'還買寶馬3系？這款奔馳純進口，6.8S破百，廣州19萬出頭提裸車'
還買寶馬3系，這款進口奔馳直降4萬，6.8S破百，無邊框門，廣州19萬出頭能提裸車！
對大部分消費者來說，現在的BBA（寶馬、奔馳、奧迪）已不再遙不可及，它們為了適應市場的需求，主動的"彎腰"了。BBA入門級的車型，例如寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3它們的價格已經下探至20萬以內，圓了很多人的"豪車夢"。至於往上走的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L則需要一定的購買力了。
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奔馳CLA獵裝版
BBA雖早已實現國產化，但依然有不少進口車在國內銷售，它們憑藉出色的品控和優異的性能一樣捕獲了大批粉絲，只是由於價格較高，大多數人只能看看熱鬧。要說進口BBA（寶馬、奔馳、奧迪）中誰最懂中國人的心，那非奔馳莫屬了，因為它的進口車入門級的價格普遍沒有寶馬高，車型變化度也比奧迪的少。總的來看，奔馳進口車在國內也相對受歡迎一些，今天的主角進口奔馳CLA便是如此。
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車企為了讓自身產品更加具有競爭力，他們通常都會進行差異化競爭，以此來增加銷量。奔馳CLA的主要競爭對手本應該是進口的寶馬1系，由於兩廂寶馬的受眾面太小，銷量自然就不理想；奧迪在這個級別沒有車型佈局，所以奔馳CLA處於無競爭對手的"尷尬"時期，所以它只能去跨級別競爭。奔馳CLA主打運動轎跑風格，國內暢銷的寶馬3系則成為了它最大的對手。
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車企為了讓自身產品更加具有競爭力，他們通常都會進行差異化競爭，以此來增加銷量。奔馳CLA的主要競爭對手本應該是進口的寶馬1系，由於兩廂寶馬的受眾面太小，銷量自然就不理想；奧迪在這個級別沒有車型佈局，所以奔馳CLA處於無競爭對手的"尷尬"時期，所以它只能去跨級別競爭。奔馳CLA主打運動轎跑風格，國內暢銷的寶馬3系則成為了它最大的對手。
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奔馳CLA作為一款四門轎跑的運動車型，第一代奔馳CLA自2013年首次亮相，並在2014年以進口形式在國內銷售。2018年，進口奔馳全年銷量173452輛，而奔馳CLA為35376輛，在進口奔馳車型中銷量排第一，可見消費者對它的喜愛程度。
奔馳CLA全系售價23.28-35.98萬元，在廣州地區有近4萬元終端優惠！
奔馳CLA準確來說是一款A級轎車，當然不能賣B級車的價格。以2019款CLA 180版為例，它的指導價為23.28萬元，經銷商參考價為19.28萬元；而四驅版的220 4M ATIC版優惠後的價格為25.98萬元，與全新寶馬3系31.39萬元的起步價相比，奔馳CLA無論低配和中配都有不小的競爭力。
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車企為了讓自身產品更加具有競爭力，他們通常都會進行差異化競爭，以此來增加銷量。奔馳CLA的主要競爭對手本應該是進口的寶馬1系，由於兩廂寶馬的受眾面太小，銷量自然就不理想；奧迪在這個級別沒有車型佈局，所以奔馳CLA處於無競爭對手的"尷尬"時期，所以它只能去跨級別競爭。奔馳CLA主打運動轎跑風格，國內暢銷的寶馬3系則成為了它最大的對手。
奔馳CLA作為一款四門轎跑的運動車型，第一代奔馳CLA自2013年首次亮相，並在2014年以進口形式在國內銷售。2018年，進口奔馳全年銷量173452輛，而奔馳CLA為35376輛，在進口奔馳車型中銷量排第一，可見消費者對它的喜愛程度。
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奔馳CLA全系售價23.28-35.98萬元，在廣州地區有近4萬元終端優惠！
