'“碳中和”成汽車圈流行詞，大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃爭相制定脫碳計劃'

地球“生病”了。

今年5月，美國科學家探測到地球大氣層二氧化碳濃度突破415ppm（百萬分比濃度），氣象學家稱這是人類有史以來首次。隨後全球極端天氣持續數週並在7月達到頂峰，成為世界氣象組織記錄有史以來最熱的一個月。大自然似乎再次向人類發出了嚴重警告。

歐洲汽車製造商意識到，人們對於氣候變暖的擔憂日益加劇，他們也希望擺脫“汙染製造者”的形象，加快擁抱綠色環保。近一段時間，“碳中和”成為汽車圈熱議的高頻詞，大眾集團、寶馬、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車企都爭相提出了碳中和目標。

碳中和成車圈流行詞

何為碳中和？碳中和是指二氧化碳淨排放量為零。企業通過資助符合國際規定的節能減排項目、植樹造林、購買碳積分等方式，補償、消除不可避免的二氧化碳排放，當二氧化碳排放總量與補償量相同時，企業即實現碳中和。

去年3月，奧迪布魯塞爾工廠獲得比利時Vinotte檢測認證機構頒發的碳中和認證。包括生產製造在內，奧迪布魯塞爾工廠廠區所需電力95%來自可再生能源，這也讓該工廠成為全球首家獲得碳中和認證的豪華汽車品牌生產工廠。奧迪首款量產純電動SUV e-tron就來自這家工廠。大眾乘用車品牌也在努力應對“排放門”帶來的餘波，該品牌承諾，其首款面向普通消費者推出的純電動汽車ID.3，將是第一款為歐洲消費者提供的完全碳中和的車型。

地球“生病”了。

今年5月，美國科學家探測到地球大氣層二氧化碳濃度突破415ppm（百萬分比濃度），氣象學家稱這是人類有史以來首次。隨後全球極端天氣持續數週並在7月達到頂峰，成為世界氣象組織記錄有史以來最熱的一個月。大自然似乎再次向人類發出了嚴重警告。

歐洲汽車製造商意識到，人們對於氣候變暖的擔憂日益加劇，他們也希望擺脫“汙染製造者”的形象，加快擁抱綠色環保。近一段時間，“碳中和”成為汽車圈熱議的高頻詞，大眾集團、寶馬、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車企都爭相提出了碳中和目標。

碳中和成車圈流行詞

何為碳中和？碳中和是指二氧化碳淨排放量為零。企業通過資助符合國際規定的節能減排項目、植樹造林、購買碳積分等方式，補償、消除不可避免的二氧化碳排放，當二氧化碳排放總量與補償量相同時，企業即實現碳中和。

去年3月，奧迪布魯塞爾工廠獲得比利時Vinotte檢測認證機構頒發的碳中和認證。包括生產製造在內，奧迪布魯塞爾工廠廠區所需電力95%來自可再生能源，這也讓該工廠成為全球首家獲得碳中和認證的豪華汽車品牌生產工廠。奧迪首款量產純電動SUV e-tron就來自這家工廠。大眾乘用車品牌也在努力應對“排放門”帶來的餘波，該品牌承諾，其首款面向普通消費者推出的純電動汽車ID.3，將是第一款為歐洲消費者提供的完全碳中和的車型。

在今年7月初舉行的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執行官迪斯表示，集團已制定了全面脫碳計劃，到2050年將在整個集團實現碳中和。對於無法避免的碳排放，大眾集團將通過投資環保項目的方式作出補償，比如熱帶氣候區的森林再造項目、熱帶雨林保護項目、家庭相關零碳排放計劃、可再生能源項目等。為此，大眾集團特設了一個碳基金會，初始資金為5000萬歐元。

戴姆勒也設定了實現碳中和目標的時間節點。戴姆勒首席執行官康林松強調道：“公司經營與可持續發展要同時進行。我們的商業模式本身應該是可持續的。”戴姆勒方面承諾，所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠從運營之初就將保持碳中和，而歐洲現有的工廠將在2022年前達到同樣的目標。今年5月底，奔馳方面宣佈，到2039年，將在汽車生產和汽車使用過程中實現完全碳中和。

