當我們說起國內市場上的小型SUV，繽智是一個繞不開的名字。自2014年上市至今，它的累計銷量已經達到了60多萬臺，憑藉優秀的品質和相對闊綽的空間，繽智讓更多的消費者、瞭解、接觸乃至喜愛上小型SUV這一細分車型。
當我們說起國內市場上的小型SUV，繽智是一個繞不開的名字。自2014年上市至今，它的累計銷量已經達到了60多萬臺，憑藉優秀的品質和相對闊綽的空間，繽智讓更多的消費者、瞭解、接觸乃至喜愛上小型SUV這一細分車型。
雖然與已然成為了車企絞殺機的緊湊型轎車領域不同，小型SUV歷來不是合資車企的主戰場，但作為最能吸引年輕人目光且極具性價比的細分市場，各家依舊在此級別上傾力投入。因此本田就在近日推出了繽智中期換代版的車型，來應對日益嚴峻的市場競爭。
由於是中期換代車型，新款繽智並沒有圍繞四樑六柱進行大刀闊斧的改動，而是針對老款車主們的“槽點”，對產品進行了一次相當齊全的升級。比如動力、懸掛表現、車機系統、主動安全系統等等等等，整體給人的感受非常用心。
過目不忘的外觀
當我們說起國內市場上的小型SUV，繽智是一個繞不開的名字。自2014年上市至今，它的累計銷量已經達到了60多萬臺，憑藉優秀的品質和相對闊綽的空間，繽智讓更多的消費者、瞭解、接觸乃至喜愛上小型SUV這一細分車型。
雖然與已然成為了車企絞殺機的緊湊型轎車領域不同，小型SUV歷來不是合資車企的主戰場，但作為最能吸引年輕人目光且極具性價比的細分市場，各家依舊在此級別上傾力投入。因此本田就在近日推出了繽智中期換代版的車型，來應對日益嚴峻的市場競爭。
由於是中期換代車型，新款繽智並沒有圍繞四樑六柱進行大刀闊斧的改動，而是針對老款車主們的“槽點”，對產品進行了一次相當齊全的升級。比如動力、懸掛表現、車機系統、主動安全系統等等等等，整體給人的感受非常用心。
過目不忘的外觀
激進的一體式鍍鉻前格柵與飛翼動感前臉一氣呵成，配上首尾呼應高辨識度的羽翼式LED前大燈與光纖式LED尾燈，加上動感炫目的五燈珠霧燈。雖然沒有太大的改動，但依舊不妨礙新繽智給人帶來過目不忘的超強視覺衝擊。
新車還首次配備了17寸燻黑鋁製輪轂以及進擊式運動包圍，凸顯運動感與力量感，很明顯是為了年輕一代消費者而來。在這裡有一個需要說明的小地方，這套包圍讓車身的尺寸也發生了改變，長寬高分別為4340/1790/1605mm，略高於老款車型，不過軸距依舊是2610mm，對空間上沒有任何影響。
當我們說起國內市場上的小型SUV，繽智是一個繞不開的名字。自2014年上市至今，它的累計銷量已經達到了60多萬臺，憑藉優秀的品質和相對闊綽的空間，繽智讓更多的消費者、瞭解、接觸乃至喜愛上小型SUV這一細分車型。
雖然與已然成為了車企絞殺機的緊湊型轎車領域不同，小型SUV歷來不是合資車企的主戰場，但作為最能吸引年輕人目光且極具性價比的細分市場，各家依舊在此級別上傾力投入。因此本田就在近日推出了繽智中期換代版的車型，來應對日益嚴峻的市場競爭。
由於是中期換代車型，新款繽智並沒有圍繞四樑六柱進行大刀闊斧的改動，而是針對老款車主們的“槽點”，對產品進行了一次相當齊全的升級。比如動力、懸掛表現、車機系統、主動安全系統等等等等，整體給人的感受非常用心。
過目不忘的外觀
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新車還首次配備了17寸燻黑鋁製輪轂以及進擊式運動包圍，凸顯運動感與力量感，很明顯是為了年輕一代消費者而來。在這裡有一個需要說明的小地方，這套包圍讓車身的尺寸也發生了改變，長寬高分別為4340/1790/1605mm，略高於老款車型，不過軸距依舊是2610mm，對空間上沒有任何影響。
