'要什麼奧德賽、GL8，商務居家都想要，就選Ta'
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
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這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
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這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
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講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
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那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
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那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
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講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
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商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
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那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
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商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
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這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
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眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
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商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
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那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
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很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
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很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
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那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
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第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
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第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
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但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
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全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
這套系統聽起來挺複雜，實際上…也的確很複雜。不過不必操心，這車開著其實非常愜意，無論是駕乘感受還是性能表現，對於商務車的定位和用戶來說，可謂完美。除了好開之外，極低的油耗也在有意無意地降低使用成本，特別是對於經常跑業務的用戶而言（艾力紳混動的官方油耗為5.9L/100km，根據我們之前測過奧德賽混動5.3L/100km的油耗成績，相信艾力紳混動的平均油耗跑到6L/100km以內問題不大）。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
這套系統聽起來挺複雜，實際上…也的確很複雜。不過不必操心，這車開著其實非常愜意，無論是駕乘感受還是性能表現，對於商務車的定位和用戶來說，可謂完美。除了好開之外，極低的油耗也在有意無意地降低使用成本，特別是對於經常跑業務的用戶而言（艾力紳混動的官方油耗為5.9L/100km，根據我們之前測過奧德賽混動5.3L/100km的油耗成績，相信艾力紳混動的平均油耗跑到6L/100km以內問題不大）。
艾力紳混動的油門調校更和緩，起步穩健，電動機0延時的響應讓人上癮，加速過程極為平順且有底氣，開起來感覺相當爽快。剎車踏板腳感緊實，用起來和2.4L車型的剎車沒什麼區別，甚至完全沒注意到制動能量回收系統在工作。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
這套系統聽起來挺複雜，實際上…也的確很複雜。不過不必操心，這車開著其實非常愜意，無論是駕乘感受還是性能表現，對於商務車的定位和用戶來說，可謂完美。除了好開之外，極低的油耗也在有意無意地降低使用成本，特別是對於經常跑業務的用戶而言（艾力紳混動的官方油耗為5.9L/100km，根據我們之前測過奧德賽混動5.3L/100km的油耗成績，相信艾力紳混動的平均油耗跑到6L/100km以內問題不大）。
艾力紳混動的油門調校更和緩，起步穩健，電動機0延時的響應讓人上癮，加速過程極為平順且有底氣，開起來感覺相當爽快。剎車踏板腳感緊實，用起來和2.4L車型的剎車沒什麼區別，甚至完全沒注意到制動能量回收系統在工作。
要說我對這套動力系統還有什麼不滿，那就是在急加速時發動機噪音偏大，好在聲音不算難聽，但作為一輛商務車來說，誰會嫌它太安靜？另外，前後排側窗都是雙層隔音玻璃，隔音棉的材質和覆蓋面都得到了改進，車廂的靜謐性有所提高，隔音效能不均勻的問題得到了改善，第二、三排的靜謐性比2.4L車型更好一些，也比奧德賽混動更勝一籌。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
這套系統聽起來挺複雜，實際上…也的確很複雜。不過不必操心，這車開著其實非常愜意，無論是駕乘感受還是性能表現，對於商務車的定位和用戶來說，可謂完美。除了好開之外，極低的油耗也在有意無意地降低使用成本，特別是對於經常跑業務的用戶而言（艾力紳混動的官方油耗為5.9L/100km，根據我們之前測過奧德賽混動5.3L/100km的油耗成績，相信艾力紳混動的平均油耗跑到6L/100km以內問題不大）。
艾力紳混動的油門調校更和緩，起步穩健，電動機0延時的響應讓人上癮，加速過程極為平順且有底氣，開起來感覺相當爽快。剎車踏板腳感緊實，用起來和2.4L車型的剎車沒什麼區別，甚至完全沒注意到制動能量回收系統在工作。
要說我對這套動力系統還有什麼不滿，那就是在急加速時發動機噪音偏大，好在聲音不算難聽，但作為一輛商務車來說，誰會嫌它太安靜？另外，前後排側窗都是雙層隔音玻璃，隔音棉的材質和覆蓋面都得到了改進，車廂的靜謐性有所提高，隔音效能不均勻的問題得到了改善，第二、三排的靜謐性比2.4L車型更好一些，也比奧德賽混動更勝一籌。
拜動力電池多出來的重量所賜，整車底盤的厚實感比2.4L車型更勝一籌。懸掛的調校偏軟，但不失柔韌，前懸掛對路面的大小振動過濾一次到位，後懸掛相比之下會有細碎的餘振產生，不過並不明顯，相信這樣的表現足以讓追求舒適的潛在買家滿意。（試駕過程中，感覺小振動會比較敏感，這可能與試駕車的胎壓過高有關，這也是東本的騷操作，日常開的時候把胎壓放到正常之後會舒服很多）
