'最不該被辜負的本田車，一降就是5萬，2米9大軸距，配高轉發動機'
雖然現如今國產品牌崛起的勢頭是越來越強勁，但是對於在中國汽車市場摸爬滾打幾十年的合資品牌來說，合資品牌的戰略方針確實是要精明的多。首先便是採用的一南一北兩個工廠的方式，諸如大眾、豐田、本田等品牌都有這樣的方案，其旗下的許多車型都是採用相同的技術，換殼或者改名後分別投入市場，從而進行差異化的市場競爭，使得車型的受眾面就更加的廣泛。其中較為熟知的車型就有諸如豐田的C-HR、奕澤，本田的雅閣、INSPIRE等。
雖然現如今國產品牌崛起的勢頭是越來越強勁，但是對於在中國汽車市場摸爬滾打幾十年的合資品牌來說，合資品牌的戰略方針確實是要精明的多。首先便是採用的一南一北兩個工廠的方式，諸如大眾、豐田、本田等品牌都有這樣的方案，其旗下的許多車型都是採用相同的技術，換殼或者改名後分別投入市場，從而進行差異化的市場競爭，使得車型的受眾面就更加的廣泛。其中較為熟知的車型就有諸如豐田的C-HR、奕澤，本田的雅閣、INSPIRE等。
而日系車相較於其他品牌，可以說在中國市場更加的老道，除了專門為中低端市場準備的差異化競爭以外，更是將旗下的高端豪華品牌引入了中國市場，為的就是從高端品牌BBA口中分的一口食吃。而這些品牌與之對應的便是豐田的雷克薩斯、本田的謳歌以及日產的英菲尼迪。而從市場表現來看，除了雷克薩斯表現非常優秀以外，英菲尼迪和謳歌的表現確實差強人意。這其實主要歸功於雷克薩斯一貫優秀的銷售手段，這一點謳歌和英菲尼迪就做得不太好，但是這並不妨礙另外兩大品牌擁有不錯的車型，而今天要介紹的便是本田謳歌旗下一款不該被辜負的一款車型——謳歌TLX-L。這款車雖然定位高端B級但是在市場中並沒有像雅閣那樣好賣，如今也不得不自降5萬元身價，起售價變為了22.98萬。
雖然現如今國產品牌崛起的勢頭是越來越強勁，但是對於在中國汽車市場摸爬滾打幾十年的合資品牌來說，合資品牌的戰略方針確實是要精明的多。首先便是採用的一南一北兩個工廠的方式，諸如大眾、豐田、本田等品牌都有這樣的方案，其旗下的許多車型都是採用相同的技術，換殼或者改名後分別投入市場，從而進行差異化的市場競爭，使得車型的受眾面就更加的廣泛。其中較為熟知的車型就有諸如豐田的C-HR、奕澤，本田的雅閣、INSPIRE等。
而日系車相較於其他品牌，可以說在中國市場更加的老道，除了專門為中低端市場準備的差異化競爭以外，更是將旗下的高端豪華品牌引入了中國市場，為的就是從高端品牌BBA口中分的一口食吃。而這些品牌與之對應的便是豐田的雷克薩斯、本田的謳歌以及日產的英菲尼迪。而從市場表現來看，除了雷克薩斯表現非常優秀以外，英菲尼迪和謳歌的表現確實差強人意。這其實主要歸功於雷克薩斯一貫優秀的銷售手段，這一點謳歌和英菲尼迪就做得不太好，但是這並不妨礙另外兩大品牌擁有不錯的車型，而今天要介紹的便是本田謳歌旗下一款不該被辜負的一款車型——謳歌TLX-L。這款車雖然定位高端B級但是在市場中並沒有像雅閣那樣好賣，如今也不得不自降5萬元身價，起售價變為了22.98萬。
雖然現如今國產品牌崛起的勢頭是越來越強勁，但是對於在中國汽車市場摸爬滾打幾十年的合資品牌來說，合資品牌的戰略方針確實是要精明的多。首先便是採用的一南一北兩個工廠的方式，諸如大眾、豐田、本田等品牌都有這樣的方案，其旗下的許多車型都是採用相同的技術，換殼或者改名後分別投入市場，從而進行差異化的市場競爭，使得車型的受眾面就更加的廣泛。其中較為熟知的車型就有諸如豐田的C-HR、奕澤，本田的雅閣、INSPIRE等。
