'成都車展：讓PPT造車聞風喪膽 保時捷Taycan 3萬訂單中國佔 1/3'
[資訊-牛車網]
之前我總說，靠“PPT”製造的新能源車只不過就是曇花一現，多數為的就是賺一波快錢。當然我這麼說也不是沒根據，因為只要頭腦清醒的人都知道，在政策對新能源的普惠政策下，傳統的汽車廠家絕對不會無動於。只要它們出手，先天的技術儲備、供應商合作儲備、生產線以及產量那都是“PPT”造車公司所無法想象的。
不過之前也有一位“PPT”造車的企業內人員和我在微博上探討過這個問題，他表示傳統廠家進入新能源車市場的時間點不好，甚至為時已晚，大部分市場已經被造車新勢力已經強勢進入，拉攏了第一批新能源車用戶，最快也要四五年後才能更新換代。換句話說就是用戶已經被造車新勢力糟蹋一遍了，他們再次換車轉化新能源車的可能性也很低。對於這個觀點，當時我就說了一句話“從沒有大量技術儲備的廠家手裡搶回先機或再創先機對於傳統汽車廠家來說一點兒都不難”。這不，在今年傳統車企開始集體發力，從十幾萬的走量車型，到幾百萬的豪華運動品牌你都能找到技術成熟的新能源車型，也算是印證了我之前的看法。就在本次成都車展上，保時捷也有可能將旗下的新能源高性能車Taycan帶來亮相，並且從此打造一個高端品牌新能源車的新標杆。
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之前我總說，靠“PPT”製造的新能源車只不過就是曇花一現，多數為的就是賺一波快錢。當然我這麼說也不是沒根據，因為只要頭腦清醒的人都知道，在政策對新能源的普惠政策下，傳統的汽車廠家絕對不會無動於。只要它們出手，先天的技術儲備、供應商合作儲備、生產線以及產量那都是“PPT”造車公司所無法想象的。
不過之前也有一位“PPT”造車的企業內人員和我在微博上探討過這個問題，他表示傳統廠家進入新能源車市場的時間點不好，甚至為時已晚，大部分市場已經被造車新勢力已經強勢進入，拉攏了第一批新能源車用戶，最快也要四五年後才能更新換代。換句話說就是用戶已經被造車新勢力糟蹋一遍了，他們再次換車轉化新能源車的可能性也很低。對於這個觀點，當時我就說了一句話“從沒有大量技術儲備的廠家手裡搶回先機或再創先機對於傳統汽車廠家來說一點兒都不難”。這不，在今年傳統車企開始集體發力，從十幾萬的走量車型，到幾百萬的豪華運動品牌你都能找到技術成熟的新能源車型，也算是印證了我之前的看法。就在本次成都車展上，保時捷也有可能將旗下的新能源高性能車Taycan帶來亮相，並且從此打造一個高端品牌新能源車的新標杆。
保時捷Taycan的外觀就像是用現役保時捷所有車型最美設計拼湊起來的一樣。車尾來自保時捷911（992）、側面線條又貼合了Panamera的華美設計，而車頭的一些線條則繼承了718的一些設計靈感。除此之外，Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相對氙氣式設計也更低。
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之前我總說，靠“PPT”製造的新能源車只不過就是曇花一現，多數為的就是賺一波快錢。當然我這麼說也不是沒根據，因為只要頭腦清醒的人都知道，在政策對新能源的普惠政策下，傳統的汽車廠家絕對不會無動於。只要它們出手，先天的技術儲備、供應商合作儲備、生產線以及產量那都是“PPT”造車公司所無法想象的。
不過之前也有一位“PPT”造車的企業內人員和我在微博上探討過這個問題，他表示傳統廠家進入新能源車市場的時間點不好，甚至為時已晚，大部分市場已經被造車新勢力已經強勢進入，拉攏了第一批新能源車用戶，最快也要四五年後才能更新換代。換句話說就是用戶已經被造車新勢力糟蹋一遍了，他們再次換車轉化新能源車的可能性也很低。對於這個觀點，當時我就說了一句話“從沒有大量技術儲備的廠家手裡搶回先機或再創先機對於傳統汽車廠家來說一點兒都不難”。這不，在今年傳統車企開始集體發力，從十幾萬的走量車型，到幾百萬的豪華運動品牌你都能找到技術成熟的新能源車型，也算是印證了我之前的看法。就在本次成都車展上，保時捷也有可能將旗下的新能源高性能車Taycan帶來亮相，並且從此打造一個高端品牌新能源車的新標杆。
保時捷Taycan的外觀就像是用現役保時捷所有車型最美設計拼湊起來的一樣。車尾來自保時捷911（992）、側面線條又貼合了Panamera的華美設計，而車頭的一些線條則繼承了718的一些設計靈感。除此之外，Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相對氙氣式設計也更低。