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
這套系統聽起來挺複雜，實際上…也的確很複雜。不過不必操心，這車開著其實非常愜意，無論是駕乘感受還是性能表現，對於商務車的定位和用戶來說，可謂完美。除了好開之外，極低的油耗也在有意無意地降低使用成本，特別是對於經常跑業務的用戶而言（艾力紳混動的官方油耗為5.9L/100km，根據我們之前測過奧德賽混動5.3L/100km的油耗成績，相信艾力紳混動的平均油耗跑到6L/100km以內問題不大）。
艾力紳混動的油門調校更和緩，起步穩健，電動機0延時的響應讓人上癮，加速過程極為平順且有底氣，開起來感覺相當爽快。剎車踏板腳感緊實，用起來和2.4L車型的剎車沒什麼區別，甚至完全沒注意到制動能量回收系統在工作。
要說我對這套動力系統還有什麼不滿，那就是在急加速時發動機噪音偏大，好在聲音不算難聽，但作為一輛商務車來說，誰會嫌它太安靜？另外，前後排側窗都是雙層隔音玻璃，隔音棉的材質和覆蓋面都得到了改進，車廂的靜謐性有所提高，隔音效能不均勻的問題得到了改善，第二、三排的靜謐性比2.4L車型更好一些，也比奧德賽混動更勝一籌。
拜動力電池多出來的重量所賜，整車底盤的厚實感比2.4L車型更勝一籌。懸掛的調校偏軟，但不失柔韌，前懸掛對路面的大小振動過濾一次到位，後懸掛相比之下會有細碎的餘振產生，不過並不明顯，相信這樣的表現足以讓追求舒適的潛在買家滿意。（試駕過程中，感覺小振動會比較敏感，這可能與試駕車的胎壓過高有關，這也是東本的騷操作，日常開的時候把胎壓放到正常之後會舒服很多）
更軟的底盤設定多了一份沉穩，卻少了一份靈動。在經過連續彎道時，車身的跟隨性不夠順心所欲，特別是相比於同底盤的奧德賽混動而言，即便如此，這樣的表現也是商務車中的佼佼者。畢竟舒適與操控難以兩頭抓，就看你是選擇獨樂樂還是眾樂樂了。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
這套系統聽起來挺複雜，實際上…也的確很複雜。不過不必操心，這車開著其實非常愜意，無論是駕乘感受還是性能表現，對於商務車的定位和用戶來說，可謂完美。除了好開之外，極低的油耗也在有意無意地降低使用成本，特別是對於經常跑業務的用戶而言（艾力紳混動的官方油耗為5.9L/100km，根據我們之前測過奧德賽混動5.3L/100km的油耗成績，相信艾力紳混動的平均油耗跑到6L/100km以內問題不大）。
艾力紳混動的油門調校更和緩，起步穩健，電動機0延時的響應讓人上癮，加速過程極為平順且有底氣，開起來感覺相當爽快。剎車踏板腳感緊實，用起來和2.4L車型的剎車沒什麼區別，甚至完全沒注意到制動能量回收系統在工作。
要說我對這套動力系統還有什麼不滿，那就是在急加速時發動機噪音偏大，好在聲音不算難聽，但作為一輛商務車來說，誰會嫌它太安靜？另外，前後排側窗都是雙層隔音玻璃，隔音棉的材質和覆蓋面都得到了改進，車廂的靜謐性有所提高，隔音效能不均勻的問題得到了改善，第二、三排的靜謐性比2.4L車型更好一些，也比奧德賽混動更勝一籌。
拜動力電池多出來的重量所賜，整車底盤的厚實感比2.4L車型更勝一籌。懸掛的調校偏軟，但不失柔韌，前懸掛對路面的大小振動過濾一次到位，後懸掛相比之下會有細碎的餘振產生，不過並不明顯，相信這樣的表現足以讓追求舒適的潛在買家滿意。（試駕過程中，感覺小振動會比較敏感，這可能與試駕車的胎壓過高有關，這也是東本的騷操作，日常開的時候把胎壓放到正常之後會舒服很多）
更軟的底盤設定多了一份沉穩，卻少了一份靈動。在經過連續彎道時，車身的跟隨性不夠順心所欲，特別是相比於同底盤的奧德賽混動而言，即便如此，這樣的表現也是商務車中的佼佼者。畢竟舒適與操控難以兩頭抓，就看你是選擇獨樂樂還是眾樂樂了。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
這套系統聽起來挺複雜，實際上…也的確很複雜。不過不必操心，這車開著其實非常愜意，無論是駕乘感受還是性能表現，對於商務車的定位和用戶來說，可謂完美。除了好開之外，極低的油耗也在有意無意地降低使用成本，特別是對於經常跑業務的用戶而言（艾力紳混動的官方油耗為5.9L/100km，根據我們之前測過奧德賽混動5.3L/100km的油耗成績，相信艾力紳混動的平均油耗跑到6L/100km以內問題不大）。
艾力紳混動的油門調校更和緩，起步穩健，電動機0延時的響應讓人上癮，加速過程極為平順且有底氣，開起來感覺相當爽快。剎車踏板腳感緊實，用起來和2.4L車型的剎車沒什麼區別，甚至完全沒注意到制動能量回收系統在工作。
