今年汽車市場最大的事件就是全國各個大城市開始陸續實施國六排放標準了。國六標準對於機動車的排放控制更加嚴格，對於車企來說需要拿出更多的技術水準提升產品實力，讓自家的車型能夠在不降低任何駕控體驗的情況下減少排放，滿足國六標準。對於消費者來說則需要在買車時多留點神，目前國五車型和國六車型都在市場銷售，買到國五車型不但有可能遇到上牌困擾，對未來的車輛價值也有不小的影響。
MPV市場上的兩支中堅力量，別克GL8和本田奧德賽也都更新了國六車型。不過有所不同的是，別克GL8是全系更新了符合國六排放標準的2.0T+6AT的動力組合，全面進入了國六時代。本田奧德賽的汽油車型則依然停留在國五時代，但是它新推出的銳混動車型通過i-mmd混合動力系統降低了排放和油耗，也符合了國六排放標準。
今年汽車市場最大的事件就是全國各個大城市開始陸續實施國六排放標準了。國六標準對於機動車的排放控制更加嚴格，對於車企來說需要拿出更多的技術水準提升產品實力，讓自家的車型能夠在不降低任何駕控體驗的情況下減少排放，滿足國六標準。對於消費者來說則需要在買車時多留點神，目前國五車型和國六車型都在市場銷售，買到國五車型不但有可能遇到上牌困擾，對未來的車輛價值也有不小的影響。
MPV市場上的兩支中堅力量，別克GL8和本田奧德賽也都更新了國六車型。不過有所不同的是，別克GL8是全系更新了符合國六排放標準的2.0T+6AT的動力組合，全面進入了國六時代。本田奧德賽的汽油車型則依然停留在國五時代，但是它新推出的銳混動車型通過i-mmd混合動力系統降低了排放和油耗，也符合了國六排放標準。
今年汽車市場最大的事件就是全國各個大城市開始陸續實施國六排放標準了。國六標準對於機動車的排放控制更加嚴格，對於車企來說需要拿出更多的技術水準提升產品實力，讓自家的車型能夠在不降低任何駕控體驗的情況下減少排放，滿足國六標準。對於消費者來說則需要在買車時多留點神，目前國五車型和國六車型都在市場銷售，買到國五車型不但有可能遇到上牌困擾，對未來的車輛價值也有不小的影響。
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別克GL8商旅車、本田奧德賽銳混動，兩輛通過不同方式實現國六化的MPV我們應該如何選擇呢？下面我們就從外到內對比一下看看吧。
首先是外，從外觀來看別克GL8商旅車明顯更加霸氣一些，5256mm的車長、1878mm的車寬、1776mm的車高讓它顯得非常飽滿、大氣、沉穩。GL8商旅車作為久經沙場的老將，外觀認可度非常高，而且經過例如前進氣柵格上的飛翼裝飾條的細節改進，讓這輛車在外觀上依然繼續展示著別克品牌的優雅風範，可以說是宜家宜商的典範車型了。
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奧德賽的外觀則是典型的日系保姆車範兒，車長4847mm、車款1820mm、車高1712mm，整體尺寸比GL8要小上一圈，看起來更為偏重家用風格。銳混動版前臉設計激進、運動，滿足日常家用的需求的同時還能讓車主保有一份內心燃燒著的小激情，算是MPV車型中的運動派吧。
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奧德賽的外觀則是典型的日系保姆車範兒，車長4847mm、車款1820mm、車高1712mm，整體尺寸比GL8要小上一圈，看起來更為偏重家用風格。銳混動版前臉設計激進、運動，滿足日常家用的需求的同時還能讓車主保有一份內心燃燒著的小激情，算是MPV車型中的運動派吧。
從外觀來說。別克GL8商旅車會顯得更加莊重、大氣，無論是商用場景還是家用場景都能夠hold住整個場面。本田奧德賽則更偏向家用，給實用的MPV車型外觀加入了很多運動車型的元素，更適合年輕的奶爸在帶全家出行之餘慰藉一下自己嚮往運動的內心。