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不過之前也有一位“PPT”造車的企業內人員和我在微博上探討過這個問題，他表示傳統廠家進入新能源車市場的時間點不好，甚至為時已晚，大部分市場已經被造車新勢力已經強勢進入，拉攏了第一批新能源車用戶，最快也要四五年後才能更新換代。換句話說就是用戶已經被造車新勢力糟蹋一遍了，他們再次換車轉化新能源車的可能性也很低。對於這個觀點，當時我就說了一句話“從沒有大量技術儲備的廠家手裡搶回先機或再創先機對於傳統汽車廠家來說一點兒都不難”。這不，在今年傳統車企開始集體發力，從十幾萬的走量車型，到幾百萬的豪華運動品牌你都能找到技術成熟的新能源車型，也算是印證了我之前的看法。就在本次成都車展上，保時捷也有可能將旗下的新能源高性能車Taycan帶來亮相，並且從此打造一個高端品牌新能源車的新標杆。
保時捷Taycan的外觀就像是用現役保時捷所有車型最美設計拼湊起來的一樣。車尾來自保時捷911（992）、側面線條又貼合了Panamera的華美設計，而車頭的一些線條則繼承了718的一些設計靈感。除此之外，Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相對氙氣式設計也更低。
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不過之前也有一位“PPT”造車的企業內人員和我在微博上探討過這個問題，他表示傳統廠家進入新能源車市場的時間點不好，甚至為時已晚，大部分市場已經被造車新勢力已經強勢進入，拉攏了第一批新能源車用戶，最快也要四五年後才能更新換代。換句話說就是用戶已經被造車新勢力糟蹋一遍了，他們再次換車轉化新能源車的可能性也很低。對於這個觀點，當時我就說了一句話“從沒有大量技術儲備的廠家手裡搶回先機或再創先機對於傳統汽車廠家來說一點兒都不難”。這不，在今年傳統車企開始集體發力，從十幾萬的走量車型，到幾百萬的豪華運動品牌你都能找到技術成熟的新能源車型，也算是印證了我之前的看法。就在本次成都車展上，保時捷也有可能將旗下的新能源高性能車Taycan帶來亮相，並且從此打造一個高端品牌新能源車的新標杆。
保時捷Taycan的外觀就像是用現役保時捷所有車型最美設計拼湊起來的一樣。車尾來自保時捷911（992）、側面線條又貼合了Panamera的華美設計，而車頭的一些線條則繼承了718的一些設計靈感。除此之外，Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相對氙氣式設計也更低。
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不過之前也有一位“PPT”造車的企業內人員和我在微博上探討過這個問題，他表示傳統廠家進入新能源車市場的時間點不好，甚至為時已晚，大部分市場已經被造車新勢力已經強勢進入，拉攏了第一批新能源車用戶，最快也要四五年後才能更新換代。換句話說就是用戶已經被造車新勢力糟蹋一遍了，他們再次換車轉化新能源車的可能性也很低。對於這個觀點，當時我就說了一句話“從沒有大量技術儲備的廠家手裡搶回先機或再創先機對於傳統汽車廠家來說一點兒都不難”。這不，在今年傳統車企開始集體發力，從十幾萬的走量車型，到幾百萬的豪華運動品牌你都能找到技術成熟的新能源車型，也算是印證了我之前的看法。就在本次成都車展上，保時捷也有可能將旗下的新能源高性能車Taycan帶來亮相，並且從此打造一個高端品牌新能源車的新標杆。
保時捷Taycan的外觀就像是用現役保時捷所有車型最美設計拼湊起來的一樣。車尾來自保時捷911（992）、側面線條又貼合了Panamera的華美設計，而車頭的一些線條則繼承了718的一些設計靈感。除此之外，Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相對氙氣式設計也更低。
Taycan的內飾第一眼看起來相當有科技感，它繼承了保時捷911和保時捷Mission E車型風格於一體的設計，整體人機交互系統採用四屏聯動式設計，並純粹以駕駛者為中心。儀表盤為全液晶式設計，16.8英寸的曲面屏幕上可以實現多種變化，甚至在模式切換時還能轉換為保時捷經典的五連表樣式。
"[資訊-牛車網]
之前我總說，靠“PPT”製造的新能源車只不過就是曇花一現，多數為的就是賺一波快錢。當然我這麼說也不是沒根據，因為只要頭腦清醒的人都知道，在政策對新能源的普惠政策下，傳統的汽車廠家絕對不會無動於。只要它們出手，先天的技術儲備、供應商合作儲備、生產線以及產量那都是“PPT”造車公司所無法想象的。
不過之前也有一位“PPT”造車的企業內人員和我在微博上探討過這個問題，他表示傳統廠家進入新能源車市場的時間點不好，甚至為時已晚，大部分市場已經被造車新勢力已經強勢進入，拉攏了第一批新能源車用戶，最快也要四五年後才能更新換代。換句話說就是用戶已經被造車新勢力糟蹋一遍了，他們再次換車轉化新能源車的可能性也很低。對於這個觀點，當時我就說了一句話“從沒有大量技術儲備的廠家手裡搶回先機或再創先機對於傳統汽車廠家來說一點兒都不難”。這不，在今年傳統車企開始集體發力，從十幾萬的走量車型，到幾百萬的豪華運動品牌你都能找到技術成熟的新能源車型，也算是印證了我之前的看法。就在本次成都車展上，保時捷也有可能將旗下的新能源高性能車Taycan帶來亮相，並且從此打造一個高端品牌新能源車的新標杆。