車尾的改變不如車頭那樣明顯，不過後包圍和排氣管的設計發生了變化。後包圍的樣式層次感更強，整體與前包圍相呼應，彎曲並略向外張的線條看起來的觀感更好。同時，本次擎哥試駕的車型為1.5T版本，排氣採用了雙邊共兩出的形式，讓整車在運動感方面再上一層樓。
全方位的配置升級
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雖然與已然成為了車企絞殺機的緊湊型轎車領域不同，小型SUV歷來不是合資車企的主戰場，但作為最能吸引年輕人目光且極具性價比的細分市場，各家依舊在此級別上傾力投入。因此本田就在近日推出了繽智中期換代版的車型，來應對日益嚴峻的市場競爭。
由於是中期換代車型，新款繽智並沒有圍繞四樑六柱進行大刀闊斧的改動，而是針對老款車主們的“槽點”，對產品進行了一次相當齊全的升級。比如動力、懸掛表現、車機系統、主動安全系統等等等等，整體給人的感受非常用心。
過目不忘的外觀
激進的一體式鍍鉻前格柵與飛翼動感前臉一氣呵成，配上首尾呼應高辨識度的羽翼式LED前大燈與光纖式LED尾燈，加上動感炫目的五燈珠霧燈。雖然沒有太大的改動，但依舊不妨礙新繽智給人帶來過目不忘的超強視覺衝擊。
新車還首次配備了17寸燻黑鋁製輪轂以及進擊式運動包圍，凸顯運動感與力量感，很明顯是為了年輕一代消費者而來。在這裡有一個需要說明的小地方，這套包圍讓車身的尺寸也發生了改變，長寬高分別為4340/1790/1605mm，略高於老款車型，不過軸距依舊是2610mm，對空間上沒有任何影響。
車尾的改變不如車頭那樣明顯，不過後包圍和排氣管的設計發生了變化。後包圍的樣式層次感更強，整體與前包圍相呼應，彎曲並略向外張的線條看起來的觀感更好。同時，本次擎哥試駕的車型為1.5T版本，排氣採用了雙邊共兩出的形式，讓整車在運動感方面再上一層樓。
全方位的配置升級
走進車內，“吸睛”的細節同樣很多，比如新增了超跑上面很常見的紅黑內飾，（本次拍攝車型為純黑內飾）在檔次和質感的營造上幫助不少；同時，新繽智還拋棄了原來的7英寸屏幕，搭載了一個全新的8英寸超大高精細VGA觸控屏，全面優化駕駛時的操控感官。
當我們說起國內市場上的小型SUV，繽智是一個繞不開的名字。自2014年上市至今，它的累計銷量已經達到了60多萬臺，憑藉優秀的品質和相對闊綽的空間，繽智讓更多的消費者、瞭解、接觸乃至喜愛上小型SUV這一細分車型。
雖然與已然成為了車企絞殺機的緊湊型轎車領域不同，小型SUV歷來不是合資車企的主戰場，但作為最能吸引年輕人目光且極具性價比的細分市場，各家依舊在此級別上傾力投入。因此本田就在近日推出了繽智中期換代版的車型，來應對日益嚴峻的市場競爭。
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過目不忘的外觀
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新車還首次配備了17寸燻黑鋁製輪轂以及進擊式運動包圍，凸顯運動感與力量感，很明顯是為了年輕一代消費者而來。在這裡有一個需要說明的小地方，這套包圍讓車身的尺寸也發生了改變，長寬高分別為4340/1790/1605mm，略高於老款車型，不過軸距依舊是2610mm，對空間上沒有任何影響。
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全方位的配置升級