說完外再說說內。內飾和車內空間方面，內飾屬於蘿蔔青菜各有所愛，別克GL8商旅車和本田奧德賽都是典型的MPV風格內飾。不同的是GL8商旅車採用了環抱一體式的內飾設計，更顯美系豪華，而奧德賽則更主打日式的細緻和精巧，會在一些例如儲物空間的細節方面給人驚喜。
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奧德賽的外觀則是典型的日系保姆車範兒，車長4847mm、車款1820mm、車高1712mm，整體尺寸比GL8要小上一圈，看起來更為偏重家用風格。銳混動版前臉設計激進、運動，滿足日常家用的需求的同時還能讓車主保有一份內心燃燒著的小激情，算是MPV車型中的運動派吧。
從外觀來說。別克GL8商旅車會顯得更加莊重、大氣，無論是商用場景還是家用場景都能夠hold住整個場面。本田奧德賽則更偏向家用，給實用的MPV車型外觀加入了很多運動車型的元素，更適合年輕的奶爸在帶全家出行之餘慰藉一下自己嚮往運動的內心。
說完外再說說內。內飾和車內空間方面，內飾屬於蘿蔔青菜各有所愛，別克GL8商旅車和本田奧德賽都是典型的MPV風格內飾。不同的是GL8商旅車採用了環抱一體式的內飾設計，更顯美系豪華，而奧德賽則更主打日式的細緻和精巧，會在一些例如儲物空間的細節方面給人驚喜。
今年汽車市場最大的事件就是全國各個大城市開始陸續實施國六排放標準了。國六標準對於機動車的排放控制更加嚴格，對於車企來說需要拿出更多的技術水準提升產品實力，讓自家的車型能夠在不降低任何駕控體驗的情況下減少排放，滿足國六標準。對於消費者來說則需要在買車時多留點神，目前國五車型和國六車型都在市場銷售，買到國五車型不但有可能遇到上牌困擾，對未來的車輛價值也有不小的影響。
MPV市場上的兩支中堅力量，別克GL8和本田奧德賽也都更新了國六車型。不過有所不同的是，別克GL8是全系更新了符合國六排放標準的2.0T+6AT的動力組合，全面進入了國六時代。本田奧德賽的汽油車型則依然停留在國五時代，但是它新推出的銳混動車型通過i-mmd混合動力系統降低了排放和油耗，也符合了國六排放標準。
別克GL8商旅車、本田奧德賽銳混動，兩輛通過不同方式實現國六化的MPV我們應該如何選擇呢？下面我們就從外到內對比一下看看吧。
首先是外，從外觀來看別克GL8商旅車明顯更加霸氣一些，5256mm的車長、1878mm的車寬、1776mm的車高讓它顯得非常飽滿、大氣、沉穩。GL8商旅車作為久經沙場的老將，外觀認可度非常高，而且經過例如前進氣柵格上的飛翼裝飾條的細節改進，讓這輛車在外觀上依然繼續展示著別克品牌的優雅風範，可以說是宜家宜商的典範車型了。
奧德賽的外觀則是典型的日系保姆車範兒，車長4847mm、車款1820mm、車高1712mm，整體尺寸比GL8要小上一圈，看起來更為偏重家用風格。銳混動版前臉設計激進、運動，滿足日常家用的需求的同時還能讓車主保有一份內心燃燒著的小激情，算是MPV車型中的運動派吧。
從外觀來說。別克GL8商旅車會顯得更加莊重、大氣，無論是商用場景還是家用場景都能夠hold住整個場面。本田奧德賽則更偏向家用，給實用的MPV車型外觀加入了很多運動車型的元素，更適合年輕的奶爸在帶全家出行之餘慰藉一下自己嚮往運動的內心。
說完外再說說內。內飾和車內空間方面，內飾屬於蘿蔔青菜各有所愛，別克GL8商旅車和本田奧德賽都是典型的MPV風格內飾。不同的是GL8商旅車採用了環抱一體式的內飾設計，更顯美系豪華，而奧德賽則更主打日式的細緻和精巧，會在一些例如儲物空間的細節方面給人驚喜。
車內空間方面別克GL8商旅車勝在大，車身尺寸就佔上風內部空間自然也會更加寬大。它不但能前中後三排乘客都提供舒適的乘坐空間，而且在坐滿乘客時依然能有充足的後備箱空間運送行李。無論是全家出行，還是商務接送，GL8商旅車的內部空間都會更加的從容，這也是很多人對它依然如此長情的最大理由吧。
