'最懂國人的C級車之一，中配就是全時四驅，軸距近3米1配可變懸架'
在豪華汽車領域裡面，雖然雷克薩斯和凱迪拉克等豪華品牌已經在中國市場中逐漸站穩了腳跟，但是BBA依舊是像是一座大山一樣難以逾越。而豪車之所以是豪車，那就是隻能是少數，像是在B級車領域中，大眾、日系三劍客、福特和別克等車企旗競爭可謂是你追我趕，誰也不服誰，競爭激烈程度像是戰國爭雄一樣。但是到了C級車領域中，大家都自覺把場地留給了奔馳寶馬和奧迪。而奔馳E級可以說是最成功了的，軸距近3米1配可變懸架，中配就是全時四驅，不愧是最懂國人的C級車之一。
在豪華汽車領域裡面，雖然雷克薩斯和凱迪拉克等豪華品牌已經在中國市場中逐漸站穩了腳跟，但是BBA依舊是像是一座大山一樣難以逾越。而豪車之所以是豪車，那就是隻能是少數，像是在B級車領域中，大眾、日系三劍客、福特和別克等車企旗競爭可謂是你追我趕，誰也不服誰，競爭激烈程度像是戰國爭雄一樣。但是到了C級車領域中，大家都自覺把場地留給了奔馳寶馬和奧迪。而奔馳E級可以說是最成功了的，軸距近3米1配可變懸架，中配就是全時四驅，不愧是最懂國人的C級車之一。
目前國內C級車市場中，皇冠和輝昂等車型等非豪車車型就不說了，可比性不高，至於雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS，這兩款車型在操控性和檔次性都差了一點水準。所以邊觀國內市場，只有奧迪A6L和寶馬5系能在舒適性、操控性和檔次性等方面能與之媲美，不過奧迪一直是低調的代名詞，同為BBA，奧迪總有一種低寶馬和奔馳一等的感覺。同樣的，相較於動感活力的寶馬，奔馳的三叉車標更顯尊貴大氣。畢竟可愛在性感面前不值一提，奔馳E級還是更能戳中國人的癢處。
在豪華汽車領域裡面，雖然雷克薩斯和凱迪拉克等豪華品牌已經在中國市場中逐漸站穩了腳跟，但是BBA依舊是像是一座大山一樣難以逾越。而豪車之所以是豪車，那就是隻能是少數，像是在B級車領域中，大眾、日系三劍客、福特和別克等車企旗競爭可謂是你追我趕，誰也不服誰，競爭激烈程度像是戰國爭雄一樣。但是到了C級車領域中，大家都自覺把場地留給了奔馳寶馬和奧迪。而奔馳E級可以說是最成功了的，軸距近3米1配可變懸架，中配就是全時四驅，不愧是最懂國人的C級車之一。
目前國內C級車市場中，皇冠和輝昂等車型等非豪車車型就不說了，可比性不高，至於雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS，這兩款車型在操控性和檔次性都差了一點水準。所以邊觀國內市場，只有奧迪A6L和寶馬5系能在舒適性、操控性和檔次性等方面能與之媲美，不過奧迪一直是低調的代名詞，同為BBA，奧迪總有一種低寶馬和奔馳一等的感覺。同樣的，相較於動感活力的寶馬，奔馳的三叉車標更顯尊貴大氣。畢竟可愛在性感面前不值一提，奔馳E級還是更能戳中國人的癢處。
在豪華汽車領域裡面，雖然雷克薩斯和凱迪拉克等豪華品牌已經在中國市場中逐漸站穩了腳跟，但是BBA依舊是像是一座大山一樣難以逾越。而豪車之所以是豪車，那就是隻能是少數，像是在B級車領域中，大眾、日系三劍客、福特和別克等車企旗競爭可謂是你追我趕，誰也不服誰，競爭激烈程度像是戰國爭雄一樣。但是到了C級車領域中，大家都自覺把場地留給了奔馳寶馬和奧迪。而奔馳E級可以說是最成功了的，軸距近3米1配可變懸架，中配就是全時四驅，不愧是最懂國人的C級車之一。
目前國內C級車市場中，皇冠和輝昂等車型等非豪車車型就不說了，可比性不高，至於雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS，這兩款車型在操控性和檔次性都差了一點水準。所以邊觀國內市場，只有奧迪A6L和寶馬5系能在舒適性、操控性和檔次性等方面能與之媲美，不過奧迪一直是低調的代名詞，同為BBA，奧迪總有一種低寶馬和奔馳一等的感覺。同樣的，相較於動感活力的寶馬，奔馳的三叉車標更顯尊貴大氣。畢竟可愛在性感面前不值一提，奔馳E級還是更能戳中國人的癢處。