走進車內，“吸睛”的細節同樣很多，比如新增了超跑上面很常見的紅黑內飾，（本次拍攝車型為純黑內飾）在檔次和質感的營造上幫助不少；同時，新繽智還拋棄了原來的7英寸屏幕，搭載了一個全新的8英寸超大高精細VGA觸控屏，全面優化駕駛時的操控感官。
當然，大天窗也是一大亮點，與車頂完美融合的佈局設計，全方位提升車內採光面積與後排視野，告別頭部空間壓迫感，視野好到沒話說。
當我們說起國內市場上的小型SUV，繽智是一個繞不開的名字。自2014年上市至今，它的累計銷量已經達到了60多萬臺，憑藉優秀的品質和相對闊綽的空間，繽智讓更多的消費者、瞭解、接觸乃至喜愛上小型SUV這一細分車型。
雖然與已然成為了車企絞殺機的緊湊型轎車領域不同，小型SUV歷來不是合資車企的主戰場，但作為最能吸引年輕人目光且極具性價比的細分市場，各家依舊在此級別上傾力投入。因此本田就在近日推出了繽智中期換代版的車型，來應對日益嚴峻的市場競爭。
由於是中期換代車型，新款繽智並沒有圍繞四樑六柱進行大刀闊斧的改動，而是針對老款車主們的“槽點”，對產品進行了一次相當齊全的升級。比如動力、懸掛表現、車機系統、主動安全系統等等等等，整體給人的感受非常用心。
過目不忘的外觀
激進的一體式鍍鉻前格柵與飛翼動感前臉一氣呵成，配上首尾呼應高辨識度的羽翼式LED前大燈與光纖式LED尾燈，加上動感炫目的五燈珠霧燈。雖然沒有太大的改動，但依舊不妨礙新繽智給人帶來過目不忘的超強視覺衝擊。
新車還首次配備了17寸燻黑鋁製輪轂以及進擊式運動包圍，凸顯運動感與力量感，很明顯是為了年輕一代消費者而來。在這裡有一個需要說明的小地方，這套包圍讓車身的尺寸也發生了改變，長寬高分別為4340/1790/1605mm，略高於老款車型，不過軸距依舊是2610mm，對空間上沒有任何影響。
車尾的改變不如車頭那樣明顯，不過後包圍和排氣管的設計發生了變化。後包圍的樣式層次感更強，整體與前包圍相呼應，彎曲並略向外張的線條看起來的觀感更好。同時，本次擎哥試駕的車型為1.5T版本，排氣採用了雙邊共兩出的形式，讓整車在運動感方面再上一層樓。
全方位的配置升級
走進車內，“吸睛”的細節同樣很多，比如新增了超跑上面很常見的紅黑內飾，（本次拍攝車型為純黑內飾）在檔次和質感的營造上幫助不少；同時，新繽智還拋棄了原來的7英寸屏幕，搭載了一個全新的8英寸超大高精細VGA觸控屏，全面優化駕駛時的操控感官。
當然，大天窗也是一大亮點，與車頂完美融合的佈局設計，全方位提升車內採光面積與後排視野，告別頭部空間壓迫感，視野好到沒話說。
在配置上，新繽智主要有兩個地方升級，一個是HONDA SENSING安全超感駕駛輔助系統，一個是HONDA CONNECT智導互聯繫統。其中HONDA SENSING包括了車道偏離預警、車道保持輔助、自動緊急剎車、自適應巡航，而HONDA CONNECT則是包括GPS實時在線導航、道路救援呼叫、車聯網系統等，但遺憾的是兩個系統都是頂配專屬。不過在基礎配置上有著提升，全系標配了胎壓報警、8英寸中控屏、日間行車燈，對比老款車型進步不小。
“空間魔術師”不負其名
就像擎哥在文章開頭提到過的，繽智能夠征服這麼多消費者，空間是很大一個原因，因此儘管沒什麼改變，新車的空間表現依舊不得不談。
身高175cm的擎哥坐進前排，頭部空間有1拳1指的距離，此時的後排頭部空間4指，腿部空間有2拳。
當我們說起國內市場上的小型SUV，繽智是一個繞不開的名字。自2014年上市至今，它的累計銷量已經達到了60多萬臺，憑藉優秀的品質和相對闊綽的空間，繽智讓更多的消費者、瞭解、接觸乃至喜愛上小型SUV這一細分車型。
