'四驅V6渦輪增壓，殺氣十足，本田王這次動真格了'
這些年來，本田在我國汽車市場的發展壯大，可謂是賺得盆滿缽滿，更是流傳著“一日本田，終身本田”的信仰傳說，不管是之前的“機油門”，還是前段時間的“失速門”，時間可以證明，本田在中國市場的位置是無法撼動的。
這些年來，本田在我國汽車市場的發展壯大，可謂是賺得盆滿缽滿，更是流傳著“一日本田，終身本田”的信仰傳說，不管是之前的“機油門”，還是前段時間的“失速門”，時間可以證明，本田在中國市場的位置是無法撼動的。
但是說到擁有“本田王”之稱的本田謳歌，似乎本田流出了久違的兩行淚水。這不僅是本田多年的心病，更是廣汽最心痛的所在。謳歌作為本田的高端化品牌，相比於老對手豐田雷克薩斯在中國的表現，可謂是連主流的門檻都夠不到，更別說什麼要和BBA競爭了。
這些年來，本田在我國汽車市場的發展壯大，可謂是賺得盆滿缽滿，更是流傳著“一日本田，終身本田”的信仰傳說，不管是之前的“機油門”，還是前段時間的“失速門”，時間可以證明，本田在中國市場的位置是無法撼動的。
但是說到擁有“本田王”之稱的本田謳歌，似乎本田流出了久違的兩行淚水。這不僅是本田多年的心病，更是廣汽最心痛的所在。謳歌作為本田的高端化品牌，相比於老對手豐田雷克薩斯在中國的表現，可謂是連主流的門檻都夠不到，更別說什麼要和BBA競爭了。
早在2006年的時候，謳歌正式登陸中國市場，經過十年時間的歷練，於2016年和廣汽合資進行國產，並於2017年成功國產了首款中型家轎——TLX-L，但是經過這兩年的事實證明，該車確實沒有打開中國市場。遠的不說，就說剛剛過去的7月份，TLX-L僅僅銷售了1臺新車，真想知道是誰這麼有愛心，拯救了TLX-L零銷量的記錄。
這些年來，本田在我國汽車市場的發展壯大，可謂是賺得盆滿缽滿，更是流傳著“一日本田，終身本田”的信仰傳說，不管是之前的“機油門”，還是前段時間的“失速門”，時間可以證明，本田在中國市場的位置是無法撼動的。
但是說到擁有“本田王”之稱的本田謳歌，似乎本田流出了久違的兩行淚水。這不僅是本田多年的心病，更是廣汽最心痛的所在。謳歌作為本田的高端化品牌，相比於老對手豐田雷克薩斯在中國的表現，可謂是連主流的門檻都夠不到，更別說什麼要和BBA競爭了。
早在2006年的時候，謳歌正式登陸中國市場，經過十年時間的歷練，於2016年和廣汽合資進行國產，並於2017年成功國產了首款中型家轎——TLX-L，但是經過這兩年的事實證明，該車確實沒有打開中國市場。遠的不說，就說剛剛過去的7月份，TLX-L僅僅銷售了1臺新車，真想知道是誰這麼有愛心，拯救了TLX-L零銷量的記錄。
究其原因，首先就是其27.98-37.98萬元的售價讓它一開始起步就高了，完全超越的一票BBA車型。不可否認的是TLX-L的外觀確實比較豪華前衛，但當你看到它的內飾就不會這樣講了，簡直廉價的一塌糊塗。而且就算是擁有不到5米的車長，但是內部空間表現也並不優異。所以，水土不服成了謳歌的日常狀態。
這些年來，本田在我國汽車市場的發展壯大，可謂是賺得盆滿缽滿，更是流傳著“一日本田，終身本田”的信仰傳說，不管是之前的“機油門”，還是前段時間的“失速門”，時間可以證明，本田在中國市場的位置是無法撼動的。
但是說到擁有“本田王”之稱的本田謳歌，似乎本田流出了久違的兩行淚水。這不僅是本田多年的心病，更是廣汽最心痛的所在。謳歌作為本田的高端化品牌，相比於老對手豐田雷克薩斯在中國的表現，可謂是連主流的門檻都夠不到，更別說什麼要和BBA競爭了。
早在2006年的時候，謳歌正式登陸中國市場，經過十年時間的歷練，於2016年和廣汽合資進行國產，並於2017年成功國產了首款中型家轎——TLX-L，但是經過這兩年的事實證明，該車確實沒有打開中國市場。遠的不說，就說剛剛過去的7月份，TLX-L僅僅銷售了1臺新車，真想知道是誰這麼有愛心，拯救了TLX-L零銷量的記錄。
究其原因，首先就是其27.98-37.98萬元的售價讓它一開始起步就高了，完全超越的一票BBA車型。不可否認的是TLX-L的外觀確實比較豪華前衛，但當你看到它的內飾就不會這樣講了，簡直廉價的一塌糊塗。而且就算是擁有不到5米的車長，但是內部空間表現也並不優異。所以，水土不服成了謳歌的日常狀態。
眼看著TLX-L沒啥可指望的了，近日，我們從外媒瞭解到，社交平臺上曝光了謳歌TLX Type S概念圖，該車作為TLX的性能版本，就像AMG之於奔馳、RS之於奧迪，所以Type之於本田。
