'運動再升級，新款名爵的重點是同級唯一1.3T+6AT'
雅斯頓原創文章 | 曉諾
在剛過去不久的成都車展，全新名爵ZS亮相。作為中期改款車型，全新名爵ZS外觀最大變化是取消了現款繁星式鍍鉻裝飾的進氣格柵，採用高亮的全黑矩陣式設計，配合刀鋒式日間行車燈及黑色塗裝，整體風格更時尚、更具衝擊力。
不過，全新名爵ZS首次搭載1.3T+愛信6AT變速箱的動力組合，才是此次改款的重中之重。
11.3T發動機，通用技術加持
全新名爵ZS將首次搭載1.3T+6AT動力組合，由於新車目前沒有正式上市，還不能從真正駕駛體驗中獲得確切的動力感受，不過參數已經表明，新款名爵ZS在動力上有了質的飛躍。這款全新發動機可以輸出最大馬力163Ps、最大扭矩230N·m，遠高於現款的1.5L和1.0T，可以認為這是名爵ZS進一步強化運動風格的一次調整，由於採用了雙電控廢氣渦輪增壓系統和中置雙向大角度VVT技術，全新名爵ZS動力效率提升明顯，可以做到加速響應更敏捷。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
在剛過去不久的成都車展，全新名爵ZS亮相。作為中期改款車型，全新名爵ZS外觀最大變化是取消了現款繁星式鍍鉻裝飾的進氣格柵，採用高亮的全黑矩陣式設計，配合刀鋒式日間行車燈及黑色塗裝，整體風格更時尚、更具衝擊力。
不過，全新名爵ZS首次搭載1.3T+愛信6AT變速箱的動力組合，才是此次改款的重中之重。
11.3T發動機，通用技術加持
全新名爵ZS將首次搭載1.3T+6AT動力組合，由於新車目前沒有正式上市，還不能從真正駕駛體驗中獲得確切的動力感受，不過參數已經表明，新款名爵ZS在動力上有了質的飛躍。這款全新發動機可以輸出最大馬力163Ps、最大扭矩230N·m，遠高於現款的1.5L和1.0T，可以認為這是名爵ZS進一步強化運動風格的一次調整，由於採用了雙電控廢氣渦輪增壓系統和中置雙向大角度VVT技術，全新名爵ZS動力效率提升明顯，可以做到加速響應更敏捷。
如此一來，搭載1.3T名爵ZS可以擁有優於競品的加速成績。本田XR-V和繽智搭載的1.5T發動機可最大馬力均為177Ps，峰值扭矩220N·m，儘管在發動機排量上稍稍比新款名爵ZS要高，但是從峰值扭矩輸出的數據來看，名爵ZS比本田XR-V和繽智還要高出了10N·m。名爵ZS的百公里加速僅為8.5s，比XR-V的9s和繽智的8.9s都要亮眼。
與本田雙雄的較量中，我們可以看到新的名爵ZS具備超越同級動力的實力，甚至遠超市場中主流2.0L自然吸氣發動機。如日產逍客搭載的2.0L發動機最大扭矩204N·m，最大馬力馬力154Ps，在名爵ZS搭載的1.3T動力參數面前，難免會有點黯然失色。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
在剛過去不久的成都車展，全新名爵ZS亮相。作為中期改款車型，全新名爵ZS外觀最大變化是取消了現款繁星式鍍鉻裝飾的進氣格柵，採用高亮的全黑矩陣式設計，配合刀鋒式日間行車燈及黑色塗裝，整體風格更時尚、更具衝擊力。
不過，全新名爵ZS首次搭載1.3T+愛信6AT變速箱的動力組合，才是此次改款的重中之重。
11.3T發動機，通用技術加持
全新名爵ZS將首次搭載1.3T+6AT動力組合，由於新車目前沒有正式上市，還不能從真正駕駛體驗中獲得確切的動力感受，不過參數已經表明，新款名爵ZS在動力上有了質的飛躍。這款全新發動機可以輸出最大馬力163Ps、最大扭矩230N·m，遠高於現款的1.5L和1.0T，可以認為這是名爵ZS進一步強化運動風格的一次調整，由於採用了雙電控廢氣渦輪增壓系統和中置雙向大角度VVT技術，全新名爵ZS動力效率提升明顯，可以做到加速響應更敏捷。