今年汽車市場最大的事件就是全國各個大城市開始陸續實施國六排放標準了。國六標準對於機動車的排放控制更加嚴格，對於車企來說需要拿出更多的技術水準提升產品實力，讓自家的車型能夠在不降低任何駕控體驗的情況下減少排放，滿足國六標準。對於消費者來說則需要在買車時多留點神，目前國五車型和國六車型都在市場銷售，買到國五車型不但有可能遇到上牌困擾，對未來的車輛價值也有不小的影響。
MPV市場上的兩支中堅力量，別克GL8和本田奧德賽也都更新了國六車型。不過有所不同的是，別克GL8是全系更新了符合國六排放標準的2.0T+6AT的動力組合，全面進入了國六時代。本田奧德賽的汽油車型則依然停留在國五時代，但是它新推出的銳混動車型通過i-mmd混合動力系統降低了排放和油耗，也符合了國六排放標準。
別克GL8商旅車、本田奧德賽銳混動，兩輛通過不同方式實現國六化的MPV我們應該如何選擇呢？下面我們就從外到內對比一下看看吧。
首先是外，從外觀來看別克GL8商旅車明顯更加霸氣一些，5256mm的車長、1878mm的車寬、1776mm的車高讓它顯得非常飽滿、大氣、沉穩。GL8商旅車作為久經沙場的老將，外觀認可度非常高，而且經過例如前進氣柵格上的飛翼裝飾條的細節改進，讓這輛車在外觀上依然繼續展示著別克品牌的優雅風範，可以說是宜家宜商的典範車型了。
奧德賽的外觀則是典型的日系保姆車範兒，車長4847mm、車款1820mm、車高1712mm，整體尺寸比GL8要小上一圈，看起來更為偏重家用風格。銳混動版前臉設計激進、運動，滿足日常家用的需求的同時還能讓車主保有一份內心燃燒著的小激情，算是MPV車型中的運動派吧。
從外觀來說。別克GL8商旅車會顯得更加莊重、大氣，無論是商用場景還是家用場景都能夠hold住整個場面。本田奧德賽則更偏向家用，給實用的MPV車型外觀加入了很多運動車型的元素，更適合年輕的奶爸在帶全家出行之餘慰藉一下自己嚮往運動的內心。
說完外再說說內。內飾和車內空間方面，內飾屬於蘿蔔青菜各有所愛，別克GL8商旅車和本田奧德賽都是典型的MPV風格內飾。不同的是GL8商旅車採用了環抱一體式的內飾設計，更顯美系豪華，而奧德賽則更主打日式的細緻和精巧，會在一些例如儲物空間的細節方面給人驚喜。
車內空間方面別克GL8商旅車勝在大，車身尺寸就佔上風內部空間自然也會更加寬大。它不但能前中後三排乘客都提供舒適的乘坐空間，而且在坐滿乘客時依然能有充足的後備箱空間運送行李。無論是全家出行，還是商務接送，GL8商旅車的內部空間都會更加的從容，這也是很多人對它依然如此長情的最大理由吧。
本田奧德賽的內部空間優勢集中在第二排，它將車內空間的千寵萬愛都給了第二排乘客，航空座椅以及各種舒適性配置讓第二排擁有相當高的舒適度。不過畢竟車身尺寸受限，在第二排之外，第三排乘客的舒適度以及滿載時的後備箱空間都會比較侷促。這也是絕大部分奧德賽都是家用，很少用於商務出行的最大原因吧。
今年汽車市場最大的事件就是全國各個大城市開始陸續實施國六排放標準了。國六標準對於機動車的排放控制更加嚴格，對於車企來說需要拿出更多的技術水準提升產品實力，讓自家的車型能夠在不降低任何駕控體驗的情況下減少排放，滿足國六標準。對於消費者來說則需要在買車時多留點神，目前國五車型和國六車型都在市場銷售，買到國五車型不但有可能遇到上牌困擾，對未來的車輛價值也有不小的影響。
MPV市場上的兩支中堅力量，別克GL8和本田奧德賽也都更新了國六車型。不過有所不同的是，別克GL8是全系更新了符合國六排放標準的2.0T+6AT的動力組合，全面進入了國六時代。本田奧德賽的汽油車型則依然停留在國五時代，但是它新推出的銳混動車型通過i-mmd混合動力系統降低了排放和油耗，也符合了國六排放標準。
別克GL8商旅車、本田奧德賽銳混動，兩輛通過不同方式實現國六化的MPV我們應該如何選擇呢？下面我們就從外到內對比一下看看吧。