實現碳中和的第一步是從可再生能源中獲取電力，目前寶馬在眾多車企中是走得最遠的。按照該公司的計劃，到2020年，從墨西哥到馬來西亞的31家寶馬製造工廠將只採用清潔電力。“我們的願景很明確，以可持續的方式生產可持續的交通工具。”寶馬前首席執行官科魯格在卸任前如是說。

零部件廠商亦義不容辭

車企既然設定了碳中和的目標，那對於他們的零部件供應商自然也有相應的要求。一些汽車製造商表示，他們不會把訂單交給那些沒有采取足夠行動減少對環境影響的供應商，也不會選擇那些沒有按照《巴黎協定》的要求促使整體業務低碳化的供應商。

《巴黎協定》是一項具有里程碑意義的氣候協議，各締約國要把全球平均氣溫上升幅度控制在2℃以內。不過，聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）去年10月發佈的一份報告顯示，如果各國不採取有力行動，離這一目標將越來越遠。

一些車企開始向South Pole等專業諮詢公司尋求幫助，以考察供應商。“我們通過收集二氧化碳數據並確保其真實性，來幫助企業提升透明度。這樣，企業管理層可以更容易地發現供應鏈中的熱點區域。”South Pole公司業務發展主管邁克爾·韋伯表示，大眾集團是該公司的客戶之一。這些數據基於溫室氣體排放協議公司的會計和報告準則，通常由普華永道、德勤等公司審計。

為了促進向循環經濟轉變，多家車企已經在可持續發展倡議下聯合起來，協調對於零部件供應商的審查標準。今年7月，大眾集團為其4萬家供應商引入了一項新的可持續發展評級。這可能意味著，如果某些企業的評級不及格，它們將不再能獲得合同。奔馳也提出了類似計劃。

一些有遠見的零部件廠商已經開始行動。今年5月，德國零部件巨頭博世集團表示，將於2020年實現碳中和。2020年，在集團全球400個業務所在地，所有相關工程、製造和管理設施，將不再留下碳足跡，屆時博世將成為首家實現這一目標的大型工業企業。

“為了實現碳中和，博世首先將在短期內購買更多清潔電力，並用碳抵消方式來抵消不可避免的二氧化碳排放。在2030年前，博世將逐步增加可再生能源在公司生產及購買電力中的份額，並投資10億歐元提升各分支機構相關能效。”博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾說。從2020年開始，博世將對於不可避免的及其他的碳排放採取補償性措施，主要通過從傳統電廠購買綠色能源，以及參與碳抵消計劃來進行。

力推電動化促減排

當前，道路交通尾氣排放約佔歐盟總溫室氣體排放的1/5。更糟糕的是，自1990年以來，它是惟一一個至今仍未能減少碳排放的領域。目前為止，歐盟的“總量管制和交易”碳排放體系並沒有將包括道路運輸在內的55%的經濟領域納入其中，但歐洲各國政府正在考慮對二氧化碳排放實行統一定價。換句話說，當前推動車企電動化轉型的關鍵要素——歐盟新車碳排放法規，將不再是決定車企碳排放戰略的惟一監管要素，未來車企還需要考慮碳排放交易體系的影響。

碳信息披露項目（CDP）是一家對全球大型公司進行碳信息披露的獨立組織，該組織資深分析師暨汽車專家盧克·弗萊徹表示：“大約3/4的工業二氧化碳排放是在汽車使用環節產生的，但仍有18%來自供應鏈。隨著電動汽車逐步取代內燃機車，上述數字將變得更加重要。”

碳排放最難以控制的環節仍是傳統燃油車產品的使用環節。因此，推出電動汽車、氫燃料電池等使用過程中低排放甚至零排放的汽車產品是傳統車企實現碳中和的關鍵。

大眾集團計劃未來10年內推出70款純電動車型；到2040年，集團旗下奧迪、斯柯達、保時捷等各個品牌的電動汽車銷量總和佔總銷量40%以上。奔馳方面也提出，到2030年，純電動汽車、混合動力車型將佔其總銷量的一半以上。寶馬也試圖加快電動化步伐，將12款純電動汽車的推出時間節點由2025年提前2年至2023年。

地球“生病”了。

今年5月，美國科學家探測到地球大氣層二氧化碳濃度突破415ppm（百萬分比濃度），氣象學家稱這是人類有史以來首次。隨後全球極端天氣持續數週並在7月達到頂峰，成為世界氣象組織記錄有史以來最熱的一個月。大自然似乎再次向人類發出了嚴重警告。

