'裁員、賣車隊、拆分公司... 造車新勢力一哥快要撐不住了？'
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
早在今年六月底，一臺輕度偽裝的非量產版保時捷Taycan便現身上海街頭，據知情人士透露，新車有望於今年9月法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
早在今年六月底，一臺輕度偽裝的非量產版保時捷Taycan便現身上海街頭，據知情人士透露，新車有望於今年9月法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。
（上海輕度偽裝車）
如圖所見，新車造型與保時捷於2015年推出的Mission E概念車頗為接近，僅在前包圍造型上示出差異化。Taycan前臉最引人矚目的當屬激凸的“四點式青蛙頭燈”，官方名稱為“Porsche LED Matrix System”，即保時捷LED矩陣系統。無燈罩設計可謂“天馬行空”，四顆碩大的LED單元坐落於燈腔內部四角，同時周邊還點綴了帶電路狀紋路的精緻銀色飾板，未來感滿溢。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
早在今年六月底，一臺輕度偽裝的非量產版保時捷Taycan便現身上海街頭，據知情人士透露，新車有望於今年9月法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。
（上海輕度偽裝車）
如圖所見，新車造型與保時捷於2015年推出的Mission E概念車頗為接近，僅在前包圍造型上示出差異化。Taycan前臉最引人矚目的當屬激凸的“四點式青蛙頭燈”，官方名稱為“Porsche LED Matrix System”，即保時捷LED矩陣系統。無燈罩設計可謂“天馬行空”，四顆碩大的LED單元坐落於燈腔內部四角，同時周邊還點綴了帶電路狀紋路的精緻銀色飾板，未來感滿溢。
視覺轉移至側腰，Mission E概念車曼妙的溜背式設計和貫穿式內凹尾燈在保時捷Taycan上得以保留，大尺寸外凸式擴散器以及排氣尾嘴裝飾件提醒旁車：“我可不好惹”。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
早在今年六月底，一臺輕度偽裝的非量產版保時捷Taycan便現身上海街頭，據知情人士透露，新車有望於今年9月法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。
（上海輕度偽裝車）
如圖所見，新車造型與保時捷於2015年推出的Mission E概念車頗為接近，僅在前包圍造型上示出差異化。Taycan前臉最引人矚目的當屬激凸的“四點式青蛙頭燈”，官方名稱為“Porsche LED Matrix System”，即保時捷LED矩陣系統。無燈罩設計可謂“天馬行空”，四顆碩大的LED單元坐落於燈腔內部四角，同時周邊還點綴了帶電路狀紋路的精緻銀色飾板，未來感滿溢。
視覺轉移至側腰，Mission E概念車曼妙的溜背式設計和貫穿式內凹尾燈在保時捷Taycan上得以保留，大尺寸外凸式擴散器以及排氣尾嘴裝飾件提醒旁車：“我可不好惹”。
據悉，量產版Taycan將提供三個版本可選，其中入門版搭載80kWh電池組，Taycan 4s與Taycan Turbo則裝配96kWh電池組後者綜合續航里程達500km，前、後雙永磁/同步驅動電機賦予車輛強大的動力儲備，0-100km/h加速不到3.5s，0-200km/h加速不到12s。除此以外，在800V高壓快充功能的加持下，車輛充電15min即能補充400km續航里程，出行無憂。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
早在今年六月底，一臺輕度偽裝的非量產版保時捷Taycan便現身上海街頭，據知情人士透露，新車有望於今年9月法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。
（上海輕度偽裝車）
如圖所見，新車造型與保時捷於2015年推出的Mission E概念車頗為接近，僅在前包圍造型上示出差異化。Taycan前臉最引人矚目的當屬激凸的“四點式青蛙頭燈”，官方名稱為“Porsche LED Matrix System”，即保時捷LED矩陣系統。無燈罩設計可謂“天馬行空”，四顆碩大的LED單元坐落於燈腔內部四角，同時周邊還點綴了帶電路狀紋路的精緻銀色飾板，未來感滿溢。
