在汽車行業飛速發展的今天，老款別克昂科拉的設計和科技配置都已經有了年代感，加之別克的緊湊級SUV市場產品空缺，急需一名救火隊長站出來。而全新別克昂科拉GX填補了別克產品線當中的空缺，外觀更符合現代審美的同時被賦予了強大的越野能力。作為別克緊湊級SUV市場中的獨苗，想要在這市場中佔有一席之地，過硬的產品力十分重要，在過去的兩天當中，我和昂科拉GX一起在新疆西北部的伊昭公路，翻越天山、穿過草原、一起越野、長途穿越，究竟昂科拉GX能不能擔起別克緊湊型SUV的重擔？我們來一探究竟。
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內飾設計和車聯繫統巨大革新
相比上一代昂科拉整體圓潤的造型，採用了全新家族設計的新一代的昂科拉GX的進氣口更大，大燈變得更細長，燈組採用了陣列式LED大燈，配合貫穿式飛翼格柵，整個前臉飽滿中帶著一絲鋒利。從後車門中間延伸到車尾的腰線，也營造了一些速度感，尾燈從豎直方向的圓角梯形變成了細長的橫向燈組，運動感從這樣的細節就表露無遺。
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車內依舊是經典的環抱一體式內飾設計，真皮包裹的方向盤手感舒適，粗細恰到好處，座椅的包裹性非常好，還有主駕駛八向電動調節。多媒體部分，搭載全新別克eConnect 2.0系統的8英寸的液晶觸控屏反應靈敏操作快捷，UI簡潔明瞭，可以提供OTA遠程升級、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等服務，加上每年100G的安吉星免費流量，智能車聯用得爽，還不用花錢買流量，一直用一直爽。
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車身靈動、動力充沛，NVH有驚喜
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車身靈動、動力充沛，NVH有驚喜
啟動車輛後，原本以為三缸機的缺點會一點點得暴露在我們面前，但坐在車廂內能感受到的發動機抖動非常有限，原地怠速時沒有一絲聲音，著實出乎了我的意料。
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車身靈動、動力充沛，NVH有驚喜
啟動車輛後，原本以為三缸機的缺點會一點點得暴露在我們面前，但坐在車廂內能感受到的發動機抖動非常有限，原地怠速時沒有一絲聲音，著實出乎了我的意料。
在城市中穿梭，昂科拉GX顯得尤為輕快，配合跟腳油門和剎車，上手起來不需要太過適應。到了高速路段後，這臺1.3T也絲毫沒有疲軟，60km/h的時候再加速，動力響應也足以令人滿意。而且得益於ANC主動降噪技術的應用，除了油門到底時的發動機轟鳴和輪胎與地面接觸的輕微路噪，風噪和勻速行駛時的發動機聲音都被有效抑制。
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在城市中穿梭，昂科拉GX顯得尤為輕快，配合跟腳油門和剎車，上手起來不需要太過適應。到了高速路段後，這臺1.3T也絲毫沒有疲軟，60km/h的時候再加速，動力響應也足以令人滿意。而且得益於ANC主動降噪技術的應用，除了油門到底時的發動機轟鳴和輪胎與地面接觸的輕微路噪，風噪和勻速行駛時的發動機聲音都被有效抑制。
至於它的懸架表現，在途經的回頭彎山路上，懸架給車子的側向支撐非常足，與靈動的車身和輕快的轉向形成了很好的默契，即使過彎速度偏快也不會感受到很大的側傾感覺，這段山路從海拔600米上升到3000多米，但是對昂科拉GX而言，高海拔地區的行駛並沒有造成太多的動力衰減。
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車身靈動、動力充沛，NVH有驚喜