歐洲汽車製造商意識到，人們對於氣候變暖的擔憂日益加劇，他們也希望擺脫“汙染製造者”的形象，加快擁抱綠色環保。近一段時間，“碳中和”成為汽車圈熱議的高頻詞，大眾集團、寶馬、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車企都爭相提出了碳中和目標。

碳中和成車圈流行詞

何為碳中和？碳中和是指二氧化碳淨排放量為零。企業通過資助符合國際規定的節能減排項目、植樹造林、購買碳積分等方式，補償、消除不可避免的二氧化碳排放，當二氧化碳排放總量與補償量相同時，企業即實現碳中和。

去年3月，奧迪布魯塞爾工廠獲得比利時Vinotte檢測認證機構頒發的碳中和認證。包括生產製造在內，奧迪布魯塞爾工廠廠區所需電力95%來自可再生能源，這也讓該工廠成為全球首家獲得碳中和認證的豪華汽車品牌生產工廠。奧迪首款量產純電動SUV e-tron就來自這家工廠。大眾乘用車品牌也在努力應對“排放門”帶來的餘波，該品牌承諾，其首款面向普通消費者推出的純電動汽車ID.3，將是第一款為歐洲消費者提供的完全碳中和的車型。

在今年7月初舉行的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執行官迪斯表示，集團已制定了全面脫碳計劃，到2050年將在整個集團實現碳中和。對於無法避免的碳排放，大眾集團將通過投資環保項目的方式作出補償，比如熱帶氣候區的森林再造項目、熱帶雨林保護項目、家庭相關零碳排放計劃、可再生能源項目等。為此，大眾集團特設了一個碳基金會，初始資金為5000萬歐元。

戴姆勒也設定了實現碳中和目標的時間節點。戴姆勒首席執行官康林松強調道：“公司經營與可持續發展要同時進行。我們的商業模式本身應該是可持續的。”戴姆勒方面承諾，所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠從運營之初就將保持碳中和，而歐洲現有的工廠將在2022年前達到同樣的目標。今年5月底，奔馳方面宣佈，到2039年，將在汽車生產和汽車使用過程中實現完全碳中和。

實現碳中和的第一步是從可再生能源中獲取電力，目前寶馬在眾多車企中是走得最遠的。按照該公司的計劃，到2020年，從墨西哥到馬來西亞的31家寶馬製造工廠將只採用清潔電力。“我們的願景很明確，以可持續的方式生產可持續的交通工具。”寶馬前首席執行官科魯格在卸任前如是說。

零部件廠商亦義不容辭

車企既然設定了碳中和的目標，那對於他們的零部件供應商自然也有相應的要求。一些汽車製造商表示，他們不會把訂單交給那些沒有采取足夠行動減少對環境影響的供應商，也不會選擇那些沒有按照《巴黎協定》的要求促使整體業務低碳化的供應商。

《巴黎協定》是一項具有里程碑意義的氣候協議，各締約國要把全球平均氣溫上升幅度控制在2℃以內。不過，聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）去年10月發佈的一份報告顯示，如果各國不採取有力行動，離這一目標將越來越遠。

一些車企開始向South Pole等專業諮詢公司尋求幫助，以考察供應商。“我們通過收集二氧化碳數據並確保其真實性，來幫助企業提升透明度。這樣，企業管理層可以更容易地發現供應鏈中的熱點區域。”South Pole公司業務發展主管邁克爾·韋伯表示，大眾集團是該公司的客戶之一。這些數據基於溫室氣體排放協議公司的會計和報告準則，通常由普華永道、德勤等公司審計。

為了促進向循環經濟轉變，多家車企已經在可持續發展倡議下聯合起來，協調對於零部件供應商的審查標準。今年7月，大眾集團為其4萬家供應商引入了一項新的可持續發展評級。這可能意味著，如果某些企業的評級不及格，它們將不再能獲得合同。奔馳也提出了類似計劃。

一些有遠見的零部件廠商已經開始行動。今年5月，德國零部件巨頭博世集團表示，將於2020年實現碳中和。2020年，在集團全球400個業務所在地，所有相關工程、製造和管理設施，將不再留下碳足跡，屆時博世將成為首家實現這一目標的大型工業企業。