視覺轉移至側腰，Mission E概念車曼妙的溜背式設計和貫穿式內凹尾燈在保時捷Taycan上得以保留，大尺寸外凸式擴散器以及排氣尾嘴裝飾件提醒旁車：“我可不好惹”。
據悉，量產版Taycan將提供三個版本可選，其中入門版搭載80kWh電池組，Taycan 4s與Taycan Turbo則裝配96kWh電池組後者綜合續航里程達500km，前、後雙永磁/同步驅動電機賦予車輛強大的動力儲備，0-100km/h加速不到3.5s，0-200km/h加速不到12s。除此以外，在800V高壓快充功能的加持下，車輛充電15min即能補充400km續航里程，出行無憂。
保時捷切換至新能源賽道後，或將撬動超豪華品牌的新能源風口。但問題來了，土豪們與社會頂級精英的銀子，憑啥花在保時捷電動車上而置傳統燃油產品於不理？ 我也想不明白，畢竟我不是有錢人。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
早在今年六月底，一臺輕度偽裝的非量產版保時捷Taycan便現身上海街頭，據知情人士透露，新車有望於今年9月法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。
（上海輕度偽裝車）
如圖所見，新車造型與保時捷於2015年推出的Mission E概念車頗為接近，僅在前包圍造型上示出差異化。Taycan前臉最引人矚目的當屬激凸的“四點式青蛙頭燈”，官方名稱為“Porsche LED Matrix System”，即保時捷LED矩陣系統。無燈罩設計可謂“天馬行空”，四顆碩大的LED單元坐落於燈腔內部四角，同時周邊還點綴了帶電路狀紋路的精緻銀色飾板，未來感滿溢。
視覺轉移至側腰，Mission E概念車曼妙的溜背式設計和貫穿式內凹尾燈在保時捷Taycan上得以保留，大尺寸外凸式擴散器以及排氣尾嘴裝飾件提醒旁車：“我可不好惹”。
據悉，量產版Taycan將提供三個版本可選，其中入門版搭載80kWh電池組，Taycan 4s與Taycan Turbo則裝配96kWh電池組後者綜合續航里程達500km，前、後雙永磁/同步驅動電機賦予車輛強大的動力儲備，0-100km/h加速不到3.5s，0-200km/h加速不到12s。除此以外，在800V高壓快充功能的加持下，車輛充電15min即能補充400km續航里程，出行無憂。
保時捷切換至新能源賽道後，或將撬動超豪華品牌的新能源風口。但問題來了，土豪們與社會頂級精英的銀子，憑啥花在保時捷電動車上而置傳統燃油產品於不理？ 我也想不明白，畢竟我不是有錢人。
近日，有媒體透露林肯首款國產車型——Corsair（新車內部代號CX483）試製車早在今年六月初便於重慶工廠下線，目前正進行國內路試，諜照流出。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
早在今年六月底，一臺輕度偽裝的非量產版保時捷Taycan便現身上海街頭，據知情人士透露，新車有望於今年9月法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。
（上海輕度偽裝車）
如圖所見，新車造型與保時捷於2015年推出的Mission E概念車頗為接近，僅在前包圍造型上示出差異化。Taycan前臉最引人矚目的當屬激凸的“四點式青蛙頭燈”，官方名稱為“Porsche LED Matrix System”，即保時捷LED矩陣系統。無燈罩設計可謂“天馬行空”，四顆碩大的LED單元坐落於燈腔內部四角，同時周邊還點綴了帶電路狀紋路的精緻銀色飾板，未來感滿溢。
視覺轉移至側腰，Mission E概念車曼妙的溜背式設計和貫穿式內凹尾燈在保時捷Taycan上得以保留，大尺寸外凸式擴散器以及排氣尾嘴裝飾件提醒旁車：“我可不好惹”。
據悉，量產版Taycan將提供三個版本可選，其中入門版搭載80kWh電池組，Taycan 4s與Taycan Turbo則裝配96kWh電池組後者綜合續航里程達500km，前、後雙永磁/同步驅動電機賦予車輛強大的動力儲備，0-100km/h加速不到3.5s，0-200km/h加速不到12s。除此以外，在800V高壓快充功能的加持下，車輛充電15min即能補充400km續航里程，出行無憂。
