加T之後才叫Honda,試駕新款東風本田XR-V


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說起“買車送發動機”的汽車品牌,人們首先想到的一定是本田。而在本田長達50餘年的汽車製造歷史中,生產過太多款經典的發動機。現在,L15B發動機系列無疑是本田的“當家花旦”。從“平民超跑”GK5飛度,到“秒天秒地秒空氣”的思域,再到國內B級車銷冠雅閣,乃至CR-V、冠道等SUV車型,凡是搭載L15B系列發動機的型號,均獲得了不錯的市場表現和口碑。

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而作為長期霸佔國內小型SUV銷量榜首的車型,東風本田XR-V同樣離不開L15B系列發動機的支持。不過,其搭載的是與飛度參數完全相同的1.5L自然吸氣發動機(飛度為L15B3、XR-V為L15B5),雖然超過87Ps/L的升功率在自然吸氣發動機中十分駭人,但畢竟SUV的車身重量要比小型兩廂車大得多,放在飛度身上就是“小鋼炮”,但放在XR-V身上卻顯得比較平庸。即使有1.8L車型可選,其動力表現的提升也十分有限。

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此次,正值XR-V到了中期改款時期,為了進一步提升產品力,東風本田索性就玩一次大的,直接把思域同款的1.5T發動機移植過來,以取代現款搭載的1.8L發動機,而1.5L車型則得以保留。

相信許多消費者等待這款車已經很久,並且一定非常好奇,換裝1.5T動力的XR-V開起來到底怎樣?除了動力,它還有哪些改變?在本次試駕中,頭條君將為大家一一解答。

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這一套動力總車大家已經非常熟悉,其在思域上面已經搭載多年,並表現出同級別十分出色的動力性和燃油經濟性,讓思域成為年輕消費者作為家用車非常熱門的選擇。此外,1.5T車型也可匹配6MT手動變速箱。同時,1.5L車型也將繼續保留,以滿足不同消費者的需求。

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通過對比,可以看出新款XR-V在動力參數上不僅相比現款車型提升明顯,並且也遠超其主要競品車型。同時,新車也通過本次中期改款滿足了國六排放標準。

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在大家最關心的動力表現方面,能明顯感覺到新款XR-V擁有非常充沛的低扭表現,其在轉速達到1800rpm時便可以釋放220Nm的最大扭矩,配合反應靈敏的油門踏板,新款XR-V的起步以及中低段速加速都顯得十分輕快而從容。

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雖然排量不及現款的1.8L車型,但實際上新款XR-V的動力儲備是遠高於前者的。深踩油門,新款XR-V能夠提供直接而持續的動力輸出,即使在以100km/h左右的時速巡航的情況下,它的再加速能力也能夠令人放心,不會有後程乏力的感覺。

的確,對於此類車型的消費者而言,駕駛的舒適性和燃油經濟性遠比駕駛樂趣更重要。但正所謂“動力可以不用,但不能沒有”,至少多出來的動力儲備可以讓你在超車時更有安全感。

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雖然絕對動力有了不小的提升,但新款XR-V開起來依舊不會給你神經緊繃的感覺,加速過程線性而平穩,而這要得益於CVT變速箱對動力有條不紊的梳理。即使它無法像某些雙離合變速箱一樣,一腳油門踩下去就像脫韁的野馬,但至少新款XR-V在動力銜接方面同樣能夠令人滿意,渦輪遲滯也幾乎感受不到。

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剎車方面,新款XR-V的制動踏板調校適中,並不需要很長的適應時間,制動力釋放的過程平穩且均勻,急剎車的力道也很強勁。總體來看,新款XR-V無論加速還是減速,都很容易掌控。

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轉向方面,新款XR-V依舊很“本田”,方向盤力度稍重但轉向過程乾脆直接,在SUV車型中算是比較精準靈活的類型,而且回饋力度適中,單手打方向也很舒服。

據官方表示,新車此次搭載了AHA敏捷操控輔助系統,其可實時根據轉向情況對4個車輪分別實施輕微的制動力,一方面可輔助駕駛者更為順暢精準地過彎,另一方面則可以提高車輛在高速轉彎時的極限。