奔馳CLA準確來說是一款A級轎車，當然不能賣B級車的價格。以2019款CLA 180版為例，它的指導價為23.28萬元，經銷商參考價為19.28萬元；而四驅版的220 4M ATIC版優惠後的價格為25.98萬元，與全新寶馬3系31.39萬元的起步價相比，奔馳CLA無論低配和中配都有不小的競爭力。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自廣東廣州，具體請諮詢當地經銷商
現在全新的奔馳CLA已經亮相，但是還沒有正式銷售，所以今天主要看現款的奔馳CLA。奔馳CLA是基於MFA平臺（橫置發動機前驅平臺）打造的四門轎跑，整體外形優雅、流暢，與國產的奔馳A級相差不大。奔馳"星輝"的中網自誕生以來一直很受歡迎，在奔馳CLA的上得到了延續。造型獨特的大燈一直都是CLA的標誌之一，只是CLA180和CLA200動感型是鹵素大燈，奔馳在燈光上還是不算厚道。
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車企為了讓自身產品更加具有競爭力，他們通常都會進行差異化競爭，以此來增加銷量。奔馳CLA的主要競爭對手本應該是進口的寶馬1系，由於兩廂寶馬的受眾面太小，銷量自然就不理想；奧迪在這個級別沒有車型佈局，所以奔馳CLA處於無競爭對手的"尷尬"時期，所以它只能去跨級別競爭。奔馳CLA主打運動轎跑風格，國內暢銷的寶馬3系則成為了它最大的對手。
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奔馳CLA的長寬高為4645mm、1777mm、1413mm，軸距為2699mm，是典型A級轎車的尺寸，這樣也是它和寶馬3系競爭的最大劣勢。奔馳CLA的側面有兩條凌厲的腰線貫穿車身，溜背的造型讓車身十分的低趴，運動感十足。奔馳CLA全系都配有無邊框門，獲得了很多年輕人喜歡，只是19萬多的奔馳CLA 180是全系唯一沒有配後排隱私玻璃的車型。
還買寶馬3系，這款進口奔馳直降4萬，6.8S破百，無邊框門，廣州19萬出頭能提裸車！
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奔馳CLA的長寬高為4645mm、1777mm、1413mm，軸距為2699mm，是典型A級轎車的尺寸，這樣也是它和寶馬3系競爭的最大劣勢。奔馳CLA的側面有兩條凌厲的腰線貫穿車身，溜背的造型讓車身十分的低趴，運動感十足。奔馳CLA全系都配有無邊框門，獲得了很多年輕人喜歡，只是19萬多的奔馳CLA 180是全系唯一沒有配後排隱私玻璃的車型。
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奔馳CLA作為一款四門轎跑的運動車型，第一代奔馳CLA自2013年首次亮相，並在2014年以進口形式在國內銷售。2018年，進口奔馳全年銷量173452輛，而奔馳CLA為35376輛，在進口奔馳車型中銷量排第一，可見消費者對它的喜愛程度。
奔馳CLA全系售價23.28-35.98萬元，在廣州地區有近4萬元終端優惠！
奔馳CLA準確來說是一款A級轎車，當然不能賣B級車的價格。以2019款CLA 180版為例，它的指導價為23.28萬元，經銷商參考價為19.28萬元；而四驅版的220 4M ATIC版優惠後的價格為25.98萬元，與全新寶馬3系31.39萬元的起步價相比，奔馳CLA無論低配和中配都有不小的競爭力。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自廣東廣州，具體請諮詢當地經銷商
現在全新的奔馳CLA已經亮相，但是還沒有正式銷售，所以今天主要看現款的奔馳CLA。奔馳CLA是基於MFA平臺（橫置發動機前驅平臺）打造的四門轎跑，整體外形優雅、流暢，與國產的奔馳A級相差不大。奔馳"星輝"的中網自誕生以來一直很受歡迎，在奔馳CLA的上得到了延續。造型獨特的大燈一直都是CLA的標誌之一，只是CLA180和CLA200動感型是鹵素大燈，奔馳在燈光上還是不算厚道。
