'最懂國人的奧迪，超2米9大軸距，252Ps配全時四驅，才30萬出頭'
很多人都說國人喜歡大型車，但是由於朗逸、高爾夫、英朗和飛度等銷量火爆的合資車，它們所具有的空間尺寸在同級其實並不佔優勢，所以汽車夠不夠大其實並不是國人最注重的標籤。那麼國人到底喜歡什麼樣的車呢？這個問題最直接的答案就是因人而異，畢竟我國的人口基數擺在那裡，無論是小眾的旅行車和MPV，還是主流的轎車和SUV，又或者是小型車、微型車、中型車和中大型車等，它們均是有著較為可觀的受眾人群。當然，汽車除了可以按領域和級別分類之外，其實在當前還被分為了豪車和平民汽車，它們之間明顯的區別就是價格。
很多人都說國人喜歡大型車，但是由於朗逸、高爾夫、英朗和飛度等銷量火爆的合資車，它們所具有的空間尺寸在同級其實並不佔優勢，所以汽車夠不夠大其實並不是國人最注重的標籤。那麼國人到底喜歡什麼樣的車呢？這個問題最直接的答案就是因人而異，畢竟我國的人口基數擺在那裡，無論是小眾的旅行車和MPV，還是主流的轎車和SUV，又或者是小型車、微型車、中型車和中大型車等，它們均是有著較為可觀的受眾人群。當然，汽車除了可以按領域和級別分類之外，其實在當前還被分為了豪車和平民汽車，它們之間明顯的區別就是價格。
其中，豪車雖本是指性能強勁、尺寸達到了D級且價格還十分昂貴的一類汽車，但是隨著越來越多的豪華車企愈發的重視中低端汽車領域，且它們所佈局在中低端汽車領域的A級、B級和C級車還普遍都有著比平民汽車更昂貴的定價，均是有著或高或低的品牌溢價，因此當前帶有豪車標的汽車也自然而然被稱之為了豪車。而正如筆者所言，就算是在中低端領域的豪車都會有著一定的品牌溢價，很顯然它們的受眾人群並不會去過多的追求性價比，而是駕乘感受和檔次。換而言之，同一價位越有檔次、且駕乘感受更優秀的豪車，它的銷量也會相應地更加出色。正如我們今天要給大家剖析的主角——奧迪A4L，它不但是最懂國人的奧迪車，同時它還是最懂國人的B級豪車。
很多人都說國人喜歡大型車，但是由於朗逸、高爾夫、英朗和飛度等銷量火爆的合資車，它們所具有的空間尺寸在同級其實並不佔優勢，所以汽車夠不夠大其實並不是國人最注重的標籤。那麼國人到底喜歡什麼樣的車呢？這個問題最直接的答案就是因人而異，畢竟我國的人口基數擺在那裡，無論是小眾的旅行車和MPV，還是主流的轎車和SUV，又或者是小型車、微型車、中型車和中大型車等，它們均是有著較為可觀的受眾人群。當然，汽車除了可以按領域和級別分類之外，其實在當前還被分為了豪車和平民汽車，它們之間明顯的區別就是價格。
其中，豪車雖本是指性能強勁、尺寸達到了D級且價格還十分昂貴的一類汽車，但是隨著越來越多的豪華車企愈發的重視中低端汽車領域，且它們所佈局在中低端汽車領域的A級、B級和C級車還普遍都有著比平民汽車更昂貴的定價，均是有著或高或低的品牌溢價，因此當前帶有豪車標的汽車也自然而然被稱之為了豪車。而正如筆者所言，就算是在中低端領域的豪車都會有著一定的品牌溢價，很顯然它們的受眾人群並不會去過多的追求性價比，而是駕乘感受和檔次。換而言之，同一價位越有檔次、且駕乘感受更優秀的豪車，它的銷量也會相應地更加出色。正如我們今天要給大家剖析的主角——奧迪A4L，它不但是最懂國人的奧迪車，同時它還是最懂國人的B級豪車。
