，諸如別克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，佔據了各大排行榜。
但是，這種“壟斷”怕是要被終結了，而這位“終結者”正是來自三缸機“鼻祖”——通用旗下的雪佛蘭科魯澤。這款車於今年3月21日上市，定位稍高於此前紅極一時的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。據《車壹圈》瞭解，科魯澤上市後當月銷量迅速破萬，40天時間賣出2萬多臺，而在剛過去的7月，單月銷量超1.5萬臺，輕鬆將英朗、凌派甩在身後，成為目前“最暢銷”的三缸機。
性價比驚人，10萬不到買頂配
和英朗一樣，科魯澤搭載了1.0T和1.3T發動機，並且都滿足國六，售價區間為8.99-11.99萬元。單從價格來看，這樣的售價顯然卡在了科沃茲（7.99-11.49萬元）和科魯茲（10.99-16.99萬元）/英朗（10.99-14.49萬元）之間，但是其終端優惠實在驚人。
據《車壹圈》瞭解 ，新車目前在各地普遍有2萬元以上的終端優惠，部分地區優惠甚至達到了3萬元，相當於低配入門車型不到6萬，頂配車型不到9萬就能買到。這樣一來，相比終端優惠動輒4萬的英朗（10.99-14.39萬元）、終端優惠1萬以上的凌派（9.98-13.98萬元）都要實惠的多。
價格便宜歸便宜，配置也絲毫不少。就以入門版的2019款 320T 手動欣快版（指導價8.99萬元），除了同級少有，但是新車全系標配的後多連桿獨懸以外，另外像前後4氣囊、胎壓監測、剎車輔助、ESP、倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、皮質多功能方向盤、8英寸中控屏（支持Carplay、Carlife）以及後座出風口等等實用性配置都有配備。要是這樣的配置掛個豐田標，或者大眾標，豈不是要賣個15萬？
一提起三缸機，估計很多小夥伴們腦海中率先浮現的就是“抖動”，但是儘管如此，在節能減排的當下，各大車企也逐步推出了自家的三缸車型，似有成為未來主流的趨勢。從目前來看，市場上三缸車型眾多，但是賣得好的也就那幾款，諸如別克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，佔據了各大排行榜。
但是，這種“壟斷”怕是要被終結了，而這位“終結者”正是來自三缸機“鼻祖”——通用旗下的雪佛蘭科魯澤。這款車於今年3月21日上市，定位稍高於此前紅極一時的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。據《車壹圈》瞭解，科魯澤上市後當月銷量迅速破萬，40天時間賣出2萬多臺，而在剛過去的7月，單月銷量超1.5萬臺，輕鬆將英朗、凌派甩在身後，成為目前“最暢銷”的三缸機。
性價比驚人，10萬不到買頂配
和英朗一樣，科魯澤搭載了1.0T和1.3T發動機，並且都滿足國六，售價區間為8.99-11.99萬元。單從價格來看，這樣的售價顯然卡在了科沃茲（7.99-11.49萬元）和科魯茲（10.99-16.99萬元）/英朗（10.99-14.49萬元）之間，但是其終端優惠實在驚人。
據《車壹圈》瞭解 ，新車目前在各地普遍有2萬元以上的終端優惠，部分地區優惠甚至達到了3萬元，相當於低配入門車型不到6萬，頂配車型不到9萬就能買到。這樣一來，相比終端優惠動輒4萬的英朗（10.99-14.39萬元）、終端優惠1萬以上的凌派（9.98-13.98萬元）都要實惠的多。
價格便宜歸便宜，配置也絲毫不少。就以入門版的2019款 320T 手動欣快版（指導價8.99萬元），除了同級少有，但是新車全系標配的後多連桿獨懸以外，另外像前後4氣囊、胎壓監測、剎車輔助、ESP、倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、皮質多功能方向盤、8英寸中控屏（支持Carplay、Carlife）以及後座出風口等等實用性配置都有配備。要是這樣的配置掛個豐田標，或者大眾標，豈不是要賣個15萬？
外觀年輕運動，空間比英朗還大
不得不說，論運動風格的營造，雪佛蘭可以說是行家裡手。在外觀設計上，科魯澤有普通版、Redline尚紅版、RS版三種風格，其中RS版最為運動，配備了亮黑色蜂窩狀進氣格柵、黑色鴨尾、雙色輪圈等等，相比同級的思域、菲斯塔等外觀出色的車型，也絲毫不遜色。