而日系車相較於其他品牌，可以說在中國市場更加的老道，除了專門為中低端市場準備的差異化競爭以外，更是將旗下的高端豪華品牌引入了中國市場，為的就是從高端品牌BBA口中分的一口食吃。而這些品牌與之對應的便是豐田的雷克薩斯、本田的謳歌以及日產的英菲尼迪。而從市場表現來看，除了雷克薩斯表現非常優秀以外，英菲尼迪和謳歌的表現確實差強人意。這其實主要歸功於雷克薩斯一貫優秀的銷售手段，這一點謳歌和英菲尼迪就做得不太好，但是這並不妨礙另外兩大品牌擁有不錯的車型，而今天要介紹的便是本田謳歌旗下一款不該被辜負的一款車型——謳歌TLX-L。這款車雖然定位高端B級但是在市場中並沒有像雅閣那樣好賣，如今也不得不自降5萬元身價，起售價變為了22.98萬。
謳歌TLX-L作為14款進口版本謳歌TLX的改款加國產版本，在進行國產化後，也是為了滿足中國市場的行情，對自身車長進行了加長。使得現款車型擁有4981*1854*1447mm，軸距2900mm 的車身參數，而奧迪A4L的車身參數才為4818*1843*1432mm，軸距2908mm。相較之下謳歌TLX-L基本上和奧迪A4L相差不大，甚至在車身寬度和高度方面更加的具有優勢。可能是繼承了本田獨有的空間設計理念，再加上優秀的車身參數，謳歌TLX-L的空間實際表現也是非常不錯的，得益於合理的人機工程學設計，181cm的人坐進前排駕駛位，座椅的貼合程度非常不錯，頭部空間還剩有一拳，視線表現也是良好。後排的座椅也是非常的寬大，坐進去過後，頭部空間剩有四指，腿部空間還有兩拳左右的剩餘。儲物方面後備箱的常規容積為374L，後排座椅還支持4:6放倒，具有一定的擴展性。就空間表現來說謳歌TLX-L確實是具有一定的水準。
雖然現如今國產品牌崛起的勢頭是越來越強勁，但是對於在中國汽車市場摸爬滾打幾十年的合資品牌來說，合資品牌的戰略方針確實是要精明的多。首先便是採用的一南一北兩個工廠的方式，諸如大眾、豐田、本田等品牌都有這樣的方案，其旗下的許多車型都是採用相同的技術，換殼或者改名後分別投入市場，從而進行差異化的市場競爭，使得車型的受眾面就更加的廣泛。其中較為熟知的車型就有諸如豐田的C-HR、奕澤，本田的雅閣、INSPIRE等。
而日系車相較於其他品牌，可以說在中國市場更加的老道，除了專門為中低端市場準備的差異化競爭以外，更是將旗下的高端豪華品牌引入了中國市場，為的就是從高端品牌BBA口中分的一口食吃。而這些品牌與之對應的便是豐田的雷克薩斯、本田的謳歌以及日產的英菲尼迪。而從市場表現來看，除了雷克薩斯表現非常優秀以外，英菲尼迪和謳歌的表現確實差強人意。這其實主要歸功於雷克薩斯一貫優秀的銷售手段，這一點謳歌和英菲尼迪就做得不太好，但是這並不妨礙另外兩大品牌擁有不錯的車型，而今天要介紹的便是本田謳歌旗下一款不該被辜負的一款車型——謳歌TLX-L。這款車雖然定位高端B級但是在市場中並沒有像雅閣那樣好賣，如今也不得不自降5萬元身價，起售價變為了22.98萬。
謳歌TLX-L作為14款進口版本謳歌TLX的改款加國產版本，在進行國產化後，也是為了滿足中國市場的行情，對自身車長進行了加長。使得現款車型擁有4981*1854*1447mm，軸距2900mm 的車身參數，而奧迪A4L的車身參數才為4818*1843*1432mm，軸距2908mm。相較之下謳歌TLX-L基本上和奧迪A4L相差不大，甚至在車身寬度和高度方面更加的具有優勢。可能是繼承了本田獨有的空間設計理念，再加上優秀的車身參數，謳歌TLX-L的空間實際表現也是非常不錯的，得益於合理的人機工程學設計，181cm的人坐進前排駕駛位，座椅的貼合程度非常不錯，頭部空間還剩有一拳，視線表現也是良好。後排的座椅也是非常的寬大，坐進去過後，頭部空間剩有四指，腿部空間還有兩拳左右的剩餘。儲物方面後備箱的常規容積為374L，後排座椅還支持4:6放倒，具有一定的擴展性。就空間表現來說謳歌TLX-L確實是具有一定的水準。