要說我對這套動力系統還有什麼不滿，那就是在急加速時發動機噪音偏大，好在聲音不算難聽，但作為一輛商務車來說，誰會嫌它太安靜？另外，前後排側窗都是雙層隔音玻璃，隔音棉的材質和覆蓋面都得到了改進，車廂的靜謐性有所提高，隔音效能不均勻的問題得到了改善，第二、三排的靜謐性比2.4L車型更好一些，也比奧德賽混動更勝一籌。
拜動力電池多出來的重量所賜，整車底盤的厚實感比2.4L車型更勝一籌。懸掛的調校偏軟，但不失柔韌，前懸掛對路面的大小振動過濾一次到位，後懸掛相比之下會有細碎的餘振產生，不過並不明顯，相信這樣的表現足以讓追求舒適的潛在買家滿意。（試駕過程中，感覺小振動會比較敏感，這可能與試駕車的胎壓過高有關，這也是東本的騷操作，日常開的時候把胎壓放到正常之後會舒服很多）
更軟的底盤設定多了一份沉穩，卻少了一份靈動。在經過連續彎道時，車身的跟隨性不夠順心所欲，特別是相比於同底盤的奧德賽混動而言，即便如此，這樣的表現也是商務車中的佼佼者。畢竟舒適與操控難以兩頭抓，就看你是選擇獨樂樂還是眾樂樂了。
作為一輛商務車，艾力紳混動最大的槽點還是外觀設計，雖然有很高的辨識度，但相比於奧德賽原版的靈動和內斂，這樣用力過猛的設計個人並不是特別感冒。但它極好的平順性、深厚的動力儲備、超大的乘坐空間、舒適愜意的乘坐舒適性都給了我們深刻的印象，相比奧德賽混動來說要顯得更完美，這對於商務車來說也是至關重要的特質。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
這套系統聽起來挺複雜，實際上…也的確很複雜。不過不必操心，這車開著其實非常愜意，無論是駕乘感受還是性能表現，對於商務車的定位和用戶來說，可謂完美。除了好開之外，極低的油耗也在有意無意地降低使用成本，特別是對於經常跑業務的用戶而言（艾力紳混動的官方油耗為5.9L/100km，根據我們之前測過奧德賽混動5.3L/100km的油耗成績，相信艾力紳混動的平均油耗跑到6L/100km以內問題不大）。
艾力紳混動的油門調校更和緩，起步穩健，電動機0延時的響應讓人上癮，加速過程極為平順且有底氣，開起來感覺相當爽快。剎車踏板腳感緊實，用起來和2.4L車型的剎車沒什麼區別，甚至完全沒注意到制動能量回收系統在工作。
要說我對這套動力系統還有什麼不滿，那就是在急加速時發動機噪音偏大，好在聲音不算難聽，但作為一輛商務車來說，誰會嫌它太安靜？另外，前後排側窗都是雙層隔音玻璃，隔音棉的材質和覆蓋面都得到了改進，車廂的靜謐性有所提高，隔音效能不均勻的問題得到了改善，第二、三排的靜謐性比2.4L車型更好一些，也比奧德賽混動更勝一籌。
拜動力電池多出來的重量所賜，整車底盤的厚實感比2.4L車型更勝一籌。懸掛的調校偏軟，但不失柔韌，前懸掛對路面的大小振動過濾一次到位，後懸掛相比之下會有細碎的餘振產生，不過並不明顯，相信這樣的表現足以讓追求舒適的潛在買家滿意。（試駕過程中，感覺小振動會比較敏感，這可能與試駕車的胎壓過高有關，這也是東本的騷操作，日常開的時候把胎壓放到正常之後會舒服很多）
更軟的底盤設定多了一份沉穩，卻少了一份靈動。在經過連續彎道時，車身的跟隨性不夠順心所欲，特別是相比於同底盤的奧德賽混動而言，即便如此，這樣的表現也是商務車中的佼佼者。畢竟舒適與操控難以兩頭抓，就看你是選擇獨樂樂還是眾樂樂了。
作為一輛商務車，艾力紳混動最大的槽點還是外觀設計，雖然有很高的辨識度，但相比於奧德賽原版的靈動和內斂，這樣用力過猛的設計個人並不是特別感冒。但它極好的平順性、深厚的動力儲備、超大的乘坐空間、舒適愜意的乘坐舒適性都給了我們深刻的印象，相比奧德賽混動來說要顯得更完美，這對於商務車來說也是至關重要的特質。
但在中高端商務車市場當中，艾力紳混動版最大的競爭力就是它的均衡特質，用來商務接待不失體面，家用也很適合，此外，更省心省錢的後期用車體驗也能讓你大呼“真香”。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
這套系統聽起來挺複雜，實際上…也的確很複雜。不過不必操心，這車開著其實非常愜意，無論是駕乘感受還是性能表現，對於商務車的定位和用戶來說，可謂完美。除了好開之外，極低的油耗也在有意無意地降低使用成本，特別是對於經常跑業務的用戶而言（艾力紳混動的官方油耗為5.9L/100km，根據我們之前測過奧德賽混動5.3L/100km的油耗成績，相信艾力紳混動的平均油耗跑到6L/100km以內問題不大）。
