'期盼了半年的捷達VS5，卻發現是國產車，並將寶駿530視為對手'
今年三月份一汽大眾推出自己旗下的第三個子品牌：捷達，併為消費者帶來VA3、VS5、VS7一共三款車型，其中最先上市的就是定位緊湊型SUV的捷達VS5，在9月5日的成都車展正式上市，價格為8.48萬-11.28萬，它在市場裡的主要競爭對手是以寶駿530、哈弗H4、比亞迪宋Pro等為首的10萬級緊湊SUV。
今年三月份一汽大眾推出自己旗下的第三個子品牌：捷達，併為消費者帶來VA3、VS5、VS7一共三款車型，其中最先上市的就是定位緊湊型SUV的捷達VS5，在9月5日的成都車展正式上市，價格為8.48萬-11.28萬，它在市場裡的主要競爭對手是以寶駿530、哈弗H4、比亞迪宋Pro等為首的10萬級緊湊SUV。
情懷難以為繼，新車不再是合資
期盼了半年的捷達VS5終於上市了，售價還這麼誠懇，確實讓很多消費者感到激動，但是在激動之餘，我們仍然應該去探尋捷達品牌的來歷，畢竟在捷達品牌誕生之初，就是依託於一汽大眾在國內暢銷28年的捷達轎車做文章，使得它在不少汽車媒體眼裡充滿亮點，德系血統、合資光環紛紛圍繞在它身邊，捷達品牌更是靠轎車的歷史賣了一波情懷。
今年三月份一汽大眾推出自己旗下的第三個子品牌：捷達，併為消費者帶來VA3、VS5、VS7一共三款車型，其中最先上市的就是定位緊湊型SUV的捷達VS5，在9月5日的成都車展正式上市，價格為8.48萬-11.28萬，它在市場裡的主要競爭對手是以寶駿530、哈弗H4、比亞迪宋Pro等為首的10萬級緊湊SUV。
情懷難以為繼，新車不再是合資
期盼了半年的捷達VS5終於上市了，售價還這麼誠懇，確實讓很多消費者感到激動，但是在激動之餘，我們仍然應該去探尋捷達品牌的來歷，畢竟在捷達品牌誕生之初，就是依託於一汽大眾在國內暢銷28年的捷達轎車做文章，使得它在不少汽車媒體眼裡充滿亮點，德系血統、合資光環紛紛圍繞在它身邊，捷達品牌更是靠轎車的歷史賣了一波情懷。
可是實際上，全新的捷達品牌已經不再有合資身份，它只是一汽大眾針對國內市場所推出的特供品牌，所有的設計研發都只針對中國消費者，銷售更是隻面向國內，所以它更像是東風日產啟辰、上汽通用五菱這樣的國產品牌，看起來似乎和合資母公司沾親帶故，可是實際上母公司並不會給它們的設計、技術提供過多幫助。所以我們在看捷達VS5時，不應該用看合資車的眼光去看它，它對標寶駿530這些國產車也確實是符合自己身份的定位。
今年三月份一汽大眾推出自己旗下的第三個子品牌：捷達，併為消費者帶來VA3、VS5、VS7一共三款車型，其中最先上市的就是定位緊湊型SUV的捷達VS5，在9月5日的成都車展正式上市，價格為8.48萬-11.28萬，它在市場裡的主要競爭對手是以寶駿530、哈弗H4、比亞迪宋Pro等為首的10萬級緊湊SUV。
情懷難以為繼，新車不再是合資
期盼了半年的捷達VS5終於上市了，售價還這麼誠懇，確實讓很多消費者感到激動，但是在激動之餘，我們仍然應該去探尋捷達品牌的來歷，畢竟在捷達品牌誕生之初，就是依託於一汽大眾在國內暢銷28年的捷達轎車做文章，使得它在不少汽車媒體眼裡充滿亮點，德系血統、合資光環紛紛圍繞在它身邊，捷達品牌更是靠轎車的歷史賣了一波情懷。