一提起三缸機，估計很多小夥伴們腦海中率先浮現的就是“抖動”，但是儘管如此，在節能減排的當下，各大車企也逐步推出了自家的三缸車型，似有成為未來主流的趨勢。從目前來看，市場上三缸車型眾多，但是賣得好的也就那幾款，諸如別克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，佔據了各大排行榜。
但是，這種“壟斷”怕是要被終結了，而這位“終結者”正是來自三缸機“鼻祖”——通用旗下的雪佛蘭科魯澤。這款車於今年3月21日上市，定位稍高於此前紅極一時的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。據《車壹圈》瞭解，科魯澤上市後當月銷量迅速破萬，40天時間賣出2萬多臺，而在剛過去的7月，單月銷量超1.5萬臺，輕鬆將英朗、凌派甩在身後，成為目前“最暢銷”的三缸機。
性價比驚人，10萬不到買頂配
和英朗一樣，科魯澤搭載了1.0T和1.3T發動機，並且都滿足國六，售價區間為8.99-11.99萬元。單從價格來看，這樣的售價顯然卡在了科沃茲（7.99-11.49萬元）和科魯茲（10.99-16.99萬元）/英朗（10.99-14.49萬元）之間，但是其終端優惠實在驚人。
據《車壹圈》瞭解 ，新車目前在各地普遍有2萬元以上的終端優惠，部分地區優惠甚至達到了3萬元，相當於低配入門車型不到6萬，頂配車型不到9萬就能買到。這樣一來，相比終端優惠動輒4萬的英朗（10.99-14.39萬元）、終端優惠1萬以上的凌派（9.98-13.98萬元）都要實惠的多。
價格便宜歸便宜，配置也絲毫不少。就以入門版的2019款 320T 手動欣快版（指導價8.99萬元），除了同級少有，但是新車全系標配的後多連桿獨懸以外，另外像前後4氣囊、胎壓監測、剎車輔助、ESP、倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、皮質多功能方向盤、8英寸中控屏（支持Carplay、Carlife）以及後座出風口等等實用性配置都有配備。要是這樣的配置掛個豐田標，或者大眾標，豈不是要賣個15萬？
外觀年輕運動，空間比英朗還大
不得不說，論運動風格的營造，雪佛蘭可以說是行家裡手。在外觀設計上，科魯澤有普通版、Redline尚紅版、RS版三種風格，其中RS版最為運動，配備了亮黑色蜂窩狀進氣格柵、黑色鴨尾、雙色輪圈等等，相比同級的思域、菲斯塔等外觀出色的車型，也絲毫不遜色。
至於空間方面，作為一款基於英朗同平臺打造的車型，新車長寬高為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，雖然新車軸距和車寬都和英朗一樣，但車長卻比英朗要長21mm，所以看上去要比英朗更大一些，其競爭對手更多的是鎖定在朗逸、寶來等同級別車型。
一提起三缸機，估計很多小夥伴們腦海中率先浮現的就是“抖動”，但是儘管如此，在節能減排的當下，各大車企也逐步推出了自家的三缸車型，似有成為未來主流的趨勢。從目前來看，市場上三缸車型眾多，但是賣得好的也就那幾款，諸如別克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，佔據了各大排行榜。
但是，這種“壟斷”怕是要被終結了，而這位“終結者”正是來自三缸機“鼻祖”——通用旗下的雪佛蘭科魯澤。這款車於今年3月21日上市，定位稍高於此前紅極一時的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。據《車壹圈》瞭解，科魯澤上市後當月銷量迅速破萬，40天時間賣出2萬多臺，而在剛過去的7月，單月銷量超1.5萬臺，輕鬆將英朗、凌派甩在身後，成為目前“最暢銷”的三缸機。
性價比驚人，10萬不到買頂配
和英朗一樣，科魯澤搭載了1.0T和1.3T發動機，並且都滿足國六，售價區間為8.99-11.99萬元。單從價格來看，這樣的售價顯然卡在了科沃茲（7.99-11.49萬元）和科魯茲（10.99-16.99萬元）/英朗（10.99-14.49萬元）之間，但是其終端優惠實在驚人。
據《車壹圈》瞭解 ，新車目前在各地普遍有2萬元以上的終端優惠，部分地區優惠甚至達到了3萬元，相當於低配入門車型不到6萬，頂配車型不到9萬就能買到。這樣一來，相比終端優惠動輒4萬的英朗（10.99-14.39萬元）、終端優惠1萬以上的凌派（9.98-13.98萬元）都要實惠的多。