首先是外，從外觀來看別克GL8商旅車明顯更加霸氣一些，5256mm的車長、1878mm的車寬、1776mm的車高讓它顯得非常飽滿、大氣、沉穩。GL8商旅車作為久經沙場的老將，外觀認可度非常高，而且經過例如前進氣柵格上的飛翼裝飾條的細節改進，讓這輛車在外觀上依然繼續展示著別克品牌的優雅風範，可以說是宜家宜商的典範車型了。
奧德賽的外觀則是典型的日系保姆車範兒，車長4847mm、車款1820mm、車高1712mm，整體尺寸比GL8要小上一圈，看起來更為偏重家用風格。銳混動版前臉設計激進、運動，滿足日常家用的需求的同時還能讓車主保有一份內心燃燒著的小激情，算是MPV車型中的運動派吧。
從外觀來說。別克GL8商旅車會顯得更加莊重、大氣，無論是商用場景還是家用場景都能夠hold住整個場面。本田奧德賽則更偏向家用，給實用的MPV車型外觀加入了很多運動車型的元素，更適合年輕的奶爸在帶全家出行之餘慰藉一下自己嚮往運動的內心。
說完外再說說內。內飾和車內空間方面，內飾屬於蘿蔔青菜各有所愛，別克GL8商旅車和本田奧德賽都是典型的MPV風格內飾。不同的是GL8商旅車採用了環抱一體式的內飾設計，更顯美系豪華，而奧德賽則更主打日式的細緻和精巧，會在一些例如儲物空間的細節方面給人驚喜。
車內空間方面別克GL8商旅車勝在大，車身尺寸就佔上風內部空間自然也會更加寬大。它不但能前中後三排乘客都提供舒適的乘坐空間，而且在坐滿乘客時依然能有充足的後備箱空間運送行李。無論是全家出行，還是商務接送，GL8商旅車的內部空間都會更加的從容，這也是很多人對它依然如此長情的最大理由吧。
本田奧德賽的內部空間優勢集中在第二排，它將車內空間的千寵萬愛都給了第二排乘客，航空座椅以及各種舒適性配置讓第二排擁有相當高的舒適度。不過畢竟車身尺寸受限，在第二排之外，第三排乘客的舒適度以及滿載時的後備箱空間都會比較侷促。這也是絕大部分奧德賽都是家用，很少用於商務出行的最大原因吧。
車的內當然不只是指內飾和內部空間，還有一個很重要的要素就是它的動力系統和駕控感受。別克GL8商旅車和本田奧德賽用了不同的方式來符合國六標準，也帶來了不同駕控感受。
先說GL8商旅車，它使用了通用集團的全新2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，配合6AT變速箱，在提供出色動力性能的同時還帶來平順、舒適的駕乘感受。再加上它長久以來一直為人稱道的底盤舒適度以及整車靜謐性，說它是國內MPV車型中數一數二的舒適選擇也不為過。它不但全面符合國六標準，而且能夠提供百公里加速9.1秒的出色加速性能，以及百公里8.5升的燃油經濟性，進入國六時代之後的表現讓人刮目相看。
今年汽車市場最大的事件就是全國各個大城市開始陸續實施國六排放標準了。國六標準對於機動車的排放控制更加嚴格，對於車企來說需要拿出更多的技術水準提升產品實力，讓自家的車型能夠在不降低任何駕控體驗的情況下減少排放，滿足國六標準。對於消費者來說則需要在買車時多留點神，目前國五車型和國六車型都在市場銷售，買到國五車型不但有可能遇到上牌困擾，對未來的車輛價值也有不小的影響。
MPV市場上的兩支中堅力量，別克GL8和本田奧德賽也都更新了國六車型。不過有所不同的是，別克GL8是全系更新了符合國六排放標準的2.0T+6AT的動力組合，全面進入了國六時代。本田奧德賽的汽油車型則依然停留在國五時代，但是它新推出的銳混動車型通過i-mmd混合動力系統降低了排放和油耗，也符合了國六排放標準。
別克GL8商旅車、本田奧德賽銳混動，兩輛通過不同方式實現國六化的MPV我們應該如何選擇呢？下面我們就從外到內對比一下看看吧。
首先是外，從外觀來看別克GL8商旅車明顯更加霸氣一些，5256mm的車長、1878mm的車寬、1776mm的車高讓它顯得非常飽滿、大氣、沉穩。GL8商旅車作為久經沙場的老將，外觀認可度非常高，而且經過例如前進氣柵格上的飛翼裝飾條的細節改進，讓這輛車在外觀上依然繼續展示著別克品牌的優雅風範，可以說是宜家宜商的典範車型了。
