'騷級跑車MUSTANG 3天體驗，我的感覺是宜租不宜購'

這輛車是無錫車友借給我開開體驗的，車友在無錫經營一家租車公司——即客出行，有很多個性十足的車型，前些天，車友在南京購置一輛AMG GT，我們提供了基礎的檢車支持。

事後，我準備厚著臉皮跟車友要些車型體驗，並把體驗感受分享給更多車友，當然咯，真的眼饞那輛AMG GT，巧的是，車友也有這樣的想法，通過我們的體驗，去更多地瞭解一般車友的感受。

第一輛借來的，是這輛2.3T的MUSTANG（現在不能叫野馬了，吃官司了，哎...），相信應該有很多車友，對TA都有過關注。

MUSTANG，是多少男孩夢想中的大玩具。

不過...我在標題就給出了結論，經過了三天的體驗，我感覺，這款車非常值得體驗，不過可惜並不值得擁有，如果你是MUSTANG車主，本帖內容可能對你非常不友好，見諒！這只是對一般車友的建議。

好的，就讓我們開始吧。

這是一輛2015款50週年紀念版MUSTANG車型，傳奇紅外觀騷氣十足，改了GT350前槓，更增加了一些戰鬥氣息。

MUSTANG的外觀，非常具有視覺衝擊力，對於沒接觸過此類車型的路人來說，甚是有種百萬跑車的氣質，不得不承認這也是TA流行的原因之一，花四十多萬裝百萬的十三，性價比也太高了。

設計之初，就是定位肌肉車，所以線條勾勒有稜有角，車尾設計尤其動感，也對上一代車型設計元素有所繼承。

下方的擴散器和剎車燈，也充滿著競技的味道。

19寸大輪轂，看起來霸氣十足，黑紅搭配也很協調，輪胎貼上白色車型標識，讓我想起了《賽車總動員》裡的閃電麥昆，可是字母掉了一部分，畫風就比較奇怪了...

小眼睛，大嘴巴，表情凶悍。

尾燈辨識度極高，這個設計我非常喜歡。

無框車門，開門的時候很帥，真的會讓人自我感覺非常良好。

後翼子板輪眉整體外擴幅度很大，讓整輛車變得性感無比。

坐在車內，通過倒車鏡看過去，更加性感。

不過嘛，也因此倒車鏡的視野變得比較差，這都沒關係，帥就行了。

打開車門，車內的風格貌似跟外觀有點不太一致，外觀是凶悍中透著一絲時尚，內飾整體的風格卻顯得非常粗獷，拉高了作為皮卡內飾更合適。

門內把手的設計簡單粗暴，跟貨車上的沒什麼區別，位置太靠前，對於這麼長的車門來說，關門還是需要點力氣的。

極端情況下，比如我坐在後排拍幾張內飾的照片，開關門就特別費勁。

坐進車內感覺還是很好的，運動座椅包裹的很到位，

只是，座椅前後和上下是電動調節，但靠背角度卻是手動調節，這是什麼邏輯？

座椅靠背上，印有50週年紀念版的專屬LOGO。

副駕駛前方，也有一塊50週年紀念版車型的專屬銘牌，不過沒有設置車輛編號，少了點專屬的尊貴感。

座椅的肩上有一個固定安全帶的皮扣，方便前排乘客系安全帶，如果不固定的話，每次要往後轉身才夠得到，不太方便。

這個設計，其實還暗藏了另外一個功能，就是提醒你後排最好別坐人...

設計師已經用座椅的形態告訴你——後排是個坑！

其實座椅沒那麼差，一坐進去整個人就被包起來了，腿部空間也沒有太過誇張，不截肢也是可以的。

BUT！頭部空間就太說不過去了，坐在後排，頭就直接頂著後擋風玻璃，還沒有頭枕，空間小壓抑也就罷了，安全性完全沒有保障，還是放個包什麼的比較實用。

突然想起了CLK280，TA就擁有寬敞舒適的後排，四個人乘坐跑長途，也不會覺得很累。

剛才說了，MUSTANG的內飾風格過於粗獷，跟外觀凶悍但還帶著時尚的風格不太統一，不知道你怎麼看？

我的感覺是，TA的內飾設計，過於追求與前代的繼承關係，追求風格上的一致，沒有做太多的創新。

方向盤尺寸感覺很大，但實際並不算大，反饋的手感有多種模式可調，對我而言“正常”模式即可，舒適模式太輕有點飄，不太正常，運動模式太重打起來費勁，也不正常。

方向盤的功能非常豐富，以至於短短几天接觸，讓我每次上車還得多看兩眼，才記得相應的功能。

左上是行車電腦顯示控制，左下是定速巡航控制。

右上是多媒體控制，右下是藍牙電話控制。

中控的質感，營造的不錯，拉絲鋁質飾板、鋁製按鍵等，在非常努力地拉高內飾高級感。

大屏內置的是福特的SYNC車機系統，界面看起來高大上，但是UI交互做得不怎麼樣。

這套UI放在pad上面還說得過去，圖標和文字太小，幾個功能的分區點擊的面積也很小，幾乎無法實現任何的盲操作，還會偶發死機...建議福特學學卡片式UI，把系統做簡潔一些。

費錢費力開發一套不好用的系統，不如只作最基礎的功能，然後支持Carplay和Android Auto，省出來的經費，用來提升車子的質感豈不更好。

中控的下方，是啟動按鈕和一排很有個性的按鍵，這部分的設計倒是很高級。

不過...又要不過了...