如此一來，搭載1.3T名爵ZS可以擁有優於競品的加速成績。本田XR-V和繽智搭載的1.5T發動機可最大馬力均為177Ps，峰值扭矩220N·m，儘管在發動機排量上稍稍比新款名爵ZS要高，但是從峰值扭矩輸出的數據來看，名爵ZS比本田XR-V和繽智還要高出了10N·m。名爵ZS的百公里加速僅為8.5s，比XR-V的9s和繽智的8.9s都要亮眼。
與本田雙雄的較量中，我們可以看到新的名爵ZS具備超越同級動力的實力，甚至遠超市場中主流2.0L自然吸氣發動機。如日產逍客搭載的2.0L發動機最大扭矩204N·m，最大馬力馬力154Ps，在名爵ZS搭載的1.3T動力參數面前，難免會有點黯然失色。
據瞭解，名爵ZS採用的1.3T渦輪增壓發動機與通用的Ecotec 1.3T同源。
此款發動機的最大亮點在於搭載雙噴射系統，其每一個進氣歧管內有兩個燃油噴嘴。在正常工況下，一個進氣門會對應一個噴油嘴，雙歧管噴射會有兩個噴油嘴對應同一個進氣門，雙噴油嘴對應不同的噴射角度，使燃油霧化更加充分，霧化燃油微粒與空氣混合更加充分。這項技術最直接的好處是可以提高燃效效率，減少油耗。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
在剛過去不久的成都車展，全新名爵ZS亮相。作為中期改款車型，全新名爵ZS外觀最大變化是取消了現款繁星式鍍鉻裝飾的進氣格柵，採用高亮的全黑矩陣式設計，配合刀鋒式日間行車燈及黑色塗裝，整體風格更時尚、更具衝擊力。
不過，全新名爵ZS首次搭載1.3T+愛信6AT變速箱的動力組合，才是此次改款的重中之重。
11.3T發動機，通用技術加持
全新名爵ZS將首次搭載1.3T+6AT動力組合，由於新車目前沒有正式上市，還不能從真正駕駛體驗中獲得確切的動力感受，不過參數已經表明，新款名爵ZS在動力上有了質的飛躍。這款全新發動機可以輸出最大馬力163Ps、最大扭矩230N·m，遠高於現款的1.5L和1.0T，可以認為這是名爵ZS進一步強化運動風格的一次調整，由於採用了雙電控廢氣渦輪增壓系統和中置雙向大角度VVT技術，全新名爵ZS動力效率提升明顯，可以做到加速響應更敏捷。
如此一來，搭載1.3T名爵ZS可以擁有優於競品的加速成績。本田XR-V和繽智搭載的1.5T發動機可最大馬力均為177Ps，峰值扭矩220N·m，儘管在發動機排量上稍稍比新款名爵ZS要高，但是從峰值扭矩輸出的數據來看，名爵ZS比本田XR-V和繽智還要高出了10N·m。名爵ZS的百公里加速僅為8.5s，比XR-V的9s和繽智的8.9s都要亮眼。
與本田雙雄的較量中，我們可以看到新的名爵ZS具備超越同級動力的實力，甚至遠超市場中主流2.0L自然吸氣發動機。如日產逍客搭載的2.0L發動機最大扭矩204N·m，最大馬力馬力154Ps，在名爵ZS搭載的1.3T動力參數面前，難免會有點黯然失色。
據瞭解，名爵ZS採用的1.3T渦輪增壓發動機與通用的Ecotec 1.3T同源。
此款發動機的最大亮點在於搭載雙噴射系統，其每一個進氣歧管內有兩個燃油噴嘴。在正常工況下，一個進氣門會對應一個噴油嘴，雙歧管噴射會有兩個噴油嘴對應同一個進氣門，雙噴油嘴對應不同的噴射角度，使燃油霧化更加充分，霧化燃油微粒與空氣混合更加充分。這項技術最直接的好處是可以提高燃效效率，減少油耗。
