大眾本田互揭老底，揭祕汽車圈鄙視鏈~
在某一個夜裡，教授突然進入了一個奇異的世界，本田大眾豐田這些汽車品牌都變成了活生生的人，而且它們在吵架爭論些什麼東西。關鍵是，它們是在鄙視對方？我們日常生活就已經有一條條所謂的鄙視鏈了，什麼自行車鄙視汽車，汽車鄙視摩托車，德系車主鄙視日系車主，日韓車主又鄙視起中國品牌車主，但中國品牌車主事實又鄙視日韓車主的，所以說鄙視鏈無所不在。而這些品牌們，讓它們自己說又是怎樣相互鄙視對方的呢？
這場戰爭，首先是以本田針對大眾開始…
海外雅閣搭載了全球首款橫置式10AT變速箱，作為一個非豪華品牌，本田技研的名稱還真不是白叫的。大眾雙離合變速箱如今則“止步”於7速，但隨著技術進步能夠承受更強的扭矩，耐久度更是有不小的提升。教授認為，擋位之爭必須是有前提條件的，否則真不如選擇如今就完美、夠用的7速雙離合變速箱，而這個前提條件則是——性能好。
要說在性能車這一板塊下，本田一直站隊“前置前驅”，思域Type-R的紐北最速前驅車也正正證明了“前驅性能也不賴”，事實本田四驅也相當出色，謳歌品牌的SH-AWD四驅可以非常智能地控制驅動力，不僅有助於越野還利於操控。大眾的四驅滲透率更高，18.88萬的大眾探歌也是具備4-Motion四驅系統。
不少中國品牌所匹配的6AT變速箱、8AT變速箱，實際來源於豐田控股的愛信精工。這些來源愛信的變速箱無論在換擋速度，亦或是傳動效率上都無可挑剔。不過嘛，愛信變速箱可不為本田、日產這些對手提供，豐田就依靠該壁壘牢牢把握住市場。另外豐田還推出了新四驅系統——E-Four電控四驅，配合在混動車型上，直接以電機驅動後軸，省去了沉重的驅動軸。
無論是大眾集團，還是本田集團，在性能車都佔有一席之位。如今的豐田，實在稍落後於時代了，之前的經濟泡沫讓它削減車型並以家用車為主，讓它成為了如今最強的汽車集團之一，但這些成績也制約了它的未來。86以及Supra，來源其實也更多是斯巴魯以及寶馬，雷克薩斯LC？要應付本田NSX這樣的對手還有一點距離。但作為3.5L排量的跑車，它6.9L的工信部綜合油耗也實在逆天。
福特在北美已經削減了轎車業務，但其皮卡車型在美銷量以及在歐洲成績並不差，明星車型也不少。後驅車型則是有傳統的福特Mustang，還搭載了和通用集團一同開發的10AT變速箱。前驅以及後驅地位則是由福克斯展示，其中四驅的福克斯RS還帶有漂移模式。但要回到中國這一世界最大汽車市場，福特表現並不如人意。
在造車理念方面，來自意大利的FCA集團最為獨到。它同時擁有多個有深遠歷史以及文化的品牌，例如菲亞特、法拉利、JEEP、阿爾法·羅密歐…但在銷量方面，則不能一言而盡，它曾有不少讓人眼前一亮的車型，但就營銷方面，FCA集團還是擅長運營銷量低的豪華跑車品牌。
在上個世紀，馬自達的轉子發動機就是“bug”的存在，動力連續不斷並且迅猛，而且體積小還有低重心優點，在性能車、跑車領域可以說“真沒一個能打的”。但因為排放問題，時代終究讓馬自達“暫別”了轉子發動機，馬自達也一直想讓轉子發動機迴歸（一說以轉子增程混動總成），或許在工藝以及材料進步下轉子可以煥發新機。在主流方面，馬自達則是推出了超高熱效率、具備均質壓燃技術的Skyactiv-X發動機。
在教授看來，每一個品牌都是有自己獨到之處，無論是技術，亦或是營銷層面上。實際上，他們也更多保持一種亦敵亦友的關係，例如豐田和馬自達之間的曖昧關係、通用集團與福特集團共同研發10AT變速箱等等，真所謂“沒有永遠的敵人，只有永遠的利益”，這種關係也或許值得中國品牌們思考，以及是“自立自強”，畢竟採用愛信變速箱的品牌很容易受到豐田集團的鉗制，如今的關係豐田或許是還沒有感到中國品牌對自身的威脅。