很多人都說國人喜歡大型車，但是由於朗逸、高爾夫、英朗和飛度等銷量火爆的合資車，它們所具有的空間尺寸在同級其實並不佔優勢，所以汽車夠不夠大其實並不是國人最注重的標籤。那麼國人到底喜歡什麼樣的車呢？這個問題最直接的答案就是因人而異，畢竟我國的人口基數擺在那裡，無論是小眾的旅行車和MPV，還是主流的轎車和SUV，又或者是小型車、微型車、中型車和中大型車等，它們均是有著較為可觀的受眾人群。當然，汽車除了可以按領域和級別分類之外，其實在當前還被分為了豪車和平民汽車，它們之間明顯的區別就是價格。
其中，豪車雖本是指性能強勁、尺寸達到了D級且價格還十分昂貴的一類汽車，但是隨著越來越多的豪華車企愈發的重視中低端汽車領域，且它們所佈局在中低端汽車領域的A級、B級和C級車還普遍都有著比平民汽車更昂貴的定價，均是有著或高或低的品牌溢價，因此當前帶有豪車標的汽車也自然而然被稱之為了豪車。而正如筆者所言，就算是在中低端領域的豪車都會有著一定的品牌溢價，很顯然它們的受眾人群並不會去過多的追求性價比，而是駕乘感受和檔次。換而言之，同一價位越有檔次、且駕乘感受更優秀的豪車，它的銷量也會相應地更加出色。正如我們今天要給大家剖析的主角——奧迪A4L，它不但是最懂國人的奧迪車，同時它還是最懂國人的B級豪車。
作為現階段銷量最為優異的奧迪車和B級豪車，A4L確實是無愧最懂國人的奧迪之稱，那麼奧迪A4L到底懂得了國人的哪些需求呢？首先，奧迪A4L懂得了國人對檔次和價格的追求，身為一線豪華B級車的它，論地位是絲毫不亞於奔馳C級和寶馬3系的，但是它的價格卻是要便宜許多，且在大多數地區的優惠力度也要比奔馳C級和寶馬3系更加巨大。像在筆者所在的某一線城市，奧迪A4L就算是高配252馬力+全時四驅的車型都已下探到了30萬出頭。同樣的檔次，價格卻更親民，奧迪A4L顯然要比同級的C級和3系更受歡迎。
很多人都說國人喜歡大型車，但是由於朗逸、高爾夫、英朗和飛度等銷量火爆的合資車，它們所具有的空間尺寸在同級其實並不佔優勢，所以汽車夠不夠大其實並不是國人最注重的標籤。那麼國人到底喜歡什麼樣的車呢？這個問題最直接的答案就是因人而異，畢竟我國的人口基數擺在那裡，無論是小眾的旅行車和MPV，還是主流的轎車和SUV，又或者是小型車、微型車、中型車和中大型車等，它們均是有著較為可觀的受眾人群。當然，汽車除了可以按領域和級別分類之外，其實在當前還被分為了豪車和平民汽車，它們之間明顯的區別就是價格。
其中，豪車雖本是指性能強勁、尺寸達到了D級且價格還十分昂貴的一類汽車，但是隨著越來越多的豪華車企愈發的重視中低端汽車領域，且它們所佈局在中低端汽車領域的A級、B級和C級車還普遍都有著比平民汽車更昂貴的定價，均是有著或高或低的品牌溢價，因此當前帶有豪車標的汽車也自然而然被稱之為了豪車。而正如筆者所言，就算是在中低端領域的豪車都會有著一定的品牌溢價，很顯然它們的受眾人群並不會去過多的追求性價比，而是駕乘感受和檔次。換而言之，同一價位越有檔次、且駕乘感受更優秀的豪車，它的銷量也會相應地更加出色。正如我們今天要給大家剖析的主角——奧迪A4L，它不但是最懂國人的奧迪車，同時它還是最懂國人的B級豪車。
作為現階段銷量最為優異的奧迪車和B級豪車，A4L確實是無愧最懂國人的奧迪之稱，那麼奧迪A4L到底懂得了國人的哪些需求呢？首先，奧迪A4L懂得了國人對檔次和價格的追求，身為一線豪華B級車的它，論地位是絲毫不亞於奔馳C級和寶馬3系的，但是它的價格卻是要便宜許多，且在大多數地區的優惠力度也要比奔馳C級和寶馬3系更加巨大。像在筆者所在的某一線城市，奧迪A4L就算是高配252馬力+全時四驅的車型都已下探到了30萬出頭。同樣的檔次，價格卻更親民，奧迪A4L顯然要比同級的C級和3系更受歡迎。