雖然與已然成為了車企絞殺機的緊湊型轎車領域不同，小型SUV歷來不是合資車企的主戰場，但作為最能吸引年輕人目光且極具性價比的細分市場，各家依舊在此級別上傾力投入。因此本田就在近日推出了繽智中期換代版的車型，來應對日益嚴峻的市場競爭。
由於是中期換代車型，新款繽智並沒有圍繞四樑六柱進行大刀闊斧的改動，而是針對老款車主們的“槽點”，對產品進行了一次相當齊全的升級。比如動力、懸掛表現、車機系統、主動安全系統等等等等，整體給人的感受非常用心。
過目不忘的外觀
激進的一體式鍍鉻前格柵與飛翼動感前臉一氣呵成，配上首尾呼應高辨識度的羽翼式LED前大燈與光纖式LED尾燈，加上動感炫目的五燈珠霧燈。雖然沒有太大的改動，但依舊不妨礙新繽智給人帶來過目不忘的超強視覺衝擊。
新車還首次配備了17寸燻黑鋁製輪轂以及進擊式運動包圍，凸顯運動感與力量感，很明顯是為了年輕一代消費者而來。在這裡有一個需要說明的小地方，這套包圍讓車身的尺寸也發生了改變，長寬高分別為4340/1790/1605mm，略高於老款車型，不過軸距依舊是2610mm，對空間上沒有任何影響。
車尾的改變不如車頭那樣明顯，不過後包圍和排氣管的設計發生了變化。後包圍的樣式層次感更強，整體與前包圍相呼應，彎曲並略向外張的線條看起來的觀感更好。同時，本次擎哥試駕的車型為1.5T版本，排氣採用了雙邊共兩出的形式，讓整車在運動感方面再上一層樓。
全方位的配置升級
走進車內，“吸睛”的細節同樣很多，比如新增了超跑上面很常見的紅黑內飾，（本次拍攝車型為純黑內飾）在檔次和質感的營造上幫助不少；同時，新繽智還拋棄了原來的7英寸屏幕，搭載了一個全新的8英寸超大高精細VGA觸控屏，全面優化駕駛時的操控感官。
當然，大天窗也是一大亮點，與車頂完美融合的佈局設計，全方位提升車內採光面積與後排視野，告別頭部空間壓迫感，視野好到沒話說。
在配置上，新繽智主要有兩個地方升級，一個是HONDA SENSING安全超感駕駛輔助系統，一個是HONDA CONNECT智導互聯繫統。其中HONDA SENSING包括了車道偏離預警、車道保持輔助、自動緊急剎車、自適應巡航，而HONDA CONNECT則是包括GPS實時在線導航、道路救援呼叫、車聯網系統等，但遺憾的是兩個系統都是頂配專屬。不過在基礎配置上有著提升，全系標配了胎壓報警、8英寸中控屏、日間行車燈，對比老款車型進步不小。
“空間魔術師”不負其名
就像擎哥在文章開頭提到過的，繽智能夠征服這麼多消費者，空間是很大一個原因，因此儘管沒什麼改變，新車的空間表現依舊不得不談。
身高175cm的擎哥坐進前排，頭部空間有1拳1指的距離，此時的後排頭部空間4指，腿部空間有2拳。
不過，相比於乘坐空間，繽智人性化的儲物、置放空間同樣值得探究。比如中控下方的鏤空儲物格，便是縱向深度挖掘車內儲物潛能的獨特案例。與此同時，中央扶手前的多功能杯架帶有深淺兩種模式，同樣是無數講究實用性車主的心頭好。
第二排的"魔術座椅"，不僅可以向前傾斜，而且還可以單獨使用座墊，甚至還能放倒座椅靠背以增加後備箱的儲物空間，幾乎將繽智的空間發揮到極致，無論如何都能根據應用場景的實際需要將大件物品進行最大化置放。
換裝1.5T發動機 8.9秒破百的硬實力
本次活動試駕的車型搭載了1.5T發動機，這臺發動機對我們來說是個老朋友了，被廣泛運用在謳歌CDX、思域、新雅閣等本田旗下車型上，最大馬力調校到177匹，最大扭矩220牛米，匹配CVT變速箱，官方給出的百公里加速是8.9秒。
當我們說起國內市場上的小型SUV，繽智是一個繞不開的名字。自2014年上市至今，它的累計銷量已經達到了60多萬臺，憑藉優秀的品質和相對闊綽的空間，繽智讓更多的消費者、瞭解、接觸乃至喜愛上小型SUV這一細分車型。
