花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系縫隙寬度更小，奔馳A級縫隙寬度相對更平均
通過數據對比我們可以看到，在10條縫隙的平均寬度上，寶馬1系的10條縫隙寬度中有6條都要小於奔馳A級的縫隙寬度。奔馳A級則有三處的縫隙平均寬度小於寶馬1系，另外兩款車的後備箱與後翼子板一側的縫隙寬度平均值一致。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系縫隙寬度更小，奔馳A級縫隙寬度相對更平均
通過數據對比我們可以看到，在10條縫隙的平均寬度上，寶馬1系的10條縫隙寬度中有6條都要小於奔馳A級的縫隙寬度。奔馳A級則有三處的縫隙平均寬度小於寶馬1系，另外兩款車的後備箱與後翼子板一側的縫隙寬度平均值一致。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
寶馬1系在引擎蓋與左右兩側翼子板之間的縫隙都控制在了3毫米以內，不過後備箱與後翼子板的縫隙平均值有一側超過了4毫米。奔馳A級在後翼子板與後車門兩側的縫隙控制優於寶馬1系，且整車10條縫隙的平均寬度都在2-3毫米左右，沒有太明顯的縫隙差值。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系縫隙寬度更小，奔馳A級縫隙寬度相對更平均
通過數據對比我們可以看到，在10條縫隙的平均寬度上，寶馬1系的10條縫隙寬度中有6條都要小於奔馳A級的縫隙寬度。奔馳A級則有三處的縫隙平均寬度小於寶馬1系，另外兩款車的後備箱與後翼子板一側的縫隙寬度平均值一致。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
寶馬1系在引擎蓋與左右兩側翼子板之間的縫隙都控制在了3毫米以內，不過後備箱與後翼子板的縫隙平均值有一側超過了4毫米。奔馳A級在後翼子板與後車門兩側的縫隙控制優於寶馬1系，且整車10條縫隙的平均寬度都在2-3毫米左右，沒有太明顯的縫隙差值。
兩車整體縫隙控制屬於同級較高水平
從以往我們測量的數據來看，奔馳A級和寶馬1系的兩車縫隙控制都屬於同級比較高的水平，縫隙寬度平均，沒有出現過寬或過窄的情況，整體裝配工藝還是令人滿意的。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系縫隙寬度更小，奔馳A級縫隙寬度相對更平均
通過數據對比我們可以看到，在10條縫隙的平均寬度上，寶馬1系的10條縫隙寬度中有6條都要小於奔馳A級的縫隙寬度。奔馳A級則有三處的縫隙平均寬度小於寶馬1系，另外兩款車的後備箱與後翼子板一側的縫隙寬度平均值一致。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
寶馬1系在引擎蓋與左右兩側翼子板之間的縫隙都控制在了3毫米以內，不過後備箱與後翼子板的縫隙平均值有一側超過了4毫米。奔馳A級在後翼子板與後車門兩側的縫隙控制優於寶馬1系，且整車10條縫隙的平均寬度都在2-3毫米左右，沒有太明顯的縫隙差值。
兩車整體縫隙控制屬於同級較高水平
從以往我們測量的數據來看，奔馳A級和寶馬1系的兩車縫隙控制都屬於同級比較高的水平，縫隙寬度平均，沒有出現過寬或過窄的情況，整體裝配工藝還是令人滿意的。
●內飾件軟硬怎麼測？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，而硬度測量就是測量汽車內飾所用材質的硬度，對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系縫隙寬度更小，奔馳A級縫隙寬度相對更平均
通過數據對比我們可以看到，在10條縫隙的平均寬度上，寶馬1系的10條縫隙寬度中有6條都要小於奔馳A級的縫隙寬度。奔馳A級則有三處的縫隙平均寬度小於寶馬1系，另外兩款車的後備箱與後翼子板一側的縫隙寬度平均值一致。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
寶馬1系在引擎蓋與左右兩側翼子板之間的縫隙都控制在了3毫米以內，不過後備箱與後翼子板的縫隙平均值有一側超過了4毫米。奔馳A級在後翼子板與後車門兩側的縫隙控制優於寶馬1系，且整車10條縫隙的平均寬度都在2-3毫米左右，沒有太明顯的縫隙差值。
兩車整體縫隙控制屬於同級較高水平
