為何總要盯著雅閣？這豪車配8氣囊，車標跟奔馳一樣貴氣，才17萬

隨著汽車行業的發展，汽車也是滲透到了每個家庭。在面對選車的時候，BBA這三個品牌是多數人都不會抗拒的，由於產品序列的不斷擴展，豪華品牌的入門車型也更加平易近人。時至今日，國內汽車市場中的入門級的奧迪、寶馬和奔馳是越來越多了，像奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級等入門級的一線豪車，它們所具有的起步價更是已達到了與B級合資車平齊的地步了。

因此，在筆者看來，如果對空間的需求量不大，那麼是沒必要總盯著雅閣這樣的B級合資車的，奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級等車標貴氣的豪車或許才是更好的選擇。而我們今天要剖析的主角正是奧迪旗下的緊湊級轎車-奧迪A3。從2014年的三代奧迪A3率先國產以來，它在華已取得了相當可觀的銷量成績。而當下奧迪A3在售車款的價格區間在16.79萬到22.34萬元之間（算上終端優惠後的裸車起步價），與雅閣和凱美瑞等合資B級車處於同一價位區間，也是17萬左右的裸車起步價。所以，筆者認為，如果更看重回頭率而不過分重視空間表現，那麼總盯著雅閣和凱美瑞等B級車是真的沒必要。下面我們還是一起來剖析一下奧迪A3這款車標跟奔馳一樣貴氣的豪車到底怎麼樣吧：

奧迪A3定位為一款緊湊型車，車身尺寸為4312mm*1785mm*1426mm（部分車型高度是1417mm），軸距2629mm。相比奔馳A級和寶馬1系確實小了一點，不過1系和A級價格卻昂貴不少。而且，奧迪A3對空間的優化做得卻十分的不錯，身高179cm的駕駛員坐在A3前排，把座椅調到最低，頭頂會剩下3指的距離。保持前排座椅不動，來到後排，剩下2指距離，腿部餘下1拳距離。在乘坐空間上，A3前排可以說適中，但後排稍給人侷促感。後備廂的容積為380L，好在座椅可以放倒，從而讓其最大空間提升至1220L。A3的空間和市面上的A級車比起來，確實顯得小了一點。所以，在空間上A3更適合單身朋友或者剛戀愛未帶小孩的人群。

動力作為汽車的必談話題，拿A3的入門級來說。該車採用1.4T的4缸發動機。這款發動機是大眾首款在四缸上採用的氣缸關閉系統發動機，對於提升燃油經濟性有著顯著的優勢。安裝在A3上面，最大馬力150N，峰值扭矩250N*m。搭載7DCT變速箱，百公里耗油5.7L（工信部油耗）。A3就是有豪車範兒，和日系三強的A級車相比，起步就是1.4T發動機，在十足的動力作支撐下，A3還是很有可取之處。

肯定很多人和我一樣，以為價格低的A3配置上會很簡陋。其實不然，在入門級的A3就擁有8安全氣囊，其中前後排側氣囊是加裝。此外，胎壓監測、ABS、制動力、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定等都是一應俱全的，沒有故意減少的傾向。燈光上，最低配也是氙氣燈源，除此之外一律為LED燈源。可見A3還是有逼格的，在大多數入門款轎車都裝鹵素燈的時候，A3強行加裝氙氣燈源來顯示自己高貴的身份。另外，全系真皮包裹的方向盤掌控感很好，進一步證明了A3的豪華內部配置。

此外，奧迪A3在底盤懸架方面表現得也非常不錯：前懸掛是麥弗遜式獨懸結構，下襬臂為鑄鐵材質，轉向節為鋁合金材質，能夠減輕懸掛的，使得車輛在轉向以及各種運動的時候能夠靈活應對。奧迪A3後懸掛採用四連桿式獨懸結構，縱臂通過螺栓與車身相連，縱臂有著承受車輛加速和制動時候縱向力的作用。後製動盤帶有連接傳感裝置，用來監控制動片的磨損情況以及制動的執行裝置。

最後，奧迪A3在操控和減震方面做得也非常的優秀：配合電動式轉向系統，轉彎的時候比較輕盈，懸架過坎的時候也很舒適。但另一方面，路感也降低了，支撐性也減弱了。動力表現非常不錯，低速區間動力輸出仍然比較出色。車頭轉向響應不慢也不快，但比多數奧迪車好很多，掌控節奏很容易。有趣的是，車尾還會在繞樁運動中，微微滑動，開起來有種莫名的感覺。在大體的駕駛感受上，A3可以說不是犀利好動的車型，但它很適合把你從A點舒舒服服帶到B點。

總的說來，奧迪A3的品質算同級上等水平，這臺A3絕對是一臺適合城市小年輕的精品小車。而且A3有十多種顏色能滿足你不同的個性，較小的身板兒能讓你輕鬆的穿梭在一線城市中。儘管外觀看上去可能樸素了一點，但豪車車標和8氣囊、氙氣/LED大燈和真皮方向盤卻是實打實的存在。其次，身為奧迪車的貶值率也相對較低。所以，在筆者看來，17萬總盯著雅閣這樣的B級車是真沒必要，奧迪A3這樣的豪車也是17萬這個價位中的一個不錯的選擇。你們覺得呢？