國內的中級轎車市場，幾乎是要被德日車系給壟斷了，親民派的有大眾、日產、豐田、本田等，而高端則是雷克薩斯和德國的BBA等。不過，如果時間倒退幾年的話，國內的中級車市場大佬裡還得上一個韓系。比如我們今天講的這臺名圖，在早兩三年的我時候，都還是中級車市場裡的一臺明星車，每個月穩妥的交出過萬臺的銷量，能將很多老牌的中級合資車給踩在腳下。
國內的中級轎車市場，幾乎是要被德日車系給壟斷了，親民派的有大眾、日產、豐田、本田等，而高端則是雷克薩斯和德國的BBA等。不過，如果時間倒退幾年的話，國內的中級車市場大佬裡還得上一個韓系。比如我們今天講的這臺名圖，在早兩三年的我時候，都還是中級車市場裡的一臺明星車，每個月穩妥的交出過萬臺的銷量，能將很多老牌的中級合資車給踩在腳下。
不過，隨著韓系的影響力在國內漸漸減弱以及其他合資品牌的降價打壓，現代名圖目前在市場上的存在感已經不高了，每個月的銷量成績也只有小几千臺，和巔峰時期差距很大。而即便是如此，韓系也依然沒有放棄對這臺車的治療，試圖靠著優惠來拉攏潛在消費者。以名圖的最低配車型為例，官方給出的指導價是12.98萬起，但是在終端，這臺車的最低售價只要10萬，10萬就能一臺合資中級車，想想都覺得很划算。
國內的中級轎車市場，幾乎是要被德日車系給壟斷了，親民派的有大眾、日產、豐田、本田等，而高端則是雷克薩斯和德國的BBA等。不過，如果時間倒退幾年的話，國內的中級車市場大佬裡還得上一個韓系。比如我們今天講的這臺名圖，在早兩三年的我時候，都還是中級車市場裡的一臺明星車，每個月穩妥的交出過萬臺的銷量，能將很多老牌的中級合資車給踩在腳下。
不過，隨著韓系的影響力在國內漸漸減弱以及其他合資品牌的降價打壓，現代名圖目前在市場上的存在感已經不高了，每個月的銷量成績也只有小几千臺，和巔峰時期差距很大。而即便是如此，韓系也依然沒有放棄對這臺車的治療，試圖靠著優惠來拉攏潛在消費者。以名圖的最低配車型為例，官方給出的指導價是12.98萬起，但是在終端，這臺車的最低售價只要10萬，10萬就能一臺合資中級車，想想都覺得很划算。
硬件配置的部分，2017款最低配的名圖，搭載的是一臺1.8L的自吸發動機，匹配5擋手動變速箱，可以炸出143匹的馬力，對於這臺車的尺寸來說，勉強及格。對了，關於這臺車的尺寸，整臺車車身長度為4.71米，軸距則是達到了2.77米，算到中級車裡沒有毛病，雖然其整體尺寸被很多其他合資中級車碾壓。
國內的中級轎車市場，幾乎是要被德日車系給壟斷了，親民派的有大眾、日產、豐田、本田等，而高端則是雷克薩斯和德國的BBA等。不過，如果時間倒退幾年的話，國內的中級車市場大佬裡還得上一個韓系。比如我們今天講的這臺名圖，在早兩三年的我時候，都還是中級車市場裡的一臺明星車，每個月穩妥的交出過萬臺的銷量，能將很多老牌的中級合資車給踩在腳下。
不過，隨著韓系的影響力在國內漸漸減弱以及其他合資品牌的降價打壓，現代名圖目前在市場上的存在感已經不高了，每個月的銷量成績也只有小几千臺，和巔峰時期差距很大。而即便是如此，韓系也依然沒有放棄對這臺車的治療，試圖靠著優惠來拉攏潛在消費者。以名圖的最低配車型為例，官方給出的指導價是12.98萬起，但是在終端，這臺車的最低售價只要10萬，10萬就能一臺合資中級車，想想都覺得很划算。
硬件配置的部分，2017款最低配的名圖，搭載的是一臺1.8L的自吸發動機，匹配5擋手動變速箱，可以炸出143匹的馬力，對於這臺車的尺寸來說，勉強及格。對了，關於這臺車的尺寸，整臺車車身長度為4.71米，軸距則是達到了2.77米，算到中級車裡沒有毛病，雖然其整體尺寸被很多其他合資中級車碾壓。
軟件配置上，最低配的現代名圖只有主副駕駛兩個位置的安全氣囊，安全系統只有ABS和牽引力控制以及制動力分配，整體安全配置是偏低的。舒適性配置上，這臺車有16寸的鋁合金輪轂，織物座椅，前後排座有扶手和杯架，日常用車更加的方便。另外，這臺車還非常人性化的配備了車窗防夾功能，非常的安全。而後排出風口的配置，則讓乘客在炎炎夏日獲得更好的乘坐體驗。