雖然與已然成為了車企絞殺機的緊湊型轎車領域不同，小型SUV歷來不是合資車企的主戰場，但作為最能吸引年輕人目光且極具性價比的細分市場，各家依舊在此級別上傾力投入。因此本田就在近日推出了繽智中期換代版的車型，來應對日益嚴峻的市場競爭。
由於是中期換代車型，新款繽智並沒有圍繞四樑六柱進行大刀闊斧的改動，而是針對老款車主們的“槽點”，對產品進行了一次相當齊全的升級。比如動力、懸掛表現、車機系統、主動安全系統等等等等，整體給人的感受非常用心。
過目不忘的外觀
激進的一體式鍍鉻前格柵與飛翼動感前臉一氣呵成，配上首尾呼應高辨識度的羽翼式LED前大燈與光纖式LED尾燈，加上動感炫目的五燈珠霧燈。雖然沒有太大的改動，但依舊不妨礙新繽智給人帶來過目不忘的超強視覺衝擊。
新車還首次配備了17寸燻黑鋁製輪轂以及進擊式運動包圍，凸顯運動感與力量感，很明顯是為了年輕一代消費者而來。在這裡有一個需要說明的小地方，這套包圍讓車身的尺寸也發生了改變，長寬高分別為4340/1790/1605mm，略高於老款車型，不過軸距依舊是2610mm，對空間上沒有任何影響。
車尾的改變不如車頭那樣明顯，不過後包圍和排氣管的設計發生了變化。後包圍的樣式層次感更強，整體與前包圍相呼應，彎曲並略向外張的線條看起來的觀感更好。同時，本次擎哥試駕的車型為1.5T版本，排氣採用了雙邊共兩出的形式，讓整車在運動感方面再上一層樓。
全方位的配置升級
走進車內，“吸睛”的細節同樣很多，比如新增了超跑上面很常見的紅黑內飾，（本次拍攝車型為純黑內飾）在檔次和質感的營造上幫助不少；同時，新繽智還拋棄了原來的7英寸屏幕，搭載了一個全新的8英寸超大高精細VGA觸控屏，全面優化駕駛時的操控感官。
當然，大天窗也是一大亮點，與車頂完美融合的佈局設計，全方位提升車內採光面積與後排視野，告別頭部空間壓迫感，視野好到沒話說。
在配置上，新繽智主要有兩個地方升級，一個是HONDA SENSING安全超感駕駛輔助系統，一個是HONDA CONNECT智導互聯繫統。其中HONDA SENSING包括了車道偏離預警、車道保持輔助、自動緊急剎車、自適應巡航，而HONDA CONNECT則是包括GPS實時在線導航、道路救援呼叫、車聯網系統等，但遺憾的是兩個系統都是頂配專屬。不過在基礎配置上有著提升，全系標配了胎壓報警、8英寸中控屏、日間行車燈，對比老款車型進步不小。
“空間魔術師”不負其名
就像擎哥在文章開頭提到過的，繽智能夠征服這麼多消費者，空間是很大一個原因，因此儘管沒什麼改變，新車的空間表現依舊不得不談。
身高175cm的擎哥坐進前排，頭部空間有1拳1指的距離，此時的後排頭部空間4指，腿部空間有2拳。
不過，相比於乘坐空間，繽智人性化的儲物、置放空間同樣值得探究。比如中控下方的鏤空儲物格，便是縱向深度挖掘車內儲物潛能的獨特案例。與此同時，中央扶手前的多功能杯架帶有深淺兩種模式，同樣是無數講究實用性車主的心頭好。
第二排的"魔術座椅"，不僅可以向前傾斜，而且還可以單獨使用座墊，甚至還能放倒座椅靠背以增加後備箱的儲物空間，幾乎將繽智的空間發揮到極致，無論如何都能根據應用場景的實際需要將大件物品進行最大化置放。
換裝1.5T發動機 8.9秒破百的硬實力
本次活動試駕的車型搭載了1.5T發動機，這臺發動機對我們來說是個老朋友了，被廣泛運用在謳歌CDX、思域、新雅閣等本田旗下車型上，最大馬力調校到177匹，最大扭矩220牛米，匹配CVT變速箱，官方給出的百公里加速是8.9秒。
