'本田繽智最大對手來了，顏值超高、動力強勁，還有8年質保'

文/鐵哥

地點/被“利奇馬”眷顧的溫州

昂科拉作為曾經國內小型SUV頭牌，此次換代的目標只有一個-“把曾經失去的奪回來”。不過此一時彼一時，在年輕購買力愈發挑剔的當下，昂科拉是否能還當年之勇？

外觀真的很討喜

在試駕前例行的Workshop中，產品經理一句“昂科拉看上去不像是臺別克車”道出了整臺車的精髓所在。

打量一番它的外觀後，腦海中關於別克外觀設計的記憶瞬間來了一套“刪除-重新建立-保存”的操作。“飛翼式”前格柵不再按部就班的橫平豎直；撞色車身也不再與別克無緣，就連輪轂裝飾也玩起了雪佛蘭Redline上的騷套路，整車的“眼緣”還是不錯的。

當然，外觀本就見仁見智，這裡就不多加贅述了，至於為啥只有官圖，還請把鍋要甩給“利奇馬”，我們試駕時的環境是這樣的…

坐進車內的第一感覺很好

好感源於屁股給我的反饋，印象中自GL8後，別克的座椅不再是柔軟到上車就想睡覺，反倒多了幾分硬與支撐。說實話，這類“軟硬兼施”的座椅的確很難第一時間討好你。而在昂科拉上，頃刻間的下陷感很容易給人留下好感，先不論長途駕駛感受如何，在“短線投資”上它反正是賺到了。

然後就是整體的內飾設計，怎麼說呢，會讓我覺得和雪佛蘭有點太過親近。而在用料方面，彩色部分運用了軟質材料，其餘基本以硬塑料居多，氣味也沒太多不爽的地方，考慮到它12萬多的起步價及合資車的定位，這樣的表現不過不失。

這些東西能夠討好年輕人

除了偏向年輕的內外飾設計，中控大屏、透光面積不錯的全景天窗以及前後豐富的電源接口也都是加分項。重點在於屏幕中所搭載的Econncet 2.0系統，其不光支持CarPlay、Carlife，還集成了車機端的高德地圖，並支持自然語音識別，每年100G的基礎流量更是免費送，很好的照顧到了年輕人的使用需求。

另外還有乘坐空間，昂科拉後排的表現令人滿意，前排頭部以及後排腿部都有不錯的餘量，算得上是第一梯隊的表現。同時後排座椅還支持4/6比例放倒，便利性與實用性進一步增加。

駕駛舒適、安靜

拿到手的試駕車是全新的最頂配車型，搭載了在上汽通用旗下廣泛使用的1.3T三缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，匹配一臺CVT無級變速箱。這套動力總成在昂科拉GX上也有搭載。不過得益於更小的尺寸的重量，在昂科拉上，它展現了更為活躍與輕快的一面。無論是起步還是中途再加速，你都能獲得不錯的動力反饋。再參考之前昂科拉GX和GL6的感受，即便到了法定限速的區間段，也不會有明顯的動力衰退。

昂科拉雙踏板和轉向的標定以舒適向為主。油門、剎車踏板幾乎不用適應，制動力釋放和油門比例都較為線性；轉向同樣不緊不慢。整體的節奏控制的很好，不會出現初次上手，剎車頻繁點頭，踩下油門一竄一竄的情況。

底盤部分也要給高分。緊湊的車身配上一副緊繃、富有韌性的底盤，給到人的感覺相當不錯。懸架對於車身拋跳抑制的很好，在通過長坡起伏路段和道路接縫時給駕駛者的高級感是充足的。另外，其對於細碎顛簸的化解在同級別中也算上乘表現。

再有就是隔音了，別克一貫的強項之一。車輛對於風噪、胎噪以及發動機噪音的抑制都下了功夫，和底盤一樣，足夠討好我。

以上的駕駛感受僅限於和同級相比，千萬別有越級之類的“非分之想”。

也有些瑕疵與不足

1、老生常談的三缸機抖動問題昂科拉也有，主要存在於起步的那一下

2、CVT變速箱在收油時能感知到輕微的闖動

3、車機自然語音識別速度較慢

4、頂配也沒有座椅電動調節

5、儀表盤略顯簡陋

行文至此，最後幫昂科拉拎拎它的競爭對手。合資層面，本田繽智/XR-V雙雄、豐田C-HR、大眾探歌都不是“善茬”；而中國品牌中也不乏吉利繽越、比亞迪宋等一眾好手。和它們相比，全新昂科拉的產品力毋庸置疑，不論看、開還是用都能滿足年輕人的需求，再加之8年16萬公里的質保傍身，消費者心裡也有保障。但它的優勢遠沒有想象中的那樣大，最終的結果還得留給市場去檢驗。