很多人都說國人喜歡大型車，但是由於朗逸、高爾夫、英朗和飛度等銷量火爆的合資車，它們所具有的空間尺寸在同級其實並不佔優勢，所以汽車夠不夠大其實並不是國人最注重的標籤。那麼國人到底喜歡什麼樣的車呢？這個問題最直接的答案就是因人而異，畢竟我國的人口基數擺在那裡，無論是小眾的旅行車和MPV，還是主流的轎車和SUV，又或者是小型車、微型車、中型車和中大型車等，它們均是有著較為可觀的受眾人群。當然，汽車除了可以按領域和級別分類之外，其實在當前還被分為了豪車和平民汽車，它們之間明顯的區別就是價格。
其中，豪車雖本是指性能強勁、尺寸達到了D級且價格還十分昂貴的一類汽車，但是隨著越來越多的豪華車企愈發的重視中低端汽車領域，且它們所佈局在中低端汽車領域的A級、B級和C級車還普遍都有著比平民汽車更昂貴的定價，均是有著或高或低的品牌溢價，因此當前帶有豪車標的汽車也自然而然被稱之為了豪車。而正如筆者所言，就算是在中低端領域的豪車都會有著一定的品牌溢價，很顯然它們的受眾人群並不會去過多的追求性價比，而是駕乘感受和檔次。換而言之，同一價位越有檔次、且駕乘感受更優秀的豪車，它的銷量也會相應地更加出色。正如我們今天要給大家剖析的主角——奧迪A4L，它不但是最懂國人的奧迪車，同時它還是最懂國人的B級豪車。
作為現階段銷量最為優異的奧迪車和B級豪車，A4L確實是無愧最懂國人的奧迪之稱，那麼奧迪A4L到底懂得了國人的哪些需求呢？首先，奧迪A4L懂得了國人對檔次和價格的追求，身為一線豪華B級車的它，論地位是絲毫不亞於奔馳C級和寶馬3系的，但是它的價格卻是要便宜許多，且在大多數地區的優惠力度也要比奔馳C級和寶馬3系更加巨大。像在筆者所在的某一線城市，奧迪A4L就算是高配252馬力+全時四驅的車型都已下探到了30萬出頭。同樣的檔次，價格卻更親民，奧迪A4L顯然要比同級的C級和3系更受歡迎。
當然，豪車的受眾人群對"親民"的看重並不會太多，他們追求的是享受，無論是駕駛感受還是乘坐感受都十分的注重，而奧迪A4L也正是一款在操控和乘坐舒適性方面都表現得十分出色的B級豪車。其中，關於乘坐舒適性：得益於超2米9的大軸距，以及1843mm*1432的車身寬度和高度，所能夠帶來優異腿部空間、橫向乘坐空號和頭部空間，奧迪A4L的總體乘坐空間十分的有保障。再輔以來自於大眾MLB平臺軟性適中的底盤調校，和配備的真皮座椅所具有的極佳支撐性，還讓奧迪A4L成為了一款乘坐舒適性能夠比肩奔馳C級的B級豪車。再結合上奧迪家族一貫優秀的靜謐性把控，以及音響效果，很顯然奧迪A4L乘坐起來的享受度必定不會差。
很多人都說國人喜歡大型車，但是由於朗逸、高爾夫、英朗和飛度等銷量火爆的合資車，它們所具有的空間尺寸在同級其實並不佔優勢，所以汽車夠不夠大其實並不是國人最注重的標籤。那麼國人到底喜歡什麼樣的車呢？這個問題最直接的答案就是因人而異，畢竟我國的人口基數擺在那裡，無論是小眾的旅行車和MPV，還是主流的轎車和SUV，又或者是小型車、微型車、中型車和中大型車等，它們均是有著較為可觀的受眾人群。當然，汽車除了可以按領域和級別分類之外，其實在當前還被分為了豪車和平民汽車，它們之間明顯的區別就是價格。