首先在最重要的尺寸方面，一輛車的夠不夠有檔次，第一眼就是看它夠不夠大，夠不夠長。而奔馳E級確實大，奔馳E級長寬高尺寸分別為5065mm*1860mm*1490mm（高度還有1476mm、1482mm和1484mm版本），軸距3079mm，近3米1的軸距同級別中只有寶馬5系、沃爾沃S90等少數幾款車型了，奧迪A6L都要差一點，至於二線豪車品牌的雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS它們的軸距還未摸到2.9米的門檻，所以說超長軸距賦予奔馳E級不僅是雍容華貴的氣場，更賦予了遠超同級的乘坐舒適性。而選擇C級豪車一般都是成功人士，商務出行必不可少，奔馳E級的乘坐舒適性就顯得尤為重要了。
在豪華汽車領域裡面，雖然雷克薩斯和凱迪拉克等豪華品牌已經在中國市場中逐漸站穩了腳跟，但是BBA依舊是像是一座大山一樣難以逾越。而豪車之所以是豪車，那就是隻能是少數，像是在B級車領域中，大眾、日系三劍客、福特和別克等車企旗競爭可謂是你追我趕，誰也不服誰，競爭激烈程度像是戰國爭雄一樣。但是到了C級車領域中，大家都自覺把場地留給了奔馳寶馬和奧迪。而奔馳E級可以說是最成功了的，軸距近3米1配可變懸架，中配就是全時四驅，不愧是最懂國人的C級車之一。
目前國內C級車市場中，皇冠和輝昂等車型等非豪車車型就不說了，可比性不高，至於雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS，這兩款車型在操控性和檔次性都差了一點水準。所以邊觀國內市場，只有奧迪A6L和寶馬5系能在舒適性、操控性和檔次性等方面能與之媲美，不過奧迪一直是低調的代名詞，同為BBA，奧迪總有一種低寶馬和奔馳一等的感覺。同樣的，相較於動感活力的寶馬，奔馳的三叉車標更顯尊貴大氣。畢竟可愛在性感面前不值一提，奔馳E級還是更能戳中國人的癢處。
首先在最重要的尺寸方面，一輛車的夠不夠有檔次，第一眼就是看它夠不夠大，夠不夠長。而奔馳E級確實大，奔馳E級長寬高尺寸分別為5065mm*1860mm*1490mm（高度還有1476mm、1482mm和1484mm版本），軸距3079mm，近3米1的軸距同級別中只有寶馬5系、沃爾沃S90等少數幾款車型了，奧迪A6L都要差一點，至於二線豪車品牌的雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS它們的軸距還未摸到2.9米的門檻，所以說超長軸距賦予奔馳E級不僅是雍容華貴的氣場，更賦予了遠超同級的乘坐舒適性。而選擇C級豪車一般都是成功人士，商務出行必不可少，奔馳E級的乘坐舒適性就顯得尤為重要了。
在豪華汽車領域裡面，雖然雷克薩斯和凱迪拉克等豪華品牌已經在中國市場中逐漸站穩了腳跟，但是BBA依舊是像是一座大山一樣難以逾越。而豪車之所以是豪車，那就是隻能是少數，像是在B級車領域中，大眾、日系三劍客、福特和別克等車企旗競爭可謂是你追我趕，誰也不服誰，競爭激烈程度像是戰國爭雄一樣。但是到了C級車領域中，大家都自覺把場地留給了奔馳寶馬和奧迪。而奔馳E級可以說是最成功了的，軸距近3米1配可變懸架，中配就是全時四驅，不愧是最懂國人的C級車之一。
目前國內C級車市場中，皇冠和輝昂等車型等非豪車車型就不說了，可比性不高，至於雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS，這兩款車型在操控性和檔次性都差了一點水準。所以邊觀國內市場，只有奧迪A6L和寶馬5系能在舒適性、操控性和檔次性等方面能與之媲美，不過奧迪一直是低調的代名詞，同為BBA，奧迪總有一種低寶馬和奔馳一等的感覺。同樣的，相較於動感活力的寶馬，奔馳的三叉車標更顯尊貴大氣。畢竟可愛在性感面前不值一提，奔馳E級還是更能戳中國人的癢處。