“為了實現碳中和，博世首先將在短期內購買更多清潔電力，並用碳抵消方式來抵消不可避免的二氧化碳排放。在2030年前，博世將逐步增加可再生能源在公司生產及購買電力中的份額，並投資10億歐元提升各分支機構相關能效。”博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾說。從2020年開始，博世將對於不可避免的及其他的碳排放採取補償性措施，主要通過從傳統電廠購買綠色能源，以及參與碳抵消計劃來進行。

力推電動化促減排

當前，道路交通尾氣排放約佔歐盟總溫室氣體排放的1/5。更糟糕的是，自1990年以來，它是惟一一個至今仍未能減少碳排放的領域。目前為止，歐盟的“總量管制和交易”碳排放體系並沒有將包括道路運輸在內的55%的經濟領域納入其中，但歐洲各國政府正在考慮對二氧化碳排放實行統一定價。換句話說，當前推動車企電動化轉型的關鍵要素——歐盟新車碳排放法規，將不再是決定車企碳排放戰略的惟一監管要素，未來車企還需要考慮碳排放交易體系的影響。

碳信息披露項目（CDP）是一家對全球大型公司進行碳信息披露的獨立組織，該組織資深分析師暨汽車專家盧克·弗萊徹表示：“大約3/4的工業二氧化碳排放是在汽車使用環節產生的，但仍有18%來自供應鏈。隨著電動汽車逐步取代內燃機車，上述數字將變得更加重要。”

碳排放最難以控制的環節仍是傳統燃油車產品的使用環節。因此，推出電動汽車、氫燃料電池等使用過程中低排放甚至零排放的汽車產品是傳統車企實現碳中和的關鍵。

大眾集團計劃未來10年內推出70款純電動車型；到2040年，集團旗下奧迪、斯柯達、保時捷等各個品牌的電動汽車銷量總和佔總銷量40%以上。奔馳方面也提出，到2030年，純電動汽車、混合動力車型將佔其總銷量的一半以上。寶馬也試圖加快電動化步伐，將12款純電動汽車的推出時間節點由2025年提前2年至2023年。

消費者環保導向漸強

在大眾“排放門”醜聞之後，歐洲各大城市紛紛加大了對內燃機車的限制，個別城市甚至計劃全面禁止柴油車。去年11月底，歐盟委員會發布一項長期願景，目標是到2050年實現碳中和，即將淨碳排放量降至零。民意調查顯示，這些政策得到了廣泛支持。在5月的歐盟議會選舉之後，西歐環保黨派在歐盟議會的席位增加了近一半。在德國，綠黨在歷史上首次與總理默克爾領導的保守黨幾乎並駕齊驅。歐洲政界的“綠色浪潮”風頭正勁。

不少分析人士認為，政治風向的轉變可能會導致歐洲各國央行間接對汽車業施加壓力。由於擔心氣候變化對經濟造成重大影響，歐洲各國監管機構正在警告銀行和資產管理公司採取行動，減少對高碳客戶的投資和貸款。“一場革命正在進行，因為投資者現在意識到，氣候風險並非在遙遠的未來，而是正在影響我們。”大眾集團獨立可持續發展委員會負責人喬治·凱爾說。CDP組織估計，到2030年，價值4萬億美元的資產由於高碳將面臨凍結的風險。

此外，當前，越來越多的汽車品牌都在主打年輕化。由於氣候變暖加劇，包括大學生在內的越來越多歐洲年輕人走上街頭，加入了反對氣候變化大遊行的行列。分析人士指出，這些年輕人正處在與汽車品牌建立聯繫的年齡，是其潛在客戶。不少車企都清楚地意識到，如果想讓自家產品某一天出現在他們的購物清單上，那麼就必須打消這些年輕人的擔憂，為自己的品牌貼上“綠色標籤”。

當被問及沃爾沃為何要在2025年前將其汽車工廠改造成氣候友好型工廠時，該公司採購部經理瑪蒂娜·布赫豪澤的答案是：“客戶希望我們能做到這一點。”歸根結底，公司最終是為消費者服務的，如果客戶的行為發生了變化，那麼企業所提供的產品也必須隨之改變。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：王琨