奔馳CLA的長寬高為4645mm、1777mm、1413mm，軸距為2699mm，是典型A級轎車的尺寸，這樣也是它和寶馬3系競爭的最大劣勢。奔馳CLA的側面有兩條凌厲的腰線貫穿車身，溜背的造型讓車身十分的低趴，運動感十足。奔馳CLA全系都配有無邊框門，獲得了很多年輕人喜歡，只是19萬多的奔馳CLA 180是全系唯一沒有配後排隱私玻璃的車型。
現款奔馳CLA的內飾顯然已經過時，奔馳引以為傲的豪華感已經不在了。中控臺的小屏幕和複雜的按鍵都拉低了它的檔次，並沒有實力和寶馬新3系進行較量，奔馳CLA的內飾要重回巔峰必須要靠全新的奔馳CLA，無論是豪華感和科技感都提升了不少。在配置上，奔馳CLA全系標配全景天窗、側氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、定速巡航、感應雨刷等。乘坐空間是CLA的劣勢，身高175cm的體驗者坐到後排，無論是頭部還是腿部空間是十分的侷促。
還買寶馬3系，這款進口奔馳直降4萬，6.8S破百，無邊框門，廣州19萬出頭能提裸車！
對大部分消費者來說，現在的BBA（寶馬、奔馳、奧迪）已不再遙不可及，它們為了適應市場的需求，主動的"彎腰"了。BBA入門級的車型，例如寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3它們的價格已經下探至20萬以內，圓了很多人的"豪車夢"。至於往上走的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L則需要一定的購買力了。
奔馳CLA獵裝版
BBA雖早已實現國產化，但依然有不少進口車在國內銷售，它們憑藉出色的品控和優異的性能一樣捕獲了大批粉絲，只是由於價格較高，大多數人只能看看熱鬧。要說進口BBA（寶馬、奔馳、奧迪）中誰最懂中國人的心，那非奔馳莫屬了，因為它的進口車入門級的價格普遍沒有寶馬高，車型變化度也比奧迪的少。總的來看，奔馳進口車在國內也相對受歡迎一些，今天的主角進口奔馳CLA便是如此。
車企為了讓自身產品更加具有競爭力，他們通常都會進行差異化競爭，以此來增加銷量。奔馳CLA的主要競爭對手本應該是進口的寶馬1系，由於兩廂寶馬的受眾面太小，銷量自然就不理想；奧迪在這個級別沒有車型佈局，所以奔馳CLA處於無競爭對手的"尷尬"時期，所以它只能去跨級別競爭。奔馳CLA主打運動轎跑風格，國內暢銷的寶馬3系則成為了它最大的對手。
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奔馳CLA全系售價23.28-35.98萬元，在廣州地區有近4萬元終端優惠！
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奔馳CLA的長寬高為4645mm、1777mm、1413mm，軸距為2699mm，是典型A級轎車的尺寸，這樣也是它和寶馬3系競爭的最大劣勢。奔馳CLA的側面有兩條凌厲的腰線貫穿車身，溜背的造型讓車身十分的低趴，運動感十足。奔馳CLA全系都配有無邊框門，獲得了很多年輕人喜歡，只是19萬多的奔馳CLA 180是全系唯一沒有配後排隱私玻璃的車型。
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車企為了讓自身產品更加具有競爭力，他們通常都會進行差異化競爭，以此來增加銷量。奔馳CLA的主要競爭對手本應該是進口的寶馬1系，由於兩廂寶馬的受眾面太小，銷量自然就不理想；奧迪在這個級別沒有車型佈局，所以奔馳CLA處於無競爭對手的"尷尬"時期，所以它只能去跨級別競爭。奔馳CLA主打運動轎跑風格，國內暢銷的寶馬3系則成為了它最大的對手。
奔馳CLA作為一款四門轎跑的運動車型，第一代奔馳CLA自2013年首次亮相，並在2014年以進口形式在國內銷售。2018年，進口奔馳全年銷量173452輛，而奔馳CLA為35376輛，在進口奔馳車型中銷量排第一，可見消費者對它的喜愛程度。
奔馳CLA全系售價23.28-35.98萬元，在廣州地區有近4萬元終端優惠！