其中，豪車雖本是指性能強勁、尺寸達到了D級且價格還十分昂貴的一類汽車，但是隨著越來越多的豪華車企愈發的重視中低端汽車領域，且它們所佈局在中低端汽車領域的A級、B級和C級車還普遍都有著比平民汽車更昂貴的定價，均是有著或高或低的品牌溢價，因此當前帶有豪車標的汽車也自然而然被稱之為了豪車。而正如筆者所言，就算是在中低端領域的豪車都會有著一定的品牌溢價，很顯然它們的受眾人群並不會去過多的追求性價比，而是駕乘感受和檔次。換而言之，同一價位越有檔次、且駕乘感受更優秀的豪車，它的銷量也會相應地更加出色。正如我們今天要給大家剖析的主角——奧迪A4L，它不但是最懂國人的奧迪車，同時它還是最懂國人的B級豪車。
作為現階段銷量最為優異的奧迪車和B級豪車，A4L確實是無愧最懂國人的奧迪之稱，那麼奧迪A4L到底懂得了國人的哪些需求呢？首先，奧迪A4L懂得了國人對檔次和價格的追求，身為一線豪華B級車的它，論地位是絲毫不亞於奔馳C級和寶馬3系的，但是它的價格卻是要便宜許多，且在大多數地區的優惠力度也要比奔馳C級和寶馬3系更加巨大。像在筆者所在的某一線城市，奧迪A4L就算是高配252馬力+全時四驅的車型都已下探到了30萬出頭。同樣的檔次，價格卻更親民，奧迪A4L顯然要比同級的C級和3系更受歡迎。
當然，豪車的受眾人群對"親民"的看重並不會太多，他們追求的是享受，無論是駕駛感受還是乘坐感受都十分的注重，而奧迪A4L也正是一款在操控和乘坐舒適性方面都表現得十分出色的B級豪車。其中，關於乘坐舒適性：得益於超2米9的大軸距，以及1843mm*1432的車身寬度和高度，所能夠帶來優異腿部空間、橫向乘坐空號和頭部空間，奧迪A4L的總體乘坐空間十分的有保障。再輔以來自於大眾MLB平臺軟性適中的底盤調校，和配備的真皮座椅所具有的極佳支撐性，還讓奧迪A4L成為了一款乘坐舒適性能夠比肩奔馳C級的B級豪車。再結合上奧迪家族一貫優秀的靜謐性把控，以及音響效果，很顯然奧迪A4L乘坐起來的享受度必定不會差。
而關於操控方面：奧迪A4L所配備的底盤除了軟性適中之外，同時它的彎道抗傾側能力和抗震能力還十分的出色，對操控有著很大的提升。而且，奧迪A4L還有著反饋力度大小適宜的方向盤，且採用真皮包裹的多功能方向盤手感還十分的優異，進一步提高了駕駛享受度。再配合上奧迪A4L所搭載的那臺動力爆發點較低的發動機，以及利於加速的7擋雙離合變速箱，還讓它有著足以與老款寶馬3系一較高下的操控性。
很多人都說國人喜歡大型車，但是由於朗逸、高爾夫、英朗和飛度等銷量火爆的合資車，它們所具有的空間尺寸在同級其實並不佔優勢，所以汽車夠不夠大其實並不是國人最注重的標籤。那麼國人到底喜歡什麼樣的車呢？這個問題最直接的答案就是因人而異，畢竟我國的人口基數擺在那裡，無論是小眾的旅行車和MPV，還是主流的轎車和SUV，又或者是小型車、微型車、中型車和中大型車等，它們均是有著較為可觀的受眾人群。當然，汽車除了可以按領域和級別分類之外，其實在當前還被分為了豪車和平民汽車，它們之間明顯的區別就是價格。
其中，豪車雖本是指性能強勁、尺寸達到了D級且價格還十分昂貴的一類汽車，但是隨著越來越多的豪華車企愈發的重視中低端汽車領域，且它們所佈局在中低端汽車領域的A級、B級和C級車還普遍都有著比平民汽車更昂貴的定價，均是有著或高或低的品牌溢價，因此當前帶有豪車標的汽車也自然而然被稱之為了豪車。而正如筆者所言，就算是在中低端領域的豪車都會有著一定的品牌溢價，很顯然它們的受眾人群並不會去過多的追求性價比，而是駕乘感受和檔次。換而言之，同一價位越有檔次、且駕乘感受更優秀的豪車，它的銷量也會相應地更加出色。正如我們今天要給大家剖析的主角——奧迪A4L，它不但是最懂國人的奧迪車，同時它還是最懂國人的B級豪車。