換上了1.5T後的新繽智，動力確實有了明顯的提升，177匹的馬力儲備以及從1700rpm就可開始輸出的最大扭矩，在日常道路行駛中變得遊刃有餘。同時可持續至5500rpm的寬泛扭矩平臺，不論在中低速還是高速下，都能保持良好的加速，以絕大多數人的駕駛風格看，這臺發動機的動力輸出都能夠滿足，而CVT變速箱的加持，則讓它的駕駛感受更偏向於一臺自然吸氣車型，整體平順度很高。
當然，在新繽智上，也不僅僅只是單純換裝發動機那麼簡單，為了應對更強勁的動力輸出，工程師在車身的多個部位進行了零部件追加，提升整個車身的剛性。另外懸掛也進行了進一步的優化，改善阻尼，增加緩衝墊片，整體的行駛質感變得更加緊湊高級。
當我們說起國內市場上的小型SUV，繽智是一個繞不開的名字。自2014年上市至今，它的累計銷量已經達到了60多萬臺，憑藉優秀的品質和相對闊綽的空間，繽智讓更多的消費者、瞭解、接觸乃至喜愛上小型SUV這一細分車型。
雖然與已然成為了車企絞殺機的緊湊型轎車領域不同，小型SUV歷來不是合資車企的主戰場，但作為最能吸引年輕人目光且極具性價比的細分市場，各家依舊在此級別上傾力投入。因此本田就在近日推出了繽智中期換代版的車型，來應對日益嚴峻的市場競爭。
由於是中期換代車型，新款繽智並沒有圍繞四樑六柱進行大刀闊斧的改動，而是針對老款車主們的“槽點”，對產品進行了一次相當齊全的升級。比如動力、懸掛表現、車機系統、主動安全系統等等等等，整體給人的感受非常用心。
過目不忘的外觀
激進的一體式鍍鉻前格柵與飛翼動感前臉一氣呵成，配上首尾呼應高辨識度的羽翼式LED前大燈與光纖式LED尾燈，加上動感炫目的五燈珠霧燈。雖然沒有太大的改動，但依舊不妨礙新繽智給人帶來過目不忘的超強視覺衝擊。
新車還首次配備了17寸燻黑鋁製輪轂以及進擊式運動包圍，凸顯運動感與力量感，很明顯是為了年輕一代消費者而來。在這裡有一個需要說明的小地方，這套包圍讓車身的尺寸也發生了改變，長寬高分別為4340/1790/1605mm，略高於老款車型，不過軸距依舊是2610mm，對空間上沒有任何影響。
車尾的改變不如車頭那樣明顯，不過後包圍和排氣管的設計發生了變化。後包圍的樣式層次感更強，整體與前包圍相呼應，彎曲並略向外張的線條看起來的觀感更好。同時，本次擎哥試駕的車型為1.5T版本，排氣採用了雙邊共兩出的形式，讓整車在運動感方面再上一層樓。
全方位的配置升級
走進車內，“吸睛”的細節同樣很多，比如新增了超跑上面很常見的紅黑內飾，（本次拍攝車型為純黑內飾）在檔次和質感的營造上幫助不少；同時，新繽智還拋棄了原來的7英寸屏幕，搭載了一個全新的8英寸超大高精細VGA觸控屏，全面優化駕駛時的操控感官。
當然，大天窗也是一大亮點，與車頂完美融合的佈局設計，全方位提升車內採光面積與後排視野，告別頭部空間壓迫感，視野好到沒話說。
在配置上，新繽智主要有兩個地方升級，一個是HONDA SENSING安全超感駕駛輔助系統，一個是HONDA CONNECT智導互聯繫統。其中HONDA SENSING包括了車道偏離預警、車道保持輔助、自動緊急剎車、自適應巡航，而HONDA CONNECT則是包括GPS實時在線導航、道路救援呼叫、車聯網系統等，但遺憾的是兩個系統都是頂配專屬。不過在基礎配置上有著提升，全系標配了胎壓報警、8英寸中控屏、日間行車燈，對比老款車型進步不小。
“空間魔術師”不負其名
就像擎哥在文章開頭提到過的，繽智能夠征服這麼多消費者，空間是很大一個原因，因此儘管沒什麼改變，新車的空間表現依舊不得不談。