奔馳CLA準確來說是一款A級轎車，當然不能賣B級車的價格。以2019款CLA 180版為例，它的指導價為23.28萬元，經銷商參考價為19.28萬元；而四驅版的220 4M ATIC版優惠後的價格為25.98萬元，與全新寶馬3系31.39萬元的起步價相比，奔馳CLA無論低配和中配都有不小的競爭力。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自廣東廣州，具體請諮詢當地經銷商
現在全新的奔馳CLA已經亮相，但是還沒有正式銷售，所以今天主要看現款的奔馳CLA。奔馳CLA是基於MFA平臺（橫置發動機前驅平臺）打造的四門轎跑，整體外形優雅、流暢，與國產的奔馳A級相差不大。奔馳"星輝"的中網自誕生以來一直很受歡迎，在奔馳CLA的上得到了延續。造型獨特的大燈一直都是CLA的標誌之一，只是CLA180和CLA200動感型是鹵素大燈，奔馳在燈光上還是不算厚道。
奔馳CLA的長寬高為4645mm、1777mm、1413mm，軸距為2699mm，是典型A級轎車的尺寸，這樣也是它和寶馬3系競爭的最大劣勢。奔馳CLA的側面有兩條凌厲的腰線貫穿車身，溜背的造型讓車身十分的低趴，運動感十足。奔馳CLA全系都配有無邊框門，獲得了很多年輕人喜歡，只是19萬多的奔馳CLA 180是全系唯一沒有配後排隱私玻璃的車型。
現款奔馳CLA的內飾顯然已經過時，奔馳引以為傲的豪華感已經不在了。中控臺的小屏幕和複雜的按鍵都拉低了它的檔次，並沒有實力和寶馬新3系進行較量，奔馳CLA的內飾要重回巔峰必須要靠全新的奔馳CLA，無論是豪華感和科技感都提升了不少。在配置上，奔馳CLA全系標配全景天窗、側氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、定速巡航、感應雨刷等。乘坐空間是CLA的劣勢，身高175cm的體驗者坐到後排，無論是頭部還是腿部空間是十分的侷促。
奔馳CLA搭配了1.6T和2.0T兩種動力，全部匹配7檔雙離合變速箱，其中1.6T最大功率156馬力，2.0T最大功率211馬力，四驅版CLA百公里加速6.8S。因為小編有一個朋友在奔馳某4S店，小編也有幸試駕過2.0T版的奔馳CLA，冷車起步很肉，發動機噪音大；普通模式下，駕駛感覺很輕快，很適合城市路況駕駛，女性來開問題應該也不大；運動模式下，它的性子便開始急躁起來，油門響應靈敏，變速箱也很積極，總體給我感受還是非常不錯的。
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車企為了讓自身產品更加具有競爭力，他們通常都會進行差異化競爭，以此來增加銷量。奔馳CLA的主要競爭對手本應該是進口的寶馬1系，由於兩廂寶馬的受眾面太小，銷量自然就不理想；奧迪在這個級別沒有車型佈局，所以奔馳CLA處於無競爭對手的"尷尬"時期，所以它只能去跨級別競爭。奔馳CLA主打運動轎跑風格，國內暢銷的寶馬3系則成為了它最大的對手。
奔馳CLA作為一款四門轎跑的運動車型，第一代奔馳CLA自2013年首次亮相，並在2014年以進口形式在國內銷售。2018年，進口奔馳全年銷量173452輛，而奔馳CLA為35376輛，在進口奔馳車型中銷量排第一，可見消費者對它的喜愛程度。
奔馳CLA全系售價23.28-35.98萬元，在廣州地區有近4萬元終端優惠！
奔馳CLA準確來說是一款A級轎車，當然不能賣B級車的價格。以2019款CLA 180版為例，它的指導價為23.28萬元，經銷商參考價為19.28萬元；而四驅版的220 4M ATIC版優惠後的價格為25.98萬元，與全新寶馬3系31.39萬元的起步價相比，奔馳CLA無論低配和中配都有不小的競爭力。
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奔馳CLA的長寬高為4645mm、1777mm、1413mm，軸距為2699mm，是典型A級轎車的尺寸，這樣也是它和寶馬3系競爭的最大劣勢。奔馳CLA的側面有兩條凌厲的腰線貫穿車身，溜背的造型讓車身十分的低趴，運動感十足。奔馳CLA全系都配有無邊框門，獲得了很多年輕人喜歡，只是19萬多的奔馳CLA 180是全系唯一沒有配後排隱私玻璃的車型。