奧德賽的外觀則是典型的日系保姆車範兒，車長4847mm、車款1820mm、車高1712mm，整體尺寸比GL8要小上一圈，看起來更為偏重家用風格。銳混動版前臉設計激進、運動，滿足日常家用的需求的同時還能讓車主保有一份內心燃燒著的小激情，算是MPV車型中的運動派吧。
從外觀來說。別克GL8商旅車會顯得更加莊重、大氣，無論是商用場景還是家用場景都能夠hold住整個場面。本田奧德賽則更偏向家用，給實用的MPV車型外觀加入了很多運動車型的元素，更適合年輕的奶爸在帶全家出行之餘慰藉一下自己嚮往運動的內心。
說完外再說說內。內飾和車內空間方面，內飾屬於蘿蔔青菜各有所愛，別克GL8商旅車和本田奧德賽都是典型的MPV風格內飾。不同的是GL8商旅車採用了環抱一體式的內飾設計，更顯美系豪華，而奧德賽則更主打日式的細緻和精巧，會在一些例如儲物空間的細節方面給人驚喜。
車內空間方面別克GL8商旅車勝在大，車身尺寸就佔上風內部空間自然也會更加寬大。它不但能前中後三排乘客都提供舒適的乘坐空間，而且在坐滿乘客時依然能有充足的後備箱空間運送行李。無論是全家出行，還是商務接送，GL8商旅車的內部空間都會更加的從容，這也是很多人對它依然如此長情的最大理由吧。
本田奧德賽的內部空間優勢集中在第二排，它將車內空間的千寵萬愛都給了第二排乘客，航空座椅以及各種舒適性配置讓第二排擁有相當高的舒適度。不過畢竟車身尺寸受限，在第二排之外，第三排乘客的舒適度以及滿載時的後備箱空間都會比較侷促。這也是絕大部分奧德賽都是家用，很少用於商務出行的最大原因吧。
車的內當然不只是指內飾和內部空間，還有一個很重要的要素就是它的動力系統和駕控感受。別克GL8商旅車和本田奧德賽用了不同的方式來符合國六標準，也帶來了不同駕控感受。
先說GL8商旅車，它使用了通用集團的全新2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，配合6AT變速箱，在提供出色動力性能的同時還帶來平順、舒適的駕乘感受。再加上它長久以來一直為人稱道的底盤舒適度以及整車靜謐性，說它是國內MPV車型中數一數二的舒適選擇也不為過。它不但全面符合國六標準，而且能夠提供百公里加速9.1秒的出色加速性能，以及百公里8.5升的燃油經濟性，進入國六時代之後的表現讓人刮目相看。
奧德賽應對國六標準的方法是採用名為“銳混動”的i-mmd混合動力系統，2.0L自然吸氣發動機在絕大部分時間都是運行在高效區間為電動機供電。起步低速時基本處於純電行駛狀態下，加速時發動機開始為電動機供電，而在高速巡航狀態下發動機則開始直接驅動車輛。採用混合動力系統的奧德賽不但符合了國六排放標準，而且還將油耗降低到了百公里5.8升，日常使用經濟性很不錯。
今年汽車市場最大的事件就是全國各個大城市開始陸續實施國六排放標準了。國六標準對於機動車的排放控制更加嚴格，對於車企來說需要拿出更多的技術水準提升產品實力，讓自家的車型能夠在不降低任何駕控體驗的情況下減少排放，滿足國六標準。對於消費者來說則需要在買車時多留點神，目前國五車型和國六車型都在市場銷售，買到國五車型不但有可能遇到上牌困擾，對未來的車輛價值也有不小的影響。
MPV市場上的兩支中堅力量，別克GL8和本田奧德賽也都更新了國六車型。不過有所不同的是，別克GL8是全系更新了符合國六排放標準的2.0T+6AT的動力組合，全面進入了國六時代。本田奧德賽的汽油車型則依然停留在國五時代，但是它新推出的銳混動車型通過i-mmd混合動力系統降低了排放和油耗，也符合了國六排放標準。
別克GL8商旅車、本田奧德賽銳混動，兩輛通過不同方式實現國六化的MPV我們應該如何選擇呢？下面我們就從外到內對比一下看看吧。
首先是外，從外觀來看別克GL8商旅車明顯更加霸氣一些，5256mm的車長、1878mm的車寬、1776mm的車高讓它顯得非常飽滿、大氣、沉穩。GL8商旅車作為久經沙場的老將，外觀認可度非常高，而且經過例如前進氣柵格上的飛翼裝飾條的細節改進，讓這輛車在外觀上依然繼續展示著別克品牌的優雅風範，可以說是宜家宜商的典範車型了。
