'15萬買寶馬，20萬買奔馳，“中國特供豪車”太香了'
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
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雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
不過要是這臺車如此完美，GLA、Q3、X1等車也可以洗洗睡了，謳歌CDX同樣有些地方會被人吐槽。如因與繽智同平臺而被稱為“繽智Plus”，以及雙離合，後扭力樑等，不過開起來所給到的高級感，還是讓這車值得20多萬的售價。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
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除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
不過要是這臺車如此完美，GLA、Q3、X1等車也可以洗洗睡了，謳歌CDX同樣有些地方會被人吐槽。如因與繽智同平臺而被稱為“繽智Plus”，以及雙離合，後扭力樑等，不過開起來所給到的高級感，還是讓這車值得20多萬的售價。
如果說因為中國人和歐美人在購車方面的差異，讓法系車在國內不被討好，那麼，專為中國人打造的法系車，應該會讓我們扭轉這一觀點了吧。然而DS6，這款繼DS 5LS之後第二款專為中國開發的車型，還是沒火起來。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
不過要是這臺車如此完美，GLA、Q3、X1等車也可以洗洗睡了，謳歌CDX同樣有些地方會被人吐槽。如因與繽智同平臺而被稱為“繽智Plus”，以及雙離合，後扭力樑等，不過開起來所給到的高級感，還是讓這車值得20多萬的售價。
如果說因為中國人和歐美人在購車方面的差異，讓法系車在國內不被討好，那麼，專為中國人打造的法系車，應該會讓我們扭轉這一觀點了吧。然而DS6，這款繼DS 5LS之後第二款專為中國開發的車型，還是沒火起來。
雖然銷量上比較慘淡，但這款產品在2014年上市之時，確實是法系車中不可多得，符合中國人審美的車型。外觀上更加體現法系車的優雅，內飾上也通過大面積的撞色增強豪華感，DS6在設計上拿捏的還是很精準的。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
不過要是這臺車如此完美，GLA、Q3、X1等車也可以洗洗睡了，謳歌CDX同樣有些地方會被人吐槽。如因與繽智同平臺而被稱為“繽智Plus”，以及雙離合，後扭力樑等，不過開起來所給到的高級感，還是讓這車值得20多萬的售價。
如果說因為中國人和歐美人在購車方面的差異，讓法系車在國內不被討好，那麼，專為中國人打造的法系車，應該會讓我們扭轉這一觀點了吧。然而DS6，這款繼DS 5LS之後第二款專為中國開發的車型，還是沒火起來。
雖然銷量上比較慘淡，但這款產品在2014年上市之時，確實是法系車中不可多得，符合中國人審美的車型。外觀上更加體現法系車的優雅，內飾上也通過大面積的撞色增強豪華感，DS6在設計上拿捏的還是很精準的。
不過在中國市場的認知下，20萬以上的法系車，還用著扭力樑懸掛，1.6T+6AT的祖傳配方，確實很難接受。加上雖說是豪華品牌，但DS這品牌帶來不了品牌附加值，也讓這臺車走向了“限量版”路線。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
不過要是這臺車如此完美，GLA、Q3、X1等車也可以洗洗睡了，謳歌CDX同樣有些地方會被人吐槽。如因與繽智同平臺而被稱為“繽智Plus”，以及雙離合，後扭力樑等，不過開起來所給到的高級感，還是讓這車值得20多萬的售價。
如果說因為中國人和歐美人在購車方面的差異，讓法系車在國內不被討好，那麼，專為中國人打造的法系車，應該會讓我們扭轉這一觀點了吧。然而DS6，這款繼DS 5LS之後第二款專為中國開發的車型，還是沒火起來。
雖然銷量上比較慘淡，但這款產品在2014年上市之時，確實是法系車中不可多得，符合中國人審美的車型。外觀上更加體現法系車的優雅，內飾上也通過大面積的撞色增強豪華感，DS6在設計上拿捏的還是很精準的。