首先在最重要的尺寸方面，一輛車的夠不夠有檔次，第一眼就是看它夠不夠大，夠不夠長。而奔馳E級確實大，奔馳E級長寬高尺寸分別為5065mm*1860mm*1490mm（高度還有1476mm、1482mm和1484mm版本），軸距3079mm，近3米1的軸距同級別中只有寶馬5系、沃爾沃S90等少數幾款車型了，奧迪A6L都要差一點，至於二線豪車品牌的雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS它們的軸距還未摸到2.9米的門檻，所以說超長軸距賦予奔馳E級不僅是雍容華貴的氣場，更賦予了遠超同級的乘坐舒適性。而選擇C級豪車一般都是成功人士，商務出行必不可少，奔馳E級的乘坐舒適性就顯得尤為重要了。
俗話說坐奔馳，開寶馬，確實，寶馬的操控性與動力性方面以高水準著稱，但是並代表著奔馳E級在這方面就差到哪裡去。在動力部分，奔馳E級（燃油版本）搭載有1.5T、2.0T、3.0 T V6三款發動機，1.5T最大功率184馬力，2.0T最大功率245馬力，3.0T最大功率272馬力，傳動部分統一匹配9速手自一體變速箱。從數據中可以看出，奔馳E級中低配與寶馬5系高低功率版2.0T的動力參數是差不多的。並且奔馳E級新增兩款2.0T混動版奔馳E350L，最大功率可達299馬力，而奔馳E級的9AT的動力輸出也更比寶馬5系的8AT來的更加的流暢平順。因此在奔馳E級在動力方面的表現還是符合C級豪車一哥的身份的。
在豪華汽車領域裡面，雖然雷克薩斯和凱迪拉克等豪華品牌已經在中國市場中逐漸站穩了腳跟，但是BBA依舊是像是一座大山一樣難以逾越。而豪車之所以是豪車，那就是隻能是少數，像是在B級車領域中，大眾、日系三劍客、福特和別克等車企旗競爭可謂是你追我趕，誰也不服誰，競爭激烈程度像是戰國爭雄一樣。但是到了C級車領域中，大家都自覺把場地留給了奔馳寶馬和奧迪。而奔馳E級可以說是最成功了的，軸距近3米1配可變懸架，中配就是全時四驅，不愧是最懂國人的C級車之一。
目前國內C級車市場中，皇冠和輝昂等車型等非豪車車型就不說了，可比性不高，至於雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS，這兩款車型在操控性和檔次性都差了一點水準。所以邊觀國內市場，只有奧迪A6L和寶馬5系能在舒適性、操控性和檔次性等方面能與之媲美，不過奧迪一直是低調的代名詞，同為BBA，奧迪總有一種低寶馬和奔馳一等的感覺。同樣的，相較於動感活力的寶馬，奔馳的三叉車標更顯尊貴大氣。畢竟可愛在性感面前不值一提，奔馳E級還是更能戳中國人的癢處。
首先在最重要的尺寸方面，一輛車的夠不夠有檔次，第一眼就是看它夠不夠大，夠不夠長。而奔馳E級確實大，奔馳E級長寬高尺寸分別為5065mm*1860mm*1490mm（高度還有1476mm、1482mm和1484mm版本），軸距3079mm，近3米1的軸距同級別中只有寶馬5系、沃爾沃S90等少數幾款車型了，奧迪A6L都要差一點，至於二線豪車品牌的雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS它們的軸距還未摸到2.9米的門檻，所以說超長軸距賦予奔馳E級不僅是雍容華貴的氣場，更賦予了遠超同級的乘坐舒適性。而選擇C級豪車一般都是成功人士，商務出行必不可少，奔馳E級的乘坐舒適性就顯得尤為重要了。
俗話說坐奔馳，開寶馬，確實，寶馬的操控性與動力性方面以高水準著稱，但是並代表著奔馳E級在這方面就差到哪裡去。在動力部分，奔馳E級（燃油版本）搭載有1.5T、2.0T、3.0 T V6三款發動機，1.5T最大功率184馬力，2.0T最大功率245馬力，3.0T最大功率272馬力，傳動部分統一匹配9速手自一體變速箱。從數據中可以看出，奔馳E級中低配與寶馬5系高低功率版2.0T的動力參數是差不多的。並且奔馳E級新增兩款2.0T混動版奔馳E350L，最大功率可達299馬力，而奔馳E級的9AT的動力輸出也更比寶馬5系的8AT來的更加的流暢平順。因此在奔馳E級在動力方面的表現還是符合C級豪車一哥的身份的。
