[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
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若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
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若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
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若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
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若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
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寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
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為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
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不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
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| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
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不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
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| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
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不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
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若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
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不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
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配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
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為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
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配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
寶馬1系的行李廂開口很大，內部設計也比較規整，掀起底板後還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。後排座椅靠背可選裝4/2/4比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
寶馬1系的行李廂開口很大，內部設計也比較規整，掀起底板後還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。後排座椅靠背可選裝4/2/4比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
● 奔馳A級乘坐及儲物空間演示
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
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配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
寶馬1系的行李廂開口很大，內部設計也比較規整，掀起底板後還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。後排座椅靠背可選裝4/2/4比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
● 奔馳A級乘坐及儲物空間演示
體驗者身高179cm，坐在奔馳A級前排並將座椅調至最低後，頭部空間還有三指。
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
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配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
寶馬1系的行李廂開口很大，內部設計也比較規整，掀起底板後還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。後排座椅靠背可選裝4/2/4比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
● 奔馳A級乘坐及儲物空間演示
體驗者身高179cm，坐在奔馳A級前排並將座椅調至最低後，頭部空間還有三指。
保持前排座椅位置不變，同一位體驗者來到後排。此時他的頭部空間還剩三指，腿部則有兩拳空間。
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
寶馬1系的行李廂開口很大，內部設計也比較規整，掀起底板後還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。後排座椅靠背可選裝4/2/4比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
● 奔馳A級乘坐及儲物空間演示
體驗者身高179cm，坐在奔馳A級前排並將座椅調至最低後，頭部空間還有三指。
保持前排座椅位置不變，同一位體驗者來到後排。此時他的頭部空間還剩三指，腿部則有兩拳空間。
奔馳A級的行李廂佈局同樣比較規整，但開口較小，取放大件行李時不是很方便。另外，奔馳A級的後排座椅不支持放倒，靈活性略遜一籌。
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
寶馬1系的行李廂開口很大，內部設計也比較規整，掀起底板後還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。後排座椅靠背可選裝4/2/4比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
● 奔馳A級乘坐及儲物空間演示
體驗者身高179cm，坐在奔馳A級前排並將座椅調至最低後，頭部空間還有三指。
保持前排座椅位置不變，同一位體驗者來到後排。此時他的頭部空間還剩三指，腿部則有兩拳空間。
奔馳A級的行李廂佈局同樣比較規整，但開口較小，取放大件行李時不是很方便。另外，奔馳A級的後排座椅不支持放倒，靈活性略遜一籌。
乘坐空間方面，無論是前排還是後排，寶馬1系的頭部空間優勢都非常明顯，面對身高176cm的體驗者完全能做到從容應對。奔馳A級加長軸距的效果比較明顯，後排腿部空間完全足夠使用，但是頭部空間就相對侷促了。綜合考慮兩位體驗者的身高差距和實際體驗情況，還是寶馬1系的乘坐空間稍有優勢。儲物空間方面，兩車都能滿足家庭出行的載物需求，寶馬1系的後排座椅可以選裝按比例放倒來擴充行李廂容積。
空間：寶馬1系略佔上風
| 對比車型及動力差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 發動機形式 | 直列三缸1.5T渦輪增壓 | 直列四缸1.3T渦輪增壓 |
| 最大功率 | 100kW（136Ps）/4400-6000rpm | 100kW（136Ps）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 220Nm/1400-4300rpm | 200Nm/1460-4000rpm |
| 變速箱形式 | 6擋手自一體變速箱 | 7擋雙離合變速箱 |
| 工信部油耗（L/100km） | 5.9 | 5.4 |
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[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
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配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
寶馬1系的行李廂開口很大，內部設計也比較規整，掀起底板後還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。後排座椅靠背可選裝4/2/4比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
● 奔馳A級乘坐及儲物空間演示
體驗者身高179cm，坐在奔馳A級前排並將座椅調至最低後，頭部空間還有三指。
保持前排座椅位置不變，同一位體驗者來到後排。此時他的頭部空間還剩三指，腿部則有兩拳空間。
奔馳A級的行李廂佈局同樣比較規整，但開口較小，取放大件行李時不是很方便。另外，奔馳A級的後排座椅不支持放倒，靈活性略遜一籌。
乘坐空間方面，無論是前排還是後排，寶馬1系的頭部空間優勢都非常明顯，面對身高176cm的體驗者完全能做到從容應對。奔馳A級加長軸距的效果比較明顯，後排腿部空間完全足夠使用，但是頭部空間就相對侷促了。綜合考慮兩位體驗者的身高差距和實際體驗情況，還是寶馬1系的乘坐空間稍有優勢。儲物空間方面，兩車都能滿足家庭出行的載物需求，寶馬1系的後排座椅可以選裝按比例放倒來擴充行李廂容積。
空間：寶馬1系略佔上風
| 對比車型及動力差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 發動機形式 | 直列三缸1.5T渦輪增壓 | 直列四缸1.3T渦輪增壓 |
| 最大功率 | 100kW（136Ps）/4400-6000rpm | 100kW（136Ps）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 220Nm/1400-4300rpm | 200Nm/1460-4000rpm |
| 變速箱形式 | 6擋手自一體變速箱 | 7擋雙離合變速箱 |
| 工信部油耗（L/100km） | 5.9 | 5.4 |
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寶馬1系搭載代號為B38A15C的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率100kW（136Ps）/4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。雖然最大功率數值與奔馳A級相同，但寶馬1系的發動機無論是最大功率還是峰值扭矩的輸出平臺都比奔馳A級更寬泛，能獲得更突出的低扭表現。
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