技術同源的通用1.3T發動機已經在別克英朗等多款車型上得到了市場驗證，在此基礎上，上汽對這款1.3T發動機的，NVH做了進一步的精細化設計：包括帶隔振設計的平衡軸系統，低張力輕量化靜音鏈以及發動機動態解耦減震器等等，這些技術的加成使得名爵ZS在全負荷加速噪音測試中擁有優於同級競品的表現。
2匹配6AT，動力不妥協
跟眾多同級車型匹配的變速箱不同，中期改款的名爵ZS傳動系統選擇了愛信第三代6AT變速箱。合資品牌方面，無論是本田XR-V和繽智搭載的1.5T車型，還是別克昂科拉與雪佛蘭創酷搭載的1.3T車型，匹配的均為CVT無級變速箱；而自主品牌的傳祺GS4 1.3T車型、吉利繽越1.5T車型使用的則都是雙離合變速箱。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
在剛過去不久的成都車展，全新名爵ZS亮相。作為中期改款車型，全新名爵ZS外觀最大變化是取消了現款繁星式鍍鉻裝飾的進氣格柵，採用高亮的全黑矩陣式設計，配合刀鋒式日間行車燈及黑色塗裝，整體風格更時尚、更具衝擊力。
不過，全新名爵ZS首次搭載1.3T+愛信6AT變速箱的動力組合，才是此次改款的重中之重。
11.3T發動機，通用技術加持
全新名爵ZS將首次搭載1.3T+6AT動力組合，由於新車目前沒有正式上市，還不能從真正駕駛體驗中獲得確切的動力感受，不過參數已經表明，新款名爵ZS在動力上有了質的飛躍。這款全新發動機可以輸出最大馬力163Ps、最大扭矩230N·m，遠高於現款的1.5L和1.0T，可以認為這是名爵ZS進一步強化運動風格的一次調整，由於採用了雙電控廢氣渦輪增壓系統和中置雙向大角度VVT技術，全新名爵ZS動力效率提升明顯，可以做到加速響應更敏捷。
如此一來，搭載1.3T名爵ZS可以擁有優於競品的加速成績。本田XR-V和繽智搭載的1.5T發動機可最大馬力均為177Ps，峰值扭矩220N·m，儘管在發動機排量上稍稍比新款名爵ZS要高，但是從峰值扭矩輸出的數據來看，名爵ZS比本田XR-V和繽智還要高出了10N·m。名爵ZS的百公里加速僅為8.5s，比XR-V的9s和繽智的8.9s都要亮眼。
與本田雙雄的較量中，我們可以看到新的名爵ZS具備超越同級動力的實力，甚至遠超市場中主流2.0L自然吸氣發動機。如日產逍客搭載的2.0L發動機最大扭矩204N·m，最大馬力馬力154Ps，在名爵ZS搭載的1.3T動力參數面前，難免會有點黯然失色。
據瞭解，名爵ZS採用的1.3T渦輪增壓發動機與通用的Ecotec 1.3T同源。
此款發動機的最大亮點在於搭載雙噴射系統，其每一個進氣歧管內有兩個燃油噴嘴。在正常工況下，一個進氣門會對應一個噴油嘴，雙歧管噴射會有兩個噴油嘴對應同一個進氣門，雙噴油嘴對應不同的噴射角度，使燃油霧化更加充分，霧化燃油微粒與空氣混合更加充分。這項技術最直接的好處是可以提高燃效效率，減少油耗。
技術同源的通用1.3T發動機已經在別克英朗等多款車型上得到了市場驗證，在此基礎上，上汽對這款1.3T發動機的，NVH做了進一步的精細化設計：包括帶隔振設計的平衡軸系統，低張力輕量化靜音鏈以及發動機動態解耦減震器等等，這些技術的加成使得名爵ZS在全負荷加速噪音測試中擁有優於同級競品的表現。
2匹配6AT，動力不妥協
跟眾多同級車型匹配的變速箱不同，中期改款的名爵ZS傳動系統選擇了愛信第三代6AT變速箱。合資品牌方面，無論是本田XR-V和繽智搭載的1.5T車型，還是別克昂科拉與雪佛蘭創酷搭載的1.3T車型，匹配的均為CVT無級變速箱；而自主品牌的傳祺GS4 1.3T車型、吉利繽越1.5T車型使用的則都是雙離合變速箱。
