BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
前翼子板處巨大的燻黑導流口折線做工精緻。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
前翼子板處巨大的燻黑導流口折線做工精緻。
匹配了燻黑的雙五輻輕合金M 輪圈和米其林的Pilot Super Sport(PPS)輪胎，尺寸為275/35/R19.
藍色前4後2活塞卡鉗套裝。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
前翼子板處巨大的燻黑導流口折線做工精緻。
匹配了燻黑的雙五輻輕合金M 輪圈和米其林的Pilot Super Sport(PPS)輪胎，尺寸為275/35/R19.
藍色前4後2活塞卡鉗套裝。
全新一點Z4的車尾擁有狹長的尾燈、雙邊共雙出的粗大鍍鉻排氣和底部寬大的擴散器，造型比概念車還要硬朗運動。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
前翼子板處巨大的燻黑導流口折線做工精緻。
匹配了燻黑的雙五輻輕合金M 輪圈和米其林的Pilot Super Sport(PPS)輪胎，尺寸為275/35/R19.
藍色前4後2活塞卡鉗套裝。
全新一點Z4的車尾擁有狹長的尾燈、雙邊共雙出的粗大鍍鉻排氣和底部寬大的擴散器，造型比概念車還要硬朗運動。
全新一代寶馬Z4 M40i匹配了M運動自適應電控懸架以及後橋限滑差速器，可帶來更穩定的操控和更極限的駕駛體驗。
然而，對於手動支持者來說，有一個令人遺憾的消息：唯一可用的傳輸是八速自動變速器。然而，它是一個非常光滑的變速裝置，特別是當您通過方向盤撥動手動換檔時。在自動模式下，它的移動速度足以讓M40i在短短的4.6秒內從0加速到100公里/小時。另一方面，30i在5.4秒內完成了這項壯舉。哦，在真正的跑車形式中，Z4是後輪驅動，而M40i則受益於電子控制的限滑差速器。
內飾
內飾設計上，全新一代Z4採用了寶馬最新的家族設計。偏向駕駛員一側的中控臺也更加利於駕駛員進行操作。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
前翼子板處巨大的燻黑導流口折線做工精緻。
匹配了燻黑的雙五輻輕合金M 輪圈和米其林的Pilot Super Sport(PPS)輪胎，尺寸為275/35/R19.
藍色前4後2活塞卡鉗套裝。
全新一點Z4的車尾擁有狹長的尾燈、雙邊共雙出的粗大鍍鉻排氣和底部寬大的擴散器，造型比概念車還要硬朗運動。
全新一代寶馬Z4 M40i匹配了M運動自適應電控懸架以及後橋限滑差速器，可帶來更穩定的操控和更極限的駕駛體驗。
然而，對於手動支持者來說，有一個令人遺憾的消息：唯一可用的傳輸是八速自動變速器。然而，它是一個非常光滑的變速裝置，特別是當您通過方向盤撥動手動換檔時。在自動模式下，它的移動速度足以讓M40i在短短的4.6秒內從0加速到100公里/小時。另一方面，30i在5.4秒內完成了這項壯舉。哦，在真正的跑車形式中，Z4是後輪驅動，而M40i則受益於電子控制的限滑差速器。
內飾
內飾設計上，全新一代Z4採用了寶馬最新的家族設計。偏向駕駛員一側的中控臺也更加利於駕駛員進行操作。
白色筒型賽車座椅視覺效果一流，對於乘坐者的包裹性也是無可挑剔。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
前翼子板處巨大的燻黑導流口折線做工精緻。
匹配了燻黑的雙五輻輕合金M 輪圈和米其林的Pilot Super Sport(PPS)輪胎，尺寸為275/35/R19.
藍色前4後2活塞卡鉗套裝。
全新一點Z4的車尾擁有狹長的尾燈、雙邊共雙出的粗大鍍鉻排氣和底部寬大的擴散器，造型比概念車還要硬朗運動。
全新一代寶馬Z4 M40i匹配了M運動自適應電控懸架以及後橋限滑差速器，可帶來更穩定的操控和更極限的駕駛體驗。
然而，對於手動支持者來說，有一個令人遺憾的消息：唯一可用的傳輸是八速自動變速器。然而，它是一個非常光滑的變速裝置，特別是當您通過方向盤撥動手動換檔時。在自動模式下，它的移動速度足以讓M40i在短短的4.6秒內從0加速到100公里/小時。另一方面，30i在5.4秒內完成了這項壯舉。哦，在真正的跑車形式中，Z4是後輪驅動，而M40i則受益於電子控制的限滑差速器。
內飾
內飾設計上，全新一代Z4採用了寶馬最新的家族設計。偏向駕駛員一側的中控臺也更加利於駕駛員進行操作。
白色筒型賽車座椅視覺效果一流，對於乘坐者的包裹性也是無可挑剔。
M40i車系內飾則採用真皮和Alcantara的搭配。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
前翼子板處巨大的燻黑導流口折線做工精緻。
匹配了燻黑的雙五輻輕合金M 輪圈和米其林的Pilot Super Sport(PPS)輪胎，尺寸為275/35/R19.