艾力紳混動的油門調校更和緩，起步穩健，電動機0延時的響應讓人上癮，加速過程極為平順且有底氣，開起來感覺相當爽快。剎車踏板腳感緊實，用起來和2.4L車型的剎車沒什麼區別，甚至完全沒注意到制動能量回收系統在工作。
要說我對這套動力系統還有什麼不滿，那就是在急加速時發動機噪音偏大，好在聲音不算難聽，但作為一輛商務車來說，誰會嫌它太安靜？另外，前後排側窗都是雙層隔音玻璃，隔音棉的材質和覆蓋面都得到了改進，車廂的靜謐性有所提高，隔音效能不均勻的問題得到了改善，第二、三排的靜謐性比2.4L車型更好一些，也比奧德賽混動更勝一籌。
拜動力電池多出來的重量所賜，整車底盤的厚實感比2.4L車型更勝一籌。懸掛的調校偏軟，但不失柔韌，前懸掛對路面的大小振動過濾一次到位，後懸掛相比之下會有細碎的餘振產生，不過並不明顯，相信這樣的表現足以讓追求舒適的潛在買家滿意。（試駕過程中，感覺小振動會比較敏感，這可能與試駕車的胎壓過高有關，這也是東本的騷操作，日常開的時候把胎壓放到正常之後會舒服很多）
更軟的底盤設定多了一份沉穩，卻少了一份靈動。在經過連續彎道時，車身的跟隨性不夠順心所欲，特別是相比於同底盤的奧德賽混動而言，即便如此，這樣的表現也是商務車中的佼佼者。畢竟舒適與操控難以兩頭抓，就看你是選擇獨樂樂還是眾樂樂了。
作為一輛商務車，艾力紳混動最大的槽點還是外觀設計，雖然有很高的辨識度，但相比於奧德賽原版的靈動和內斂，這樣用力過猛的設計個人並不是特別感冒。但它極好的平順性、深厚的動力儲備、超大的乘坐空間、舒適愜意的乘坐舒適性都給了我們深刻的印象，相比奧德賽混動來說要顯得更完美，這對於商務車來說也是至關重要的特質。
但在中高端商務車市場當中，艾力紳混動版最大的競爭力就是它的均衡特質，用來商務接待不失體面，家用也很適合，此外，更省心省錢的後期用車體驗也能讓你大呼“真香”。
（那麼，在艾力紳、奧德賽和GL8之間，該怎麼選呢？？？）
很簡單：
自己不開司機開，接客就用 G L 8。
有錢還要長的帥，出門就開奧德賽。
商務居家都想要，當然選擇艾力紳。
2012年，泡沫經濟盛然，資本的逐利性越發抬頭，在商務活動當中，無論你實力如何，面子一定要到位，因此特供中國市場的GL8被視為容錯率最低的主流選擇。當時，主動放棄GL8附加值而購買更低調的大霸王、奧德賽的這些車主，反而很多是你惹不起的大佬級人物。
同年，東本引進了艾力紳，要知道這車在日本對標的可是埃爾法和君爵，國產後卻僅賣後者不到一半的價格，產品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那個埃爾法都沒多少人認識的年代，GL8卻還是大多數國人心中最好的商務車，或許也只有識貨的老廣會用一麻袋現金去提艾力紳了。（其實也怪當年東本的營銷不到位，有一堆好的產品卻賣不出去）
講真，平成中期的本田，給人感覺是自然和自信。引進中國的艾力紳用的是日版Elysion Prestige的設計，並在此基礎上修改了一些細節部分，但不怒自威的氣場仍在，畢竟當年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有資格被稱為旗艦級的本田。
這就是符合大多數老闆口味的MPV，不需要太多花裡胡哨的設計，大方得體才是設計師力求的效果。
超前的“太空艙”內飾設計至今仍有吹噓的資本，豪華感與科技感並存，如今已經很難再找到這種質感。
那時的本田還會用許多奇淫巧技來討人歡心，例如這個深邃地令人感動的儀表盤，如今已成絕版。
電動側滑門還是稀罕的高級配置，老艾力紳已經配備有雙側電動側滑門，還可以通過遙控開啟。
商務車的重點是第二排，貨真價實的真皮座椅柔軟舒適，溫暖的迎賓燈光讓人身心放鬆，許多生意就是在這樣的氛圍中談成的。
眾人云，商務車求的是穩，而不是快。但K24發動機可以一路高歌猛進到7000rpm，5AT的換擋響應也比較快，前後雙叉臂懸掛也有不錯的支撐力，載著老闆趕飛機的時候穩如老狗，就是吵了一些。
但在日本以及亞太地區，艾力紳與君爵在產品力方面還是不敵埃爾法，市場佔有率每況愈下，停產的命運在所難免。從此之後，日系中高端商務車，只剩下豐田一家獨秀了。之所以花這麼大篇幅來做鋪墊，不是為了做一篇落入俗套的新老款對比，而是想讓大家看看，如今的艾力紳，是否有實力去完成老艾力紳最初的願景。
新艾力紳僅在中國大陸生產並銷售，由第五代奧德賽的平臺衍生而來，與奧德賽主攻的二胎家庭市場不同，新艾力紳的主要方向，依然是偏向商務的市場。
我很少去聊新車的外觀，畢竟好看與否見仁見智，與汽油版的艾力紳不一樣的就是混動版的車型取消了大面積的鍍鉻中網裝飾，中網採用了與車身同色的設計，之前看圖片時覺得很違和，但實車看上去還好。