不過在中國市場的認知下，20萬以上的法系車，還用著扭力樑懸掛，1.6T+6AT的祖傳配方，確實很難接受。加上雖說是豪華品牌，但DS這品牌帶來不了品牌附加值，也讓這臺車走向了“限量版”路線。
不過，現款自17年起已經上市兩年了，也該到了改款的時候，而新款也會在今年上市。在外觀上做出調整，並且能滿足國六b排放標準的新款DS6，還是很值得期待的。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
不過要是這臺車如此完美，GLA、Q3、X1等車也可以洗洗睡了，謳歌CDX同樣有些地方會被人吐槽。如因與繽智同平臺而被稱為“繽智Plus”，以及雙離合，後扭力樑等，不過開起來所給到的高級感，還是讓這車值得20多萬的售價。
如果說因為中國人和歐美人在購車方面的差異，讓法系車在國內不被討好，那麼，專為中國人打造的法系車，應該會讓我們扭轉這一觀點了吧。然而DS6，這款繼DS 5LS之後第二款專為中國開發的車型，還是沒火起來。
雖然銷量上比較慘淡，但這款產品在2014年上市之時，確實是法系車中不可多得，符合中國人審美的車型。外觀上更加體現法系車的優雅，內飾上也通過大面積的撞色增強豪華感，DS6在設計上拿捏的還是很精準的。
不過在中國市場的認知下，20萬以上的法系車，還用著扭力樑懸掛，1.6T+6AT的祖傳配方，確實很難接受。加上雖說是豪華品牌，但DS這品牌帶來不了品牌附加值，也讓這臺車走向了“限量版”路線。
不過，現款自17年起已經上市兩年了，也該到了改款的時候，而新款也會在今年上市。在外觀上做出調整，並且能滿足國六b排放標準的新款DS6，還是很值得期待的。
和1系一個道理，國內特供的A級相比國外，加長了軸距，多了個後備箱。這兩點可以說都牢牢抓住了我們的需求。
並且，由於有著2789mm這一堪比B級車軸距，多了個“屁股”的三廂版A級，也確實更符合中國人審美。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
不過要是這臺車如此完美，GLA、Q3、X1等車也可以洗洗睡了，謳歌CDX同樣有些地方會被人吐槽。如因與繽智同平臺而被稱為“繽智Plus”，以及雙離合，後扭力樑等，不過開起來所給到的高級感，還是讓這車值得20多萬的售價。
如果說因為中國人和歐美人在購車方面的差異，讓法系車在國內不被討好，那麼，專為中國人打造的法系車，應該會讓我們扭轉這一觀點了吧。然而DS6，這款繼DS 5LS之後第二款專為中國開發的車型，還是沒火起來。
雖然銷量上比較慘淡，但這款產品在2014年上市之時，確實是法系車中不可多得，符合中國人審美的車型。外觀上更加體現法系車的優雅，內飾上也通過大面積的撞色增強豪華感，DS6在設計上拿捏的還是很精準的。
不過在中國市場的認知下，20萬以上的法系車，還用著扭力樑懸掛，1.6T+6AT的祖傳配方，確實很難接受。加上雖說是豪華品牌，但DS這品牌帶來不了品牌附加值，也讓這臺車走向了“限量版”路線。
不過，現款自17年起已經上市兩年了，也該到了改款的時候，而新款也會在今年上市。在外觀上做出調整，並且能滿足國六b排放標準的新款DS6，還是很值得期待的。
和1系一個道理，國內特供的A級相比國外，加長了軸距，多了個後備箱。這兩點可以說都牢牢抓住了我們的需求。
並且，由於有著2789mm這一堪比B級車軸距，多了個“屁股”的三廂版A級，也確實更符合中國人審美。
但光有尺寸也不行，以往入門豪華車都有一個通病，就是內飾太素了，甚至比同級別普通品牌還要稍顯廉價感。但奔馳A級在科技感和豪華感上都下了不少功夫，甚至恍惚間還以為坐上了S級。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
不過要是這臺車如此完美，GLA、Q3、X1等車也可以洗洗睡了，謳歌CDX同樣有些地方會被人吐槽。如因與繽智同平臺而被稱為“繽智Plus”，以及雙離合，後扭力樑等，不過開起來所給到的高級感，還是讓這車值得20多萬的售價。
如果說因為中國人和歐美人在購車方面的差異，讓法系車在國內不被討好，那麼，專為中國人打造的法系車，應該會讓我們扭轉這一觀點了吧。然而DS6，這款繼DS 5LS之後第二款專為中國開發的車型，還是沒火起來。
雖然銷量上比較慘淡，但這款產品在2014年上市之時，確實是法系車中不可多得，符合中國人審美的車型。外觀上更加體現法系車的優雅，內飾上也通過大面積的撞色增強豪華感，DS6在設計上拿捏的還是很精準的。
