說起“買車送發動機”的汽車品牌，人們首先想到的一定是本田。而在本田長達50餘年的汽車製造歷史中，生產過太多款經典的發動機。現在，L15B發動機系列無疑是本田的“當家花旦”。從“平民超跑”GK5飛度，到“秒天秒地秒空氣”的思域，再到國內B級車銷冠雅閣，乃至CR-V、冠道等SUV車型，凡是搭載L15B系列發動機的型號，均獲得了不錯的市場表現和口碑。
而作為長期霸佔國內小型SUV銷量榜首的車型，東風本田XR-V同樣離不開L15B系列發動機的支持。不過，其搭載的是與飛度參數完全相同的1.5L自然吸氣發動機（飛度為L15B3、XR-V為L15B5），雖然超過87Ps/L的升功率在自然吸氣發動機中十分駭人，但畢竟SUV的車身重量要比小型兩廂車大得多，放在飛度身上就是“小鋼炮”，但放在XR-V身上卻顯得比較平庸。即使有1.8L車型可選，其動力表現的提升也十分有限。
此次，正值XR-V到了中期改款時期，為了進一步提升產品力，東風本田索性就玩一次大的，直接把思域同款的1.5T發動機移植過來，以取代現款搭載的1.8L發動機，而1.5L車型則得以保留。
相信許多消費者等待這款車已經很久，並且一定非常好奇，換裝1.5T動力的XR-V開起來到底怎樣？除了動力，它還有哪些改變？在本次試駕中，頭條君將為大家一一解答。
這一套動力總車大家已經非常熟悉，其在思域上面已經搭載多年，並表現出同級別十分出色的動力性和燃油經濟性，讓思域成為年輕消費者作為家用車非常熱門的選擇。此外，1.5T車型也可匹配6MT手動變速箱。同時，1.5L車型也將繼續保留，以滿足不同消費者的需求。
通過對比，可以看出新款XR-V在動力參數上不僅相比現款車型提升明顯，並且也遠超其主要競品車型。同時，新車也通過本次中期改款滿足了國六排放標準。
在大家最關心的動力表現方面，能明顯感覺到新款XR-V擁有非常充沛的低扭表現，其在轉速達到1800rpm時便可以釋放220Nm的最大扭矩，配合反應靈敏的油門踏板，新款XR-V的起步以及中低段速加速都顯得十分輕快而從容。
雖然排量不及現款的1.8L車型，但實際上新款XR-V的動力儲備是遠高於前者的。深踩油門，新款XR-V能夠提供直接而持續的動力輸出，即使在以100km/h左右的時速巡航的情況下，它的再加速能力也能夠令人放心，不會有後程乏力的感覺。
的確，對於此類車型的消費者而言，駕駛的舒適性和燃油經濟性遠比駕駛樂趣更重要。但正所謂“動力可以不用，但不能沒有”，至少多出來的動力儲備可以讓你在超車時更有安全感。
雖然絕對動力有了不小的提升，但新款XR-V開起來依舊不會給你神經緊繃的感覺，加速過程線性而平穩，而這要得益於CVT變速箱對動力有條不紊的梳理。即使它無法像某些雙離合變速箱一樣，一腳油門踩下去就像脫韁的野馬，但至少新款XR-V在動力銜接方面同樣能夠令人滿意，渦輪遲滯也幾乎感受不到。
剎車方面，新款XR-V的制動踏板調校適中，並不需要很長的適應時間，制動力釋放的過程平穩且均勻，急剎車的力道也很強勁。總體來看，新款XR-V無論加速還是減速，都很容易掌控。
轉向方面，新款XR-V依舊很“本田”，方向盤力度稍重但轉向過程乾脆直接，在SUV車型中算是比較精準靈活的類型，而且回饋力度適中，單手打方向也很舒服。
據官方表示，新車此次搭載了AHA敏捷操控輔助系統，其可實時根據轉向情況對4個車輪分別實施輕微的制動力，一方面可輔助駕駛者更為順暢精準地過彎，另一方面則可以提高車輛在高速轉彎時的極限。