從這樣的動力匹配策略可以看到，全新名爵ZS要做到更強動力的同時，提供更靈敏的動力體驗。同級競品選擇CVT變速箱的主要訴求是平順性和燃油經濟性，但CVT變速箱的一個劣勢是無法支持更大扭矩；至於雙離合變速箱則需要在換擋更快的前提下犧牲一定的燃油經濟性。
名爵ZS搭載的愛信第三代6AT自動變速箱針對前兩代進行了升級，速寬比第二代變速箱提升了10%，達到6.64，使發動機的低速扭矩表現更好，同時高速可以保持較低轉速，降低燃油消耗。另外，通過使用低粘度潤滑油、優化摩擦片溝槽等措施使得變速箱的傳遞效率在低速工況時比第二代產品提升6%，高速工況時提升2%。而且該款變速箱最大承受扭矩可達280N·m，整體採用高度集成化設計，使變速箱的結構更加緊湊合理。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
在剛過去不久的成都車展，全新名爵ZS亮相。作為中期改款車型，全新名爵ZS外觀最大變化是取消了現款繁星式鍍鉻裝飾的進氣格柵，採用高亮的全黑矩陣式設計，配合刀鋒式日間行車燈及黑色塗裝，整體風格更時尚、更具衝擊力。
不過，全新名爵ZS首次搭載1.3T+愛信6AT變速箱的動力組合，才是此次改款的重中之重。
11.3T發動機，通用技術加持
全新名爵ZS將首次搭載1.3T+6AT動力組合，由於新車目前沒有正式上市，還不能從真正駕駛體驗中獲得確切的動力感受，不過參數已經表明，新款名爵ZS在動力上有了質的飛躍。這款全新發動機可以輸出最大馬力163Ps、最大扭矩230N·m，遠高於現款的1.5L和1.0T，可以認為這是名爵ZS進一步強化運動風格的一次調整，由於採用了雙電控廢氣渦輪增壓系統和中置雙向大角度VVT技術，全新名爵ZS動力效率提升明顯，可以做到加速響應更敏捷。
如此一來，搭載1.3T名爵ZS可以擁有優於競品的加速成績。本田XR-V和繽智搭載的1.5T發動機可最大馬力均為177Ps，峰值扭矩220N·m，儘管在發動機排量上稍稍比新款名爵ZS要高，但是從峰值扭矩輸出的數據來看，名爵ZS比本田XR-V和繽智還要高出了10N·m。名爵ZS的百公里加速僅為8.5s，比XR-V的9s和繽智的8.9s都要亮眼。
與本田雙雄的較量中，我們可以看到新的名爵ZS具備超越同級動力的實力，甚至遠超市場中主流2.0L自然吸氣發動機。如日產逍客搭載的2.0L發動機最大扭矩204N·m，最大馬力馬力154Ps，在名爵ZS搭載的1.3T動力參數面前，難免會有點黯然失色。
據瞭解，名爵ZS採用的1.3T渦輪增壓發動機與通用的Ecotec 1.3T同源。
此款發動機的最大亮點在於搭載雙噴射系統，其每一個進氣歧管內有兩個燃油噴嘴。在正常工況下，一個進氣門會對應一個噴油嘴，雙歧管噴射會有兩個噴油嘴對應同一個進氣門，雙噴油嘴對應不同的噴射角度，使燃油霧化更加充分，霧化燃油微粒與空氣混合更加充分。這項技術最直接的好處是可以提高燃效效率，減少油耗。
技術同源的通用1.3T發動機已經在別克英朗等多款車型上得到了市場驗證，在此基礎上，上汽對這款1.3T發動機的，NVH做了進一步的精細化設計：包括帶隔振設計的平衡軸系統，低張力輕量化靜音鏈以及發動機動態解耦減震器等等，這些技術的加成使得名爵ZS在全負荷加速噪音測試中擁有優於同級競品的表現。
2匹配6AT，動力不妥協
跟眾多同級車型匹配的變速箱不同，中期改款的名爵ZS傳動系統選擇了愛信第三代6AT變速箱。合資品牌方面，無論是本田XR-V和繽智搭載的1.5T車型，還是別克昂科拉與雪佛蘭創酷搭載的1.3T車型，匹配的均為CVT無級變速箱；而自主品牌的傳祺GS4 1.3T車型、吉利繽越1.5T車型使用的則都是雙離合變速箱。