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在城市中穿梭，昂科拉GX顯得尤為輕快，配合跟腳油門和剎車，上手起來不需要太過適應。到了高速路段後，這臺1.3T也絲毫沒有疲軟，60km/h的時候再加速，動力響應也足以令人滿意。而且得益於ANC主動降噪技術的應用，除了油門到底時的發動機轟鳴和輪胎與地面接觸的輕微路噪，風噪和勻速行駛時的發動機聲音都被有效抑制。
至於它的懸架表現，在途經的回頭彎山路上，懸架給車子的側向支撐非常足，與靈動的車身和輕快的轉向形成了很好的默契，即使過彎速度偏快也不會感受到很大的側傾感覺，這段山路從海拔600米上升到3000多米，但是對昂科拉GX而言，高海拔地區的行駛並沒有造成太多的動力衰減。
在此期間我們做了一個小小的油耗表現記錄，加上頭尾的城市路段，整個上午的綜合油耗表顯在4.7L/100km，而且四驅版和兩驅版的油耗幾乎是相同的。
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車身靈動、動力充沛，NVH有驚喜
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至於它的懸架表現，在途經的回頭彎山路上，懸架給車子的側向支撐非常足，與靈動的車身和輕快的轉向形成了很好的默契，即使過彎速度偏快也不會感受到很大的側傾感覺，這段山路從海拔600米上升到3000多米，但是對昂科拉GX而言，高海拔地區的行駛並沒有造成太多的動力衰減。
在此期間我們做了一個小小的油耗表現記錄，加上頭尾的城市路段，整個上午的綜合油耗表顯在4.7L/100km，而且四驅版和兩驅版的油耗幾乎是相同的。
四驅系統表現出乎意料
駕駛一直是危險和樂趣並存的活動，越野則是最能體現的這一點的，在沙地路況的30°側坡路段行駛，只要採取正確的駕駛方式，四驅介入之後車身的姿態非常穩定，輕鬆通過。
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至於它的懸架表現，在途經的回頭彎山路上，懸架給車子的側向支撐非常足，與靈動的車身和輕快的轉向形成了很好的默契，即使過彎速度偏快也不會感受到很大的側傾感覺，這段山路從海拔600米上升到3000多米，但是對昂科拉GX而言，高海拔地區的行駛並沒有造成太多的動力衰減。
在此期間我們做了一個小小的油耗表現記錄，加上頭尾的城市路段，整個上午的綜合油耗表顯在4.7L/100km，而且四驅版和兩驅版的油耗幾乎是相同的。
四驅系統表現出乎意料
駕駛一直是危險和樂趣並存的活動，越野則是最能體現的這一點的，在沙地路況的30°側坡路段行駛，只要採取正確的駕駛方式，四驅介入之後車身的姿態非常穩定，輕鬆通過。
如此從容不迫要歸功於它採用了電控式單離合器的四驅系統，只要提前按下“AWD”按鈕，遇到打滑的情況時，昂科拉GX的智能四驅系統會自動把50%的動力分配到後輪以達到脫困的目的。實現前後軸100:0-50:50的動力分配。
在汽車行業飛速發展的今天，老款別克昂科拉的設計和科技配置都已經有了年代感，加之別克的緊湊級SUV市場產品空缺，急需一名救火隊長站出來。而全新別克昂科拉GX填補了別克產品線當中的空缺，外觀更符合現代審美的同時被賦予了強大的越野能力。作為別克緊湊級SUV市場中的獨苗，想要在這市場中佔有一席之地，過硬的產品力十分重要，在過去的兩天當中，我和昂科拉GX一起在新疆西北部的伊昭公路，翻越天山、穿過草原、一起越野、長途穿越，究竟昂科拉GX能不能擔起別克緊湊型SUV的重擔？我們來一探究竟。
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至於它的懸架表現，在途經的回頭彎山路上，懸架給車子的側向支撐非常足，與靈動的車身和輕快的轉向形成了很好的默契，即使過彎速度偏快也不會感受到很大的側傾感覺，這段山路從海拔600米上升到3000多米，但是對昂科拉GX而言，高海拔地區的行駛並沒有造成太多的動力衰減。
在此期間我們做了一個小小的油耗表現記錄，加上頭尾的城市路段，整個上午的綜合油耗表顯在4.7L/100km，而且四驅版和兩驅版的油耗幾乎是相同的。
四驅系統表現出乎意料