可能是出於成本考慮，也可能是出於扭力樑後懸架在空間佈局上的優勢，總之新款XR-V並沒有更換多連桿後懸架。
新款XR-V的懸架調校更加重視操控和支撐性，硬朗的懸架上面承載著尺寸並不大的車身，所以車輛即使在較高的速度下變線超車也從容不迫。但同時，它也犧牲了一定的舒適性，經過顛簸時，尤其是後排乘客，確實能感受到比較明顯的震動。
現款XR-V在隔音降噪方面的表現比較一般，針對這個問題，中期改款車型做出了一定的強化，例如在前機蓋等處增加了一定比例的隔音材質。
而在實際體驗中，新款XR-V在行駛過程中對風噪好胎噪的抑制還算比較到位，不過發動機噪音還是沒有隔絕乾淨，而且會隨著車速的提高而愈發明顯。總體來說NVH有一定提升，但仍算不上優秀。
既然是中期改款，在更換動力總成的同時，也勢必要在靜態層面作出一些提升。畢竟是一款上市已經5年的車型，其外觀內飾以及配置方面相比競品已經沒有明顯的優勢。
首先在外觀上，新款XR-V主要針對前臉做出了調整。其中，前臉最大的變化在格柵處，前格柵由現款車型的上下兩根飾條變為單根弓形銀色飾條，更具質感，同時增大了黑色飾板的面積。通過簡單的線條變化，新款XR-V的前臉變得更加立體，一眼看過去有幾分CR-V的神韻。
前大燈造型並未發生變化，但在如今這個年代，還不裝上LED大燈就有些說不過去了。所以本次，新款XR-V終於換裝了現款車型全系不提供的LED自動頭燈組，包括LED自動大燈、LED日行燈和LED霧燈，同時提升了功能性和視覺效果，也達到了當今同級別主流水平。
或許是因為全新套件的加入，新款XR-V的車身長度相比現款車型增加了58mm，而其他外部尺寸則保持不變，2610mm的軸距屬於同級別主流水平。
輪圈造型並未發生變化，只是配色由現款的雙色變為燻黑，看上去更具攻擊性。頂配車型輪胎規格依舊為215/55 R17，輪胎品牌則更換為普利司通泰然者系列，相對比較耐磨。配置方面，新款XR-V此次全系標配胎壓監測（現款全系不提供），並且保留了非全尺寸備胎。
同時，新款XR-V本次新增了4種外觀顏色，本次試駕車型包括其中的3種，分別為波爾多紅、寧丹藍和閃烈黃。
這個級別的合資品牌SUV通常不會在內飾用料上給人驚喜，新款本田XR-V同樣如此。新車中控臺頂部為硬塑料，中控面板是採用材質稍軟的硬塑料，但是門板處的軟質材料包裹面積很厚道。
檔杆周圍的按鍵並不多，但都是日常使用頻率較高的功能鍵，包括前方的自動啟停和後方的電子手剎、自動駐車。
Honda SENSING安全超感系統首次出現在XR-V中，但預計中高配車型才會提供。該系統包含了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別系統等。
出色的車內空間是本田XR-V相較於競品們的優勢之一，而新款XR-V在更換全新的動力總成後，依舊有著不錯的空間表現。
新款XR-V將後排座椅放倒後，可以呈現出一大塊非常平整的空間，而且，後排座椅坐墊還可以摺疊起來，以便放置一些高度較高的物品。
頭條說：其實，每個月乘聯會公佈國內SUV銷量榜單的時候，頭條君就在想，如果給XR-V換上1.5T發動機，那麼它的銷量將到達怎樣的程度。而現在，我當初的猜想變成了現實。如今的XR-V不僅顏值和空間依舊出色，而且動力和配置大幅提升，尤其是此前相對薄弱的一環，現在成了最大的優勢。
而目前唯一的懸念就是價格，只要新款的1.5T車型不比此前的1.8L車型貴太多，那麼其對年輕消費者的吸引力將是巨大的。這個懸念，7月11日就會正式揭曉。