從這樣的動力匹配策略可以看到，全新名爵ZS要做到更強動力的同時，提供更靈敏的動力體驗。同級競品選擇CVT變速箱的主要訴求是平順性和燃油經濟性，但CVT變速箱的一個劣勢是無法支持更大扭矩；至於雙離合變速箱則需要在換擋更快的前提下犧牲一定的燃油經濟性。
名爵ZS搭載的愛信第三代6AT自動變速箱針對前兩代進行了升級，速寬比第二代變速箱提升了10%，達到6.64，使發動機的低速扭矩表現更好，同時高速可以保持較低轉速，降低燃油消耗。另外，通過使用低粘度潤滑油、優化摩擦片溝槽等措施使得變速箱的傳遞效率在低速工況時比第二代產品提升6%，高速工況時提升2%。而且該款變速箱最大承受扭矩可達280N·m，整體採用高度集成化設計，使變速箱的結構更加緊湊合理。
從名爵ZS的參數上看到，1.3T+6AT的組合可以提供運動和舒適訴求的同時，兼顧燃油經濟性。第三代愛信6AT採取了怠速空擋控制（NIC）策略，意思是當車輛在D檔停車或滑行至5km/h以下時，C1離合器就會打開，降低液力變矩器的拖曳損失，配合發動機斷油區域增加+滑摩策略，有助於改善油耗狀況。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
在剛過去不久的成都車展，全新名爵ZS亮相。作為中期改款車型，全新名爵ZS外觀最大變化是取消了現款繁星式鍍鉻裝飾的進氣格柵，採用高亮的全黑矩陣式設計，配合刀鋒式日間行車燈及黑色塗裝，整體風格更時尚、更具衝擊力。
不過，全新名爵ZS首次搭載1.3T+愛信6AT變速箱的動力組合，才是此次改款的重中之重。
11.3T發動機，通用技術加持
全新名爵ZS將首次搭載1.3T+6AT動力組合，由於新車目前沒有正式上市，還不能從真正駕駛體驗中獲得確切的動力感受，不過參數已經表明，新款名爵ZS在動力上有了質的飛躍。這款全新發動機可以輸出最大馬力163Ps、最大扭矩230N·m，遠高於現款的1.5L和1.0T，可以認為這是名爵ZS進一步強化運動風格的一次調整，由於採用了雙電控廢氣渦輪增壓系統和中置雙向大角度VVT技術，全新名爵ZS動力效率提升明顯，可以做到加速響應更敏捷。
如此一來，搭載1.3T名爵ZS可以擁有優於競品的加速成績。本田XR-V和繽智搭載的1.5T發動機可最大馬力均為177Ps，峰值扭矩220N·m，儘管在發動機排量上稍稍比新款名爵ZS要高，但是從峰值扭矩輸出的數據來看，名爵ZS比本田XR-V和繽智還要高出了10N·m。名爵ZS的百公里加速僅為8.5s，比XR-V的9s和繽智的8.9s都要亮眼。
與本田雙雄的較量中，我們可以看到新的名爵ZS具備超越同級動力的實力，甚至遠超市場中主流2.0L自然吸氣發動機。如日產逍客搭載的2.0L發動機最大扭矩204N·m，最大馬力馬力154Ps，在名爵ZS搭載的1.3T動力參數面前，難免會有點黯然失色。
據瞭解，名爵ZS採用的1.3T渦輪增壓發動機與通用的Ecotec 1.3T同源。
此款發動機的最大亮點在於搭載雙噴射系統，其每一個進氣歧管內有兩個燃油噴嘴。在正常工況下，一個進氣門會對應一個噴油嘴，雙歧管噴射會有兩個噴油嘴對應同一個進氣門，雙噴油嘴對應不同的噴射角度，使燃油霧化更加充分，霧化燃油微粒與空氣混合更加充分。這項技術最直接的好處是可以提高燃效效率，減少油耗。
技術同源的通用1.3T發動機已經在別克英朗等多款車型上得到了市場驗證，在此基礎上，上汽對這款1.3T發動機的，NVH做了進一步的精細化設計：包括帶隔振設計的平衡軸系統，低張力輕量化靜音鏈以及發動機動態解耦減震器等等，這些技術的加成使得名爵ZS在全負荷加速噪音測試中擁有優於同級競品的表現。
2匹配6AT，動力不妥協