不過在中國市場的認知下，20萬以上的法系車，還用著扭力樑懸掛，1.6T+6AT的祖傳配方，確實很難接受。加上雖說是豪華品牌，但DS這品牌帶來不了品牌附加值，也讓這臺車走向了“限量版”路線。
不過，現款自17年起已經上市兩年了，也該到了改款的時候，而新款也會在今年上市。在外觀上做出調整，並且能滿足國六b排放標準的新款DS6，還是很值得期待的。
和1系一個道理，國內特供的A級相比國外，加長了軸距，多了個後備箱。這兩點可以說都牢牢抓住了我們的需求。
並且，由於有著2789mm這一堪比B級車軸距，多了個“屁股”的三廂版A級，也確實更符合中國人審美。
但光有尺寸也不行，以往入門豪華車都有一個通病，就是內飾太素了，甚至比同級別普通品牌還要稍顯廉價感。但奔馳A級在科技感和豪華感上都下了不少功夫，甚至恍惚間還以為坐上了S級。
雖然在動力、做工、舒適性上，A級給不到人們以往對奔馳車的期待。但20萬出頭，能買到一臺空間大、內飾壕、還帶奔馳標的車，也算是各有取捨。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
不過要是這臺車如此完美，GLA、Q3、X1等車也可以洗洗睡了，謳歌CDX同樣有些地方會被人吐槽。如因與繽智同平臺而被稱為“繽智Plus”，以及雙離合，後扭力樑等，不過開起來所給到的高級感，還是讓這車值得20多萬的售價。
如果說因為中國人和歐美人在購車方面的差異，讓法系車在國內不被討好，那麼，專為中國人打造的法系車，應該會讓我們扭轉這一觀點了吧。然而DS6，這款繼DS 5LS之後第二款專為中國開發的車型，還是沒火起來。
雖然銷量上比較慘淡，但這款產品在2014年上市之時，確實是法系車中不可多得，符合中國人審美的車型。外觀上更加體現法系車的優雅，內飾上也通過大面積的撞色增強豪華感，DS6在設計上拿捏的還是很精準的。
不過在中國市場的認知下，20萬以上的法系車，還用著扭力樑懸掛，1.6T+6AT的祖傳配方，確實很難接受。加上雖說是豪華品牌，但DS這品牌帶來不了品牌附加值，也讓這臺車走向了“限量版”路線。
不過，現款自17年起已經上市兩年了，也該到了改款的時候，而新款也會在今年上市。在外觀上做出調整，並且能滿足國六b排放標準的新款DS6，還是很值得期待的。
和1系一個道理，國內特供的A級相比國外，加長了軸距，多了個後備箱。這兩點可以說都牢牢抓住了我們的需求。
並且，由於有著2789mm這一堪比B級車軸距，多了個“屁股”的三廂版A級，也確實更符合中國人審美。
但光有尺寸也不行，以往入門豪華車都有一個通病，就是內飾太素了，甚至比同級別普通品牌還要稍顯廉價感。但奔馳A級在科技感和豪華感上都下了不少功夫，甚至恍惚間還以為坐上了S級。
雖然在動力、做工、舒適性上，A級給不到人們以往對奔馳車的期待。但20萬出頭，能買到一臺空間大、內飾壕、還帶奔馳標的車，也算是各有取捨。
目前，國產版奔馳A級的銷量也已經逐步提升上來了，月銷量能維持在7000輛上下，基本與A3在同一層級。這也證明了，針對中國而改良的車型，確實有著比全球車型得天獨厚的優勢。
“中國特供車”這話題在網上已經被嚼爛了，如朗逸、桑塔納、福睿斯、名圖等一眾車型，每每被提及時都要帶上一筆“中國特供”。雖然儘管屢屢遭受調侃，但嚴格審視這些車後卻發現，這些車好像並沒那麼不堪，除了血統不夠純正外，都算得上是適合中國人的好車。
因此，如今人們對特供車的觀念也有了一定的改觀，不會再無腦排斥“中國特供”這幾個字了。除開了這些老生常談的家用車外，我們再來談談豪華品牌，看看豪車裡有哪些同樣是中國特供呢？
在1繫上市前，寶馬方面曾信誓旦旦地宣傳，寶馬1系三廂版只會在中國銷售。但去年中旬，寶馬1系三廂版就已經在墨西哥登錄，作為中國特供車外銷到了別的國家。
雖然可以說結束了特供的身份，不過這款為了中國人而重新量身打造的入門豪車，還是值得一提。
之所以說1系是特供，還是緣於那個後面移植上去的屁股。在與海外1系的對比之下，指導價便宜了3萬多，還多了個後備箱，這樣對比下，很容易讓人產生“白賺”的心態。
而我們是不是對後備箱情有獨鍾，答案無疑是確定的，這點參考下隔壁奧迪A3就知道了，兩廂版A3終歸是賣不過三廂版A3。
雖然理論上說，兩廂版1系由於車身更緊湊，操控感會更強，更加符合寶馬的調性。但買1系的車主真的需要這些？並不見得。
