買車小心被忽悠，同為“自動擋”卻有大不同

想當年大街上的車子10輛有9輛都是手動擋，能開上一輛自動擋的車絕對算是一件幸福的事，不過隨著汽車工業的逐步發展，如今一輛自動擋的車對於絕大部分朋友來說都不再是一件奢侈品，幾萬塊錢就可以擁有，可是同為“自動擋”，不同的車子卻有大不同，搞不清楚的話往往吃虧的還是自己。

自動擋類型一：AT變速箱

AT變速箱其實就是最初大家口中的自動擋，AT變速箱通過液力變矩器與發動機相連，內部通過行星齒輪的結構搭配出不同的擋位，日常駕駛通過觀察發動機轉速轉速可以清楚看到升降擋的過程，與高手開手動擋的感覺差不多。AT變速箱由於有液力變矩器的存在，可以增強其日常駕駛的平順性以及低速蠕行的力度，只要匹配做的不是很差，AT變速箱的使用感受是很好的，但它也有一定弊端，如果擋位不夠多並且換擋速度不夠快的話，除了不太省油以外車子也會變得慵懶。

自動擋類型二：CVT無級變速箱

聽起來頗為高大上的CVT無級變速箱實則沒什麼神奇的地方，它同樣是通過液力變矩器和發動機相連，與AT變速箱一樣有著很不錯的低速蠕行力度，但與AT變速箱有著明顯擋位切換的感覺不同，CVT無級變速箱通過一根鋼帶和兩個圓盤可以連續改變傳動比，由於沒有了擋位切換時的動力中斷和落差感，所以理論層面CVT無級變速箱擁有最好的平順性，但其也有缺點，那就是由於把動力梳理的過於平緩，即使再強的發動機在CVT面前也會變得沒什麼暴脾氣。

自動擋類型三：DCT雙離合變速箱

顧名思義，雙離合變速箱就是擁有兩套離合器的自動變速箱，通常奇數擋和偶數擋各用一套離合器，基本結構與傳統的手動變速箱類似，只不過用電控換擋機構代替了原來的手動擋杆。由於依舊是通過離合器的結合直接傳動，所以雙離合變速箱有著自己固有的優勢，那就是高效率帶來的省油，匹配動力很強的發動機時能夠擁有更好的加速感和性能。不過，調校做的不好的雙離合變速箱會有例如頓挫和低速蠕行無力的現象，對於日常駕駛並不友好。當然，雙離合變速箱也分乾式雙離合和溼式雙離合，溼式雙離合變速箱由於離合器片浸泡在油液裡易於散熱，故其在可靠性和和平順性上會略優於乾式雙離合變速箱。

說完了最常見的三種自動擋變速箱，下面讓我們再來看看兩個不走尋常路的傢伙。

自動擋類型四：AMT變速箱

嚴格意義上來說，AMT變速箱不應算作自動擋的一種，它的原理很簡單，就是把原來的手動擋稍加改造，加上一套微機控制的換擋機構從而實現的自動換擋，常用在低端一些的車上。要說AMT變速箱的優點，筆者能想到的恐怕只有省事這一點了，因為一般的AMT變速箱平順性做的都很一般，換擋的頓挫感還是非常明顯的，換擋速度較慢的同時低速蠕行的力度也不太夠，所以在購買使用AMT變速箱的車輛時，要多去試駕看看這樣的感覺自己能否接受。

自動擋類型五：帶液力變矩器的雙離合變速箱

喜歡搞事的技術宅本田自己研發了一款帶液力變矩器的雙離合變速箱，想著這款變速箱既能有著AT變速箱一樣有力的低速蠕行和平順性，同時也兼顧雙離合變速箱的高效和快捷換擋速度。不過，事實證明這個變速箱十分考驗調校的功底，它在不同的車上有著大相徑庭的表現，例如在思鉑睿上這臺變速箱做的很好，既平順又省油，但在謳歌CDX上的表現就不盡如人意，低速擋位的頓挫和拉扯感較為明顯。

至於很多超跑使用的序列式變速箱在這裡就不做贅述了，反正不管怎麼說，買車小心被忽悠，同為“自動擋”卻有大不同，要多做點功課才能買到自己心儀的好車。