跟眾多同級車型匹配的變速箱不同，中期改款的名爵ZS傳動系統選擇了愛信第三代6AT變速箱。合資品牌方面，無論是本田XR-V和繽智搭載的1.5T車型，還是別克昂科拉與雪佛蘭創酷搭載的1.3T車型，匹配的均為CVT無級變速箱；而自主品牌的傳祺GS4 1.3T車型、吉利繽越1.5T車型使用的則都是雙離合變速箱。
從這樣的動力匹配策略可以看到，全新名爵ZS要做到更強動力的同時，提供更靈敏的動力體驗。同級競品選擇CVT變速箱的主要訴求是平順性和燃油經濟性，但CVT變速箱的一個劣勢是無法支持更大扭矩；至於雙離合變速箱則需要在換擋更快的前提下犧牲一定的燃油經濟性。
名爵ZS搭載的愛信第三代6AT自動變速箱針對前兩代進行了升級，速寬比第二代變速箱提升了10%，達到6.64，使發動機的低速扭矩表現更好，同時高速可以保持較低轉速，降低燃油消耗。另外，通過使用低粘度潤滑油、優化摩擦片溝槽等措施使得變速箱的傳遞效率在低速工況時比第二代產品提升6%，高速工況時提升2%。而且該款變速箱最大承受扭矩可達280N·m，整體採用高度集成化設計，使變速箱的結構更加緊湊合理。
從名爵ZS的參數上看到，1.3T+6AT的組合可以提供運動和舒適訴求的同時，兼顧燃油經濟性。第三代愛信6AT採取了怠速空擋控制（NIC）策略，意思是當車輛在D檔停車或滑行至5km/h以下時，C1離合器就會打開，降低液力變矩器的拖曳損失，配合發動機斷油區域增加+滑摩策略，有助於改善油耗狀況。
在全新名爵ZS的動力總成解析會場，上汽的兩位工程師現場拆解了這副愛信6AT變速箱，並且一一解答了我們對於這副變速箱的疑惑。首先，這是一副全進口的變速箱，大如液力變矩器、行星齒輪、差速器等每一塊零部件，細如每一顆裝嵌的螺絲帽全都是由國外組裝而成。愛信6AT目前發展到第三代，技術已相當成熟，加上上汽集團對於這款變速箱已累計完成超過兩百萬公里的臺架試驗和五百萬公里道路測試，包括高速、城市、坡道、鄉村、高原、高溫高寒、砂石等路況，在可靠性方面是值得信賴的。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
在剛過去不久的成都車展，全新名爵ZS亮相。作為中期改款車型，全新名爵ZS外觀最大變化是取消了現款繁星式鍍鉻裝飾的進氣格柵，採用高亮的全黑矩陣式設計，配合刀鋒式日間行車燈及黑色塗裝，整體風格更時尚、更具衝擊力。
不過，全新名爵ZS首次搭載1.3T+愛信6AT變速箱的動力組合，才是此次改款的重中之重。
11.3T發動機，通用技術加持
全新名爵ZS將首次搭載1.3T+6AT動力組合，由於新車目前沒有正式上市，還不能從真正駕駛體驗中獲得確切的動力感受，不過參數已經表明，新款名爵ZS在動力上有了質的飛躍。這款全新發動機可以輸出最大馬力163Ps、最大扭矩230N·m，遠高於現款的1.5L和1.0T，可以認為這是名爵ZS進一步強化運動風格的一次調整，由於採用了雙電控廢氣渦輪增壓系統和中置雙向大角度VVT技術，全新名爵ZS動力效率提升明顯，可以做到加速響應更敏捷。
如此一來，搭載1.3T名爵ZS可以擁有優於競品的加速成績。本田XR-V和繽智搭載的1.5T發動機可最大馬力均為177Ps，峰值扭矩220N·m，儘管在發動機排量上稍稍比新款名爵ZS要高，但是從峰值扭矩輸出的數據來看，名爵ZS比本田XR-V和繽智還要高出了10N·m。名爵ZS的百公里加速僅為8.5s，比XR-V的9s和繽智的8.9s都要亮眼。
與本田雙雄的較量中，我們可以看到新的名爵ZS具備超越同級動力的實力，甚至遠超市場中主流2.0L自然吸氣發動機。如日產逍客搭載的2.0L發動機最大扭矩204N·m，最大馬力馬力154Ps，在名爵ZS搭載的1.3T動力參數面前，難免會有點黯然失色。