價格便宜歸便宜，配置也絲毫不少。就以入門版的2019款 320T 手動欣快版（指導價8.99萬元），除了同級少有，但是新車全系標配的後多連桿獨懸以外，另外像前後4氣囊、胎壓監測、剎車輔助、ESP、倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、皮質多功能方向盤、8英寸中控屏（支持Carplay、Carlife）以及後座出風口等等實用性配置都有配備。要是這樣的配置掛個豐田標，或者大眾標，豈不是要賣個15萬？
外觀年輕運動，空間比英朗還大
不得不說，論運動風格的營造，雪佛蘭可以說是行家裡手。在外觀設計上，科魯澤有普通版、Redline尚紅版、RS版三種風格，其中RS版最為運動，配備了亮黑色蜂窩狀進氣格柵、黑色鴨尾、雙色輪圈等等，相比同級的思域、菲斯塔等外觀出色的車型，也絲毫不遜色。
至於空間方面，作為一款基於英朗同平臺打造的車型，新車長寬高為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，雖然新車軸距和車寬都和英朗一樣，但車長卻比英朗要長21mm，所以看上去要比英朗更大一些，其競爭對手更多的是鎖定在朗逸、寶來等同級別車型。
雖然圈哥還沒有合適的機會對新車試駕一番，但是之前打車的時候恰好碰到的是科魯澤。在實際乘坐空間方面，根據圈哥（178cm）肉測，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，雖然談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
一提起三缸機，估計很多小夥伴們腦海中率先浮現的就是“抖動”，但是儘管如此，在節能減排的當下，各大車企也逐步推出了自家的三缸車型，似有成為未來主流的趨勢。從目前來看，市場上三缸車型眾多，但是賣得好的也就那幾款，諸如別克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，佔據了各大排行榜。
但是，這種“壟斷”怕是要被終結了，而這位“終結者”正是來自三缸機“鼻祖”——通用旗下的雪佛蘭科魯澤。這款車於今年3月21日上市，定位稍高於此前紅極一時的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。據《車壹圈》瞭解，科魯澤上市後當月銷量迅速破萬，40天時間賣出2萬多臺，而在剛過去的7月，單月銷量超1.5萬臺，輕鬆將英朗、凌派甩在身後，成為目前“最暢銷”的三缸機。
性價比驚人，10萬不到買頂配
和英朗一樣，科魯澤搭載了1.0T和1.3T發動機，並且都滿足國六，售價區間為8.99-11.99萬元。單從價格來看，這樣的售價顯然卡在了科沃茲（7.99-11.49萬元）和科魯茲（10.99-16.99萬元）/英朗（10.99-14.49萬元）之間，但是其終端優惠實在驚人。
據《車壹圈》瞭解 ，新車目前在各地普遍有2萬元以上的終端優惠，部分地區優惠甚至達到了3萬元，相當於低配入門車型不到6萬，頂配車型不到9萬就能買到。這樣一來，相比終端優惠動輒4萬的英朗（10.99-14.39萬元）、終端優惠1萬以上的凌派（9.98-13.98萬元）都要實惠的多。
價格便宜歸便宜，配置也絲毫不少。就以入門版的2019款 320T 手動欣快版（指導價8.99萬元），除了同級少有，但是新車全系標配的後多連桿獨懸以外，另外像前後4氣囊、胎壓監測、剎車輔助、ESP、倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、皮質多功能方向盤、8英寸中控屏（支持Carplay、Carlife）以及後座出風口等等實用性配置都有配備。要是這樣的配置掛個豐田標，或者大眾標，豈不是要賣個15萬？
外觀年輕運動，空間比英朗還大
不得不說，論運動風格的營造，雪佛蘭可以說是行家裡手。在外觀設計上，科魯澤有普通版、Redline尚紅版、RS版三種風格，其中RS版最為運動，配備了亮黑色蜂窩狀進氣格柵、黑色鴨尾、雙色輪圈等等，相比同級的思域、菲斯塔等外觀出色的車型，也絲毫不遜色。
至於空間方面，作為一款基於英朗同平臺打造的車型，新車長寬高為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，雖然新車軸距和車寬都和英朗一樣，但車長卻比英朗要長21mm，所以看上去要比英朗更大一些，其競爭對手更多的是鎖定在朗逸、寶來等同級別車型。