保時捷切換至新能源賽道後，或將撬動超豪華品牌的新能源風口。但問題來了，土豪們與社會頂級精英的銀子，憑啥花在保時捷電動車上而置傳統燃油產品於不理？ 我也想不明白，畢竟我不是有錢人。
近日，有媒體透露林肯首款國產車型——Corsair（新車內部代號CX483）試製車早在今年六月初便於重慶工廠下線，目前正進行國內路試，諜照流出。
如你所見，Corsair承襲了林肯飛行家外觀設計，新車長/寬/高：4587/1890/1630mm、軸距：2710mm，較現款在售的MKC有小幅漲升。從長安福特重慶工廠環評信息可以發現，國產林肯Corsair相比起海外版車型的軸距長度變化並不明顯，國人喜聞樂見的“加長”未出會出現在國產Corsair身上。與此同時，MKC的懸浮式車頂、貫穿式尾燈等經典元素同樣出現在Corsair身上，不妨將其理解為MKC的繼任車型。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
早在今年六月底，一臺輕度偽裝的非量產版保時捷Taycan便現身上海街頭，據知情人士透露，新車有望於今年9月法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。
（上海輕度偽裝車）
如圖所見，新車造型與保時捷於2015年推出的Mission E概念車頗為接近，僅在前包圍造型上示出差異化。Taycan前臉最引人矚目的當屬激凸的“四點式青蛙頭燈”，官方名稱為“Porsche LED Matrix System”，即保時捷LED矩陣系統。無燈罩設計可謂“天馬行空”，四顆碩大的LED單元坐落於燈腔內部四角，同時周邊還點綴了帶電路狀紋路的精緻銀色飾板，未來感滿溢。
視覺轉移至側腰，Mission E概念車曼妙的溜背式設計和貫穿式內凹尾燈在保時捷Taycan上得以保留，大尺寸外凸式擴散器以及排氣尾嘴裝飾件提醒旁車：“我可不好惹”。
據悉，量產版Taycan將提供三個版本可選，其中入門版搭載80kWh電池組，Taycan 4s與Taycan Turbo則裝配96kWh電池組後者綜合續航里程達500km，前、後雙永磁/同步驅動電機賦予車輛強大的動力儲備，0-100km/h加速不到3.5s，0-200km/h加速不到12s。除此以外，在800V高壓快充功能的加持下，車輛充電15min即能補充400km續航里程，出行無憂。
保時捷切換至新能源賽道後，或將撬動超豪華品牌的新能源風口。但問題來了，土豪們與社會頂級精英的銀子，憑啥花在保時捷電動車上而置傳統燃油產品於不理？ 我也想不明白，畢竟我不是有錢人。
近日，有媒體透露林肯首款國產車型——Corsair（新車內部代號CX483）試製車早在今年六月初便於重慶工廠下線，目前正進行國內路試，諜照流出。
如你所見，Corsair承襲了林肯飛行家外觀設計，新車長/寬/高：4587/1890/1630mm、軸距：2710mm，較現款在售的MKC有小幅漲升。從長安福特重慶工廠環評信息可以發現，國產林肯Corsair相比起海外版車型的軸距長度變化並不明顯，國人喜聞樂見的“加長”未出會出現在國產Corsair身上。與此同時，MKC的懸浮式車頂、貫穿式尾燈等經典元素同樣出現在Corsair身上，不妨將其理解為MKC的繼任車型。
硬核方面，國產Corsair將搭載2.0GTDI四缸發動機以及全新1.5L三缸自吸發動機+輔助電機的插混動力組合，其中後者即福特領界PHEV的同款動力方案。有外界表示質疑：三缸自吸引擎+電機是否與豪華調性相違背？但想起豪華中大型車標杆奔馳E級也屈尊紆貴選用1.5T+48V輕混動力系統，就瞬間釋然了。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
早在今年六月底，一臺輕度偽裝的非量產版保時捷Taycan便現身上海街頭，據知情人士透露，新車有望於今年9月法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。
（上海輕度偽裝車）
如圖所見，新車造型與保時捷於2015年推出的Mission E概念車頗為接近，僅在前包圍造型上示出差異化。Taycan前臉最引人矚目的當屬激凸的“四點式青蛙頭燈”，官方名稱為“Porsche LED Matrix System”，即保時捷LED矩陣系統。無燈罩設計可謂“天馬行空”，四顆碩大的LED單元坐落於燈腔內部四角，同時周邊還點綴了帶電路狀紋路的精緻銀色飾板，未來感滿溢。