新車不僅預示著Type S的重新歸來，也蘊含著下一代TLX車型的設計方向。據悉，謳歌TLX Type S將會在蒙特利汽車周（Monterey Car Week）上進行全球首發。
這些年來，本田在我國汽車市場的發展壯大，可謂是賺得盆滿缽滿，更是流傳著“一日本田，終身本田”的信仰傳說，不管是之前的“機油門”，還是前段時間的“失速門”，時間可以證明，本田在中國市場的位置是無法撼動的。
但是說到擁有“本田王”之稱的本田謳歌，似乎本田流出了久違的兩行淚水。這不僅是本田多年的心病，更是廣汽最心痛的所在。謳歌作為本田的高端化品牌，相比於老對手豐田雷克薩斯在中國的表現，可謂是連主流的門檻都夠不到，更別說什麼要和BBA競爭了。
早在2006年的時候，謳歌正式登陸中國市場，經過十年時間的歷練，於2016年和廣汽合資進行國產，並於2017年成功國產了首款中型家轎——TLX-L，但是經過這兩年的事實證明，該車確實沒有打開中國市場。遠的不說，就說剛剛過去的7月份，TLX-L僅僅銷售了1臺新車，真想知道是誰這麼有愛心，拯救了TLX-L零銷量的記錄。
究其原因，首先就是其27.98-37.98萬元的售價讓它一開始起步就高了，完全超越的一票BBA車型。不可否認的是TLX-L的外觀確實比較豪華前衛，但當你看到它的內飾就不會這樣講了，簡直廉價的一塌糊塗。而且就算是擁有不到5米的車長，但是內部空間表現也並不優異。所以，水土不服成了謳歌的日常狀態。
眼看著TLX-L沒啥可指望的了，近日，我們從外媒瞭解到，社交平臺上曝光了謳歌TLX Type S概念圖，該車作為TLX的性能版本，就像AMG之於奔馳、RS之於奧迪，所以Type之於本田。
新車不僅預示著Type S的重新歸來，也蘊含著下一代TLX車型的設計方向。據悉，謳歌TLX Type S將會在蒙特利汽車周（Monterey Car Week）上進行全球首發。
首先從外觀來講，還是採用了謳歌最新的家族設計語言，鑽石切割式的前格柵，辨識度極高，加上矩陣式LED光源大燈組，以及兩側碩大的進氣口，還是非常前衛的。另外，可以看出，新車還搭載了一些空氣動力學套件，並採用碳纖維材質打造。
這些年來，本田在我國汽車市場的發展壯大，可謂是賺得盆滿缽滿，更是流傳著“一日本田，終身本田”的信仰傳說，不管是之前的“機油門”，還是前段時間的“失速門”，時間可以證明，本田在中國市場的位置是無法撼動的。
但是說到擁有“本田王”之稱的本田謳歌，似乎本田流出了久違的兩行淚水。這不僅是本田多年的心病，更是廣汽最心痛的所在。謳歌作為本田的高端化品牌，相比於老對手豐田雷克薩斯在中國的表現，可謂是連主流的門檻都夠不到，更別說什麼要和BBA競爭了。
早在2006年的時候，謳歌正式登陸中國市場，經過十年時間的歷練，於2016年和廣汽合資進行國產，並於2017年成功國產了首款中型家轎——TLX-L，但是經過這兩年的事實證明，該車確實沒有打開中國市場。遠的不說，就說剛剛過去的7月份，TLX-L僅僅銷售了1臺新車，真想知道是誰這麼有愛心，拯救了TLX-L零銷量的記錄。
究其原因，首先就是其27.98-37.98萬元的售價讓它一開始起步就高了，完全超越的一票BBA車型。不可否認的是TLX-L的外觀確實比較豪華前衛，但當你看到它的內飾就不會這樣講了，簡直廉價的一塌糊塗。而且就算是擁有不到5米的車長，但是內部空間表現也並不優異。所以，水土不服成了謳歌的日常狀態。
眼看著TLX-L沒啥可指望的了，近日，我們從外媒瞭解到，社交平臺上曝光了謳歌TLX Type S概念圖，該車作為TLX的性能版本，就像AMG之於奔馳、RS之於奧迪，所以Type之於本田。
新車不僅預示著Type S的重新歸來，也蘊含著下一代TLX車型的設計方向。據悉，謳歌TLX Type S將會在蒙特利汽車周（Monterey Car Week）上進行全球首發。
首先從外觀來講，還是採用了謳歌最新的家族設計語言，鑽石切割式的前格柵，辨識度極高，加上矩陣式LED光源大燈組，以及兩側碩大的進氣口，還是非常前衛的。另外，可以看出，新車還搭載了一些空氣動力學套件，並採用碳纖維材質打造。
經過各種有稜有角的線條勾勒，外觀上可謂是殺氣十足，看來這次本田王要動真格了。此外，21英寸輪圈搭配黃色的Brembo四活塞剎車卡鉗，性能上是無敵的，再配上這個官方叫做“藍色珍珠漆”，那種運動感便油然而生。