保時捷Taycan的外觀就像是用現役保時捷所有車型最美設計拼湊起來的一樣。車尾來自保時捷911（992）、側面線條又貼合了Panamera的華美設計，而車頭的一些線條則繼承了718的一些設計靈感。除此之外，Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相對氙氣式設計也更低。
Taycan的內飾第一眼看起來相當有科技感，它繼承了保時捷911和保時捷Mission E車型風格於一體的設計，整體人機交互系統採用四屏聯動式設計，並純粹以駕駛者為中心。儀表盤為全液晶式設計，16.8英寸的曲面屏幕上可以實現多種變化，甚至在模式切換時還能轉換為保時捷經典的五連表樣式。
保時捷Taycan採用純電動系統驅動，並應用雙電機式設計，電機分別分佈在車輛的前軸與後軸附近，與此同時，Taycan擁有一套複雜的電機性能管理系統，可通過模式調整電機的最終輸出功率。根據保時捷官方的數據，在不同的駕駛模式下Taycan可分別輸出300kW(408匹)、400kW(544匹)、以及驚人的500kW(680匹)，0-96km/h加速時間則小於3.5秒，0-200km/h不超12秒，極速可達250km/h。而在續航方面，Taycan配備90kWh，理論續航里程可達480公里。
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之前我總說，靠“PPT”製造的新能源車只不過就是曇花一現，多數為的就是賺一波快錢。當然我這麼說也不是沒根據，因為只要頭腦清醒的人都知道，在政策對新能源的普惠政策下，傳統的汽車廠家絕對不會無動於。只要它們出手，先天的技術儲備、供應商合作儲備、生產線以及產量那都是“PPT”造車公司所無法想象的。
不過之前也有一位“PPT”造車的企業內人員和我在微博上探討過這個問題，他表示傳統廠家進入新能源車市場的時間點不好，甚至為時已晚，大部分市場已經被造車新勢力已經強勢進入，拉攏了第一批新能源車用戶，最快也要四五年後才能更新換代。換句話說就是用戶已經被造車新勢力糟蹋一遍了，他們再次換車轉化新能源車的可能性也很低。對於這個觀點，當時我就說了一句話“從沒有大量技術儲備的廠家手裡搶回先機或再創先機對於傳統汽車廠家來說一點兒都不難”。這不，在今年傳統車企開始集體發力，從十幾萬的走量車型，到幾百萬的豪華運動品牌你都能找到技術成熟的新能源車型，也算是印證了我之前的看法。就在本次成都車展上，保時捷也有可能將旗下的新能源高性能車Taycan帶來亮相，並且從此打造一個高端品牌新能源車的新標杆。
保時捷Taycan的外觀就像是用現役保時捷所有車型最美設計拼湊起來的一樣。車尾來自保時捷911（992）、側面線條又貼合了Panamera的華美設計，而車頭的一些線條則繼承了718的一些設計靈感。除此之外，Taycan前臉最令人過目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩陣式LED光照系統），這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相對氙氣式設計也更低。
Taycan的內飾第一眼看起來相當有科技感，它繼承了保時捷911和保時捷Mission E車型風格於一體的設計，整體人機交互系統採用四屏聯動式設計，並純粹以駕駛者為中心。儀表盤為全液晶式設計，16.8英寸的曲面屏幕上可以實現多種變化，甚至在模式切換時還能轉換為保時捷經典的五連表樣式。
保時捷Taycan採用純電動系統驅動，並應用雙電機式設計，電機分別分佈在車輛的前軸與後軸附近，與此同時，Taycan擁有一套複雜的電機性能管理系統，可通過模式調整電機的最終輸出功率。根據保時捷官方的數據，在不同的駕駛模式下Taycan可分別輸出300kW(408匹)、400kW(544匹)、以及驚人的500kW(680匹)，0-96km/h加速時間則小於3.5秒，0-200km/h不超12秒，極速可達250km/h。而在續航方面，Taycan配備90kWh，理論續航里程可達480公里。
寫在最後：
對於Taycan保時捷相當重視，因為它將有可能成為既特斯拉之後又一款能夠引領高端和高性能新能源車型，並既有可能成為諸多競品車型爭相模仿，甚至是推出新品與它進行抗衡的車型。從現階段看，Taycan是極具標杆性的，只是不知道作為標杆車型它的售價能不能撬動傳統意義上的保時捷死忠。
（文：沈翀 攝：網絡）
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