在驅動方式上，奔馳E級也是採用代表高檔次和性能的前置後驅的驅動方式，並且中配車型就有全時四驅的配置，帶多片離合器的中央差速鎖。而四驅也是目前最為行駛中最為穩定的，相較於寶馬5系的適時四驅系統，奔馳E級的操控性和穩定性顯然是更好的。同時奔馳E級採用前後均為多連桿獨立懸架結構，底盤調校偏向於舒適性。值得一提的是奔馳E級全繫帶軟硬可調節功能，而寶馬5系只有一款頂配車型才配置有。因此，奔馳E級整體上在操控性和舒適性兼顧方面做的非常不錯的。
在豪華汽車領域裡面，雖然雷克薩斯和凱迪拉克等豪華品牌已經在中國市場中逐漸站穩了腳跟，但是BBA依舊是像是一座大山一樣難以逾越。而豪車之所以是豪車，那就是隻能是少數，像是在B級車領域中，大眾、日系三劍客、福特和別克等車企旗競爭可謂是你追我趕，誰也不服誰，競爭激烈程度像是戰國爭雄一樣。但是到了C級車領域中，大家都自覺把場地留給了奔馳寶馬和奧迪。而奔馳E級可以說是最成功了的，軸距近3米1配可變懸架，中配就是全時四驅，不愧是最懂國人的C級車之一。
目前國內C級車市場中，皇冠和輝昂等車型等非豪車車型就不說了，可比性不高，至於雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS，這兩款車型在操控性和檔次性都差了一點水準。所以邊觀國內市場，只有奧迪A6L和寶馬5系能在舒適性、操控性和檔次性等方面能與之媲美，不過奧迪一直是低調的代名詞，同為BBA，奧迪總有一種低寶馬和奔馳一等的感覺。同樣的，相較於動感活力的寶馬，奔馳的三叉車標更顯尊貴大氣。畢竟可愛在性感面前不值一提，奔馳E級還是更能戳中國人的癢處。
首先在最重要的尺寸方面，一輛車的夠不夠有檔次，第一眼就是看它夠不夠大，夠不夠長。而奔馳E級確實大，奔馳E級長寬高尺寸分別為5065mm*1860mm*1490mm（高度還有1476mm、1482mm和1484mm版本），軸距3079mm，近3米1的軸距同級別中只有寶馬5系、沃爾沃S90等少數幾款車型了，奧迪A6L都要差一點，至於二線豪車品牌的雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS它們的軸距還未摸到2.9米的門檻，所以說超長軸距賦予奔馳E級不僅是雍容華貴的氣場，更賦予了遠超同級的乘坐舒適性。而選擇C級豪車一般都是成功人士，商務出行必不可少，奔馳E級的乘坐舒適性就顯得尤為重要了。
俗話說坐奔馳，開寶馬，確實，寶馬的操控性與動力性方面以高水準著稱，但是並代表著奔馳E級在這方面就差到哪裡去。在動力部分，奔馳E級（燃油版本）搭載有1.5T、2.0T、3.0 T V6三款發動機，1.5T最大功率184馬力，2.0T最大功率245馬力，3.0T最大功率272馬力，傳動部分統一匹配9速手自一體變速箱。從數據中可以看出，奔馳E級中低配與寶馬5系高低功率版2.0T的動力參數是差不多的。並且奔馳E級新增兩款2.0T混動版奔馳E350L，最大功率可達299馬力，而奔馳E級的9AT的動力輸出也更比寶馬5系的8AT來的更加的流暢平順。因此在奔馳E級在動力方面的表現還是符合C級豪車一哥的身份的。
在驅動方式上，奔馳E級也是採用代表高檔次和性能的前置後驅的驅動方式，並且中配車型就有全時四驅的配置，帶多片離合器的中央差速鎖。而四驅也是目前最為行駛中最為穩定的，相較於寶馬5系的適時四驅系統，奔馳E級的操控性和穩定性顯然是更好的。同時奔馳E級採用前後均為多連桿獨立懸架結構，底盤調校偏向於舒適性。值得一提的是奔馳E級全繫帶軟硬可調節功能，而寶馬5系只有一款頂配車型才配置有。因此，奔馳E級整體上在操控性和舒適性兼顧方面做的非常不錯的。
在其他配置方面，主動泊車入位、自動駐車、電動天窗、皮質座椅、64色車內氛圍燈、自動空調、溫度區分控制、手機無線充電、可變轉向比等多功能也配置是一應俱全，算是不輸寶馬5系和奧迪A6L。只不過選裝配置也是BBA的特色之一，這一點奔馳E級也是沒有幸免於難。