這些年來，本田在我國汽車市場的發展壯大，可謂是賺得盆滿缽滿，更是流傳著“一日本田，終身本田”的信仰傳說，不管是之前的“機油門”，還是前段時間的“失速門”，時間可以證明，本田在中國市場的位置是無法撼動的。
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究其原因，首先就是其27.98-37.98萬元的售價讓它一開始起步就高了，完全超越的一票BBA車型。不可否認的是TLX-L的外觀確實比較豪華前衛，但當你看到它的內飾就不會這樣講了，簡直廉價的一塌糊塗。而且就算是擁有不到5米的車長，但是內部空間表現也並不優異。所以，水土不服成了謳歌的日常狀態。
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新車不僅預示著Type S的重新歸來，也蘊含著下一代TLX車型的設計方向。據悉，謳歌TLX Type S將會在蒙特利汽車周（Monterey Car Week）上進行全球首發。
首先從外觀來講，還是採用了謳歌最新的家族設計語言，鑽石切割式的前格柵，辨識度極高，加上矩陣式LED光源大燈組，以及兩側碩大的進氣口，還是非常前衛的。另外，可以看出，新車還搭載了一些空氣動力學套件，並採用碳纖維材質打造。
經過各種有稜有角的線條勾勒，外觀上可謂是殺氣十足，看來這次本田王要動真格了。此外，21英寸輪圈搭配黃色的Brembo四活塞剎車卡鉗，性能上是無敵的，再配上這個官方叫做“藍色珍珠漆”，那種運動感便油然而生。
不過，動力方面呢，官方並沒有給出詳細參數，但是，此前謳歌的性能部門曾表示：未來的性能車型將會全系搭載V6渦輪增壓發動機，並且匹配一套最新的四驅系統。
這就讓我想到了本田思域Type R，在性能車圈中也是神一樣的存在，而謳歌要是搭載這套動力，簡直比紅頭思域還要牛，但是誰會買單呢？估計還是沒人要。
這些年來，本田在我國汽車市場的發展壯大，可謂是賺得盆滿缽滿，更是流傳著“一日本田，終身本田”的信仰傳說，不管是之前的“機油門”，還是前段時間的“失速門”，時間可以證明，本田在中國市場的位置是無法撼動的。
但是說到擁有“本田王”之稱的本田謳歌，似乎本田流出了久違的兩行淚水。這不僅是本田多年的心病，更是廣汽最心痛的所在。謳歌作為本田的高端化品牌，相比於老對手豐田雷克薩斯在中國的表現，可謂是連主流的門檻都夠不到，更別說什麼要和BBA競爭了。
早在2006年的時候，謳歌正式登陸中國市場，經過十年時間的歷練，於2016年和廣汽合資進行國產，並於2017年成功國產了首款中型家轎——TLX-L，但是經過這兩年的事實證明，該車確實沒有打開中國市場。遠的不說，就說剛剛過去的7月份，TLX-L僅僅銷售了1臺新車，真想知道是誰這麼有愛心，拯救了TLX-L零銷量的記錄。
究其原因，首先就是其27.98-37.98萬元的售價讓它一開始起步就高了，完全超越的一票BBA車型。不可否認的是TLX-L的外觀確實比較豪華前衛，但當你看到它的內飾就不會這樣講了，簡直廉價的一塌糊塗。而且就算是擁有不到5米的車長，但是內部空間表現也並不優異。所以，水土不服成了謳歌的日常狀態。
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新車不僅預示著Type S的重新歸來，也蘊含著下一代TLX車型的設計方向。據悉，謳歌TLX Type S將會在蒙特利汽車周（Monterey Car Week）上進行全球首發。
首先從外觀來講，還是採用了謳歌最新的家族設計語言，鑽石切割式的前格柵，辨識度極高，加上矩陣式LED光源大燈組，以及兩側碩大的進氣口，還是非常前衛的。另外，可以看出，新車還搭載了一些空氣動力學套件，並採用碳纖維材質打造。
經過各種有稜有角的線條勾勒，外觀上可謂是殺氣十足，看來這次本田王要動真格了。此外，21英寸輪圈搭配黃色的Brembo四活塞剎車卡鉗，性能上是無敵的，再配上這個官方叫做“藍色珍珠漆”，那種運動感便油然而生。
不過，動力方面呢，官方並沒有給出詳細參數，但是，此前謳歌的性能部門曾表示：未來的性能車型將會全系搭載V6渦輪增壓發動機，並且匹配一套最新的四驅系統。
這就讓我想到了本田思域Type R，在性能車圈中也是神一樣的存在，而謳歌要是搭載這套動力，簡直比紅頭思域還要牛，但是誰會買單呢？估計還是沒人要。
寫在最後
謳歌目前最大的問題就是賣不出去，完全沒有一絲本田的樣子。然而在當今時代，我覺得迎合消費群體也不是什麼壞事，畢竟最後換取了銷量嘛。但謳歌則詮釋了一種日系車的“倔強”，和馬自達一樣。