藍色前4後2活塞卡鉗套裝。
全新一點Z4的車尾擁有狹長的尾燈、雙邊共雙出的粗大鍍鉻排氣和底部寬大的擴散器，造型比概念車還要硬朗運動。
全新一代寶馬Z4 M40i匹配了M運動自適應電控懸架以及後橋限滑差速器，可帶來更穩定的操控和更極限的駕駛體驗。
然而，對於手動支持者來說，有一個令人遺憾的消息：唯一可用的傳輸是八速自動變速器。然而，它是一個非常光滑的變速裝置，特別是當您通過方向盤撥動手動換檔時。在自動模式下，它的移動速度足以讓M40i在短短的4.6秒內從0加速到100公里/小時。另一方面，30i在5.4秒內完成了這項壯舉。哦，在真正的跑車形式中，Z4是後輪驅動，而M40i則受益於電子控制的限滑差速器。
內飾
內飾設計上，全新一代Z4採用了寶馬最新的家族設計。偏向駕駛員一側的中控臺也更加利於駕駛員進行操作。
白色筒型賽車座椅視覺效果一流，對於乘坐者的包裹性也是無可挑剔。
M40i車系內飾則採用真皮和Alcantara的搭配。
雖然防滾架沒有采用概念車上的雙駝峰式設計，但黑色烤漆材質也已經足夠精緻了。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
前翼子板處巨大的燻黑導流口折線做工精緻。
匹配了燻黑的雙五輻輕合金M 輪圈和米其林的Pilot Super Sport(PPS)輪胎，尺寸為275/35/R19.
藍色前4後2活塞卡鉗套裝。
全新一點Z4的車尾擁有狹長的尾燈、雙邊共雙出的粗大鍍鉻排氣和底部寬大的擴散器，造型比概念車還要硬朗運動。
全新一代寶馬Z4 M40i匹配了M運動自適應電控懸架以及後橋限滑差速器，可帶來更穩定的操控和更極限的駕駛體驗。
然而，對於手動支持者來說，有一個令人遺憾的消息：唯一可用的傳輸是八速自動變速器。然而，它是一個非常光滑的變速裝置，特別是當您通過方向盤撥動手動換檔時。在自動模式下，它的移動速度足以讓M40i在短短的4.6秒內從0加速到100公里/小時。另一方面，30i在5.4秒內完成了這項壯舉。哦，在真正的跑車形式中，Z4是後輪驅動，而M40i則受益於電子控制的限滑差速器。
內飾
內飾設計上，全新一代Z4採用了寶馬最新的家族設計。偏向駕駛員一側的中控臺也更加利於駕駛員進行操作。
白色筒型賽車座椅視覺效果一流，對於乘坐者的包裹性也是無可挑剔。
M40i車系內飾則採用真皮和Alcantara的搭配。
雖然防滾架沒有采用概念車上的雙駝峰式設計，但黑色烤漆材質也已經足夠精緻了。
因為軟頂敞篷的結構問題，行李廂空間並不大。但作為跑車這已經是合格的水平了，況且內部還算規整，側面還設置有置物網兜。
動力方面
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
前翼子板處巨大的燻黑導流口折線做工精緻。
匹配了燻黑的雙五輻輕合金M 輪圈和米其林的Pilot Super Sport(PPS)輪胎，尺寸為275/35/R19.
