'想買個豪華車入門款“裝X”，20多萬入手奔馳A級車是個好選擇嗎？'

在很多人買車的時候一個比較糾結的問題是，買個豪華品牌的入門款讓自己更有檔次呢，還是買個B級車頂配做實用主義。對於很大一部分人來說，他們的選擇往往是豪華品牌的入門款。這其中的原因有很多，也沒有必要非要把兩個選擇分個優劣出來，各有各的愛好。對於大部分年輕人來說，豪華品牌的入門款車型吸引力真的非常大。

在豪華品牌中，以德國三大豪華車奔馳、寶馬、奧迪所組成的BBA團隊，在中國的市場份額已經超過70%，他們在入門車型上競爭也十分激烈。從佈局來看，奔馳目前主要有A級車和A級車長軸距版，而寶馬則主要有寶馬1系，奧迪是佈局最多的品牌，其有A3和Q2、Q3三個產品，奧迪以先發優勢搶佔了市場先機。但我們幾天要說的是奔馳A級車。

奔馳A級車上市時間還不到一年，這款售價21.18-29.98萬元的緊湊型轎車刷新了這個級別的價格。這個起步價比寶馬1系貴了1.3萬，比奧迪A3貴了2.3萬。當然，這只是在指導加上個，如果考慮到終端的實際售價，這個起步價會拉開到五萬元左右。但是，儘管價格差距很大，但是奔馳A級車在今年銷量逐漸提升，從此前的三千臺左右的月銷量提升到目前六千左右，這個銷量超過了寶馬，直逼奧迪。目前奧迪A3有兩廂版和三廂版，兩個車型月銷量在七八千左右。

奔馳價格量升，原因是什麼呢？首先，客觀的說，奔馳A儘管價格高了不少，但是在配置上也沒有特別厚道。比如在後懸掛上，其採用的是扭力樑式非獨立懸掛，而寶馬1系和奧迪A3則都是多連桿獨立懸掛；在安全配置上，入門車型上胎壓報警是寶馬和奧迪的標配，但是奔馳只是提供“胎壓顯示”；方向盤上，奔馳採用塑料材質，而對手是真皮。諸如此類的方面，奔馳沒有絲毫的優勢，而從駕駛感來說，奔馳也是最差的一個，但為什麼奔馳A能夠異軍突起？

奔馳A級車的最大優勢在於其外觀和內飾的營造的豪華感和科技感。這是吸引消費者的最重要的因素。筆者在試駕的時候，一位朋友剛好在奧迪和奔馳之間徘徊，但一看到奔馳的內飾，就完全折服了。奔馳A級車不同於其他品牌，而採用了全貫穿的雙屏，將儀表盤和中控屏幕鏈接稱一整塊屏幕，這個全數字化儀表盤界面尺寸由各達10.25英寸的雙高清大屏，兩塊高清顯示屏分辨率達到1280*720，可實現多種儀表盤及主題顯示功能。

在2018年年初，奔馳在荷蘭第一次發佈這款車的外觀和內飾時候，可以說是相當震撼了。大屏提升了科技感，但這只是奔馳在這款屬於年輕人的車型上所作出的改變之一。整個車內，特別是主駕駛位置，有各種裝逼利器。下面我們一一來看一下：

第一、帶控制板的多功能運動型方向盤。方向盤上設置了感應觸控板大家以前使用黑莓手機應該還記得其手機上的操作系統核心就是一個方形的觸碰滑件通過觸控板可以控制屏幕上上的光標方向,進項操作。另外大屏幕還有平行顯示系統，呈現交互“大視界”。多點觸控中控顯示屏，可以像操作手機一樣，多向滑動，放大縮小，移動圖標。懸浮式設計，科技感十足。此外，三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，渦輪葉片式圓形空調出風口造型別致，提升了整車內飾質感。

第二、環境氛圍照明系統。這個分為系統提供了64色環境氛圍顏色選擇，具備10種顏色方案以及100個級別的亮度調節，同時燈光顏色可實現不同顏色的持續漸變，當然各個車型有所不同。如果帶著朋友們坐車，這車內的氛圍燈就足以亮瞎乘客。

第三、在中央扶手區域還有許多黑科技。比如無線充電，當然首先要你的手機支持這個功能。比如我的iphone 7就因為年紀大了，沒法享受這一先進科技。這也就淪為了雞肋功能。其次是中央操作區域的觸摸屏，用來操控屏幕上的選擇。有點坐飛機商務艙的感覺，操作系統和飛機娛樂系統比較類似，雖然難用，但是這是滿滿的逼格呀。