雖然圈哥還沒有合適的機會對新車試駕一番，但是之前打車的時候恰好碰到的是科魯澤。在實際乘坐空間方面，根據圈哥（178cm）肉測，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，雖然談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
當然，說了這麼多，並不是說科魯澤就沒有缺點。根據車主反饋，科魯澤的內飾塑料感強、動力輸出弱、變速箱頓挫、車機系統不流暢、隔音降噪水準一般等等，不過，這個也能理解，畢竟價位擺在那裡。
一提起三缸機，估計很多小夥伴們腦海中率先浮現的就是“抖動”，但是儘管如此，在節能減排的當下，各大車企也逐步推出了自家的三缸車型，似有成為未來主流的趨勢。從目前來看，市場上三缸車型眾多，但是賣得好的也就那幾款，諸如別克英朗、本田凌派、福特福克斯等等，佔據了各大排行榜。
但是，這種“壟斷”怕是要被終結了，而這位“終結者”正是來自三缸機“鼻祖”——通用旗下的雪佛蘭科魯澤。這款車於今年3月21日上市，定位稍高於此前紅極一時的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。據《車壹圈》瞭解，科魯澤上市後當月銷量迅速破萬，40天時間賣出2萬多臺，而在剛過去的7月，單月銷量超1.5萬臺，輕鬆將英朗、凌派甩在身後，成為目前“最暢銷”的三缸機。
性價比驚人，10萬不到買頂配
和英朗一樣，科魯澤搭載了1.0T和1.3T發動機，並且都滿足國六，售價區間為8.99-11.99萬元。單從價格來看，這樣的售價顯然卡在了科沃茲（7.99-11.49萬元）和科魯茲（10.99-16.99萬元）/英朗（10.99-14.49萬元）之間，但是其終端優惠實在驚人。
據《車壹圈》瞭解 ，新車目前在各地普遍有2萬元以上的終端優惠，部分地區優惠甚至達到了3萬元，相當於低配入門車型不到6萬，頂配車型不到9萬就能買到。這樣一來，相比終端優惠動輒4萬的英朗（10.99-14.39萬元）、終端優惠1萬以上的凌派（9.98-13.98萬元）都要實惠的多。
價格便宜歸便宜，配置也絲毫不少。就以入門版的2019款 320T 手動欣快版（指導價8.99萬元），除了同級少有，但是新車全系標配的後多連桿獨懸以外，另外像前後4氣囊、胎壓監測、剎車輔助、ESP、倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、皮質多功能方向盤、8英寸中控屏（支持Carplay、Carlife）以及後座出風口等等實用性配置都有配備。要是這樣的配置掛個豐田標，或者大眾標，豈不是要賣個15萬？
外觀年輕運動，空間比英朗還大
不得不說，論運動風格的營造，雪佛蘭可以說是行家裡手。在外觀設計上，科魯澤有普通版、Redline尚紅版、RS版三種風格，其中RS版最為運動，配備了亮黑色蜂窩狀進氣格柵、黑色鴨尾、雙色輪圈等等，相比同級的思域、菲斯塔等外觀出色的車型，也絲毫不遜色。
至於空間方面，作為一款基於英朗同平臺打造的車型，新車長寬高為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，雖然新車軸距和車寬都和英朗一樣，但車長卻比英朗要長21mm，所以看上去要比英朗更大一些，其競爭對手更多的是鎖定在朗逸、寶來等同級別車型。
雖然圈哥還沒有合適的機會對新車試駕一番，但是之前打車的時候恰好碰到的是科魯澤。在實際乘坐空間方面，根據圈哥（178cm）肉測，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，雖然談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
當然，說了這麼多，並不是說科魯澤就沒有缺點。根據車主反饋，科魯澤的內飾塑料感強、動力輸出弱、變速箱頓挫、車機系統不流暢、隔音降噪水準一般等等，不過，這個也能理解，畢竟價位擺在那裡。
總的來說，在三缸機還沒有被完全接受的狀態下，科魯澤的成功，拋開外觀設計部分的亮點以外，更多的還是印證了在巨幅終端優惠面前，三缸都是可以慢慢接受的。最後，如果您的購車預算在7-10萬左右，會考慮選擇購買雪佛蘭科魯澤嗎？還是選擇同級別的朗逸、軒逸，又或者是上汽通用旗下的英朗？歡迎在底下留言討論！