作為現階段銷量最為優異的奧迪車和B級豪車，A4L確實是無愧最懂國人的奧迪之稱，那麼奧迪A4L到底懂得了國人的哪些需求呢？首先，奧迪A4L懂得了國人對檔次和價格的追求，身為一線豪華B級車的它，論地位是絲毫不亞於奔馳C級和寶馬3系的，但是它的價格卻是要便宜許多，且在大多數地區的優惠力度也要比奔馳C級和寶馬3系更加巨大。像在筆者所在的某一線城市，奧迪A4L就算是高配252馬力+全時四驅的車型都已下探到了30萬出頭。同樣的檔次，價格卻更親民，奧迪A4L顯然要比同級的C級和3系更受歡迎。
當然，豪車的受眾人群對"親民"的看重並不會太多，他們追求的是享受，無論是駕駛感受還是乘坐感受都十分的注重，而奧迪A4L也正是一款在操控和乘坐舒適性方面都表現得十分出色的B級豪車。其中，關於乘坐舒適性：得益於超2米9的大軸距，以及1843mm*1432的車身寬度和高度，所能夠帶來優異腿部空間、橫向乘坐空號和頭部空間，奧迪A4L的總體乘坐空間十分的有保障。再輔以來自於大眾MLB平臺軟性適中的底盤調校，和配備的真皮座椅所具有的極佳支撐性，還讓奧迪A4L成為了一款乘坐舒適性能夠比肩奔馳C級的B級豪車。再結合上奧迪家族一貫優秀的靜謐性把控，以及音響效果，很顯然奧迪A4L乘坐起來的享受度必定不會差。
而關於操控方面：奧迪A4L所配備的底盤除了軟性適中之外，同時它的彎道抗傾側能力和抗震能力還十分的出色，對操控有著很大的提升。而且，奧迪A4L還有著反饋力度大小適宜的方向盤，且採用真皮包裹的多功能方向盤手感還十分的優異，進一步提高了駕駛享受度。再配合上奧迪A4L所搭載的那臺動力爆發點較低的發動機，以及利於加速的7擋雙離合變速箱，還讓它有著足以與老款寶馬3系一較高下的操控性。
最後，關於奧迪A4L的動力到底怎麼樣，筆者也在重點詳細剖析一下。奧迪A4L共有著1.4T、2.0T低中高功率，共計四種不同性能的車型。其中1.4T車型和2.0T低功率車型所能夠爆發出的最大功率均是150馬力，只不過2.0T低功率車型的動力爆發更持續。而奧迪A4L的2.0T中、高功率車型則是能夠分別爆發出190馬力和252馬力的峰值功率，且分別在發動機轉速最低達到1450rpm和1600rpm時就能釋放320N.m和370N.m的峰值扭矩，並分別有著7.9秒和5.9秒破百的加速性能。此外，奧迪A4L的2.0T高功率車型還配備了全時四驅，穩定性和操控性均有著一定的提升。
很多人都說國人喜歡大型車，但是由於朗逸、高爾夫、英朗和飛度等銷量火爆的合資車，它們所具有的空間尺寸在同級其實並不佔優勢，所以汽車夠不夠大其實並不是國人最注重的標籤。那麼國人到底喜歡什麼樣的車呢？這個問題最直接的答案就是因人而異，畢竟我國的人口基數擺在那裡，無論是小眾的旅行車和MPV，還是主流的轎車和SUV，又或者是小型車、微型車、中型車和中大型車等，它們均是有著較為可觀的受眾人群。當然，汽車除了可以按領域和級別分類之外，其實在當前還被分為了豪車和平民汽車，它們之間明顯的區別就是價格。