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奔馳CLA搭配了1.6T和2.0T兩種動力，全部匹配7檔雙離合變速箱，其中1.6T最大功率156馬力，2.0T最大功率211馬力，四驅版CLA百公里加速6.8S。因為小編有一個朋友在奔馳某4S店，小編也有幸試駕過2.0T版的奔馳CLA，冷車起步很肉，發動機噪音大；普通模式下，駕駛感覺很輕快，很適合城市路況駕駛，女性來開問題應該也不大；運動模式下，它的性子便開始急躁起來，油門響應靈敏，變速箱也很積極，總體給我感受還是非常不錯的。
奔馳CLA的不足：車身低趴，底盤通過性不好；內飾已經落後，毫無奔馳的檔次感；後排空間狹窄，乘坐空間不足；入門版的配置偏低！
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奔馳CLA的不足：車身低趴，底盤通過性不好；內飾已經落後，毫無奔馳的檔次感；後排空間狹窄，乘坐空間不足；入門版的配置偏低！
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注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自廣東廣州，具體請諮詢當地經銷商
現在全新的奔馳CLA已經亮相，但是還沒有正式銷售，所以今天主要看現款的奔馳CLA。奔馳CLA是基於MFA平臺（橫置發動機前驅平臺）打造的四門轎跑，整體外形優雅、流暢，與國產的奔馳A級相差不大。奔馳"星輝"的中網自誕生以來一直很受歡迎，在奔馳CLA的上得到了延續。造型獨特的大燈一直都是CLA的標誌之一，只是CLA180和CLA200動感型是鹵素大燈，奔馳在燈光上還是不算厚道。
奔馳CLA的長寬高為4645mm、1777mm、1413mm，軸距為2699mm，是典型A級轎車的尺寸，這樣也是它和寶馬3系競爭的最大劣勢。奔馳CLA的側面有兩條凌厲的腰線貫穿車身，溜背的造型讓車身十分的低趴，運動感十足。奔馳CLA全系都配有無邊框門，獲得了很多年輕人喜歡，只是19萬多的奔馳CLA 180是全系唯一沒有配後排隱私玻璃的車型。
現款奔馳CLA的內飾顯然已經過時，奔馳引以為傲的豪華感已經不在了。中控臺的小屏幕和複雜的按鍵都拉低了它的檔次，並沒有實力和寶馬新3系進行較量，奔馳CLA的內飾要重回巔峰必須要靠全新的奔馳CLA，無論是豪華感和科技感都提升了不少。在配置上，奔馳CLA全系標配全景天窗、側氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、定速巡航、感應雨刷等。乘坐空間是CLA的劣勢，身高175cm的體驗者坐到後排，無論是頭部還是腿部空間是十分的侷促。
奔馳CLA搭配了1.6T和2.0T兩種動力，全部匹配7檔雙離合變速箱，其中1.6T最大功率156馬力，2.0T最大功率211馬力，四驅版CLA百公里加速6.8S。因為小編有一個朋友在奔馳某4S店，小編也有幸試駕過2.0T版的奔馳CLA，冷車起步很肉，發動機噪音大；普通模式下，駕駛感覺很輕快，很適合城市路況駕駛，女性來開問題應該也不大；運動模式下，它的性子便開始急躁起來，油門響應靈敏，變速箱也很積極，總體給我感受還是非常不錯的。
奔馳CLA的不足：車身低趴，底盤通過性不好；內飾已經落後，毫無奔馳的檔次感；後排空間狹窄，乘坐空間不足；入門版的配置偏低！
奔馳CLA在廣州地區已經直降4萬，這也是它最大的優勢，畢竟現階段寶馬3系是沒有任何優惠的。另外，奔馳CLA的外觀造型和進口車的身份也能為它加分不少。如果你有買一輛豪華轎車的打算，你會選擇進口奔馳CLA，還是選擇寶馬3系？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
還買寶馬3系，這款進口奔馳直降4萬，6.8S破百，無邊框門，廣州19萬出頭能提裸車！
對大部分消費者來說，現在的BBA（寶馬、奔馳、奧迪）已不再遙不可及，它們為了適應市場的需求，主動的"彎腰"了。BBA入門級的車型，例如寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3它們的價格已經下探至20萬以內，圓了很多人的"豪車夢"。至於往上走的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L則需要一定的購買力了。