雖然現如今國產品牌崛起的勢頭是越來越強勁，但是對於在中國汽車市場摸爬滾打幾十年的合資品牌來說，合資品牌的戰略方針確實是要精明的多。首先便是採用的一南一北兩個工廠的方式，諸如大眾、豐田、本田等品牌都有這樣的方案，其旗下的許多車型都是採用相同的技術，換殼或者改名後分別投入市場，從而進行差異化的市場競爭，使得車型的受眾面就更加的廣泛。其中較為熟知的車型就有諸如豐田的C-HR、奕澤，本田的雅閣、INSPIRE等。
而日系車相較於其他品牌，可以說在中國市場更加的老道，除了專門為中低端市場準備的差異化競爭以外，更是將旗下的高端豪華品牌引入了中國市場，為的就是從高端品牌BBA口中分的一口食吃。而這些品牌與之對應的便是豐田的雷克薩斯、本田的謳歌以及日產的英菲尼迪。而從市場表現來看，除了雷克薩斯表現非常優秀以外，英菲尼迪和謳歌的表現確實差強人意。這其實主要歸功於雷克薩斯一貫優秀的銷售手段，這一點謳歌和英菲尼迪就做得不太好，但是這並不妨礙另外兩大品牌擁有不錯的車型，而今天要介紹的便是本田謳歌旗下一款不該被辜負的一款車型——謳歌TLX-L。這款車雖然定位高端B級但是在市場中並沒有像雅閣那樣好賣，如今也不得不自降5萬元身價，起售價變為了22.98萬。
謳歌TLX-L作為14款進口版本謳歌TLX的改款加國產版本，在進行國產化後，也是為了滿足中國市場的行情，對自身車長進行了加長。使得現款車型擁有4981*1854*1447mm，軸距2900mm 的車身參數，而奧迪A4L的車身參數才為4818*1843*1432mm，軸距2908mm。相較之下謳歌TLX-L基本上和奧迪A4L相差不大，甚至在車身寬度和高度方面更加的具有優勢。可能是繼承了本田獨有的空間設計理念，再加上優秀的車身參數，謳歌TLX-L的空間實際表現也是非常不錯的，得益於合理的人機工程學設計，181cm的人坐進前排駕駛位，座椅的貼合程度非常不錯，頭部空間還剩有一拳，視線表現也是良好。後排的座椅也是非常的寬大，坐進去過後，頭部空間剩有四指，腿部空間還有兩拳左右的剩餘。儲物方面後備箱的常規容積為374L，後排座椅還支持4:6放倒，具有一定的擴展性。就空間表現來說謳歌TLX-L確實是具有一定的水準。
內飾方面謳歌TLX-L的表現可以說是喜憂參半，喜的是配置方面確實是厚道，憂的是設計方面略顯老氣，甚至還比不過凱迪拉克ATS-L。雖然像座椅、方向盤、車門、中控等都採用了許多真皮用料，但是由於設計風格的原因，使得車內竟然充斥著些許的塑料感，這是一款高檔車型所不該擁有的表現。前排座椅支持多項電動調節，填充物的舒適性也是非常不錯。中控臺採用了飛翼式設計，使用了金屬飾板來進行裝飾。三幅式多功能方向盤是全系標配，車頂的全景天窗給車內增加了一些檔次感。多媒體方面該車配備了7英寸和8英寸兩個顯示屏，具有GPS導航、語音控制系統等功能，科技感方面表現一般。除此之外自動空調、後排出風口、無鑰匙進入、倒車影像、定速巡航等配置該車都有配備，配置方面謳歌TLX-L還是略顯豐富，相較於需要選配的奧迪A4L來說配置性價比是要更加的優秀。