地球“生病”了。

今年5月，美國科學家探測到地球大氣層二氧化碳濃度突破415ppm（百萬分比濃度），氣象學家稱這是人類有史以來首次。隨後全球極端天氣持續數週並在7月達到頂峰，成為世界氣象組織記錄有史以來最熱的一個月。大自然似乎再次向人類發出了嚴重警告。

歐洲汽車製造商意識到，人們對於氣候變暖的擔憂日益加劇，他們也希望擺脫“汙染製造者”的形象，加快擁抱綠色環保。近一段時間，“碳中和”成為汽車圈熱議的高頻詞，大眾集團、寶馬、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車企都爭相提出了碳中和目標。

碳中和成車圈流行詞

何為碳中和？碳中和是指二氧化碳淨排放量為零。企業通過資助符合國際規定的節能減排項目、植樹造林、購買碳積分等方式，補償、消除不可避免的二氧化碳排放，當二氧化碳排放總量與補償量相同時，企業即實現碳中和。

去年3月，奧迪布魯塞爾工廠獲得比利時Vinotte檢測認證機構頒發的碳中和認證。包括生產製造在內，奧迪布魯塞爾工廠廠區所需電力95%來自可再生能源，這也讓該工廠成為全球首家獲得碳中和認證的豪華汽車品牌生產工廠。奧迪首款量產純電動SUV e-tron就來自這家工廠。大眾乘用車品牌也在努力應對“排放門”帶來的餘波，該品牌承諾，其首款面向普通消費者推出的純電動汽車ID.3，將是第一款為歐洲消費者提供的完全碳中和的車型。

在今年7月初舉行的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執行官迪斯表示，集團已制定了全面脫碳計劃，到2050年將在整個集團實現碳中和。對於無法避免的碳排放，大眾集團將通過投資環保項目的方式作出補償，比如熱帶氣候區的森林再造項目、熱帶雨林保護項目、家庭相關零碳排放計劃、可再生能源項目等。為此，大眾集團特設了一個碳基金會，初始資金為5000萬歐元。

戴姆勒也設定了實現碳中和目標的時間節點。戴姆勒首席執行官康林松強調道：“公司經營與可持續發展要同時進行。我們的商業模式本身應該是可持續的。”戴姆勒方面承諾，所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠從運營之初就將保持碳中和，而歐洲現有的工廠將在2022年前達到同樣的目標。今年5月底，奔馳方面宣佈，到2039年，將在汽車生產和汽車使用過程中實現完全碳中和。

實現碳中和的第一步是從可再生能源中獲取電力，目前寶馬在眾多車企中是走得最遠的。按照該公司的計劃，到2020年，從墨西哥到馬來西亞的31家寶馬製造工廠將只採用清潔電力。“我們的願景很明確，以可持續的方式生產可持續的交通工具。”寶馬前首席執行官科魯格在卸任前如是說。

零部件廠商亦義不容辭

車企既然設定了碳中和的目標，那對於他們的零部件供應商自然也有相應的要求。一些汽車製造商表示，他們不會把訂單交給那些沒有采取足夠行動減少對環境影響的供應商，也不會選擇那些沒有按照《巴黎協定》的要求促使整體業務低碳化的供應商。

《巴黎協定》是一項具有里程碑意義的氣候協議，各締約國要把全球平均氣溫上升幅度控制在2℃以內。不過，聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）去年10月發佈的一份報告顯示，如果各國不採取有力行動，離這一目標將越來越遠。

一些車企開始向South Pole等專業諮詢公司尋求幫助，以考察供應商。“我們通過收集二氧化碳數據並確保其真實性，來幫助企業提升透明度。這樣，企業管理層可以更容易地發現供應鏈中的熱點區域。”South Pole公司業務發展主管邁克爾·韋伯表示，大眾集團是該公司的客戶之一。這些數據基於溫室氣體排放協議公司的會計和報告準則，通常由普華永道、德勤等公司審計。

為了促進向循環經濟轉變，多家車企已經在可持續發展倡議下聯合起來，協調對於零部件供應商的審查標準。今年7月，大眾集團為其4萬家供應商引入了一項新的可持續發展評級。這可能意味著，如果某些企業的評級不及格，它們將不再能獲得合同。奔馳也提出了類似計劃。

一些有遠見的零部件廠商已經開始行動。今年5月，德國零部件巨頭博世集團表示，將於2020年實現碳中和。2020年，在集團全球400個業務所在地，所有相關工程、製造和管理設施，將不再留下碳足跡，屆時博世將成為首家實現這一目標的大型工業企業。

