大家好，又來到了一晚一篇的浮誇篇文章，今天的主題，是70萬內的豪華中大型車，國內最主流的，也就是BBA了，奧迪A6剛上市，以後再說，把就來對比一下寶馬的5系和奔馳E級，不知道是不是有人問我，這倆車不是才四五十萬嗎，70萬是哪個呢，就是他們的最高配啦，5系的頂配車型售價為65.99萬，E級的頂配車型售價為62.98萬，差距不大，裸車都在70萬內。
兩車尺寸：5系：5087mm，1868mm，1500mm，軸距為3108mm。E級：5065mm，1860mm，1476mm，軸距為3079mm。
外觀上，其實兩個車和低配車型車距都很小，輪廓肯定是一樣的，兩個車在大街上的出鏡率都很高，看著都不怎麼新鮮了，但是兩車對比起來，卻並不再是那個開寶馬坐奔馳的感覺，5系看起來更加商務沉穩，E級則看起來動感優雅。
前臉，5系還是寶馬傳統的樣子，雙腎形的進氣格柵，還帶有主動開閉功能，搭配下方尺寸不大的進氣格柵，有些普通和低調。E級則是相反，亮閃閃的上中網加上一個大尺寸的奔馳標，非常張揚，下包圍蜂窩狀的兩小一大的進氣格柵和裝飾，顯得非常凶狠運動。
兩車都是標配了LED大燈，在照明效果和實際看起來都非常的出色，奔馳的大燈看起來更加柔美多變，5細則更加穩重深邃。
車身側面，5系確實非常有7系的感覺了，尤其是車身側面看起來也更加厚重，讓它看起來比E級還要大不少的感覺，穩重商務。E級車身則要更加舒展靈動，不過他不想5系像更高級別車，而是有些像加大版的C級，所以看起來就更有運動氣息。
輪胎尺寸，E級輪胎尺寸為前245/40R19，後275/35R19，品牌為固特異的P7，注重操控性，不過這個扁平比，開起來一定要當心，35啊，爆胎機率會有點高。,5係為245/45R18，品牌也是固特異的P7，不過頂配車型輪圈更小應該是為了更照顧舒適性。造型上E級輪圈也是明顯更有運動型。
兩車車尾也都是最新的家族式設計語言，相比之下，5系和上一代車型還是有一些相似，整體造型還是寬大簡約穩重，非常偏商務的樣子。E級則是奔馳最新的尾燈設計，非常優雅和復古，鍍鉻的排氣看起來也更加貴氣。
內飾，5系的內飾還是能看得出上代車型的感覺，不過也是經過了重新的設計，看起來更有豪華感，但還是那麼穩重成熟。E級則要浮誇了不少，這種復古豪華的質感，真的很吸引大家的喜歡，真好看啊。
兩車方向盤，表現肯定都會很好，畢竟都到了這個價位了，相比較，5系的方向盤會更加細膩，E級的方向盤則是更有摩擦力，不過E級的方向盤看起來更有視覺衝擊力和更有質感，還用了平底設計，很討年輕消費者喜歡。
中控，5系的中控很常規，各種實體按鍵使用起來方便好上手，質感也做得不錯，但是和E級這兩塊大屏一比，豪華感和科技感還是稍差點意思，寶馬這時候更能體現德國人的固執，奔馳真的打破了常規。
兩車的儀表盤都是用了液晶屏的設計，無論是顯示效果還是界面美觀程度，還是功能性，都在同一水平先，不過E級因為是兩塊相連的大屏幕，看起來豪華感更足。
兩車的座椅，5系的座椅無論是皮質質感還是舒適性都非常出色，而且還有各種支撐和調節，跑長途不容易累。E級的座椅則是在包裹和支撐性上更加出色，由此能看出兩車定位的不同。
空間，寶馬5系從外面看，確實要比E級大，而且軸距也確實更長，但是實際車內空間，確實E及表現更好，主要是後排腿部空間，E級比5系整整多了一拳的空間，不過到了這個尺寸，空間也絕對不用操心的。
動力，兩車都是3.0T渦輪增壓發動機，參數，E級為272匹，400牛米，搭配9AT，5係為340匹，450牛米，搭配8AT，5系明顯更激進一些，實測零百加速時間，也是5戲更充沛，達到5.43秒，E級其實也不慢，達到了6.77秒，不過還是落後不少。實際開起來，E級發動機初段會爆發的更早，5系則是贏在後段馬力上和8AT更快的換擋效率上。對了，兩車油耗，打開節能模式，正常慢慢開，5系能跑到10.8升，E級能跑到11.1升，3.0T啊，都很出色了。
懸架，E級為前後多連桿，搭配全時四驅，全車空氣懸架。5係為前雙叉臂後多連桿，前置後驅，有後空氣懸架。開起來的感受，開寶馬坐奔馳這句話落伍了，5系擁有非常出色的舒適性，對於地面的各種顛簸，他都會進行十分仔細的過濾和吸收，非常有厚重感。E級相比起來則就更有運動感，開起來非常輕盈靈活，但是相對於以前的老E級，厚重感也確實少了很多，他不再有老奔馳那種感覺了。
篇幅有限，沒法說更多了：寶馬5系適合坐了，更舒服了，奔馳E級更適合老闆自己開了。
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