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配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
寶馬1系的行李廂開口很大，內部設計也比較規整，掀起底板後還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。後排座椅靠背可選裝4/2/4比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
● 奔馳A級乘坐及儲物空間演示
體驗者身高179cm，坐在奔馳A級前排並將座椅調至最低後，頭部空間還有三指。
保持前排座椅位置不變，同一位體驗者來到後排。此時他的頭部空間還剩三指，腿部則有兩拳空間。
奔馳A級的行李廂佈局同樣比較規整，但開口較小，取放大件行李時不是很方便。另外，奔馳A級的後排座椅不支持放倒，靈活性略遜一籌。
乘坐空間方面，無論是前排還是後排，寶馬1系的頭部空間優勢都非常明顯，面對身高176cm的體驗者完全能做到從容應對。奔馳A級加長軸距的效果比較明顯，後排腿部空間完全足夠使用，但是頭部空間就相對侷促了。綜合考慮兩位體驗者的身高差距和實際體驗情況，還是寶馬1系的乘坐空間稍有優勢。儲物空間方面，兩車都能滿足家庭出行的載物需求，寶馬1系的後排座椅可以選裝按比例放倒來擴充行李廂容積。
空間：寶馬1系略佔上風
| 對比車型及動力差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 發動機形式 | 直列三缸1.5T渦輪增壓 | 直列四缸1.3T渦輪增壓 |
| 最大功率 | 100kW（136Ps）/4400-6000rpm | 100kW（136Ps）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 220Nm/1400-4300rpm | 200Nm/1460-4000rpm |
| 變速箱形式 | 6擋手自一體變速箱 | 7擋雙離合變速箱 |
| 工信部油耗（L/100km） | 5.9 | 5.4 |
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寶馬1系搭載代號為B38A15C的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率100kW（136Ps）/4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。雖然最大功率數值與奔馳A級相同，但寶馬1系的發動機無論是最大功率還是峰值扭矩的輸出平臺都比奔馳A級更寬泛，能獲得更突出的低扭表現。
與發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，注重平順性。此外，寶馬1系全系都配有駕駛模式選擇功能，熱衷於駕駛的朋友可以保持SPORT模式。
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不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
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配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
寶馬1系的行李廂開口很大，內部設計也比較規整，掀起底板後還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。後排座椅靠背可選裝4/2/4比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
● 奔馳A級乘坐及儲物空間演示
體驗者身高179cm，坐在奔馳A級前排並將座椅調至最低後，頭部空間還有三指。
保持前排座椅位置不變，同一位體驗者來到後排。此時他的頭部空間還剩三指，腿部則有兩拳空間。
奔馳A級的行李廂佈局同樣比較規整，但開口較小，取放大件行李時不是很方便。另外，奔馳A級的後排座椅不支持放倒，靈活性略遜一籌。
乘坐空間方面，無論是前排還是後排，寶馬1系的頭部空間優勢都非常明顯，面對身高176cm的體驗者完全能做到從容應對。奔馳A級加長軸距的效果比較明顯，後排腿部空間完全足夠使用，但是頭部空間就相對侷促了。綜合考慮兩位體驗者的身高差距和實際體驗情況，還是寶馬1系的乘坐空間稍有優勢。儲物空間方面，兩車都能滿足家庭出行的載物需求，寶馬1系的後排座椅可以選裝按比例放倒來擴充行李廂容積。
空間：寶馬1系略佔上風
| 對比車型及動力差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 發動機形式 | 直列三缸1.5T渦輪增壓 | 直列四缸1.3T渦輪增壓 |
| 最大功率 | 100kW（136Ps）/4400-6000rpm | 100kW（136Ps）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 220Nm/1400-4300rpm | 200Nm/1460-4000rpm |
| 變速箱形式 | 6擋手自一體變速箱 | 7擋雙離合變速箱 |
| 工信部油耗（L/100km） | 5.9 | 5.4 |
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寶馬1系搭載代號為B38A15C的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率100kW（136Ps）/4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。雖然最大功率數值與奔馳A級相同，但寶馬1系的發動機無論是最大功率還是峰值扭矩的輸出平臺都比奔馳A級更寬泛，能獲得更突出的低扭表現。
與發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，注重平順性。此外，寶馬1系全系都配有駕駛模式選擇功能，熱衷於駕駛的朋友可以保持SPORT模式。
奔馳A級搭載代號為M282的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩200Nm/1460-4000rpm.