在豪華汽車領域裡面，雖然雷克薩斯和凱迪拉克等豪華品牌已經在中國市場中逐漸站穩了腳跟，但是BBA依舊是像是一座大山一樣難以逾越。而豪車之所以是豪車，那就是隻能是少數，像是在B級車領域中，大眾、日系三劍客、福特和別克等車企旗競爭可謂是你追我趕，誰也不服誰，競爭激烈程度像是戰國爭雄一樣。但是到了C級車領域中，大家都自覺把場地留給了奔馳寶馬和奧迪。而奔馳E級可以說是最成功了的，軸距近3米1配可變懸架，中配就是全時四驅，不愧是最懂國人的C級車之一。
目前國內C級車市場中，皇冠和輝昂等車型等非豪車車型就不說了，可比性不高，至於雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS，這兩款車型在操控性和檔次性都差了一點水準。所以邊觀國內市場，只有奧迪A6L和寶馬5系能在舒適性、操控性和檔次性等方面能與之媲美，不過奧迪一直是低調的代名詞，同為BBA，奧迪總有一種低寶馬和奔馳一等的感覺。同樣的，相較於動感活力的寶馬，奔馳的三叉車標更顯尊貴大氣。畢竟可愛在性感面前不值一提，奔馳E級還是更能戳中國人的癢處。
首先在最重要的尺寸方面，一輛車的夠不夠有檔次，第一眼就是看它夠不夠大，夠不夠長。而奔馳E級確實大，奔馳E級長寬高尺寸分別為5065mm*1860mm*1490mm（高度還有1476mm、1482mm和1484mm版本），軸距3079mm，近3米1的軸距同級別中只有寶馬5系、沃爾沃S90等少數幾款車型了，奧迪A6L都要差一點，至於二線豪車品牌的雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS它們的軸距還未摸到2.9米的門檻，所以說超長軸距賦予奔馳E級不僅是雍容華貴的氣場，更賦予了遠超同級的乘坐舒適性。而選擇C級豪車一般都是成功人士，商務出行必不可少，奔馳E級的乘坐舒適性就顯得尤為重要了。
俗話說坐奔馳，開寶馬，確實，寶馬的操控性與動力性方面以高水準著稱，但是並代表著奔馳E級在這方面就差到哪裡去。在動力部分，奔馳E級（燃油版本）搭載有1.5T、2.0T、3.0 T V6三款發動機，1.5T最大功率184馬力，2.0T最大功率245馬力，3.0T最大功率272馬力，傳動部分統一匹配9速手自一體變速箱。從數據中可以看出，奔馳E級中低配與寶馬5系高低功率版2.0T的動力參數是差不多的。並且奔馳E級新增兩款2.0T混動版奔馳E350L，最大功率可達299馬力，而奔馳E級的9AT的動力輸出也更比寶馬5系的8AT來的更加的流暢平順。因此在奔馳E級在動力方面的表現還是符合C級豪車一哥的身份的。
在驅動方式上，奔馳E級也是採用代表高檔次和性能的前置後驅的驅動方式，並且中配車型就有全時四驅的配置，帶多片離合器的中央差速鎖。而四驅也是目前最為行駛中最為穩定的，相較於寶馬5系的適時四驅系統，奔馳E級的操控性和穩定性顯然是更好的。同時奔馳E級採用前後均為多連桿獨立懸架結構，底盤調校偏向於舒適性。值得一提的是奔馳E級全繫帶軟硬可調節功能，而寶馬5系只有一款頂配車型才配置有。因此，奔馳E級整體上在操控性和舒適性兼顧方面做的非常不錯的。
在其他配置方面，主動泊車入位、自動駐車、電動天窗、皮質座椅、64色車內氛圍燈、自動空調、溫度區分控制、手機無線充電、可變轉向比等多功能也配置是一應俱全，算是不輸寶馬5系和奧迪A6L。只不過選裝配置也是BBA的特色之一，這一點奔馳E級也是沒有幸免於難。
總之呢，奔馳那卓爾不群的外形設計以及璀璨奪目的銀白三叉車標一直都是絕大多數人的夢想，在奔馳懂國人對於檔次性和舒適性的熱切追求下，奔馳E級儼然成了最懂國人的C級車之一，它能夠以比同級更高的定價去取得更為優異的銷量成績，並非偶然。而奔馳E級的成功關鍵則在於它懂的國人對檔次、舒適性和配置等方面的需求，畢竟預算在四五十萬的車友普遍都十分注重一輛車所能夠帶來的享受！試問還有比奔馳E級更懂國人的C級車嗎？