第四，車聯網。現在的汽車，如果不能聯網，似乎已經被時代淘汰了。這有點類似當年手機從“棒棒機”時代走向智能手機時代的感覺，當一臺車有了雲端大腦的時候，你能玩的就有很多了。但缺點是，行走在風雨中，總是聯不通。這信號時斷時續的，一首歌有時候也要卡頓好久，這心情不是很美麗。期待5G時代的到來，看看能不能改變這狀況。當然，既然有車聯網，車內wifi熱點是必須的，蹭網什麼的，當然要看車聯網信號如何了。

第五，作為裝逼利器。語音呼喚但你自然是少不了的。奔馳A可以識別多種語音，包括放言。比如使用上海話、廣東話、四川話，這些比較難懂的放言，都是沒有任何問題的。缺點是，你懂的，就跟小寶寶對話一樣，耐心是不可或缺的，畢竟科大訊飛的人工智能翻譯都要靠真正的人工同聲翻譯輔助。但是空調調整、天窗開關、音樂播放以及地址查找等功能，這還是能輕鬆實現的。

作為一款面向年輕消費群體的產品，奔馳A級車將重點放在了提升顏值和科技感上。相對於奧迪A3和寶馬1系來說，它的劣勢的在於駕駛感上和價格上。寶馬1系目前已經換成採用三缸發動機，這在一定程度上影響了這款車的發揮，使得其月銷量僅能維持在4000輛。但是寶馬的調教使得這款車依然有著比較舒適的駕駛感受。而奧迪A3呢？如果對車的科技屬性等方面要求不高，A3絕對是不錯的選擇。A3的劣勢在於車型比較老，內飾和外觀以及科技配置不強。

就奔馳A級車來說，其駕駛感受和大部分奔馳車一樣，即便是小巧的如此，但A上手之後，仍會感受有沉重感。初上手的時候，對油門的把握難適應，其在某個力度會突然爆發，這在試駕幾天後會逐漸適應。但奔馳的整體調教仍然不是運動性的，包括在這款小車上。由於採用小排量發動機，這款1.3T發動機，所幸是款四缸發動機。

官方資料顯示，發動機有擁有高、低兩種不同的調校。其中A180L車型的最大功率為136PS（100kW），0-100km/h加速時間為9.1s；A200L車型的最大功率為163PS（120kW），0-100km/h加速時間為8.4s。傳動部分，全系將會匹配7速雙離合變速箱。即便我們試駕了A200L，但仍然感覺動力稍顯不足，但對於自己日常使用拉說，還是足夠了。

這款小排量發動機在油耗上表現並沒有讓人驚喜。實際上，BBA三款入門車都是如此。奔馳A級車我們在市區長距離測試（三天），綜合油耗超過接近8L/100km，當然高速路況其表現令人稱道，油耗可低至2.4L左右。而奔馳A的官方油耗為5.3L/100km，另外兩個對手寶馬和奧迪分別為5.9L/100km和5.7 L/100km。駕駛感上，A級車並不討好，如果奔馳能將這款車調教的更動感一些，相信可能會更令人喜歡一點。

奔馳在針對年輕的人專門喜好上，除了上述的全液晶液錶盤、車聯網等，還有一些細節，比如USB前排一個而後排2個、自動空調、後排出風口等。這些東西雖然小，但是很影響的體驗。不過，難以理解的是，一些國產車只有type-c接口，而沒有SUB接口，這實在是很難理解。難道是“你們快來適配我”，而不是適應大家都在使用的USB，這點很影響體驗，比如我們在車裡還得充電寶充電，實在是有點可笑。

另外，對奔馳A不得不吐槽的哈遊，很多亮眼的額配置都是選裝，這意味著成本又要提升。除了先行特別版以外，全景影像、無鑰匙啟動及進入系統、加熱座椅、64色氛圍燈、Burmester® 立體聲音響、無線充電等，你會發現你中意的裝備統統是選裝，所以在指導售價下，你想買到滿意的A級有點難。而且對於後懸掛這個問題，雖然可以選裝，但是一些即便是運動版本車型，後懸掛多連桿獨立懸掛也是要選裝的。這讓我說什麼呢？20多萬買個奔馳A，可能最終算下來，也是一個小土豪了。