可是實際上，全新的捷達品牌已經不再有合資身份，它只是一汽大眾針對國內市場所推出的特供品牌，所有的設計研發都只針對中國消費者，銷售更是隻面向國內，所以它更像是東風日產啟辰、上汽通用五菱這樣的國產品牌，看起來似乎和合資母公司沾親帶故，可是實際上母公司並不會給它們的設計、技術提供過多幫助。所以我們在看捷達VS5時，不應該用看合資車的眼光去看它，它對標寶駿530這些國產車也確實是符合自己身份的定位。
全新設計為顏值加分，空間反倒成為劣勢
不僅在合資身份上，新品牌和老捷達不再一樣，而且在外觀設計上新車也走出自己的道路，全新的J字車標代表捷達，兩側點陣式的鍍鉻中網帶來極高的辨識度， 也表達出VS5對未來設計的探索方向，全系標配的LED燈源嵌在樣式規整的燈腔中，沒有太多的銳利感，與整個格柵的整體造型也更加協調，彰顯出定位親民的本質，再加上引擎蓋上隆起的四條筋線、尾燈Y字型燈源等細節點綴，在整體顏值上VS5要比寶駿530更加討喜。
今年三月份一汽大眾推出自己旗下的第三個子品牌：捷達，併為消費者帶來VA3、VS5、VS7一共三款車型，其中最先上市的就是定位緊湊型SUV的捷達VS5，在9月5日的成都車展正式上市，價格為8.48萬-11.28萬，它在市場裡的主要競爭對手是以寶駿530、哈弗H4、比亞迪宋Pro等為首的10萬級緊湊SUV。
情懷難以為繼，新車不再是合資
期盼了半年的捷達VS5終於上市了，售價還這麼誠懇，確實讓很多消費者感到激動，但是在激動之餘，我們仍然應該去探尋捷達品牌的來歷，畢竟在捷達品牌誕生之初，就是依託於一汽大眾在國內暢銷28年的捷達轎車做文章，使得它在不少汽車媒體眼裡充滿亮點，德系血統、合資光環紛紛圍繞在它身邊，捷達品牌更是靠轎車的歷史賣了一波情懷。
可是實際上，全新的捷達品牌已經不再有合資身份，它只是一汽大眾針對國內市場所推出的特供品牌，所有的設計研發都只針對中國消費者，銷售更是隻面向國內，所以它更像是東風日產啟辰、上汽通用五菱這樣的國產品牌，看起來似乎和合資母公司沾親帶故，可是實際上母公司並不會給它們的設計、技術提供過多幫助。所以我們在看捷達VS5時，不應該用看合資車的眼光去看它，它對標寶駿530這些國產車也確實是符合自己身份的定位。
全新設計為顏值加分，空間反倒成為劣勢
不僅在合資身份上，新品牌和老捷達不再一樣，而且在外觀設計上新車也走出自己的道路，全新的J字車標代表捷達，兩側點陣式的鍍鉻中網帶來極高的辨識度， 也表達出VS5對未來設計的探索方向，全系標配的LED燈源嵌在樣式規整的燈腔中，沒有太多的銳利感，與整個格柵的整體造型也更加協調，彰顯出定位親民的本質，再加上引擎蓋上隆起的四條筋線、尾燈Y字型燈源等細節點綴，在整體顏值上VS5要比寶駿530更加討喜。
今年三月份一汽大眾推出自己旗下的第三個子品牌：捷達，併為消費者帶來VA3、VS5、VS7一共三款車型，其中最先上市的就是定位緊湊型SUV的捷達VS5，在9月5日的成都車展正式上市，價格為8.48萬-11.28萬，它在市場裡的主要競爭對手是以寶駿530、哈弗H4、比亞迪宋Pro等為首的10萬級緊湊SUV。
情懷難以為繼，新車不再是合資