奧德賽的外觀則是典型的日系保姆車範兒，車長4847mm、車款1820mm、車高1712mm，整體尺寸比GL8要小上一圈，看起來更為偏重家用風格。銳混動版前臉設計激進、運動，滿足日常家用的需求的同時還能讓車主保有一份內心燃燒著的小激情，算是MPV車型中的運動派吧。
從外觀來說。別克GL8商旅車會顯得更加莊重、大氣，無論是商用場景還是家用場景都能夠hold住整個場面。本田奧德賽則更偏向家用，給實用的MPV車型外觀加入了很多運動車型的元素，更適合年輕的奶爸在帶全家出行之餘慰藉一下自己嚮往運動的內心。
說完外再說說內。內飾和車內空間方面，內飾屬於蘿蔔青菜各有所愛，別克GL8商旅車和本田奧德賽都是典型的MPV風格內飾。不同的是GL8商旅車採用了環抱一體式的內飾設計，更顯美系豪華，而奧德賽則更主打日式的細緻和精巧，會在一些例如儲物空間的細節方面給人驚喜。
車內空間方面別克GL8商旅車勝在大，車身尺寸就佔上風內部空間自然也會更加寬大。它不但能前中後三排乘客都提供舒適的乘坐空間，而且在坐滿乘客時依然能有充足的後備箱空間運送行李。無論是全家出行，還是商務接送，GL8商旅車的內部空間都會更加的從容，這也是很多人對它依然如此長情的最大理由吧。
本田奧德賽的內部空間優勢集中在第二排，它將車內空間的千寵萬愛都給了第二排乘客，航空座椅以及各種舒適性配置讓第二排擁有相當高的舒適度。不過畢竟車身尺寸受限，在第二排之外，第三排乘客的舒適度以及滿載時的後備箱空間都會比較侷促。這也是絕大部分奧德賽都是家用，很少用於商務出行的最大原因吧。
車的內當然不只是指內飾和內部空間，還有一個很重要的要素就是它的動力系統和駕控感受。別克GL8商旅車和本田奧德賽用了不同的方式來符合國六標準，也帶來了不同駕控感受。
先說GL8商旅車，它使用了通用集團的全新2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，配合6AT變速箱，在提供出色動力性能的同時還帶來平順、舒適的駕乘感受。再加上它長久以來一直為人稱道的底盤舒適度以及整車靜謐性，說它是國內MPV車型中數一數二的舒適選擇也不為過。它不但全面符合國六標準，而且能夠提供百公里加速9.1秒的出色加速性能，以及百公里8.5升的燃油經濟性，進入國六時代之後的表現讓人刮目相看。
奧德賽應對國六標準的方法是採用名為“銳混動”的i-mmd混合動力系統，2.0L自然吸氣發動機在絕大部分時間都是運行在高效區間為電動機供電。起步低速時基本處於純電行駛狀態下，加速時發動機開始為電動機供電，而在高速巡航狀態下發動機則開始直接驅動車輛。採用混合動力系統的奧德賽不但符合了國六排放標準，而且還將油耗降低到了百公里5.8升，日常使用經濟性很不錯。
最後再來聊聊配置方面，我們選擇價格相近的兩款，官方售價25.29萬元的別克GL8商旅車28T豪華型，官方售價25.58萬元的奧德賽銳混動暢享版。二者對比，GL8商旅車擁有電動天窗、真皮方向盤和座椅、倒車雷達、遠程啟動、自動大燈等功能。而奧德賽則配備了主動安全、車道保持、ACC自適應巡航等輔助駕駛功能。
相對來說，同樣價位的車型GL8商旅車在配置上會更多一些豪華感，奧德賽則更偏重輔助駕駛的科技感。
整體來說，同為國六排放標準的MPV車型。別克GL8商旅車車身尺寸更大，外觀更加大氣、穩重，內部空間也更加寬闊，能夠從容應對商用、家用多種使用場景。駕乘感受更加註重舒適，平順性，安靜性都是它的賣點。本田奧德賽則更偏家用，外觀偏激進、運動，內部空間夠用但是滿載時行李空間就會比較侷促，非滿載時家用場景使用會比較舒適，7人滿載的話就會有點擁擠。混合動力系統帶來了較低的油耗和較為明顯的加速感，輔助駕駛等科技配置也比較足，適合精打細算的年輕奶爸選擇。
同樣國六但是特點非常鮮明的兩款MPV，如果是你你會選擇哪款呢？