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可能是出於成本考慮,也可能是出於扭力樑後懸架在空間佈局上的優勢,總之新款XR-V並沒有更換多連桿後懸架。

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新款XR-V的懸架調校更加重視操控和支撐性,硬朗的懸架上面承載著尺寸並不大的車身,所以車輛即使在較高的速度下變線超車也從容不迫。但同時,它也犧牲了一定的舒適性,經過顛簸時,尤其是後排乘客,確實能感受到比較明顯的震動。

現款XR-V在隔音降噪方面的表現比較一般,針對這個問題,中期改款車型做出了一定的強化,例如在前機蓋等處增加了一定比例的隔音材質。

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而在實際體驗中,新款XR-V在行駛過程中對風噪好胎噪的抑制還算比較到位,不過發動機噪音還是沒有隔絕乾淨,而且會隨著車速的提高而愈發明顯。總體來說NVH有一定提升,但仍算不上優秀。

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既然是中期改款,在更換動力總成的同時,也勢必要在靜態層面作出一些提升。畢竟是一款上市已經5年的車型,其外觀內飾以及配置方面相比競品已經沒有明顯的優勢。

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首先在外觀上,新款XR-V主要針對前臉做出了調整。其中,前臉最大的變化在格柵處,前格柵由現款車型的上下兩根飾條變為單根弓形銀色飾條,更具質感,同時增大了黑色飾板的面積。通過簡單的線條變化,新款XR-V的前臉變得更加立體,一眼看過去有幾分CR-V的神韻。

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前大燈造型並未發生變化,但在如今這個年代,還不裝上LED大燈就有些說不過去了。所以本次,新款XR-V終於換裝了現款車型全系不提供的LED自動頭燈組,包括LED自動大燈、LED日行燈和LED霧燈,同時提升了功能性和視覺效果,也達到了當今同級別主流水平。

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或許是因為全新套件的加入,新款XR-V的車身長度相比現款車型增加了58mm,而其他外部尺寸則保持不變,2610mm的軸距屬於同級別主流水平。

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輪圈造型並未發生變化,只是配色由現款的雙色變為燻黑,看上去更具攻擊性。頂配車型輪胎規格依舊為215/55 R17,輪胎品牌則更換為普利司通泰然者系列,相對比較耐磨。配置方面,新款XR-V此次全系標配胎壓監測(現款全系不提供),並且保留了非全尺寸備胎。

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同時,新款XR-V本次新增了4種外觀顏色,本次試駕車型包括其中的3種,分別為波爾多紅、寧丹藍和閃烈黃。

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這個級別的合資品牌SUV通常不會在內飾用料上給人驚喜,新款本田XR-V同樣如此。新車中控臺頂部為硬塑料,中控面板是採用材質稍軟的硬塑料,但是門板處的軟質材料包裹面積很厚道。

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檔杆周圍的按鍵並不多,但都是日常使用頻率較高的功能鍵,包括前方的自動啟停和後方的電子手剎、自動駐車。

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Honda SENSING安全超感系統首次出現在XR-V中,但預計中高配車型才會提供。該系統包含了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別系統等。

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出色的車內空間是本田XR-V相較於競品們的優勢之一,而新款XR-V在更換全新的動力總成後,依舊有著不錯的空間表現。

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新款XR-V將後排座椅放倒後,可以呈現出一大塊非常平整的空間,而且,後排座椅坐墊還可以摺疊起來,以便放置一些高度較高的物品。

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頭條說:其實,每個月乘聯會公佈國內SUV銷量榜單的時候,頭條君就在想,如果給XR-V換上1.5T發動機,那麼它的銷量將到達怎樣的程度。而現在,我當初的猜想變成了現實。如今的XR-V不僅顏值和空間依舊出色,而且動力和配置大幅提升,尤其是此前相對薄弱的一環,現在成了最大的優勢。

而目前唯一的懸念就是價格,只要新款的1.5T車型不比此前的1.8L車型貴太多,那麼其對年輕消費者的吸引力將是巨大的。這個懸念,7月11日就會正式揭曉。

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