身高175cm的擎哥坐進前排，頭部空間有1拳1指的距離，此時的後排頭部空間4指，腿部空間有2拳。
不過，相比於乘坐空間，繽智人性化的儲物、置放空間同樣值得探究。比如中控下方的鏤空儲物格，便是縱向深度挖掘車內儲物潛能的獨特案例。與此同時，中央扶手前的多功能杯架帶有深淺兩種模式，同樣是無數講究實用性車主的心頭好。
第二排的"魔術座椅"，不僅可以向前傾斜，而且還可以單獨使用座墊，甚至還能放倒座椅靠背以增加後備箱的儲物空間，幾乎將繽智的空間發揮到極致，無論如何都能根據應用場景的實際需要將大件物品進行最大化置放。
換裝1.5T發動機 8.9秒破百的硬實力
本次活動試駕的車型搭載了1.5T發動機，這臺發動機對我們來說是個老朋友了，被廣泛運用在謳歌CDX、思域、新雅閣等本田旗下車型上，最大馬力調校到177匹，最大扭矩220牛米，匹配CVT變速箱，官方給出的百公里加速是8.9秒。
換上了1.5T後的新繽智，動力確實有了明顯的提升，177匹的馬力儲備以及從1700rpm就可開始輸出的最大扭矩，在日常道路行駛中變得遊刃有餘。同時可持續至5500rpm的寬泛扭矩平臺，不論在中低速還是高速下，都能保持良好的加速，以絕大多數人的駕駛風格看，這臺發動機的動力輸出都能夠滿足，而CVT變速箱的加持，則讓它的駕駛感受更偏向於一臺自然吸氣車型，整體平順度很高。
當然，在新繽智上，也不僅僅只是單純換裝發動機那麼簡單，為了應對更強勁的動力輸出，工程師在車身的多個部位進行了零部件追加，提升整個車身的剛性。另外懸掛也進行了進一步的優化，改善阻尼，增加緩衝墊片，整體的行駛質感變得更加緊湊高級。
在動態方面，新繽智的懸架調教依然還是側重於支撐，配合其不大的車身尺寸，在市區穿行時十分靈活，能找到一部分小鋼炮一般的駕駛樂趣。而在轉向方面，它保持著一如既往的本田風，手感線性且指向精準，很好上手。
當我們說起國內市場上的小型SUV，繽智是一個繞不開的名字。自2014年上市至今，它的累計銷量已經達到了60多萬臺，憑藉優秀的品質和相對闊綽的空間，繽智讓更多的消費者、瞭解、接觸乃至喜愛上小型SUV這一細分車型。
雖然與已然成為了車企絞殺機的緊湊型轎車領域不同，小型SUV歷來不是合資車企的主戰場，但作為最能吸引年輕人目光且極具性價比的細分市場，各家依舊在此級別上傾力投入。因此本田就在近日推出了繽智中期換代版的車型，來應對日益嚴峻的市場競爭。
由於是中期換代車型，新款繽智並沒有圍繞四樑六柱進行大刀闊斧的改動，而是針對老款車主們的“槽點”，對產品進行了一次相當齊全的升級。比如動力、懸掛表現、車機系統、主動安全系統等等等等，整體給人的感受非常用心。
過目不忘的外觀
激進的一體式鍍鉻前格柵與飛翼動感前臉一氣呵成，配上首尾呼應高辨識度的羽翼式LED前大燈與光纖式LED尾燈，加上動感炫目的五燈珠霧燈。雖然沒有太大的改動，但依舊不妨礙新繽智給人帶來過目不忘的超強視覺衝擊。
新車還首次配備了17寸燻黑鋁製輪轂以及進擊式運動包圍，凸顯運動感與力量感，很明顯是為了年輕一代消費者而來。在這裡有一個需要說明的小地方，這套包圍讓車身的尺寸也發生了改變，長寬高分別為4340/1790/1605mm，略高於老款車型，不過軸距依舊是2610mm，對空間上沒有任何影響。
車尾的改變不如車頭那樣明顯，不過後包圍和排氣管的設計發生了變化。後包圍的樣式層次感更強，整體與前包圍相呼應，彎曲並略向外張的線條看起來的觀感更好。同時，本次擎哥試駕的車型為1.5T版本，排氣採用了雙邊共兩出的形式，讓整車在運動感方面再上一層樓。
全方位的配置升級