國內的中級轎車市場，幾乎是要被德日車系給壟斷了，親民派的有大眾、日產、豐田、本田等，而高端則是雷克薩斯和德國的BBA等。不過，如果時間倒退幾年的話，國內的中級車市場大佬裡還得上一個韓系。比如我們今天講的這臺名圖，在早兩三年的我時候，都還是中級車市場裡的一臺明星車，每個月穩妥的交出過萬臺的銷量，能將很多老牌的中級合資車給踩在腳下。
不過，隨著韓系的影響力在國內漸漸減弱以及其他合資品牌的降價打壓，現代名圖目前在市場上的存在感已經不高了，每個月的銷量成績也只有小几千臺，和巔峰時期差距很大。而即便是如此，韓系也依然沒有放棄對這臺車的治療，試圖靠著優惠來拉攏潛在消費者。以名圖的最低配車型為例，官方給出的指導價是12.98萬起，但是在終端，這臺車的最低售價只要10萬，10萬就能一臺合資中級車，想想都覺得很划算。
硬件配置的部分，2017款最低配的名圖，搭載的是一臺1.8L的自吸發動機，匹配5擋手動變速箱，可以炸出143匹的馬力，對於這臺車的尺寸來說，勉強及格。對了，關於這臺車的尺寸，整臺車車身長度為4.71米，軸距則是達到了2.77米，算到中級車裡沒有毛病，雖然其整體尺寸被很多其他合資中級車碾壓。
軟件配置上，最低配的現代名圖只有主副駕駛兩個位置的安全氣囊，安全系統只有ABS和牽引力控制以及制動力分配，整體安全配置是偏低的。舒適性配置上，這臺車有16寸的鋁合金輪轂，織物座椅，前後排座有扶手和杯架，日常用車更加的方便。另外，這臺車還非常人性化的配備了車窗防夾功能，非常的安全。而後排出風口的配置，則讓乘客在炎炎夏日獲得更好的乘坐體驗。
優缺點的部分，優點是這臺車質量可靠，口碑不錯，1.8的動力帶動這臺車也足夠，並且10萬左右的入手門檻，對於一臺合資中級車來說，算是非常的低了。缺點的部分，大家吐槽得最多的就是這臺車的減震懸架不夠舒適，同時在市區行駛油耗比較高，其他質量問題倒是沒有什麼。當然，最大的缺點是這臺車目前只有國五的車型，一些地區上牌會受到限制，總體來講還是一臺不錯的車。
國內的中級轎車市場，幾乎是要被德日車系給壟斷了，親民派的有大眾、日產、豐田、本田等，而高端則是雷克薩斯和德國的BBA等。不過，如果時間倒退幾年的話，國內的中級車市場大佬裡還得上一個韓系。比如我們今天講的這臺名圖，在早兩三年的我時候，都還是中級車市場裡的一臺明星車，每個月穩妥的交出過萬臺的銷量，能將很多老牌的中級合資車給踩在腳下。
不過，隨著韓系的影響力在國內漸漸減弱以及其他合資品牌的降價打壓，現代名圖目前在市場上的存在感已經不高了，每個月的銷量成績也只有小几千臺，和巔峰時期差距很大。而即便是如此，韓系也依然沒有放棄對這臺車的治療，試圖靠著優惠來拉攏潛在消費者。以名圖的最低配車型為例，官方給出的指導價是12.98萬起，但是在終端，這臺車的最低售價只要10萬，10萬就能一臺合資中級車，想想都覺得很划算。
硬件配置的部分，2017款最低配的名圖，搭載的是一臺1.8L的自吸發動機，匹配5擋手動變速箱，可以炸出143匹的馬力，對於這臺車的尺寸來說，勉強及格。對了，關於這臺車的尺寸，整臺車車身長度為4.71米，軸距則是達到了2.77米，算到中級車裡沒有毛病，雖然其整體尺寸被很多其他合資中級車碾壓。
軟件配置上，最低配的現代名圖只有主副駕駛兩個位置的安全氣囊，安全系統只有ABS和牽引力控制以及制動力分配，整體安全配置是偏低的。舒適性配置上，這臺車有16寸的鋁合金輪轂，織物座椅，前後排座有扶手和杯架，日常用車更加的方便。另外，這臺車還非常人性化的配備了車窗防夾功能，非常的安全。而後排出風口的配置，則讓乘客在炎炎夏日獲得更好的乘坐體驗。
優缺點的部分，優點是這臺車質量可靠，口碑不錯，1.8的動力帶動這臺車也足夠，並且10萬左右的入手門檻，對於一臺合資中級車來說，算是非常的低了。缺點的部分，大家吐槽得最多的就是這臺車的減震懸架不夠舒適，同時在市區行駛油耗比較高，其他質量問題倒是沒有什麼。當然，最大的缺點是這臺車目前只有國五的車型，一些地區上牌會受到限制，總體來講還是一臺不錯的車。
最後，這臺車是否值得入手呢？答案是可以考慮，如果你的預算剛好卡到10萬這個點，那麼這臺車將會是一個好的選擇，如果你預算能夠寬鬆一點的話，那麼同級的性價比之王雪弗蘭的邁銳寶XL或許更划算。只不過，相比名圖，雪弗蘭邁銳寶XL的質量口碑要差上一些。