全新的18英寸輪轂造型更復雜，為了降低路噪，裡面放置了諧振器。搭配的輪胎還是那套YOKOHAMA ADVAN dB，這是一套主打靜音舒適的輪胎，抓地力一般。
側面和尾部變化微乎其微，不合群的鍍鉻條並沒被取消，不同之處就是新增的Hybrid標識。
新增的雅韻金車漆更有質感，其實它就是九十年代日系車十分流行的香檳色，商務範更濃。
很多人都喜歡黑/棕的內飾配色，只不過……頂配車型才有。 側門開口很大，雙側電動側滑門+超低的地臺讓大佬們上下車更利索。
值得一提的是頂配車型的側滑門升級成為魔術側滑門，炫技意味十足。它通過靜電感應，在藍光充滿後用手隔空劃過就能控制車門的開閉，相信在實際當中沒多少人會這麼幹（路人眼光：中二病發作）。但有一個場景很適合，就是雙手提滿東西時，可以用你的手肘去感應開門。
第二排航空座椅的舒適性有口皆碑，帶褶皺的皮革給人的潛意識就是柔軟，菱格紋的處理更顯歐化，這樣捨得堆料的處理手法在視覺上很出彩，也符合大多數老闆對豪華感的定義。唯一的問題就是側面的一體式扶手會硌到胖子的腰，要是能改善這點，再配上座椅通風和按摩，拿個滿分問題不大。
超強的空間利用率帶來了絕對寬敞的空間，即使三排都坐滿身高一米八的老哥，也不會覺得擁擠，這才是正兒八經的7座車，強烈建議想買7座SUV卻還在糾結的朋友們來看看（還買什麼7座城市SUV嘛）。
第三排魔術座椅的舒適度甚至比一些緊湊型車的後排都要好，閒置時也能完全收納入地板內，騰出更大的後備廂空間，或者搖身一變成為釣魚凳，尾門還能秒變大號遮陽傘，這樣的騷操作或許只有精明的日本人能夠想出來。
內飾設計與佈局和現款車型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，車機的實體按鈕終於迴歸了，尤其是音響開關和音量調節。
多到讓你不知道怎麼選擇的儲物空間也是本田的拿手好戲，在此再強調一波人性化。
艾力紳混動採用了本田第三代i-MMD混動系統，2.0L的阿特金森循環汽油機用來驅動發電機，發電機再將電力傳輸給用於驅動前輪的電動機或混動系統電池。整套混動系統的最大功率為158kW。在高速巡航時，離合器會結合，讓引擎直接驅動前輪，提升巡航時的機械效率。
這套系統聽起來挺複雜，實際上…也的確很複雜。不過不必操心，這車開著其實非常愜意，無論是駕乘感受還是性能表現，對於商務車的定位和用戶來說，可謂完美。除了好開之外，極低的油耗也在有意無意地降低使用成本，特別是對於經常跑業務的用戶而言（艾力紳混動的官方油耗為5.9L/100km，根據我們之前測過奧德賽混動5.3L/100km的油耗成績，相信艾力紳混動的平均油耗跑到6L/100km以內問題不大）。
艾力紳混動的油門調校更和緩，起步穩健，電動機0延時的響應讓人上癮，加速過程極為平順且有底氣，開起來感覺相當爽快。剎車踏板腳感緊實，用起來和2.4L車型的剎車沒什麼區別，甚至完全沒注意到制動能量回收系統在工作。
要說我對這套動力系統還有什麼不滿，那就是在急加速時發動機噪音偏大，好在聲音不算難聽，但作為一輛商務車來說，誰會嫌它太安靜？另外，前後排側窗都是雙層隔音玻璃，隔音棉的材質和覆蓋面都得到了改進，車廂的靜謐性有所提高，隔音效能不均勻的問題得到了改善，第二、三排的靜謐性比2.4L車型更好一些，也比奧德賽混動更勝一籌。
拜動力電池多出來的重量所賜，整車底盤的厚實感比2.4L車型更勝一籌。懸掛的調校偏軟，但不失柔韌，前懸掛對路面的大小振動過濾一次到位，後懸掛相比之下會有細碎的餘振產生，不過並不明顯，相信這樣的表現足以讓追求舒適的潛在買家滿意。（試駕過程中，感覺小振動會比較敏感，這可能與試駕車的胎壓過高有關，這也是東本的騷操作，日常開的時候把胎壓放到正常之後會舒服很多）
更軟的底盤設定多了一份沉穩，卻少了一份靈動。在經過連續彎道時，車身的跟隨性不夠順心所欲，特別是相比於同底盤的奧德賽混動而言，即便如此，這樣的表現也是商務車中的佼佼者。畢竟舒適與操控難以兩頭抓，就看你是選擇獨樂樂還是眾樂樂了。
作為一輛商務車，艾力紳混動最大的槽點還是外觀設計，雖然有很高的辨識度，但相比於奧德賽原版的靈動和內斂，這樣用力過猛的設計個人並不是特別感冒。但它極好的平順性、深厚的動力儲備、超大的乘坐空間、舒適愜意的乘坐舒適性都給了我們深刻的印象，相比奧德賽混動來說要顯得更完美，這對於商務車來說也是至關重要的特質。
但在中高端商務車市場當中，艾力紳混動版最大的競爭力就是它的均衡特質，用來商務接待不失體面，家用也很適合，此外，更省心省錢的後期用車體驗也能讓你大呼“真香”。
（那麼，在艾力紳、奧德賽和GL8之間，該怎麼選呢？？？）
很簡單：
自己不開司機開，接客就用 G L 8。
有錢還要長的帥，出門就開奧德賽。
商務居家都想要，當然選擇艾力紳。