在中國市場，寶馬5系、奔馳E級都是中大型豪華轎車級別的常青樹，你來我往的幾十年間，戰績此起彼伏，就拿上一代寶馬5系（F18）來說，堅持與夢想者同行的廣告語深入人心，可以豪不誇張的說，上一代車型的競爭中，寶馬5系（F18）的銷量完勝上一代奔馳E級（W212）。
回到現在，我們熟悉的現款寶馬5系（G38）與奔馳E級（W213），則競爭更是達到了白熱化的程度，一開始是奔馳E級佔上風，緊接著全新5系發力，銷量表現有來有往。要問現在5系和E級該如何抉擇？這真的是一個讓人頭疼的問題！
因為以往朋友問寶馬5系和奔馳E級該如何選的時候，編者總會一碗水端平對的唸叨著：在乎動力和操控的選5系，在意舒適性的選奔馳E級。直到採用1.5T發動機+48V輕混的2019款奔馳E級發佈，局面似乎開始一邊倒了...
這次奔馳E級的小改款讓人略顯失望，這應當是奔馳E級歷史上第一臺1.5T排量的車型，也是BBA同級車型中首款採用低至1.5T排量的車型，雖說搭載了48V輕混系統，滿足了國6的排放，但仍舊讓人吐槽千百遍，下面就來好好聊聊2019款奔馳E級吧。
字標原來奔馳最會玩！
此次小改款的2019款奔馳E級價格沒有任何調整，外觀也維持不變，配置小幅調整（將低胎壓報警升級為胎壓監測，E 260 L/E 300 L車型取消了防爆胎，而E 300 L豪華型/運動豪華型則增配了Burmester品牌環繞立體聲音響系統）。
但最直觀的改變就是2019款新E級排量降低了，原來的E200L換成E260L（2.0T變1.5T）、E320換成E350L（3.0T變2.0T），尾標越來越大，排量越來越小，價格卻無變化，三叉星這波操作真的666！
而新寶馬5系則顯得沉穩不少，525Li就是標準功率2.0T，530Li就是高功率2.0T，540Li的明星發動機3.0T B58直列六缸發動機都在排量上show的奔馳E級一臉。
趕明兒人問你那奔馳E級是什麼排量的，感覺面子上還真有些掛不住。或許不明事理的新車主振振有詞的說：“我那臺奔馳E260L是1.5T混動的！”拜託1.5T+48V輕混還真不一樣！先來了解一下輕混是什麼概念吧。
48V輕混能夠提供純電續航嗎？否！
簡單說48V輕混系統硬件由48V能量回收加速輔助電機、48V蓄電池、48V/12V電壓轉換器、12V蓄電池組成，其中重要的48V能量回收加速輔助電機是在傳統汽車發電機基礎上增加相應功能而來，原位置安裝，體積增加也不大。當然最關鍵的一點還是省錢！48V輕混系統的架構並不複雜，依據現有汽車平臺升級改造即能實現，比開發全新混動平臺相對簡單很多。
所以，嚴格意義上來講，輕混就是優化發動機工況，提升電子設備的響應速度為主要工作，離插電式混合動力車型提供可觀的續航里程還有很長一段路要走！
那麼，奔馳E級油耗降低了嗎？否！
響應國家節能減排政策下的2019款奔馳E級，全面達到國6標準的能耗降低了嗎？以E260L為例，原來的老款E200L工信部油耗為6.9L，2019款E260L為6.8L，發動機由2.0T的排量降至1.5T+48V輕混系統，工信部油耗僅降低0.1L，相比原來的M274 2.0T發動機，排量足足降了0.5L的M264 1.5T發動機的油耗差別竟如此細微！那麼為什麼還要用什麼48V輕混系統來宣傳節能減耗呢？此時此刻，真心誠意地恭喜已經買了老款E200L的奔馳車主了。
而搭載2.0T B48發動機的新寶馬5系525Li的工信部油耗僅為6.5L，排量比E級更大卻也更省油，這可真的有些莫名地諷刺了。
那麼，奔馳E級動力提升了嗎？否！
如果你天真的以為字標變大了加速能力提升了的話，那就too young too simple了！改款前E200L的0-100km/h加速成績為8.6s，現在改款後E260L變成了8.7s，原來1200rpm就能到達最大扭矩的M274 2.0T，換成了3000rpm才能到達最大扭矩轉速的M264 1.5T發動機，那種小排量急加速的聲嘶力竭，會讓你在超車的時候感到淡淡的憂傷！
輕混與混動是一回事嗎？
輕混還沒有升級到能大幅提升純電續航的狀態，所以目前動力更強，能耗更低的是插電式混合動力車型，2019款E260L 4MATIC指導價為44.88萬元，而寶馬的530Le插電混動車型價格為49.69萬元，加速能力更強，純電續航里程61km（先鋒版續航里程為67km），顯然530Le更具性價比，還能在多個地區享受新能源牌照的福利，免拍牌不限行。
個人認為，奔馳E260L上搭載的這套1.5T+48V輕混系統則更像是為了順應排放政策而誕生的產物，和真正的新能源車是有本質區別的。
不僅僅插混530Le賣得好，汽油版新寶馬5系銷量也是特別大，不僅動力更強，搭載的B482.0T渦輪增壓發動機性能彪悍，操控也在這個級別裡最出色的那位，發動機、變速箱、底盤這汽車三大件一直是寶馬的強項！
1.5T+48V輕混的E級開起來與寶馬5繫有何差別？
已然停產的奔馳E200L被1.5T+48V輕混的新款E260L所取代，新款1.5T車型開起來最直觀的感受就是自動啟停的介入及淡出更加平靜了，這得益於48V輕混系統的功勞，低速狀態體驗還是很舒適的。但當你車速起來的時候，E260L的加速感受則些許有些沉悶，尤其是在中後段（車速大於60km/h後）加速時，就會感覺到動力儲備的不足，且發動機工作轉速較高，聲音很不好聽，這對於一臺中大型豪華轎車而言顯然是不甚理想的。
而寶馬525Li的駕駛感受相比奔馳E260L則遊刃有餘得多，低速狀態下，加速輕盈自如，而中後段加速則能夠一氣呵成，絲毫沒有像E級那般，有著使不上勁兒的感覺，得益於ZF 8AT+B48這對黃金動力組合的搭配，能夠讓寶馬5系在1350rpm就能爆發290N·m的最大扭矩。前雙叉臂獨立懸掛以及50:50前後配重比的加持下，寶馬5系仍舊有著這個級別最稱心的駕駛感受！
如今新寶馬5系在內飾的材質及設計上也是苦心鑽研，打出的口號也早已不滿足於開寶馬，更要坐寶馬！內飾及做工都較上一代車型有著大幅提升，隨著時間的推移則越看越讓人喜歡。並且諸如功能強大的iD6人機交互系統、12.3英寸的觸控顯示屏、Apple CarPlay等配置，使用便捷性都要優於E級。
編者按：
中大型豪華轎車用1.5T，實屬不該，動力並沒有提升，油耗並無明顯降低，2019款E260L經歷了這些改動後，想必是要便宜了對手。更小排量+48V的節能減排出發點是好的，三叉星的魅力也還是有的，但別忘了，這可是中大型豪華轎車啊，反正這次我要義無反顧的站寶馬5繫了！
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