視覺轉移至側腰，Mission E概念車曼妙的溜背式設計和貫穿式內凹尾燈在保時捷Taycan上得以保留，大尺寸外凸式擴散器以及排氣尾嘴裝飾件提醒旁車：“我可不好惹”。
據悉，量產版Taycan將提供三個版本可選，其中入門版搭載80kWh電池組，Taycan 4s與Taycan Turbo則裝配96kWh電池組後者綜合續航里程達500km，前、後雙永磁/同步驅動電機賦予車輛強大的動力儲備，0-100km/h加速不到3.5s，0-200km/h加速不到12s。除此以外，在800V高壓快充功能的加持下，車輛充電15min即能補充400km續航里程，出行無憂。
保時捷切換至新能源賽道後，或將撬動超豪華品牌的新能源風口。但問題來了，土豪們與社會頂級精英的銀子，憑啥花在保時捷電動車上而置傳統燃油產品於不理？ 我也想不明白，畢竟我不是有錢人。
近日，有媒體透露林肯首款國產車型——Corsair（新車內部代號CX483）試製車早在今年六月初便於重慶工廠下線，目前正進行國內路試，諜照流出。
如你所見，Corsair承襲了林肯飛行家外觀設計，新車長/寬/高：4587/1890/1630mm、軸距：2710mm，較現款在售的MKC有小幅漲升。從長安福特重慶工廠環評信息可以發現，國產林肯Corsair相比起海外版車型的軸距長度變化並不明顯，國人喜聞樂見的“加長”未出會出現在國產Corsair身上。與此同時，MKC的懸浮式車頂、貫穿式尾燈等經典元素同樣出現在Corsair身上，不妨將其理解為MKC的繼任車型。
硬核方面，國產Corsair將搭載2.0GTDI四缸發動機以及全新1.5L三缸自吸發動機+輔助電機的插混動力組合，其中後者即福特領界PHEV的同款動力方案。有外界表示質疑：三缸自吸引擎+電機是否與豪華調性相違背？但想起豪華中大型車標杆奔馳E級也屈尊紆貴選用1.5T+48V輕混動力系統，就瞬間釋然了。
縱觀林肯現時在華產品矩陣，全系車型均以進口形式與其餘二線豪華品牌苦苦鏖戰。數據不騙人，作為一個“失而復得”、重返國內市場的二線豪華品牌，林肯2019年上半年累計銷量僅為5296輛，可見其深厚的歷史底蘊以及赫赫有名的品牌稱謂，並沒起到多大提振銷量的作用。
造車尤為燒錢，這對於在產業鏈、供應鏈缺乏足夠把控能力的造車新勢力而言，更甚是。
蔚來汽車創始人李斌曾表示：“一個電動車企出生走到量產至少需200億元，這一數字幾乎是行業共識。”對此，小鵬汽車董事長何小鵬同樣感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。”
蔚來李斌曾在今年3月透露集團員工接近萬人，截止7月底，蔚來員工已壓縮至約8500人左右，幅度之大可謂大裁員。這也不難理解，蔚來當初緣何遠赴美國IPO公開募股，對資金的渴求路人皆知。而造車新勢力的求生欲不僅僅反映在人員變動維度，還體現在業務調整層面。
時間回到2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）最後一站在英國完賽，由蔚來汽車鼎立支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手——小皮奎特，助蔚來砍獲Formula E年度車手總冠軍。值得銘記的是，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最佳戰績。
就在近日，蔚來電動方程式車隊被蔚來汽車出售給上海賽車集團——力盛賽車，消息一出眾皆譁然。所幸的是，蔚來汽車將以贊助商身份出現在FE電動方程式上，力盛賽車的參賽賽車不出意外還是會印上大大的“NIO”logo以及經典的天藍色。
蔚來離開FE賽道是有原因的，當初之所以能砍獲首屆FE賽事年度冠軍，離不開天時地利人和，當然打鐵還需自身硬，“實力+機遇”才能造就殊榮。但在FE換用第二代賽車後，電池容量提升後支持賽車能一塊電池跑完全程，限制最大馬力也從228Ps提升至268Ps，且車隊能自行開發的僅有驅動電機、單級變速箱以及逆變器，蔚來此前的優勢在賽制調整後被弱化。加之，隨著奧迪、寶馬、DS、捷豹、日產、保時捷、奔馳等賽事底蘊深厚的國際車企相繼加入，蔚來在強手如林的FE賽場上不再縱橫捭闔，甚至曾出現過分站成績墊底的窘境。