首先，白色紅圈的啟動按鈕很不顯眼，做成紅色可能會更好，作為一個路人，剛上車的時候，基本是懵的。然後是這幾個很高級的鋁質按鍵，居然是往上抬而不是往下按的，這你受得了嗎？！

忍不住吐槽了幾處內飾的設計，其實我並不是討厭TA，反而從情感上來說，是非常喜歡TA的，風格粗獷了點，但並不能說醜，有一些交互上的BUG，習慣了也就成了自然，而這些問題是必須要說的。

聊完了外觀內飾，來說說這輛車動力和駕駛感受。

還是先說結論：真的很爽！儘管不是V8（後期我們會有機會試駕V8的版本，到時候還會做單獨的介紹），這臺2.3T的機器，依然提供著314PS/434N·M的動力，對於一輛1.66噸的雙門跑車而言，已經很強勁了，零百跑進6秒以內，能給你帶來足夠的刺激。

就是這個機艙嘛，不要隨便打開給別人看，這佈局實在太寒酸了，一片空蕩蕩，還沒有液壓撐杆。

當你跟朋友介紹TA時，掀開機艙的一瞬間，場面會非常的尷尬，百萬豪車的氣質瞬間與秋名山神車宏光S齊平，這一點真得跟自主品牌取取經了，看人家1.5自吸的機艙怎麼做的。

與發動機匹配的是一臺6AT變速箱，開起來感覺很像雙離合，真的是太像了，低速起步略有拖沓，倒擋怠速沒什麼力氣，跑起來換擋速度極快，很少出現頓挫，這真的是一臺6AT？

二者搭配，提供了非常自然流暢，又充滿激情的動力輸出，油耗表現也還不錯，我開的這幾天，雖然都很小心，也免不了會經常深踩油門提速，走的路況很好，綜合油耗11.6升/百公里，我覺得這算是比較經濟的了。

MUSTANG的底盤很硬，非常非常的硬，而且硬得很生猛，會直接傳遞到你的身體，感覺就是很顛。

不管是低速過減速帶，還是高速經過橋面的接縫，這種未經過濾的震動，都幾乎是直接傳遞到屁股，路況好的時候倒一切OK，如果遇到了未經維護的水泥路，屁股開花就只是時間問題了。

至於總體的操控，說實話沒有什麼驚喜，視野較差，初上手還需要特別小心才是，TA本質上更像是一輛鋼炮，只是體量大了點，對於習慣了零百十秒開外買菜車的車友而言，TA的加速感受非常棒，而且人家又有著一副騷級跑車的皮囊，這真是讓人慾罷不能。

那麼，推薦購買嗎？很遺憾，我得說不推薦，對於一般車友而言，性價比實在一般，這代MUSTANG，二手車現在的價格普遍在20-30萬區間，保值率是很高的，改裝較多（如果你關注論壇，會發現一半以上的帖子都關於改裝），購買需要特別關注，站在二手車的角度，我們對改裝一直持保留態度（用車玩車方面，我們是非常支持輕改裝的）。

要問MUSTANG的可靠性，我可沒法告訴你，如果你感興趣，可以在車友群瞭解一些常見的問題，總體的可靠性應該是不錯的。

然而這幾天開著TA，我遇到了個鬧心的毛病，副駕駛車窗中了邪一樣，總是上下抽搐自己嗨起來了（應該是門鎖感應出了問題，關門後車窗無法正常歸位），這要是遇上下雨天豈不尷尬？即便不下雨，跑高速噪音很大也是挺煩的。

另外，車子也存在一些異響，內飾和底盤，偶爾都會有聲音跟你交流，這還只是一輛不到3萬公里的車，也許是個例，卻值得注意。

騷氣的外形，遠超其價格的氣質，強勁的動力，讓無數大男孩為止著迷，可回到現實中，實用性、經濟性和可靠性，也都是需要考量的問題，為了熱愛不顧一切？我支持你，不過想圓夢，你也許會有另一個更好的選擇，那就是租借體驗。

說說我的感受吧，第一天跟TA接觸，我很激動，恨不得不要下車一直開。可是，第二天就平淡了許多，雖然我還是願意開TA出門裝十三。到了第三天，基本已經沒有什麼新鮮感了，還車以後，我倒覺得輕鬆了許多。

我不打任何不恰當的比方了，只想說：TA真的非常值得體驗，但卻可能並不值得擁有。

租輛MUSTANG開一天，只需要幾百塊錢，用幾百塊錢換一次圓夢，這種幸福感是持久的。開著TA，去約會也好，去一個人躲避日常的煩惱也罷...給平淡的生活添加一點樂趣，是一種新奇的體驗。

OK，關於MUSTANG我們就先說到這裡，後期我們會有更多的租借體驗，以一般車友的視角，去看看鋼炮，看看豪車，看看超跑...