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在很多人買車的時候一個比較糾結的問題是，買個豪華品牌的入門款讓自己更有檔次呢，還是買個B級車頂配做實用主義。對於很大一部分人來說，他們的選擇往往是豪華品牌的入門款。這其中的原因有很多，也沒有必要非要把兩個選擇分個優劣出來，各有各的愛好。對於大部分年輕人來說，豪華品牌的入門款車型吸引力真的非常大。

在豪華品牌中，以德國三大豪華車奔馳、寶馬、奧迪所組成的BBA團隊，在中國的市場份額已經超過70%，他們在入門車型上競爭也十分激烈。從佈局來看，奔馳目前主要有A級車和A級車長軸距版，而寶馬則主要有寶馬1系，奧迪是佈局最多的品牌，其有A3和Q2、Q3三個產品，奧迪以先發優勢搶佔了市場先機。但我們幾天要說的是奔馳A級車。

奔馳A級車上市時間還不到一年，這款售價21.18-29.98萬元的緊湊型轎車刷新了這個級別的價格。這個起步價比寶馬1系貴了1.3萬，比奧迪A3貴了2.3萬。當然，這只是在指導加上個，如果考慮到終端的實際售價，這個起步價會拉開到五萬元左右。但是，儘管價格差距很大，但是奔馳A級車在今年銷量逐漸提升，從此前的三千臺左右的月銷量提升到目前六千左右，這個銷量超過了寶馬，直逼奧迪。目前奧迪A3有兩廂版和三廂版，兩個車型月銷量在七八千左右。

奔馳價格量升，原因是什麼呢？首先，客觀的說，奔馳A儘管價格高了不少，但是在配置上也沒有特別厚道。比如在後懸掛上，其採用的是扭力樑式非獨立懸掛，而寶馬1系和奧迪A3則都是多連桿獨立懸掛；在安全配置上，入門車型上胎壓報警是寶馬和奧迪的標配，但是奔馳只是提供“胎壓顯示”；方向盤上，奔馳採用塑料材質，而對手是真皮。諸如此類的方面，奔馳沒有絲毫的優勢，而從駕駛感來說，奔馳也是最差的一個，但為什麼奔馳A能夠異軍突起？

奔馳A級車的最大優勢在於其外觀和內飾的營造的豪華感和科技感。這是吸引消費者的最重要的因素。筆者在試駕的時候，一位朋友剛好在奧迪和奔馳之間徘徊，但一看到奔馳的內飾，就完全折服了。奔馳A級車不同於其他品牌，而採用了全貫穿的雙屏，將儀表盤和中控屏幕鏈接稱一整塊屏幕，這個全數字化儀表盤界面尺寸由各達10.25英寸的雙高清大屏，兩塊高清顯示屏分辨率達到1280*720，可實現多種儀表盤及主題顯示功能。

在2018年年初，奔馳在荷蘭第一次發佈這款車的外觀和內飾時候，可以說是相當震撼了。大屏提升了科技感，但這只是奔馳在這款屬於年輕人的車型上所作出的改變之一。整個車內，特別是主駕駛位置，有各種裝逼利器。下面我們一一來看一下：

第一、帶控制板的多功能運動型方向盤。方向盤上設置了感應觸控板大家以前使用黑莓手機應該還記得其手機上的操作系統核心就是一個方形的觸碰滑件通過觸控板可以控制屏幕上上的光標方向,進項操作。另外大屏幕還有平行顯示系統，呈現交互“大視界”。多點觸控中控顯示屏，可以像操作手機一樣，多向滑動，放大縮小，移動圖標。懸浮式設計，科技感十足。此外，三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，渦輪葉片式圓形空調出風口造型別致，提升了整車內飾質感。

第二、環境氛圍照明系統。這個分為系統提供了64色環境氛圍顏色選擇，具備10種顏色方案以及100個級別的亮度調節，同時燈光顏色可實現不同顏色的持續漸變，當然各個車型有所不同。如果帶著朋友們坐車，這車內的氛圍燈就足以亮瞎乘客。

第三、在中央扶手區域還有許多黑科技。比如無線充電，當然首先要你的手機支持這個功能。比如我的iphone 7就因為年紀大了，沒法享受這一先進科技。這也就淪為了雞肋功能。其次是中央操作區域的觸摸屏，用來操控屏幕上的選擇。有點坐飛機商務艙的感覺，操作系統和飛機娛樂系統比較類似，雖然難用，但是這是滿滿的逼格呀。

