'最強三缸車,入華近5年幾乎沒人罵,配中置四驅,提速僅需4秒6'

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你熟知的發動機缸數有多少呢?是4缸的平順、還是6缸的激情、或者是很多缸的澎湃。近年來,較為小眾的3缸車型也開始流行起來,卻歷來被無數的車友吐槽,其主要的原因就是來自四衝程發動機運轉時,奇數氣缸每次做功間隔角度偏大,造成了3缸發動機的抖動,但是3缸發動機的優勢依然值得青睞,就說現有搭配3缸發動機的車型中,就曾有著這麼一款車型,入華近5年的時間幾乎沒人罵,並且採用中置四驅的驅動形式,提速僅需4秒6,堪稱最強的三缸車!

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今天的主角就是由寶馬生產的混動車型——寶馬i8。寶馬i8自2014年上市以來,率先品嚐到混動車車型帶來的優勢。並且i8顛覆傳統跑車的設計造型和動力佈局,也贏得了市場的認可,而我們今天就來揭開有著科幻色彩的寶馬i8。

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i8在設計造型上,直接毫不縮減地使用了概念車造型,車身有著科幻的影子,更像是從未來的世界走來。i8低矮而寬大的車頭下,藏著一對雙腎設計的中網,而其中藍色的裝飾更標誌著寶馬劃時代的創作。主動式進氣格柵,極大地提高了車輛的性能,給高速運轉的電機帶來直接強而有力的散熱。中網兩側的LED大燈,和中網配合的相當融洽,貫穿式的設計造型,在視覺上拉長了車寬,營造出濃濃的殺氣氛圍。機蓋上方的倒流槽,能給車頭帶來下壓力的同時,又將氣流進行了導流,減少了風阻對車輛的影響。

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在車身側面,修長的車身線條,貫穿整個車身。並且溜背造型的車尾,給了車輛運動的氣息。裝飾作用的側護板,彷彿能夠劃破空氣,讓經過車身的每一絲空氣都能快速流過。左側葉子板上的充電插口,在你打開它時,發出淺藍色燈光,彰顯處十足的科技感。車頂的線條經過車尾很好的和尾燈相接在一起,賦有空氣動力學的導流槽在尾燈的位置,給空氣做了最後的道別。極具辨識度的車尾,在一定角度上更像是一個威嚴的機器人,彷彿告訴後方的來車,請注意著我姿態。

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其誇張的車身的外觀,和低至0.26Cd的風阻係數,不僅提升了車輛性能,又在造型上找到了最佳的平衡點。在車身導流槽處拉開隱藏的門把手,其標緻性"蝴蝶門"有著濃濃的科幻色彩。其低矮的車身,和又寬又高的門檻,想要優雅的進入車內還真不是一件容易辦到的事。可能由於外觀太過科幻,內飾部份並沒有給我帶來太多的驚豔。內飾設計比較時尚,哪怕放在今天也毫不過時,黑白搭配的內飾氛圍,相當的前衛,大面積的真皮包裹在豪華型上也有著不錯的表現。液晶儀表盤在不同的模式下,發出不一樣的背光顏色,充滿著激進的色彩氛圍。在乘坐的舒適表現上,一體式的座椅不僅提供了優秀的支撐性和包裹性,而加熱功功能又顯得多麼的體貼。在硬頂車型中,提供的後排座椅載人很是勉強,用來載物還不錯,畢竟i8和眾多跑車一樣,儲存空間實在有限。

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在動力方面,前軸配備一臺永磁同步電機和後軸一臺1.5T的三缸發動機,組合成四驅結構。三缸發動機更適用於小排量,有著更經濟的表現,而i8的1.5T發動機在動力參數上,有著231Ps的馬力,和320N.m的扭矩,可以看得出動力已被壓榨到很大的極限。匹配一套6速手自一體變速箱,在車輛的中後期加速提供了源源不斷的動力。除發動機以外,前軸上的永磁同步電機還能額外提供105kW的馬力和250N.m的扭矩,用於車輛起步和正常行駛。

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經過實測,i8的懸架在支撐性和舒適性上均能找到合適的平衡點,電機的靜謐能給乘坐帶來優秀的表現。但千萬不要忘記它還是一臺跑車的身份,百公里4.67秒的加速成績,一點都不落後於保時捷911 Targa 4s,而0到400米的加速僅需12.73秒,和奧斯S7的12.7秒相差無異,但別忘了S7是有著一臺4.0T的發動機,而i8的發動機僅為1.5T。

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經過實測,i8的懸架在支撐性和舒適性上均能找到合適的平衡點,電機的靜謐能給乘坐帶來優秀的表現。但千萬不要忘記它還是一臺跑車的身份,百公里4.67秒的加速成績,一點都不落後於保時捷911 Targa 4s,而0到400米的加速僅需12.73秒,和奧斯S7的12.7秒相差無異,但別忘了S7是有著一臺4.0T的發動機,而i8的發動機僅為1.5T。

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寶馬i8 雖然發佈以來,至今沒有更新換代,但時間的交替並沒有褪去它的榮華,高昂的售價,也淹沒掉對它三缸發動機的質疑,動力表現放在今天,依舊是一位穩健的選手,新能源的大力發展,寶馬下一步是否會對下代車型進行更強的升級,我們拭目以待。

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