其中，豪車雖本是指性能強勁、尺寸達到了D級且價格還十分昂貴的一類汽車，但是隨著越來越多的豪華車企愈發的重視中低端汽車領域，且它們所佈局在中低端汽車領域的A級、B級和C級車還普遍都有著比平民汽車更昂貴的定價，均是有著或高或低的品牌溢價，因此當前帶有豪車標的汽車也自然而然被稱之為了豪車。而正如筆者所言，就算是在中低端領域的豪車都會有著一定的品牌溢價，很顯然它們的受眾人群並不會去過多的追求性價比，而是駕乘感受和檔次。換而言之，同一價位越有檔次、且駕乘感受更優秀的豪車，它的銷量也會相應地更加出色。正如我們今天要給大家剖析的主角——奧迪A4L，它不但是最懂國人的奧迪車，同時它還是最懂國人的B級豪車。
作為現階段銷量最為優異的奧迪車和B級豪車，A4L確實是無愧最懂國人的奧迪之稱，那麼奧迪A4L到底懂得了國人的哪些需求呢？首先，奧迪A4L懂得了國人對檔次和價格的追求，身為一線豪華B級車的它，論地位是絲毫不亞於奔馳C級和寶馬3系的，但是它的價格卻是要便宜許多，且在大多數地區的優惠力度也要比奔馳C級和寶馬3系更加巨大。像在筆者所在的某一線城市，奧迪A4L就算是高配252馬力+全時四驅的車型都已下探到了30萬出頭。同樣的檔次，價格卻更親民，奧迪A4L顯然要比同級的C級和3系更受歡迎。
當然，豪車的受眾人群對"親民"的看重並不會太多，他們追求的是享受，無論是駕駛感受還是乘坐感受都十分的注重，而奧迪A4L也正是一款在操控和乘坐舒適性方面都表現得十分出色的B級豪車。其中，關於乘坐舒適性：得益於超2米9的大軸距，以及1843mm*1432的車身寬度和高度，所能夠帶來優異腿部空間、橫向乘坐空號和頭部空間，奧迪A4L的總體乘坐空間十分的有保障。再輔以來自於大眾MLB平臺軟性適中的底盤調校，和配備的真皮座椅所具有的極佳支撐性，還讓奧迪A4L成為了一款乘坐舒適性能夠比肩奔馳C級的B級豪車。再結合上奧迪家族一貫優秀的靜謐性把控，以及音響效果，很顯然奧迪A4L乘坐起來的享受度必定不會差。
而關於操控方面：奧迪A4L所配備的底盤除了軟性適中之外，同時它的彎道抗傾側能力和抗震能力還十分的出色，對操控有著很大的提升。而且，奧迪A4L還有著反饋力度大小適宜的方向盤，且採用真皮包裹的多功能方向盤手感還十分的優異，進一步提高了駕駛享受度。再配合上奧迪A4L所搭載的那臺動力爆發點較低的發動機，以及利於加速的7擋雙離合變速箱，還讓它有著足以與老款寶馬3系一較高下的操控性。
最後，關於奧迪A4L的動力到底怎麼樣，筆者也在重點詳細剖析一下。奧迪A4L共有著1.4T、2.0T低中高功率，共計四種不同性能的車型。其中1.4T車型和2.0T低功率車型所能夠爆發出的最大功率均是150馬力，只不過2.0T低功率車型的動力爆發更持續。而奧迪A4L的2.0T中、高功率車型則是能夠分別爆發出190馬力和252馬力的峰值功率，且分別在發動機轉速最低達到1450rpm和1600rpm時就能釋放320N.m和370N.m的峰值扭矩，並分別有著7.9秒和5.9秒破百的加速性能。此外，奧迪A4L的2.0T高功率車型還配備了全時四驅，穩定性和操控性均有著一定的提升。
很多人都說國人喜歡大型車，但是由於朗逸、高爾夫、英朗和飛度等銷量火爆的合資車，它們所具有的空間尺寸在同級其實並不佔優勢，所以汽車夠不夠大其實並不是國人最注重的標籤。那麼國人到底喜歡什麼樣的車呢？這個問題最直接的答案就是因人而異，畢竟我國的人口基數擺在那裡，無論是小眾的旅行車和MPV，還是主流的轎車和SUV，又或者是小型車、微型車、中型車和中大型車等，它們均是有著較為可觀的受眾人群。當然，汽車除了可以按領域和級別分類之外，其實在當前還被分為了豪車和平民汽車，它們之間明顯的區別就是價格。