從以往我們測量的數據來看，奔馳A級和寶馬1系的兩車縫隙控制都屬於同級比較高的水平，縫隙寬度平均，沒有出現過寬或過窄的情況，整體裝配工藝還是令人滿意的。
●內飾件軟硬怎麼測？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，而硬度測量就是測量汽車內飾所用材質的硬度，對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系縫隙寬度更小，奔馳A級縫隙寬度相對更平均
通過數據對比我們可以看到，在10條縫隙的平均寬度上，寶馬1系的10條縫隙寬度中有6條都要小於奔馳A級的縫隙寬度。奔馳A級則有三處的縫隙平均寬度小於寶馬1系，另外兩款車的後備箱與後翼子板一側的縫隙寬度平均值一致。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
寶馬1系在引擎蓋與左右兩側翼子板之間的縫隙都控制在了3毫米以內，不過後備箱與後翼子板的縫隙平均值有一側超過了4毫米。奔馳A級在後翼子板與後車門兩側的縫隙控制優於寶馬1系，且整車10條縫隙的平均寬度都在2-3毫米左右，沒有太明顯的縫隙差值。
兩車整體縫隙控制屬於同級較高水平
從以往我們測量的數據來看，奔馳A級和寶馬1系的兩車縫隙控制都屬於同級比較高的水平，縫隙寬度平均，沒有出現過寬或過窄的情況，整體裝配工藝還是令人滿意的。
●內飾件軟硬怎麼測？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，而硬度測量就是測量汽車內飾所用材質的硬度，對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系多處內飾用料質地更軟
兩款都是豪華品牌的入門級車型，那麼其內飾的用料到底怎麼樣。從表格對比數據來看，寶馬1系在中控儀表臺、方向盤、前排手扶箱、前排門飾板上方等8個位置的用料相比奔馳A級更軟一些。奔馳A級則在前排門飾板手枕區、前後排座椅坐墊等3個位置的用料相比寶馬1系更軟一些。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系縫隙寬度更小，奔馳A級縫隙寬度相對更平均
通過數據對比我們可以看到，在10條縫隙的平均寬度上，寶馬1系的10條縫隙寬度中有6條都要小於奔馳A級的縫隙寬度。奔馳A級則有三處的縫隙平均寬度小於寶馬1系，另外兩款車的後備箱與後翼子板一側的縫隙寬度平均值一致。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
寶馬1系在引擎蓋與左右兩側翼子板之間的縫隙都控制在了3毫米以內，不過後備箱與後翼子板的縫隙平均值有一側超過了4毫米。奔馳A級在後翼子板與後車門兩側的縫隙控制優於寶馬1系，且整車10條縫隙的平均寬度都在2-3毫米左右，沒有太明顯的縫隙差值。
兩車整體縫隙控制屬於同級較高水平
從以往我們測量的數據來看，奔馳A級和寶馬1系的兩車縫隙控制都屬於同級比較高的水平，縫隙寬度平均，沒有出現過寬或過窄的情況，整體裝配工藝還是令人滿意的。
●內飾件軟硬怎麼測？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，而硬度測量就是測量汽車內飾所用材質的硬度，對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系多處內飾用料質地更軟
兩款都是豪華品牌的入門級車型，那麼其內飾的用料到底怎麼樣。從表格對比數據來看，寶馬1系在中控儀表臺、方向盤、前排手扶箱、前排門飾板上方等8個位置的用料相比奔馳A級更軟一些。奔馳A級則在前排門飾板手枕區、前後排座椅坐墊等3個位置的用料相比寶馬1系更軟一些。
【注：數字越小越軟（表格數值為多次測量平均值，並非一次測量數值）】
兩款車的儀表臺等處雖然都使用了搪塑材質，但是軟硬程度略有差異。奔馳A級在上下門飾板材質上的軟硬差異比較大，寶馬1系同樣也存在類似情況，但是相對差值要小一些。兩款車的皮質座椅軟硬程度差別不是很明顯，硬度都在20度左右，屬於同級正常水平。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系縫隙寬度更小，奔馳A級縫隙寬度相對更平均
通過數據對比我們可以看到，在10條縫隙的平均寬度上，寶馬1系的10條縫隙寬度中有6條都要小於奔馳A級的縫隙寬度。奔馳A級則有三處的縫隙平均寬度小於寶馬1系，另外兩款車的後備箱與後翼子板一側的縫隙寬度平均值一致。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