雖然現如今國產品牌崛起的勢頭是越來越強勁，但是對於在中國汽車市場摸爬滾打幾十年的合資品牌來說，合資品牌的戰略方針確實是要精明的多。首先便是採用的一南一北兩個工廠的方式，諸如大眾、豐田、本田等品牌都有這樣的方案，其旗下的許多車型都是採用相同的技術，換殼或者改名後分別投入市場，從而進行差異化的市場競爭，使得車型的受眾面就更加的廣泛。其中較為熟知的車型就有諸如豐田的C-HR、奕澤，本田的雅閣、INSPIRE等。
而日系車相較於其他品牌，可以說在中國市場更加的老道，除了專門為中低端市場準備的差異化競爭以外，更是將旗下的高端豪華品牌引入了中國市場，為的就是從高端品牌BBA口中分的一口食吃。而這些品牌與之對應的便是豐田的雷克薩斯、本田的謳歌以及日產的英菲尼迪。而從市場表現來看，除了雷克薩斯表現非常優秀以外，英菲尼迪和謳歌的表現確實差強人意。這其實主要歸功於雷克薩斯一貫優秀的銷售手段，這一點謳歌和英菲尼迪就做得不太好，但是這並不妨礙另外兩大品牌擁有不錯的車型，而今天要介紹的便是本田謳歌旗下一款不該被辜負的一款車型——謳歌TLX-L。這款車雖然定位高端B級但是在市場中並沒有像雅閣那樣好賣，如今也不得不自降5萬元身價，起售價變為了22.98萬。
謳歌TLX-L作為14款進口版本謳歌TLX的改款加國產版本，在進行國產化後，也是為了滿足中國市場的行情，對自身車長進行了加長。使得現款車型擁有4981*1854*1447mm，軸距2900mm 的車身參數，而奧迪A4L的車身參數才為4818*1843*1432mm，軸距2908mm。相較之下謳歌TLX-L基本上和奧迪A4L相差不大，甚至在車身寬度和高度方面更加的具有優勢。可能是繼承了本田獨有的空間設計理念，再加上優秀的車身參數，謳歌TLX-L的空間實際表現也是非常不錯的，得益於合理的人機工程學設計，181cm的人坐進前排駕駛位，座椅的貼合程度非常不錯，頭部空間還剩有一拳，視線表現也是良好。後排的座椅也是非常的寬大，坐進去過後，頭部空間剩有四指，腿部空間還有兩拳左右的剩餘。儲物方面後備箱的常規容積為374L，後排座椅還支持4:6放倒，具有一定的擴展性。就空間表現來說謳歌TLX-L確實是具有一定的水準。
內飾方面謳歌TLX-L的表現可以說是喜憂參半，喜的是配置方面確實是厚道，憂的是設計方面略顯老氣，甚至還比不過凱迪拉克ATS-L。雖然像座椅、方向盤、車門、中控等都採用了許多真皮用料，但是由於設計風格的原因，使得車內竟然充斥著些許的塑料感，這是一款高檔車型所不該擁有的表現。前排座椅支持多項電動調節，填充物的舒適性也是非常不錯。中控臺採用了飛翼式設計，使用了金屬飾板來進行裝飾。三幅式多功能方向盤是全系標配，車頂的全景天窗給車內增加了一些檔次感。多媒體方面該車配備了7英寸和8英寸兩個顯示屏，具有GPS導航、語音控制系統等功能，科技感方面表現一般。除此之外自動空調、後排出風口、無鑰匙進入、倒車影像、定速巡航等配置該車都有配備，配置方面謳歌TLX-L還是略顯豐富，相較於需要選配的奧迪A4L來說配置性價比是要更加的優秀。
雖然現如今國產品牌崛起的勢頭是越來越強勁，但是對於在中國汽車市場摸爬滾打幾十年的合資品牌來說，合資品牌的戰略方針確實是要精明的多。首先便是採用的一南一北兩個工廠的方式，諸如大眾、豐田、本田等品牌都有這樣的方案，其旗下的許多車型都是採用相同的技術，換殼或者改名後分別投入市場，從而進行差異化的市場競爭，使得車型的受眾面就更加的廣泛。其中較為熟知的車型就有諸如豐田的C-HR、奕澤，本田的雅閣、INSPIRE等。