據瞭解，名爵ZS採用的1.3T渦輪增壓發動機與通用的Ecotec 1.3T同源。
此款發動機的最大亮點在於搭載雙噴射系統，其每一個進氣歧管內有兩個燃油噴嘴。在正常工況下，一個進氣門會對應一個噴油嘴，雙歧管噴射會有兩個噴油嘴對應同一個進氣門，雙噴油嘴對應不同的噴射角度，使燃油霧化更加充分，霧化燃油微粒與空氣混合更加充分。這項技術最直接的好處是可以提高燃效效率，減少油耗。
技術同源的通用1.3T發動機已經在別克英朗等多款車型上得到了市場驗證，在此基礎上，上汽對這款1.3T發動機的，NVH做了進一步的精細化設計：包括帶隔振設計的平衡軸系統，低張力輕量化靜音鏈以及發動機動態解耦減震器等等，這些技術的加成使得名爵ZS在全負荷加速噪音測試中擁有優於同級競品的表現。
2匹配6AT，動力不妥協
跟眾多同級車型匹配的變速箱不同，中期改款的名爵ZS傳動系統選擇了愛信第三代6AT變速箱。合資品牌方面，無論是本田XR-V和繽智搭載的1.5T車型，還是別克昂科拉與雪佛蘭創酷搭載的1.3T車型，匹配的均為CVT無級變速箱；而自主品牌的傳祺GS4 1.3T車型、吉利繽越1.5T車型使用的則都是雙離合變速箱。
從這樣的動力匹配策略可以看到，全新名爵ZS要做到更強動力的同時，提供更靈敏的動力體驗。同級競品選擇CVT變速箱的主要訴求是平順性和燃油經濟性，但CVT變速箱的一個劣勢是無法支持更大扭矩；至於雙離合變速箱則需要在換擋更快的前提下犧牲一定的燃油經濟性。
名爵ZS搭載的愛信第三代6AT自動變速箱針對前兩代進行了升級，速寬比第二代變速箱提升了10%，達到6.64，使發動機的低速扭矩表現更好，同時高速可以保持較低轉速，降低燃油消耗。另外，通過使用低粘度潤滑油、優化摩擦片溝槽等措施使得變速箱的傳遞效率在低速工況時比第二代產品提升6%，高速工況時提升2%。而且該款變速箱最大承受扭矩可達280N·m，整體採用高度集成化設計，使變速箱的結構更加緊湊合理。
從名爵ZS的參數上看到，1.3T+6AT的組合可以提供運動和舒適訴求的同時，兼顧燃油經濟性。第三代愛信6AT採取了怠速空擋控制（NIC）策略，意思是當車輛在D檔停車或滑行至5km/h以下時，C1離合器就會打開，降低液力變矩器的拖曳損失，配合發動機斷油區域增加+滑摩策略，有助於改善油耗狀況。
在全新名爵ZS的動力總成解析會場，上汽的兩位工程師現場拆解了這副愛信6AT變速箱，並且一一解答了我們對於這副變速箱的疑惑。首先，這是一副全進口的變速箱，大如液力變矩器、行星齒輪、差速器等每一塊零部件，細如每一顆裝嵌的螺絲帽全都是由國外組裝而成。愛信6AT目前發展到第三代，技術已相當成熟，加上上汽集團對於這款變速箱已累計完成超過兩百萬公里的臺架試驗和五百萬公里道路測試，包括高速、城市、坡道、鄉村、高原、高溫高寒、砂石等路況，在可靠性方面是值得信賴的。
工程師還補充道：按照常規的保養程序做好保養，這副變速箱保用30W+公里絕對不是信口開河。這也大概是愛信變速箱的可靠給予了工程師足夠的底氣。作為全球最大的變速箱供應商，在豐田集團旗下的愛信擁有全球最強的變速箱研發能力和質量體系。而6AT變速箱已經在無數經典車型中證明了其可靠性。
雅斯頓小結
作為名爵家族的重要一員，中期改款後的名爵ZS帶給消費者的變化還是挺大的，同級唯一的1.3T+6AG組合進一步提升了名爵ZS的運動屬性，同時油耗和穩定性方面都得到均衡，上市後的市場表現值得期待。
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