追趕可以，但這意味著更多成本的投入。眾所周知，賽車是一項極為燒錢的貴族運動，尤其是打算與F1分庭抗禮、起步不久的FE，參賽車隊每年投入好幾億元是准入門檻，要知道前途融資三十多億元就足夠搗鼓出碳纖維車身覆蓋件+鋁合金車架的量產電動跑車——前途K50，蔚來心想：何不留著這大筆預算用於量產交付和擴充充電設施？
細想下來，蔚來汽車這波不虧。FE奪冠在賽場上展示了自家電驅的前沿技術，再到後來得到賽道經驗真傳的蔚來EP9於2017年刷新紐北最快量產車圈速記錄，這對於蔚來而言已經是足夠成功的營銷方案，對塑造品牌形象起到實打實的作用，賽道上的碩果是不會憑空消失的。如今賺夠抽身，就上演“昨晚溫柔迷情，天亮爽夠翻臉”，甩賣車隊不失為明智之選。
大幅裁員、拋售車隊，蔚來在人員和業務層面的收縮，目的尤為明確——壓縮成本。資金鍊承壓過大，想必要開源節流。歸根到底，蔚來還是希望進一步加強對產業鏈、供應鏈的把控，在造車源頭上降低開銷，要不然“賣一輛、虧一輛”的尷尬局面將一直持續下去，直到枯乾。
無獨有偶，就在半個月前，蔚來被傳即將拆分NIO Power，旨在尋求數十億元的大規模獨立融資。在商言商，在不同階段做不同選擇是一個成熟企業的標誌，這些基於商業作出的決定，企業自知對錯，爾等吃瓜群眾看看就好。
早在今年六月底，一臺輕度偽裝的非量產版保時捷Taycan便現身上海街頭，據知情人士透露，新車有望於今年9月法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。
（上海輕度偽裝車）
如圖所見，新車造型與保時捷於2015年推出的Mission E概念車頗為接近，僅在前包圍造型上示出差異化。Taycan前臉最引人矚目的當屬激凸的“四點式青蛙頭燈”，官方名稱為“Porsche LED Matrix System”，即保時捷LED矩陣系統。無燈罩設計可謂“天馬行空”，四顆碩大的LED單元坐落於燈腔內部四角，同時周邊還點綴了帶電路狀紋路的精緻銀色飾板，未來感滿溢。
視覺轉移至側腰，Mission E概念車曼妙的溜背式設計和貫穿式內凹尾燈在保時捷Taycan上得以保留，大尺寸外凸式擴散器以及排氣尾嘴裝飾件提醒旁車：“我可不好惹”。
據悉，量產版Taycan將提供三個版本可選，其中入門版搭載80kWh電池組，Taycan 4s與Taycan Turbo則裝配96kWh電池組後者綜合續航里程達500km，前、後雙永磁/同步驅動電機賦予車輛強大的動力儲備，0-100km/h加速不到3.5s，0-200km/h加速不到12s。除此以外，在800V高壓快充功能的加持下，車輛充電15min即能補充400km續航里程，出行無憂。
保時捷切換至新能源賽道後，或將撬動超豪華品牌的新能源風口。但問題來了，土豪們與社會頂級精英的銀子，憑啥花在保時捷電動車上而置傳統燃油產品於不理？ 我也想不明白，畢竟我不是有錢人。
近日，有媒體透露林肯首款國產車型——Corsair（新車內部代號CX483）試製車早在今年六月初便於重慶工廠下線，目前正進行國內路試，諜照流出。
如你所見，Corsair承襲了林肯飛行家外觀設計，新車長/寬/高：4587/1890/1630mm、軸距：2710mm，較現款在售的MKC有小幅漲升。從長安福特重慶工廠環評信息可以發現，國產林肯Corsair相比起海外版車型的軸距長度變化並不明顯，國人喜聞樂見的“加長”未出會出現在國產Corsair身上。與此同時，MKC的懸浮式車頂、貫穿式尾燈等經典元素同樣出現在Corsair身上，不妨將其理解為MKC的繼任車型。
硬核方面，國產Corsair將搭載2.0GTDI四缸發動機以及全新1.5L三缸自吸發動機+輔助電機的插混動力組合，其中後者即福特領界PHEV的同款動力方案。有外界表示質疑：三缸自吸引擎+電機是否與豪華調性相違背？但想起豪華中大型車標杆奔馳E級也屈尊紆貴選用1.5T+48V輕混動力系統，就瞬間釋然了。
縱觀林肯現時在華產品矩陣，全系車型均以進口形式與其餘二線豪華品牌苦苦鏖戰。數據不騙人，作為一個“失而復得”、重返國內市場的二線豪華品牌，林肯2019年上半年累計銷量僅為5296輛，可見其深厚的歷史底蘊以及赫赫有名的品牌稱謂，並沒起到多大提振銷量的作用。
在教授看來，如今林肯牽手長安汽車，甘願放下身段以本土化生產形式征戰國內市場，主要是謀求產品上量。林肯能否扭轉頹勢，這款“混血兒”長安林肯Corsair將成為林肯邁入扭虧為盈境地的重要一環，至於屆時能否在價格層面打動國人消費者就是後話的後話了，畢竟國人是出了名的挑剔。