走進車內，“吸睛”的細節同樣很多，比如新增了超跑上面很常見的紅黑內飾，（本次拍攝車型為純黑內飾）在檔次和質感的營造上幫助不少；同時，新繽智還拋棄了原來的7英寸屏幕，搭載了一個全新的8英寸超大高精細VGA觸控屏，全面優化駕駛時的操控感官。
當然，大天窗也是一大亮點，與車頂完美融合的佈局設計，全方位提升車內採光面積與後排視野，告別頭部空間壓迫感，視野好到沒話說。
在配置上，新繽智主要有兩個地方升級，一個是HONDA SENSING安全超感駕駛輔助系統，一個是HONDA CONNECT智導互聯繫統。其中HONDA SENSING包括了車道偏離預警、車道保持輔助、自動緊急剎車、自適應巡航，而HONDA CONNECT則是包括GPS實時在線導航、道路救援呼叫、車聯網系統等，但遺憾的是兩個系統都是頂配專屬。不過在基礎配置上有著提升，全系標配了胎壓報警、8英寸中控屏、日間行車燈，對比老款車型進步不小。
“空間魔術師”不負其名
就像擎哥在文章開頭提到過的，繽智能夠征服這麼多消費者，空間是很大一個原因，因此儘管沒什麼改變，新車的空間表現依舊不得不談。
身高175cm的擎哥坐進前排，頭部空間有1拳1指的距離，此時的後排頭部空間4指，腿部空間有2拳。
不過，相比於乘坐空間，繽智人性化的儲物、置放空間同樣值得探究。比如中控下方的鏤空儲物格，便是縱向深度挖掘車內儲物潛能的獨特案例。與此同時，中央扶手前的多功能杯架帶有深淺兩種模式，同樣是無數講究實用性車主的心頭好。
第二排的"魔術座椅"，不僅可以向前傾斜，而且還可以單獨使用座墊，甚至還能放倒座椅靠背以增加後備箱的儲物空間，幾乎將繽智的空間發揮到極致，無論如何都能根據應用場景的實際需要將大件物品進行最大化置放。
換裝1.5T發動機 8.9秒破百的硬實力
本次活動試駕的車型搭載了1.5T發動機，這臺發動機對我們來說是個老朋友了，被廣泛運用在謳歌CDX、思域、新雅閣等本田旗下車型上，最大馬力調校到177匹，最大扭矩220牛米，匹配CVT變速箱，官方給出的百公里加速是8.9秒。
換上了1.5T後的新繽智，動力確實有了明顯的提升，177匹的馬力儲備以及從1700rpm就可開始輸出的最大扭矩，在日常道路行駛中變得遊刃有餘。同時可持續至5500rpm的寬泛扭矩平臺，不論在中低速還是高速下，都能保持良好的加速，以絕大多數人的駕駛風格看，這臺發動機的動力輸出都能夠滿足，而CVT變速箱的加持，則讓它的駕駛感受更偏向於一臺自然吸氣車型，整體平順度很高。
當然，在新繽智上，也不僅僅只是單純換裝發動機那麼簡單，為了應對更強勁的動力輸出，工程師在車身的多個部位進行了零部件追加，提升整個車身的剛性。另外懸掛也進行了進一步的優化，改善阻尼，增加緩衝墊片，整體的行駛質感變得更加緊湊高級。
在動態方面，新繽智的懸架調教依然還是側重於支撐，配合其不大的車身尺寸，在市區穿行時十分靈活，能找到一部分小鋼炮一般的駕駛樂趣。而在轉向方面，它保持著一如既往的本田風，手感線性且指向精準，很好上手。
寫在最後：體驗了全新繽智，擎哥最大的感受就是，經過了接近5年的歷練，繽智已經更懂中國市場了，它知道中國市場需要什麼，更瞭解用戶的痛點是什麼。
寬敞的乘坐空間、靈活的儲物空間得到了很好的傳承；豐富的安全配置，提升了整車的安全係數，跟上了時代的腳步；至於關於年輕化的所有，繽智在中期改款的情況下，盡力通過細節也來呈現，最終帶來的效果也不錯。
這不禁讓我想到，在今年上半年，車市整體遇冷下行的情況下，廣汽本田1—6月終端累計銷量為380,605輛，同比增長12.7%。為何廣汽本田能在2019年車市遇冷的大環境下逆市而上？其實從這輛全新繽智上我們就能找到答案。