其中，豪車雖本是指性能強勁、尺寸達到了D級且價格還十分昂貴的一類汽車，但是隨著越來越多的豪華車企愈發的重視中低端汽車領域，且它們所佈局在中低端汽車領域的A級、B級和C級車還普遍都有著比平民汽車更昂貴的定價，均是有著或高或低的品牌溢價，因此當前帶有豪車標的汽車也自然而然被稱之為了豪車。而正如筆者所言，就算是在中低端領域的豪車都會有著一定的品牌溢價，很顯然它們的受眾人群並不會去過多的追求性價比，而是駕乘感受和檔次。換而言之，同一價位越有檔次、且駕乘感受更優秀的豪車，它的銷量也會相應地更加出色。正如我們今天要給大家剖析的主角——奧迪A4L，它不但是最懂國人的奧迪車，同時它還是最懂國人的B級豪車。
作為現階段銷量最為優異的奧迪車和B級豪車，A4L確實是無愧最懂國人的奧迪之稱，那麼奧迪A4L到底懂得了國人的哪些需求呢？首先，奧迪A4L懂得了國人對檔次和價格的追求，身為一線豪華B級車的它，論地位是絲毫不亞於奔馳C級和寶馬3系的，但是它的價格卻是要便宜許多，且在大多數地區的優惠力度也要比奔馳C級和寶馬3系更加巨大。像在筆者所在的某一線城市，奧迪A4L就算是高配252馬力+全時四驅的車型都已下探到了30萬出頭。同樣的檔次，價格卻更親民，奧迪A4L顯然要比同級的C級和3系更受歡迎。
當然，豪車的受眾人群對"親民"的看重並不會太多，他們追求的是享受，無論是駕駛感受還是乘坐感受都十分的注重，而奧迪A4L也正是一款在操控和乘坐舒適性方面都表現得十分出色的B級豪車。其中，關於乘坐舒適性：得益於超2米9的大軸距，以及1843mm*1432的車身寬度和高度，所能夠帶來優異腿部空間、橫向乘坐空號和頭部空間，奧迪A4L的總體乘坐空間十分的有保障。再輔以來自於大眾MLB平臺軟性適中的底盤調校，和配備的真皮座椅所具有的極佳支撐性，還讓奧迪A4L成為了一款乘坐舒適性能夠比肩奔馳C級的B級豪車。再結合上奧迪家族一貫優秀的靜謐性把控，以及音響效果，很顯然奧迪A4L乘坐起來的享受度必定不會差。
而關於操控方面：奧迪A4L所配備的底盤除了軟性適中之外，同時它的彎道抗傾側能力和抗震能力還十分的出色，對操控有著很大的提升。而且，奧迪A4L還有著反饋力度大小適宜的方向盤，且採用真皮包裹的多功能方向盤手感還十分的優異，進一步提高了駕駛享受度。再配合上奧迪A4L所搭載的那臺動力爆發點較低的發動機，以及利於加速的7擋雙離合變速箱，還讓它有著足以與老款寶馬3系一較高下的操控性。
最後，關於奧迪A4L的動力到底怎麼樣，筆者也在重點詳細剖析一下。奧迪A4L共有著1.4T、2.0T低中高功率，共計四種不同性能的車型。其中1.4T車型和2.0T低功率車型所能夠爆發出的最大功率均是150馬力，只不過2.0T低功率車型的動力爆發更持續。而奧迪A4L的2.0T中、高功率車型則是能夠分別爆發出190馬力和252馬力的峰值功率，且分別在發動機轉速最低達到1450rpm和1600rpm時就能釋放320N.m和370N.m的峰值扭矩，並分別有著7.9秒和5.9秒破百的加速性能。此外，奧迪A4L的2.0T高功率車型還配備了全時四驅，穩定性和操控性均有著一定的提升。
總而言之，奧迪A4L雖出自於燈廠"奧迪"，它的燈光十分的具有魅力，但是在筆者看來，奧迪A4L能夠成為最懂國人的B級車和奧迪車的關鍵卻不是"燈"，而是強勁的整車實力，開起來和乘坐起來都十分享受，且價格還相對親民的它，所具有的市場競爭力在豪車圈中確實是難以找到對手。你們覺得奧迪A4L怎麼樣呢？如若預算足夠，你有放棄奧迪A4L的理由罵？