駕駛一直是危險和樂趣並存的活動，越野則是最能體現的這一點的，在沙地路況的30°側坡路段行駛，只要採取正確的駕駛方式，四驅介入之後車身的姿態非常穩定，輕鬆通過。
如此從容不迫要歸功於它採用了電控式單離合器的四驅系統，只要提前按下“AWD”按鈕，遇到打滑的情況時，昂科拉GX的智能四驅系統會自動把50%的動力分配到後輪以達到脫困的目的。實現前後軸100:0-50:50的動力分配。
為了更深入瞭解昂科拉GX的四驅系統，我們還進行了場地測試繞樁測試。在繞樁測試中，昂科拉GX側傾不大，也沒有任何推頭的跡象，車頭的跟隨性非常好，幾乎就是指哪兒打哪兒，循跡性也非常好，可見昂科拉GX的底盤調足夠紮實，並且18寸的馬牌輪胎的匹配度非常高，給了它足夠的抓地力。
在汽車行業飛速發展的今天，老款別克昂科拉的設計和科技配置都已經有了年代感，加之別克的緊湊級SUV市場產品空缺，急需一名救火隊長站出來。而全新別克昂科拉GX填補了別克產品線當中的空缺，外觀更符合現代審美的同時被賦予了強大的越野能力。作為別克緊湊級SUV市場中的獨苗，想要在這市場中佔有一席之地，過硬的產品力十分重要，在過去的兩天當中，我和昂科拉GX一起在新疆西北部的伊昭公路，翻越天山、穿過草原、一起越野、長途穿越，究竟昂科拉GX能不能擔起別克緊湊型SUV的重擔？我們來一探究竟。
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在城市中穿梭，昂科拉GX顯得尤為輕快，配合跟腳油門和剎車，上手起來不需要太過適應。到了高速路段後，這臺1.3T也絲毫沒有疲軟，60km/h的時候再加速，動力響應也足以令人滿意。而且得益於ANC主動降噪技術的應用，除了油門到底時的發動機轟鳴和輪胎與地面接觸的輕微路噪，風噪和勻速行駛時的發動機聲音都被有效抑制。
至於它的懸架表現，在途經的回頭彎山路上，懸架給車子的側向支撐非常足，與靈動的車身和輕快的轉向形成了很好的默契，即使過彎速度偏快也不會感受到很大的側傾感覺，這段山路從海拔600米上升到3000多米，但是對昂科拉GX而言，高海拔地區的行駛並沒有造成太多的動力衰減。
在此期間我們做了一個小小的油耗表現記錄，加上頭尾的城市路段，整個上午的綜合油耗表顯在4.7L/100km，而且四驅版和兩驅版的油耗幾乎是相同的。
四驅系統表現出乎意料
駕駛一直是危險和樂趣並存的活動，越野則是最能體現的這一點的，在沙地路況的30°側坡路段行駛，只要採取正確的駕駛方式，四驅介入之後車身的姿態非常穩定，輕鬆通過。
如此從容不迫要歸功於它採用了電控式單離合器的四驅系統，只要提前按下“AWD”按鈕，遇到打滑的情況時，昂科拉GX的智能四驅系統會自動把50%的動力分配到後輪以達到脫困的目的。實現前後軸100:0-50:50的動力分配。
為了更深入瞭解昂科拉GX的四驅系統，我們還進行了場地測試繞樁測試。在繞樁測試中，昂科拉GX側傾不大，也沒有任何推頭的跡象，車頭的跟隨性非常好，幾乎就是指哪兒打哪兒，循跡性也非常好，可見昂科拉GX的底盤調足夠紮實，並且18寸的馬牌輪胎的匹配度非常高，給了它足夠的抓地力。
美中不足的是
儘管昂科拉GX的座椅設置的非常舒適，但是真皮座椅只要高配的兩款車型才標配，低配的兩款車型只要織物和翻毛皮座椅，可能會讓一部分對座椅用料有要求的消費者困擾。另外就是它後排沒有配備空調出風口的設置有些讓人不解，也許是對自己空調製冷能力有信心吧，但是少了它的話，便利性還是會打一些折扣就是了。
體驗總結：相比同級別的逍客和探歌，昂科拉的車身更長，在緊湊型SUV當中空間表現算得上優秀，雖然昂科拉GX的入門車型比它們貴了1萬元，但是昂科拉GX的四驅車型會比探歌便宜一些，再加上年輕運動的外觀和優秀的燃油經濟性，都是昂科拉GX更勝一籌的地方，而且昂科拉GX還有一個8年16萬公里的質保，這是對自己的質量相當有信心啊，把消費者購車時對質保、油耗等用車成本做到了最低。這樣軟件實力到位、舒適性上佳、越野能力靠譜、質量又讓人放心的新車，有什麼理由不成為將來緊湊型SUV市場的寵兒呢？
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