除此之外，寶馬1系的外觀內飾都延續著寶馬一貫的設計風格，同時做工方面也不愧於豪車水準。
雖然前輪驅動讓人懷疑這是一輛假寶馬，但底盤的紮實感，轉向的操控感，都打消了人們不少質疑。
買1系真的就是買個寶馬標？不見得，起碼寶馬骨子裡的基因還是能在1繫上找到不少。而目前，寶馬1系全國的優惠都普遍在4萬元左右，15萬多能買到一臺寶馬，何樂而不為呢？
GLA太小不夠家用，GLC太貴不夠家用，而奔馳這兩款產品之間缺的，正是GLB這款家用性質為主的SUV，由於可選裝7座佈局，這款產品也成為了奔馳最便宜的7座SUV。
雖然這款車目前還並未上市，但北汽奔馳GLB的申報圖在6月已經曝光了，並且將於今年年底或明年年初在國內率先上市。也就是說，未來這臺GLB，將作為一臺“中國特供車”登錄中國，至少一段時間內是這樣的。
而這臺車是否符合中國人的需求，從它的設計理念就能看出來了。GLK式的硬氣外觀、科技感極強的內飾、還有食之無味棄之可惜的七座佈局，都是挺符合我們對一輛SUV的期待的。
當然，這輛尚未問世的車也有一些存疑的點，首先是一臺緊湊型SUV塞下第三排座椅，真的有必要嗎？此外，GLB搭載了目前在A級上的那臺1.3T發動機，最大功率為163馬力。
雖然如此硬漢外形，與這顆小心臟形成的反差有點大，但紙面數據並沒太大的說服力。實際上開起來如何，整體產品力是否對得起“特供”兩字，還是要等上市後體驗過才知道。
相比前面兩款，謳歌CDX恐怕是更為純正的“中國特供”。作為廣汽謳歌的首款國產產品，目前這款車型還並未有海外上市的打算，將以“中國特供”的身份，繼續在國內銷售。
作為一款特供車，身上最不可或缺的特質就是性價比了，而這點CDX還是做到了。相比Q3、GLA、雷克薩斯UX等競品車型，謳歌CDX的價格要實惠不少，幾乎已經摘除了自身【豪華】的標籤。
除了性價比高外，謳歌CDX的顏值同樣很能打，內飾的混搭配色，加上一堆主動安全配置，對於年輕人而言，吸引力是完全足夠的。
此外，相比低配車型，高配車型搭載的i-MMD雙電機混動系統，讓這臺車更有靈魂。這套在雅閣、CR-V上驗證過的混動系統，具有高效省油、動力強勁的特點。
不過要是這臺車如此完美，GLA、Q3、X1等車也可以洗洗睡了，謳歌CDX同樣有些地方會被人吐槽。如因與繽智同平臺而被稱為“繽智Plus”，以及雙離合，後扭力樑等，不過開起來所給到的高級感，還是讓這車值得20多萬的售價。
如果說因為中國人和歐美人在購車方面的差異，讓法系車在國內不被討好，那麼，專為中國人打造的法系車，應該會讓我們扭轉這一觀點了吧。然而DS6，這款繼DS 5LS之後第二款專為中國開發的車型，還是沒火起來。
雖然銷量上比較慘淡，但這款產品在2014年上市之時，確實是法系車中不可多得，符合中國人審美的車型。外觀上更加體現法系車的優雅，內飾上也通過大面積的撞色增強豪華感，DS6在設計上拿捏的還是很精準的。
不過在中國市場的認知下，20萬以上的法系車，還用著扭力樑懸掛，1.6T+6AT的祖傳配方，確實很難接受。加上雖說是豪華品牌，但DS這品牌帶來不了品牌附加值，也讓這臺車走向了“限量版”路線。
不過，現款自17年起已經上市兩年了，也該到了改款的時候，而新款也會在今年上市。在外觀上做出調整，並且能滿足國六b排放標準的新款DS6，還是很值得期待的。
和1系一個道理，國內特供的A級相比國外，加長了軸距，多了個後備箱。這兩點可以說都牢牢抓住了我們的需求。
並且，由於有著2789mm這一堪比B級車軸距，多了個“屁股”的三廂版A級，也確實更符合中國人審美。
但光有尺寸也不行，以往入門豪華車都有一個通病，就是內飾太素了，甚至比同級別普通品牌還要稍顯廉價感。但奔馳A級在科技感和豪華感上都下了不少功夫，甚至恍惚間還以為坐上了S級。
雖然在動力、做工、舒適性上，A級給不到人們以往對奔馳車的期待。但20萬出頭，能買到一臺空間大、內飾壕、還帶奔馳標的車，也算是各有取捨。
目前，國產版奔馳A級的銷量也已經逐步提升上來了，月銷量能維持在7000輛上下，基本與A3在同一層級。這也證明了，針對中國而改良的車型，確實有著比全球車型得天獨厚的優勢。
除了以上幾款車型外，還有不少豪車都是算半個“中國特供”，如A4L、A6L、E300L等，各種帶L的加長車型。而這些車型在經歷這麼多代後，依舊堅持“特供”，也足以說明這條路線的正確性。
因此，特供並不代表歧視，我們也希望看到越來越多的特供豪車，前提是，我們買得起的“中國特供豪車”。