而日系車相較於其他品牌，可以說在中國市場更加的老道，除了專門為中低端市場準備的差異化競爭以外，更是將旗下的高端豪華品牌引入了中國市場，為的就是從高端品牌BBA口中分的一口食吃。而這些品牌與之對應的便是豐田的雷克薩斯、本田的謳歌以及日產的英菲尼迪。而從市場表現來看，除了雷克薩斯表現非常優秀以外，英菲尼迪和謳歌的表現確實差強人意。這其實主要歸功於雷克薩斯一貫優秀的銷售手段，這一點謳歌和英菲尼迪就做得不太好，但是這並不妨礙另外兩大品牌擁有不錯的車型，而今天要介紹的便是本田謳歌旗下一款不該被辜負的一款車型——謳歌TLX-L。這款車雖然定位高端B級但是在市場中並沒有像雅閣那樣好賣，如今也不得不自降5萬元身價，起售價變為了22.98萬。
謳歌TLX-L作為14款進口版本謳歌TLX的改款加國產版本，在進行國產化後，也是為了滿足中國市場的行情，對自身車長進行了加長。使得現款車型擁有4981*1854*1447mm，軸距2900mm 的車身參數，而奧迪A4L的車身參數才為4818*1843*1432mm，軸距2908mm。相較之下謳歌TLX-L基本上和奧迪A4L相差不大，甚至在車身寬度和高度方面更加的具有優勢。可能是繼承了本田獨有的空間設計理念，再加上優秀的車身參數，謳歌TLX-L的空間實際表現也是非常不錯的，得益於合理的人機工程學設計，181cm的人坐進前排駕駛位，座椅的貼合程度非常不錯，頭部空間還剩有一拳，視線表現也是良好。後排的座椅也是非常的寬大，坐進去過後，頭部空間剩有四指，腿部空間還有兩拳左右的剩餘。儲物方面後備箱的常規容積為374L，後排座椅還支持4:6放倒，具有一定的擴展性。就空間表現來說謳歌TLX-L確實是具有一定的水準。
內飾方面謳歌TLX-L的表現可以說是喜憂參半，喜的是配置方面確實是厚道，憂的是設計方面略顯老氣，甚至還比不過凱迪拉克ATS-L。雖然像座椅、方向盤、車門、中控等都採用了許多真皮用料，但是由於設計風格的原因，使得車內竟然充斥著些許的塑料感，這是一款高檔車型所不該擁有的表現。前排座椅支持多項電動調節，填充物的舒適性也是非常不錯。中控臺採用了飛翼式設計，使用了金屬飾板來進行裝飾。三幅式多功能方向盤是全系標配，車頂的全景天窗給車內增加了一些檔次感。多媒體方面該車配備了7英寸和8英寸兩個顯示屏，具有GPS導航、語音控制系統等功能，科技感方面表現一般。除此之外自動空調、後排出風口、無鑰匙進入、倒車影像、定速巡航等配置該車都有配備，配置方面謳歌TLX-L還是略顯豐富，相較於需要選配的奧迪A4L來說配置性價比是要更加的優秀。
動力方面，謳歌TLX-L繼承了曾經雅閣老對手思鉑睿的動力系統，該車搭載了一款帶有地球夢技術的2.4L的自然吸氣發動機，這款高轉發動機對於瞭解本田的消費者來說肯定是非常熟知，匹配8速溼式雙離合變速箱，即使這套動力系統已上市多年，但是如今看起來也是不顯過時。該套動力系統擁有153KW的最大功率和247N.m的最大扭矩，一腳油門下去最大馬力可達208匹。官方百公里加速8.91S，實測油耗8.7L左右。從數據以及實際表現來看，這套動力系統算是非常不錯了，相較於奧迪A4L低配2.0T的車型都是要優秀不少。
雖然現如今國產品牌崛起的勢頭是越來越強勁，但是對於在中國汽車市場摸爬滾打幾十年的合資品牌來說，合資品牌的戰略方針確實是要精明的多。首先便是採用的一南一北兩個工廠的方式，諸如大眾、豐田、本田等品牌都有這樣的方案，其旗下的許多車型都是採用相同的技術，換殼或者改名後分別投入市場，從而進行差異化的市場競爭，使得車型的受眾面就更加的廣泛。其中較為熟知的車型就有諸如豐田的C-HR、奕澤，本田的雅閣、INSPIRE等。