寶馬1系在引擎蓋與左右兩側翼子板之間的縫隙都控制在了3毫米以內，不過後備箱與後翼子板的縫隙平均值有一側超過了4毫米。奔馳A級在後翼子板與後車門兩側的縫隙控制優於寶馬1系，且整車10條縫隙的平均寬度都在2-3毫米左右，沒有太明顯的縫隙差值。
兩車整體縫隙控制屬於同級較高水平
從以往我們測量的數據來看，奔馳A級和寶馬1系的兩車縫隙控制都屬於同級比較高的水平，縫隙寬度平均，沒有出現過寬或過窄的情況，整體裝配工藝還是令人滿意的。
●內飾件軟硬怎麼測？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，而硬度測量就是測量汽車內飾所用材質的硬度，對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系多處內飾用料質地更軟
兩款都是豪華品牌的入門級車型，那麼其內飾的用料到底怎麼樣。從表格對比數據來看，寶馬1系在中控儀表臺、方向盤、前排手扶箱、前排門飾板上方等8個位置的用料相比奔馳A級更軟一些。奔馳A級則在前排門飾板手枕區、前後排座椅坐墊等3個位置的用料相比寶馬1系更軟一些。
【注：數字越小越軟（表格數值為多次測量平均值，並非一次測量數值）】
兩款車的儀表臺等處雖然都使用了搪塑材質，但是軟硬程度略有差異。奔馳A級在上下門飾板材質上的軟硬差異比較大，寶馬1系同樣也存在類似情況，但是相對差值要小一些。兩款車的皮質座椅軟硬程度差別不是很明顯，硬度都在20度左右，屬於同級正常水平。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系縫隙寬度更小，奔馳A級縫隙寬度相對更平均
通過數據對比我們可以看到，在10條縫隙的平均寬度上，寶馬1系的10條縫隙寬度中有6條都要小於奔馳A級的縫隙寬度。奔馳A級則有三處的縫隙平均寬度小於寶馬1系，另外兩款車的後備箱與後翼子板一側的縫隙寬度平均值一致。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
寶馬1系在引擎蓋與左右兩側翼子板之間的縫隙都控制在了3毫米以內，不過後備箱與後翼子板的縫隙平均值有一側超過了4毫米。奔馳A級在後翼子板與後車門兩側的縫隙控制優於寶馬1系，且整車10條縫隙的平均寬度都在2-3毫米左右，沒有太明顯的縫隙差值。
兩車整體縫隙控制屬於同級較高水平
從以往我們測量的數據來看，奔馳A級和寶馬1系的兩車縫隙控制都屬於同級比較高的水平，縫隙寬度平均，沒有出現過寬或過窄的情況，整體裝配工藝還是令人滿意的。
●內飾件軟硬怎麼測？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，而硬度測量就是測量汽車內飾所用材質的硬度，對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系多處內飾用料質地更軟
兩款都是豪華品牌的入門級車型，那麼其內飾的用料到底怎麼樣。從表格對比數據來看，寶馬1系在中控儀表臺、方向盤、前排手扶箱、前排門飾板上方等8個位置的用料相比奔馳A級更軟一些。奔馳A級則在前排門飾板手枕區、前後排座椅坐墊等3個位置的用料相比寶馬1系更軟一些。
【注：數字越小越軟（表格數值為多次測量平均值，並非一次測量數值）】
兩款車的儀表臺等處雖然都使用了搪塑材質，但是軟硬程度略有差異。奔馳A級在上下門飾板材質上的軟硬差異比較大，寶馬1系同樣也存在類似情況，但是相對差值要小一些。兩款車的皮質座椅軟硬程度差別不是很明顯，硬度都在20度左右，屬於同級正常水平。
寶馬1系用料更得消費者心意
整體來看，在內飾材質的硬度方面，以舒適見長的奔馳對於這款A級入門車的內飾用料並沒有追求更軟的表現，在不少部位的數值上反而表現十分“硬朗”。以運動見長的寶馬在內飾用料的軟硬上似乎對1系也有一定考量，至少相比同級對手錶現更得消費者心意。
花20萬出頭買臺奔馳寶馬的入門級轎車可能是很多年輕朋友的一個“小目標”。對於兩個品牌的粉絲來說，奔馳與寶馬誰更好的爭論各執一詞，特別是國產奔馳A級三廂版上市後，要買寶馬1系三廂版的朋友開始糾結了。兩個豪華品牌的入門級轎車，都是國產車型，誰的造車品質更好，口說無憑，我們拿數據說話。第八期《槓精問你服不服》，我們就找來奔馳A級和寶馬1系的國產版車型，硬碰硬的比一比，誰的品質更優。