藍色前4後2活塞卡鉗套裝。
全新一點Z4的車尾擁有狹長的尾燈、雙邊共雙出的粗大鍍鉻排氣和底部寬大的擴散器，造型比概念車還要硬朗運動。
全新一代寶馬Z4 M40i匹配了M運動自適應電控懸架以及後橋限滑差速器，可帶來更穩定的操控和更極限的駕駛體驗。
然而，對於手動支持者來說，有一個令人遺憾的消息：唯一可用的傳輸是八速自動變速器。然而，它是一個非常光滑的變速裝置，特別是當您通過方向盤撥動手動換檔時。在自動模式下，它的移動速度足以讓M40i在短短的4.6秒內從0加速到100公里/小時。另一方面，30i在5.4秒內完成了這項壯舉。哦，在真正的跑車形式中，Z4是後輪驅動，而M40i則受益於電子控制的限滑差速器。
內飾
內飾設計上，全新一代Z4採用了寶馬最新的家族設計。偏向駕駛員一側的中控臺也更加利於駕駛員進行操作。
白色筒型賽車座椅視覺效果一流，對於乘坐者的包裹性也是無可挑剔。
M40i車系內飾則採用真皮和Alcantara的搭配。
雖然防滾架沒有采用概念車上的雙駝峰式設計，但黑色烤漆材質也已經足夠精緻了。
因為軟頂敞篷的結構問題，行李廂空間並不大。但作為跑車這已經是合格的水平了，況且內部還算規整，側面還設置有置物網兜。
動力方面
新寶馬 Z4 M40i搭載250kW（340Ps）直列6缸發動機。Z4 sDrive30i和Z4 sDrive20i分別搭載輸出功率為190kW（258Ps）和145kW（197Ps）的4缸發動機。
BMW Z4——2019款 M40i M運動性能版
準確來講，2019年新款Z4應該稱為寶馬Z3。因為它在很多方面都是上世紀90年代BMW Z3的今生轉世。當時，該汽車製造商主要用於製造清醒和莊嚴的轎車，但Z3則是一款低矮的敞篷跑車，帶有細長的發動機罩，縮短的行李箱，後置駕駛艙和軟頂。敞篷收入車尾後，會比現款多留出50%的尾箱容積。雖然採用軟頂時後方的盲區面積會比硬頂多一倍，但是這款車畢竟是為敞篷而生！
好吧，Z4回到了2019年。它是全新的，它的性能得到了極大的提升 - 比上一代產品更多。性能提升始於引擎蓋，與上一代相似，你會發現兩個可用的引擎。Z4 sDrive 30i採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，聲稱其功率不會超過255馬力，也不會超過295磅英尺。扭矩 - 增加13馬力和37磅 - 英尺。在這裡測試的Z4 M40i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機輸出382馬力和369磅 - 英尺。扭矩 與輸出的Z4 35is相比，這增加了47馬力，而扭矩增加了34磅英尺。它是推動Z4車型推出的最強大的引擎。
外觀
前臉基本繼承了概念車的顛覆性設計，巨大的雙腎式進氣格柵尺寸格外寬大。網狀的格柵區別於之前概念車的點狀，下方的進氣口看起來格外凶狠。
矩陣式自適應LED主動轉向大燈和LED日間行車燈造型相比傳統的鷹眼式大燈在進深上相更具立體感，正面看起來也更年輕化。
M Porformance套件和酒窩處的巨大進氣口，彰顯出車輛在空氣動力學設計上的科技感，寶馬特有的光澤黑色處理讓整個前臉霸氣外露。
車身側面，秉承了經典的長臉設計，上下兩條上揚的腰線看起來很有肌肉和力量感。
前翼子板處巨大的燻黑導流口折線做工精緻。
匹配了燻黑的雙五輻輕合金M 輪圈和米其林的Pilot Super Sport(PPS)輪胎，尺寸為275/35/R19.
藍色前4後2活塞卡鉗套裝。
全新一點Z4的車尾擁有狹長的尾燈、雙邊共雙出的粗大鍍鉻排氣和底部寬大的擴散器，造型比概念車還要硬朗運動。
全新一代寶馬Z4 M40i匹配了M運動自適應電控懸架以及後橋限滑差速器，可帶來更穩定的操控和更極限的駕駛體驗。
然而，對於手動支持者來說，有一個令人遺憾的消息：唯一可用的傳輸是八速自動變速器。然而，它是一個非常光滑的變速裝置，特別是當您通過方向盤撥動手動換檔時。在自動模式下，它的移動速度足以讓M40i在短短的4.6秒內從0加速到100公里/小時。另一方面，30i在5.4秒內完成了這項壯舉。哦，在真正的跑車形式中，Z4是後輪驅動，而M40i則受益於電子控制的限滑差速器。
內飾
內飾設計上，全新一代Z4採用了寶馬最新的家族設計。偏向駕駛員一側的中控臺也更加利於駕駛員進行操作。
白色筒型賽車座椅視覺效果一流，對於乘坐者的包裹性也是無可挑剔。
M40i車系內飾則採用真皮和Alcantara的搭配。
雖然防滾架沒有采用概念車上的雙駝峰式設計，但黑色烤漆材質也已經足夠精緻了。
因為軟頂敞篷的結構問題，行李廂空間並不大。但作為跑車這已經是合格的水平了，況且內部還算規整，側面還設置有置物網兜。
動力方面
新寶馬 Z4 M40i搭載250kW（340Ps）直列6缸發動機。Z4 sDrive30i和Z4 sDrive20i分別搭載輸出功率為190kW（258Ps）和145kW（197Ps）的4缸發動機。
傳動方面，依舊是8AT變速箱為主打，在齒比方面進行過重新標定。
總結
看看寶馬的Z系列，它一直延伸到1989年的Z1，你會在整個系列中看到一些常見的設計主題。但當你只看Z3和最後兩個Z4s時，你會看到一個更明顯的設計譜系。2019年的寶馬Z4與這一系列略有不同，因為它引入了一種新的設計語言，與之前的寶馬和其他現代寶馬截然不同。但是這個品牌的敞篷跑車的新外觀是否正確呢？
本文純屬作者（JK眾車紛紜）的觀點，純原創。
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