期盼了半年的捷達VS5終於上市了，售價還這麼誠懇，確實讓很多消費者感到激動，但是在激動之餘，我們仍然應該去探尋捷達品牌的來歷，畢竟在捷達品牌誕生之初，就是依託於一汽大眾在國內暢銷28年的捷達轎車做文章，使得它在不少汽車媒體眼裡充滿亮點，德系血統、合資光環紛紛圍繞在它身邊，捷達品牌更是靠轎車的歷史賣了一波情懷。
可是實際上，全新的捷達品牌已經不再有合資身份，它只是一汽大眾針對國內市場所推出的特供品牌，所有的設計研發都只針對中國消費者，銷售更是隻面向國內，所以它更像是東風日產啟辰、上汽通用五菱這樣的國產品牌，看起來似乎和合資母公司沾親帶故，可是實際上母公司並不會給它們的設計、技術提供過多幫助。所以我們在看捷達VS5時，不應該用看合資車的眼光去看它，它對標寶駿530這些國產車也確實是符合自己身份的定位。
全新設計為顏值加分，空間反倒成為劣勢
不僅在合資身份上，新品牌和老捷達不再一樣，而且在外觀設計上新車也走出自己的道路，全新的J字車標代表捷達，兩側點陣式的鍍鉻中網帶來極高的辨識度， 也表達出VS5對未來設計的探索方向，全系標配的LED燈源嵌在樣式規整的燈腔中，沒有太多的銳利感，與整個格柵的整體造型也更加協調，彰顯出定位親民的本質，再加上引擎蓋上隆起的四條筋線、尾燈Y字型燈源等細節點綴，在整體顏值上VS5要比寶駿530更加討喜。
但新車並沒有抓住國人對大空間的喜好，4419/1841/1616mm的三圍尺寸、2630mm的軸距尺寸在國產10萬級SUV中並沒有優勢，寶駿530的軸距就比它多出120mm，因此在實際乘坐體驗上VS5不如530，空間反而成這款專為中國人打造的低端SUV的劣勢所在。
今年三月份一汽大眾推出自己旗下的第三個子品牌：捷達，併為消費者帶來VA3、VS5、VS7一共三款車型，其中最先上市的就是定位緊湊型SUV的捷達VS5，在9月5日的成都車展正式上市，價格為8.48萬-11.28萬，它在市場裡的主要競爭對手是以寶駿530、哈弗H4、比亞迪宋Pro等為首的10萬級緊湊SUV。
情懷難以為繼，新車不再是合資
期盼了半年的捷達VS5終於上市了，售價還這麼誠懇，確實讓很多消費者感到激動，但是在激動之餘，我們仍然應該去探尋捷達品牌的來歷，畢竟在捷達品牌誕生之初，就是依託於一汽大眾在國內暢銷28年的捷達轎車做文章，使得它在不少汽車媒體眼裡充滿亮點，德系血統、合資光環紛紛圍繞在它身邊，捷達品牌更是靠轎車的歷史賣了一波情懷。
可是實際上，全新的捷達品牌已經不再有合資身份，它只是一汽大眾針對國內市場所推出的特供品牌，所有的設計研發都只針對中國消費者，銷售更是隻面向國內，所以它更像是東風日產啟辰、上汽通用五菱這樣的國產品牌，看起來似乎和合資母公司沾親帶故，可是實際上母公司並不會給它們的設計、技術提供過多幫助。所以我們在看捷達VS5時，不應該用看合資車的眼光去看它，它對標寶駿530這些國產車也確實是符合自己身份的定位。
全新設計為顏值加分，空間反倒成為劣勢
不僅在合資身份上，新品牌和老捷達不再一樣，而且在外觀設計上新車也走出自己的道路，全新的J字車標代表捷達，兩側點陣式的鍍鉻中網帶來極高的辨識度， 也表達出VS5對未來設計的探索方向，全系標配的LED燈源嵌在樣式規整的燈腔中，沒有太多的銳利感，與整個格柵的整體造型也更加協調，彰顯出定位親民的本質，再加上引擎蓋上隆起的四條筋線、尾燈Y字型燈源等細節點綴，在整體顏值上VS5要比寶駿530更加討喜。