而日系車相較於其他品牌，可以說在中國市場更加的老道，除了專門為中低端市場準備的差異化競爭以外，更是將旗下的高端豪華品牌引入了中國市場，為的就是從高端品牌BBA口中分的一口食吃。而這些品牌與之對應的便是豐田的雷克薩斯、本田的謳歌以及日產的英菲尼迪。而從市場表現來看，除了雷克薩斯表現非常優秀以外，英菲尼迪和謳歌的表現確實差強人意。這其實主要歸功於雷克薩斯一貫優秀的銷售手段，這一點謳歌和英菲尼迪就做得不太好，但是這並不妨礙另外兩大品牌擁有不錯的車型，而今天要介紹的便是本田謳歌旗下一款不該被辜負的一款車型——謳歌TLX-L。這款車雖然定位高端B級但是在市場中並沒有像雅閣那樣好賣，如今也不得不自降5萬元身價，起售價變為了22.98萬。
謳歌TLX-L作為14款進口版本謳歌TLX的改款加國產版本，在進行國產化後，也是為了滿足中國市場的行情，對自身車長進行了加長。使得現款車型擁有4981*1854*1447mm，軸距2900mm 的車身參數，而奧迪A4L的車身參數才為4818*1843*1432mm，軸距2908mm。相較之下謳歌TLX-L基本上和奧迪A4L相差不大，甚至在車身寬度和高度方面更加的具有優勢。可能是繼承了本田獨有的空間設計理念，再加上優秀的車身參數，謳歌TLX-L的空間實際表現也是非常不錯的，得益於合理的人機工程學設計，181cm的人坐進前排駕駛位，座椅的貼合程度非常不錯，頭部空間還剩有一拳，視線表現也是良好。後排的座椅也是非常的寬大，坐進去過後，頭部空間剩有四指，腿部空間還有兩拳左右的剩餘。儲物方面後備箱的常規容積為374L，後排座椅還支持4:6放倒，具有一定的擴展性。就空間表現來說謳歌TLX-L確實是具有一定的水準。
內飾方面謳歌TLX-L的表現可以說是喜憂參半，喜的是配置方面確實是厚道，憂的是設計方面略顯老氣，甚至還比不過凱迪拉克ATS-L。雖然像座椅、方向盤、車門、中控等都採用了許多真皮用料，但是由於設計風格的原因，使得車內竟然充斥著些許的塑料感，這是一款高檔車型所不該擁有的表現。前排座椅支持多項電動調節，填充物的舒適性也是非常不錯。中控臺採用了飛翼式設計，使用了金屬飾板來進行裝飾。三幅式多功能方向盤是全系標配，車頂的全景天窗給車內增加了一些檔次感。多媒體方面該車配備了7英寸和8英寸兩個顯示屏，具有GPS導航、語音控制系統等功能，科技感方面表現一般。除此之外自動空調、後排出風口、無鑰匙進入、倒車影像、定速巡航等配置該車都有配備，配置方面謳歌TLX-L還是略顯豐富，相較於需要選配的奧迪A4L來說配置性價比是要更加的優秀。
動力方面，謳歌TLX-L繼承了曾經雅閣老對手思鉑睿的動力系統，該車搭載了一款帶有地球夢技術的2.4L的自然吸氣發動機，這款高轉發動機對於瞭解本田的消費者來說肯定是非常熟知，匹配8速溼式雙離合變速箱，即使這套動力系統已上市多年，但是如今看起來也是不顯過時。該套動力系統擁有153KW的最大功率和247N.m的最大扭矩，一腳油門下去最大馬力可達208匹。官方百公里加速8.91S，實測油耗8.7L左右。從數據以及實際表現來看，這套動力系統算是非常不錯了，相較於奧迪A4L低配2.0T的車型都是要優秀不少。
豪華車市場上，謳歌一直都是比較小眾的品牌，尤其在車型未實現國產之前，表現難以達到人們的期望。而起初隨著謳歌TLX-L的國產化，許多消費者對於這款車型也是非常的看好，無論是在外形、空間表現以及動力上，都有著非常突出的表現，相較於奧迪A4L等車型來說，更是有著不弱的表現，但是由於品牌效應的原因，再加上在中國市場策略的失敗，如今卻淪為了自降身價和凱美瑞、雅閣等車型來爭奪市場，可以說謳歌TLX-L在國產化後儼然已成為了本田最不該被辜負的一款車。你們覺得謳歌TLX-L算得上是好車嗎？