第四，車聯網。現在的汽車，如果不能聯網，似乎已經被時代淘汰了。這有點類似當年手機從“棒棒機”時代走向智能手機時代的感覺，當一臺車有了雲端大腦的時候，你能玩的就有很多了。但缺點是，行走在風雨中，總是聯不通。這信號時斷時續的，一首歌有時候也要卡頓好久，這心情不是很美麗。期待5G時代的到來，看看能不能改變這狀況。當然，既然有車聯網，車內wifi熱點是必須的，蹭網什麼的，當然要看車聯網信號如何了。

第五，作為裝逼利器。語音呼喚但你自然是少不了的。奔馳A可以識別多種語音，包括放言。比如使用上海話、廣東話、四川話，這些比較難懂的放言，都是沒有任何問題的。缺點是，你懂的，就跟小寶寶對話一樣，耐心是不可或缺的，畢竟科大訊飛的人工智能翻譯都要靠真正的人工同聲翻譯輔助。但是空調調整、天窗開關、音樂播放以及地址查找等功能，這還是能輕鬆實現的。

作為一款面向年輕消費群體的產品，奔馳A級車將重點放在了提升顏值和科技感上。相對於奧迪A3和寶馬1系來說，它的劣勢的在於駕駛感上和價格上。寶馬1系目前已經換成採用三缸發動機，這在一定程度上影響了這款車的發揮，使得其月銷量僅能維持在4000輛。但是寶馬的調教使得這款車依然有著比較舒適的駕駛感受。而奧迪A3呢？如果對車的科技屬性等方面要求不高，A3絕對是不錯的選擇。A3的劣勢在於車型比較老，內飾和外觀以及科技配置不強。

就奔馳A級車來說，其駕駛感受和大部分奔馳車一樣，即便是小巧的如此，但A上手之後，仍會感受有沉重感。初上手的時候，對油門的把握難適應，其在某個力度會突然爆發，這在試駕幾天後會逐漸適應。但奔馳的整體調教仍然不是運動性的，包括在這款小車上。由於採用小排量發動機，這款1.3T發動機，所幸是款四缸發動機。

官方資料顯示，發動機有擁有高、低兩種不同的調校。其中A180L車型的最大功率為136PS（100kW），0-100km/h加速時間為9.1s；A200L車型的最大功率為163PS（120kW），0-100km/h加速時間為8.4s。傳動部分，全系將會匹配7速雙離合變速箱。即便我們試駕了A200L，但仍然感覺動力稍顯不足，但對於自己日常使用拉說，還是足夠了。

這款小排量發動機在油耗上表現並沒有讓人驚喜。實際上，BBA三款入門車都是如此。奔馳A級車我們在市區長距離測試（三天），綜合油耗超過接近8L/100km，當然高速路況其表現令人稱道，油耗可低至2.4L左右。而奔馳A的官方油耗為5.3L/100km，另外兩個對手寶馬和奧迪分別為5.9L/100km和5.7 L/100km。駕駛感上，A級車並不討好，如果奔馳能將這款車調教的更動感一些，相信可能會更令人喜歡一點。

奔馳在針對年輕的人專門喜好上，除了上述的全液晶液錶盤、車聯網等，還有一些細節，比如USB前排一個而後排2個、自動空調、後排出風口等。這些東西雖然小，但是很影響的體驗。不過，難以理解的是，一些國產車只有type-c接口，而沒有SUB接口，這實在是很難理解。難道是“你們快來適配我”，而不是適應大家都在使用的USB，這點很影響體驗，比如我們在車裡還得充電寶充電，實在是有點可笑。

另外，對奔馳A不得不吐槽的哈遊，很多亮眼的額配置都是選裝，這意味著成本又要提升。除了先行特別版以外，全景影像、無鑰匙啟動及進入系統、加熱座椅、64色氛圍燈、Burmester® 立體聲音響、無線充電等，你會發現你中意的裝備統統是選裝，所以在指導售價下，你想買到滿意的A級有點難。而且對於後懸掛這個問題，雖然可以選裝，但是一些即便是運動版本車型，後懸掛多連桿獨立懸掛也是要選裝的。這讓我說什麼呢？20多萬買個奔馳A，可能最終算下來，也是一個小土豪了。

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