“為了實現碳中和，博世首先將在短期內購買更多清潔電力，並用碳抵消方式來抵消不可避免的二氧化碳排放。在2030年前，博世將逐步增加可再生能源在公司生產及購買電力中的份額，並投資10億歐元提升各分支機構相關能效。”博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾說。從2020年開始，博世將對於不可避免的及其他的碳排放採取補償性措施，主要通過從傳統電廠購買綠色能源，以及參與碳抵消計劃來進行。

力推電動化促減排

當前，道路交通尾氣排放約佔歐盟總溫室氣體排放的1/5。更糟糕的是，自1990年以來，它是惟一一個至今仍未能減少碳排放的領域。目前為止，歐盟的“總量管制和交易”碳排放體系並沒有將包括道路運輸在內的55%的經濟領域納入其中，但歐洲各國政府正在考慮對二氧化碳排放實行統一定價。換句話說，當前推動車企電動化轉型的關鍵要素——歐盟新車碳排放法規，將不再是決定車企碳排放戰略的惟一監管要素，未來車企還需要考慮碳排放交易體系的影響。

碳信息披露項目（CDP）是一家對全球大型公司進行碳信息披露的獨立組織，該組織資深分析師暨汽車專家盧克·弗萊徹表示：“大約3/4的工業二氧化碳排放是在汽車使用環節產生的，但仍有18%來自供應鏈。隨著電動汽車逐步取代內燃機車，上述數字將變得更加重要。”

碳排放最難以控制的環節仍是傳統燃油車產品的使用環節。因此，推出電動汽車、氫燃料電池等使用過程中低排放甚至零排放的汽車產品是傳統車企實現碳中和的關鍵。

大眾集團計劃未來10年內推出70款純電動車型；到2040年，集團旗下奧迪、斯柯達、保時捷等各個品牌的電動汽車銷量總和佔總銷量40%以上。奔馳方面也提出，到2030年，純電動汽車、混合動力車型將佔其總銷量的一半以上。寶馬也試圖加快電動化步伐，將12款純電動汽車的推出時間節點由2025年提前2年至2023年。

消費者環保導向漸強

在大眾“排放門”醜聞之後，歐洲各大城市紛紛加大了對內燃機車的限制，個別城市甚至計劃全面禁止柴油車。去年11月底，歐盟委員會發布一項長期願景，目標是到2050年實現碳中和，即將淨碳排放量降至零。民意調查顯示，這些政策得到了廣泛支持。在5月的歐盟議會選舉之後，西歐環保黨派在歐盟議會的席位增加了近一半。在德國，綠黨在歷史上首次與總理默克爾領導的保守黨幾乎並駕齊驅。歐洲政界的“綠色浪潮”風頭正勁。

不少分析人士認為，政治風向的轉變可能會導致歐洲各國央行間接對汽車業施加壓力。由於擔心氣候變化對經濟造成重大影響，歐洲各國監管機構正在警告銀行和資產管理公司採取行動，減少對高碳客戶的投資和貸款。“一場革命正在進行，因為投資者現在意識到，氣候風險並非在遙遠的未來，而是正在影響我們。”大眾集團獨立可持續發展委員會負責人喬治·凱爾說。CDP組織估計，到2030年，價值4萬億美元的資產由於高碳將面臨凍結的風險。

此外，當前，越來越多的汽車品牌都在主打年輕化。由於氣候變暖加劇，包括大學生在內的越來越多歐洲年輕人走上街頭，加入了反對氣候變化大遊行的行列。分析人士指出，這些年輕人正處在與汽車品牌建立聯繫的年齡，是其潛在客戶。不少車企都清楚地意識到，如果想讓自家產品某一天出現在他們的購物清單上，那麼就必須打消這些年輕人的擔憂，為自己的品牌貼上“綠色標籤”。

當被問及沃爾沃為何要在2025年前將其汽車工廠改造成氣候友好型工廠時，該公司採購部經理瑪蒂娜·布赫豪澤的答案是：“客戶希望我們能做到這一點。”歸根結底，公司最終是為消費者服務的，如果客戶的行為發生了變化，那麼企業所提供的產品也必須隨之改變。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：王琨

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