"[愛卡汽車 導購原創]
不知道大家發現沒有，如今去逛4S店的消費者越來越年輕了。在數量眾多的汽車品牌中，寶馬和奔馳無疑是消費者認可度最高的兩個。為了滿足年輕消費群體的購車需求，寶馬率先推出了入門級的寶馬1系。一年之後，國產奔馳A級也終於與大家見面了。同在緊湊型級別，同為三廂，這兩款車誰的產品力更勝一籌？讓我們用對比說話。
為了保證公平，我們選擇了廠商指導價非常接近的兩款車型，它們分別是寶馬1系 118i M運動套裝和奔馳A級 A 180 L 運動轎車，具體售價請看下錶。
| 對比車型及售價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 寶馬1系 118i M運動套裝 | 22.38 |
| 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 | 22.98 |
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其實普通版本的寶馬1系已經足夠時尚了，但M運動套裝的加入讓它變得更加運動、純粹。全系標配的天使眼LED大燈和燻黑的雙腎型進氣格柵霸氣十足，M經典三段式前包圍兼顧美觀度與實用性，寬輪距、低重心則讓它更具貼地範兒，傳遞出強烈的戰鬥氣息。
若只看車身前半部分，可能很多人都無法將奔馳A級三廂與兩廂版本區分開來。閃鑽格柵+三角眼這套酷似CLS級的造型在亮相之初曾飽受爭議，隨著時間的推移，越來越多的人開始接受它的設計語言。
寶馬1系擁有同級別最短前後懸設計，這使得它的車身側面比例協調而緊緻。同時，我們還能在裝配了M運動套裝的車型上看到前翼子板M標識、M套裝側裙等，這些元素的組合無疑能帶來獨一無二的視覺效果。
奔馳A級的車側同樣能在有限的尺寸內展現出大氣與協調，柔和的腰線和略帶溜背感覺的車頂為它帶來了些許“轎跑味”，軸距的加長雖會影響操控，但也表明了其向高一級別車型看齊的決心。
| 對比車型及車身參數 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 車長(mm) | 4462 | 4622 |
| 車寬(mm) | 1803 | 1796 |
| 車高(mm) | 1446 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2670 | 2789 |
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相較於普通版車型，寶馬1系M運動套裝的車尾造型更加厚重，外露的圓形排氣口釋放出原始的激情，緊貼車身兩側的通風口與下方的尾部擴散器相輔相成，為整車增添了幾分性能車味道。
奔馳A級的車尾設計類似於CLA級，微微翹起的“小鴨尾”略顯俏皮，長長的鍍鉻飾條勾勒出下包圍的形狀，簡單又不失大氣，不過跟寶馬1系相比還是少了些動感。
外觀造型方面，寶馬1系整體給人以動感、激進的第一印象，充滿衝擊力和速度感的線條是寶馬品牌旗下車型的標誌，也是消費者在選擇“藍天白雲”時的考量因素之一。奔馳A級的設計同樣可圈可點，只不過它的取向更加柔和，帶著些轎跑氣質。
外觀：1系/A級各有千秋
內飾方面，寶馬1系依然帶有非常鮮明的寶馬風格，中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便操作。閃亮的鍍鉻飾條貫穿其中，活躍了車廂氛圍。8.8英寸中央觸控屏內置第六代iDrive系統，易用程度無需多言。當然，M運動套裝版本最值得稱道的還是“丁字褲”方向盤，即便不是Bimmer也該對它細膩的觸感和飽滿的握感有所耳聞。
奔馳A級的內飾全面學習E級和S級，反映了奔馳品牌的家族化設計趨勢。參與對比的A180L車型並未搭載最新的雙10.25英寸屏幕，7英寸的中控顯示屏也算夠用，但不支持觸控總讓人覺得稍有不便。
寶馬1系和奔馳A級在設計層面都帶有濃重的家族特色，可以說是各有千秋。當然，進入對比環節後還是能看到寶馬1系的優勢，比如它比對手大1.8英寸並且支持觸控的中控屏幕，再比如對於車迷們來說吸引力更強的“丁字褲”方向盤。
| 對比車型配置差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 側氣囊 | 前 ● / 後 - | 前 ● / 後 ○ |
| 零胎壓繼續行駛 | ● | - |
| 防盜報警器 | ● | - |
| 自動駐車 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | - |
| 主動剎車 | ○ | ● |
| 感應後備廂 | ○ | - |
| 泊車雷達 | 前 ○ / 後 ● | 前 ● / 後 ● |
| 倒車視頻影像 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ○ | ● |
| 定速巡航 | ○ | ● |
| 無鑰匙進入 | ○ | - |
| 無鑰匙啟動 | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 布皮混搭 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主 ● / 副 ● | - |
| 腰部支撐調節 | ○ | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ● / 副 - | - |
| 後排座椅放倒方式 | (選裝比例放倒) | - |
| 中央扶手 | 前 ● / 後 ○ | 前 ● / 後 ● |
| 後排杯架 | ○ | ● |
| 車載Wi-Fi | ○ | ● |
| 車載導航系統 | ○ | - |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8.8英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | ○ | ● |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 | 10喇叭 |
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | - |
| 後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 - | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 空調控制方式 | 手動 ● | 自動 ● |
| 後排出風口 | - | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
配置方面，寶馬1系的安全配置、座椅配置和燈光配置明顯領先於奔馳A級，零胎壓繼續行駛、防盜報警器等能夠提升用車安全性，倒車視頻影像、無鑰匙啟動、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶等則可以提升駕乘人員的舒適度，車內空氣調節/花粉過濾對車內空氣質量多有助益，而車內可變色氛圍燈更是增加高級感的利器，上述配置的日常使用率都很高。此外，寶馬1系配備了一體式全景天窗，而奔馳A級的天窗為分段式。寶馬1系還為消費者提供了豐富的選裝配置，而且價格也不算高，選裝定速巡航僅需2300元，而選裝CarPlay僅需2500元，自由度很高。奔馳A級的優勢配置主要集中在操控和多媒體兩個維度，其配備的自動駐車、主動剎車、自動泊車入位、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、自動空調等也是頗有競爭力。總的來看，兩車的配置各有側重，寶馬1系的配置豐富度相對更高一些，也更貼近實際用車生活。
配置：1系/A級打成平手
● 寶馬1系乘坐及儲物空間演示
身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。
寶馬1系的行李廂開口很大，內部設計也比較規整，掀起底板後還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。後排座椅靠背可選裝4/2/4比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
● 奔馳A級乘坐及儲物空間演示
體驗者身高179cm，坐在奔馳A級前排並將座椅調至最低後，頭部空間還有三指。
保持前排座椅位置不變，同一位體驗者來到後排。此時他的頭部空間還剩三指，腿部則有兩拳空間。
奔馳A級的行李廂佈局同樣比較規整，但開口較小，取放大件行李時不是很方便。另外，奔馳A級的後排座椅不支持放倒，靈活性略遜一籌。
乘坐空間方面，無論是前排還是後排，寶馬1系的頭部空間優勢都非常明顯，面對身高176cm的體驗者完全能做到從容應對。奔馳A級加長軸距的效果比較明顯，後排腿部空間完全足夠使用，但是頭部空間就相對侷促了。綜合考慮兩位體驗者的身高差距和實際體驗情況，還是寶馬1系的乘坐空間稍有優勢。儲物空間方面，兩車都能滿足家庭出行的載物需求，寶馬1系的後排座椅可以選裝按比例放倒來擴充行李廂容積。
空間：寶馬1系略佔上風
| 對比車型及動力差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 發動機形式 | 直列三缸1.5T渦輪增壓 | 直列四缸1.3T渦輪增壓 |
| 最大功率 | 100kW（136Ps）/4400-6000rpm | 100kW（136Ps）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 220Nm/1400-4300rpm | 200Nm/1460-4000rpm |
| 變速箱形式 | 6擋手自一體變速箱 | 7擋雙離合變速箱 |
| 工信部油耗（L/100km） | 5.9 | 5.4 |
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寶馬1系搭載代號為B38A15C的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率100kW（136Ps）/4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。雖然最大功率數值與奔馳A級相同，但寶馬1系的發動機無論是最大功率還是峰值扭矩的輸出平臺都比奔馳A級更寬泛，能獲得更突出的低扭表現。
與發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，注重平順性。此外，寶馬1系全系都配有駕駛模式選擇功能，熱衷於駕駛的朋友可以保持SPORT模式。
奔馳A級搭載代號為M282的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩200Nm/1460-4000rpm.
和發動機匹配的是7擋雙離合變速箱，換擋依然是懷擋設計，只不過換了個新的樣式。
動力方面，兩車搭載的都是渦輪增壓發動機，寶馬1係為1.5T，而奔馳A級為1.3T，兩車的0-100km/h加速之間都在9s左右，賬面數據上還是寶馬1系更優秀一些。
| 對比車型及懸掛差異 | ||
| 參數/車型 | 寶馬1系 118i M運動套裝 | 奔馳A級 A 180 L 運動轎車 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 | |
| 後懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 | 扭力樑式非獨立懸掛 |
| 轉向助力形式 | 電動助力 | |
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在底盤懸掛對比中，兩車的差異主要體現於後懸掛形式上，寶馬1系採用了多連桿式獨立懸掛，而奔馳A級採用扭力樑式非獨立懸掛，由於獨立懸掛具有先天優勢，寶馬1系通過合理調校更能為駕乘人員帶來良好的舒適性和操控性體驗。
編輯點評：對於消費者來說，“選寶馬還是選奔馳”一直都是件相當頭疼的事。作為兩大豪華品牌的入門級轎車產品，寶馬1系和奔馳A級的綜合實力都相當高，不會讓人產生“買車就是買logo”的想法。從設計層面上來說，寶馬1系和奔馳A級算是平分秋色，各成一派。配置方面，寶馬1系的配置豐富度和選擇範圍都領先於奔馳A級，其車內頭部空間和儲物空間也有一定優勢。另外，寶馬1系全系搭配多連桿式獨立後懸掛也是很多潛在車主較為看重的。總體來看，這款“寶馬1系 118i M運動套裝”是性價比更高的選擇。
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