奔馳CLA獵裝版
BBA雖早已實現國產化，但依然有不少進口車在國內銷售，它們憑藉出色的品控和優異的性能一樣捕獲了大批粉絲，只是由於價格較高，大多數人只能看看熱鬧。要說進口BBA（寶馬、奔馳、奧迪）中誰最懂中國人的心，那非奔馳莫屬了，因為它的進口車入門級的價格普遍沒有寶馬高，車型變化度也比奧迪的少。總的來看，奔馳進口車在國內也相對受歡迎一些，今天的主角進口奔馳CLA便是如此。
車企為了讓自身產品更加具有競爭力，他們通常都會進行差異化競爭，以此來增加銷量。奔馳CLA的主要競爭對手本應該是進口的寶馬1系，由於兩廂寶馬的受眾面太小，銷量自然就不理想；奧迪在這個級別沒有車型佈局，所以奔馳CLA處於無競爭對手的"尷尬"時期，所以它只能去跨級別競爭。奔馳CLA主打運動轎跑風格，國內暢銷的寶馬3系則成為了它最大的對手。
奔馳CLA作為一款四門轎跑的運動車型，第一代奔馳CLA自2013年首次亮相，並在2014年以進口形式在國內銷售。2018年，進口奔馳全年銷量173452輛，而奔馳CLA為35376輛，在進口奔馳車型中銷量排第一，可見消費者對它的喜愛程度。
奔馳CLA全系售價23.28-35.98萬元，在廣州地區有近4萬元終端優惠！
奔馳CLA準確來說是一款A級轎車，當然不能賣B級車的價格。以2019款CLA 180版為例，它的指導價為23.28萬元，經銷商參考價為19.28萬元；而四驅版的220 4M ATIC版優惠後的價格為25.98萬元，與全新寶馬3系31.39萬元的起步價相比，奔馳CLA無論低配和中配都有不小的競爭力。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自廣東廣州，具體請諮詢當地經銷商
現在全新的奔馳CLA已經亮相，但是還沒有正式銷售，所以今天主要看現款的奔馳CLA。奔馳CLA是基於MFA平臺（橫置發動機前驅平臺）打造的四門轎跑，整體外形優雅、流暢，與國產的奔馳A級相差不大。奔馳"星輝"的中網自誕生以來一直很受歡迎，在奔馳CLA的上得到了延續。造型獨特的大燈一直都是CLA的標誌之一，只是CLA180和CLA200動感型是鹵素大燈，奔馳在燈光上還是不算厚道。
奔馳CLA的長寬高為4645mm、1777mm、1413mm，軸距為2699mm，是典型A級轎車的尺寸，這樣也是它和寶馬3系競爭的最大劣勢。奔馳CLA的側面有兩條凌厲的腰線貫穿車身，溜背的造型讓車身十分的低趴，運動感十足。奔馳CLA全系都配有無邊框門，獲得了很多年輕人喜歡，只是19萬多的奔馳CLA 180是全系唯一沒有配後排隱私玻璃的車型。
現款奔馳CLA的內飾顯然已經過時，奔馳引以為傲的豪華感已經不在了。中控臺的小屏幕和複雜的按鍵都拉低了它的檔次，並沒有實力和寶馬新3系進行較量，奔馳CLA的內飾要重回巔峰必須要靠全新的奔馳CLA，無論是豪華感和科技感都提升了不少。在配置上，奔馳CLA全系標配全景天窗、側氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、定速巡航、感應雨刷等。乘坐空間是CLA的劣勢，身高175cm的體驗者坐到後排，無論是頭部還是腿部空間是十分的侷促。
奔馳CLA搭配了1.6T和2.0T兩種動力，全部匹配7檔雙離合變速箱，其中1.6T最大功率156馬力，2.0T最大功率211馬力，四驅版CLA百公里加速6.8S。因為小編有一個朋友在奔馳某4S店，小編也有幸試駕過2.0T版的奔馳CLA，冷車起步很肉，發動機噪音大；普通模式下，駕駛感覺很輕快，很適合城市路況駕駛，女性來開問題應該也不大；運動模式下，它的性子便開始急躁起來，油門響應靈敏，變速箱也很積極，總體給我感受還是非常不錯的。
奔馳CLA的不足：車身低趴，底盤通過性不好；內飾已經落後，毫無奔馳的檔次感；後排空間狹窄，乘坐空間不足；入門版的配置偏低！
奔馳CLA在廣州地區已經直降4萬，這也是它最大的優勢，畢竟現階段寶馬3系是沒有任何優惠的。另外，奔馳CLA的外觀造型和進口車的身份也能為它加分不少。如果你有買一輛豪華轎車的打算，你會選擇進口奔馳CLA，還是選擇寶馬3系？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！