●奔馳A級 VS 寶馬1系——20萬元豪華品牌入門級轎車熱門之選
先期上市的寶馬1系以國產三廂版的身份降低了寶馬品牌車型的售價門檻，奔馳A級幾乎照搬了經驗，同樣推出了國產三廂版車型，同為兩個豪華品牌的入門級轎車，這兩款車的競爭關係不言而喻。
奔馳A級和寶馬1系，我們此次測試的都是國產三廂版車型，到底誰的造車品質更好呢？對於普通消費者來說，車漆、縫隙、內飾用料，這些都是實實在在造車品質的體現，誰的更好，只能用數字對比來呈現。
●汽車車漆厚度怎麼測？
一般乘用車的汽車漆面的厚度多在110-180μm（微米）左右，可以通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系漆面厚度整體表現優於奔馳A級
從11個部位的漆面厚度對比來看，奔馳A級在4組有效數據對比中的漆面厚度優於寶馬1系，而寶馬1系則有6組有效數據的漆面厚度優於奔馳A級，兩款車型都配備了全景天窗，所以車頂的部分不做測量。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
奔馳A級前部鋁材質部位漆面厚度不佳
奔馳A級的引擎蓋和左右兩側的翼子板都採用了鋁製材質，輕量化表現會更好，但是其表面的漆面厚度都沒有達到100微米，相對來說確實薄了一些。寶馬1系的引擎蓋同樣使用了鋁製材質，不過兩側前翼子板都是鋼的。從數據來看寶馬1系引擎蓋和前翼子板的漆面厚度也並沒有太厚，但相比奔馳A級還是要好一些。
奔馳A級在前後四扇車門的漆面厚度都優於寶馬1系，不過差距並不明顯，基本在10微米以內。寶馬1系則在後備箱、後兩側翼子板等處的漆面厚度優於奔馳A級，兩車的車門和後備箱以及後翼子板材質都是鋼的，並沒有繼續使用鋁材。
兩車漆面整體表現都不算很厚，但左右對稱均勻
值得一提的是，奔馳A級和寶馬1系在左右兩側對稱位置的漆面厚度都比較平均，比如左右翼子板，左右車門之間的漆面厚度，在兩款車自身比較時的差異都不是很大，相對來說，左右兩側的漆面厚度控制符合其豪華品牌的身份。
●外觀件接縫怎麼測？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系縫隙寬度更小，奔馳A級縫隙寬度相對更平均
通過數據對比我們可以看到，在10條縫隙的平均寬度上，寶馬1系的10條縫隙寬度中有6條都要小於奔馳A級的縫隙寬度。奔馳A級則有三處的縫隙平均寬度小於寶馬1系，另外兩款車的後備箱與後翼子板一側的縫隙寬度平均值一致。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
寶馬1系在引擎蓋與左右兩側翼子板之間的縫隙都控制在了3毫米以內，不過後備箱與後翼子板的縫隙平均值有一側超過了4毫米。奔馳A級在後翼子板與後車門兩側的縫隙控制優於寶馬1系，且整車10條縫隙的平均寬度都在2-3毫米左右，沒有太明顯的縫隙差值。
兩車整體縫隙控制屬於同級較高水平
從以往我們測量的數據來看，奔馳A級和寶馬1系的兩車縫隙控制都屬於同級比較高的水平，縫隙寬度平均，沒有出現過寬或過窄的情況，整體裝配工藝還是令人滿意的。
●內飾件軟硬怎麼測？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，而硬度測量就是測量汽車內飾所用材質的硬度，對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
●寶馬1系多處內飾用料質地更軟
兩款都是豪華品牌的入門級車型，那麼其內飾的用料到底怎麼樣。從表格對比數據來看，寶馬1系在中控儀表臺、方向盤、前排手扶箱、前排門飾板上方等8個位置的用料相比奔馳A級更軟一些。奔馳A級則在前排門飾板手枕區、前後排座椅坐墊等3個位置的用料相比寶馬1系更軟一些。
【注：數字越小越軟（表格數值為多次測量平均值，並非一次測量數值）】
兩款車的儀表臺等處雖然都使用了搪塑材質，但是軟硬程度略有差異。奔馳A級在上下門飾板材質上的軟硬差異比較大，寶馬1系同樣也存在類似情況，但是相對差值要小一些。兩款車的皮質座椅軟硬程度差別不是很明顯，硬度都在20度左右，屬於同級正常水平。
寶馬1系用料更得消費者心意
整體來看，在內飾材質的硬度方面，以舒適見長的奔馳對於這款A級入門車的內飾用料並沒有追求更軟的表現，在不少部位的數值上反而表現十分“硬朗”。以運動見長的寶馬在內飾用料的軟硬上似乎對1系也有一定考量，至少相比同級對手錶現更得消費者心意。