但新車並沒有抓住國人對大空間的喜好，4419/1841/1616mm的三圍尺寸、2630mm的軸距尺寸在國產10萬級SUV中並沒有優勢，寶駿530的軸距就比它多出120mm，因此在實際乘坐體驗上VS5不如530，空間反而成這款專為中國人打造的低端SUV的劣勢所在。
變速箱技術老舊，舒適性配置仍需提升
核心動力上，捷達VS5使用更加穩妥的方案，標配1.4T發動機，最大功率150馬力，滿足國六排放，比起寶駿530那臺只有最大147馬力的1.5T，在性能上具有輕微優勢，不過需要注意的是自動擋車型配備的6AT變速箱，這臺型號為AQ250的6AT變速箱是愛信的第一代產品，基本沿用10年的老技術，油耗可能較高。
今年三月份一汽大眾推出自己旗下的第三個子品牌：捷達，併為消費者帶來VA3、VS5、VS7一共三款車型，其中最先上市的就是定位緊湊型SUV的捷達VS5，在9月5日的成都車展正式上市，價格為8.48萬-11.28萬，它在市場裡的主要競爭對手是以寶駿530、哈弗H4、比亞迪宋Pro等為首的10萬級緊湊SUV。
情懷難以為繼，新車不再是合資
期盼了半年的捷達VS5終於上市了，售價還這麼誠懇，確實讓很多消費者感到激動，但是在激動之餘，我們仍然應該去探尋捷達品牌的來歷，畢竟在捷達品牌誕生之初，就是依託於一汽大眾在國內暢銷28年的捷達轎車做文章，使得它在不少汽車媒體眼裡充滿亮點，德系血統、合資光環紛紛圍繞在它身邊，捷達品牌更是靠轎車的歷史賣了一波情懷。
可是實際上，全新的捷達品牌已經不再有合資身份，它只是一汽大眾針對國內市場所推出的特供品牌，所有的設計研發都只針對中國消費者，銷售更是隻面向國內，所以它更像是東風日產啟辰、上汽通用五菱這樣的國產品牌，看起來似乎和合資母公司沾親帶故，可是實際上母公司並不會給它們的設計、技術提供過多幫助。所以我們在看捷達VS5時，不應該用看合資車的眼光去看它，它對標寶駿530這些國產車也確實是符合自己身份的定位。
全新設計為顏值加分，空間反倒成為劣勢
不僅在合資身份上，新品牌和老捷達不再一樣，而且在外觀設計上新車也走出自己的道路，全新的J字車標代表捷達，兩側點陣式的鍍鉻中網帶來極高的辨識度， 也表達出VS5對未來設計的探索方向，全系標配的LED燈源嵌在樣式規整的燈腔中，沒有太多的銳利感，與整個格柵的整體造型也更加協調，彰顯出定位親民的本質，再加上引擎蓋上隆起的四條筋線、尾燈Y字型燈源等細節點綴，在整體顏值上VS5要比寶駿530更加討喜。
但新車並沒有抓住國人對大空間的喜好，4419/1841/1616mm的三圍尺寸、2630mm的軸距尺寸在國產10萬級SUV中並沒有優勢，寶駿530的軸距就比它多出120mm，因此在實際乘坐體驗上VS5不如530，空間反而成這款專為中國人打造的低端SUV的劣勢所在。
變速箱技術老舊，舒適性配置仍需提升
核心動力上，捷達VS5使用更加穩妥的方案，標配1.4T發動機，最大功率150馬力，滿足國六排放，比起寶駿530那臺只有最大147馬力的1.5T，在性能上具有輕微優勢，不過需要注意的是自動擋車型配備的6AT變速箱，這臺型號為AQ250的6AT變速箱是愛信的第一代產品，基本沿用10年的老技術，油耗可能較高。
配置看似不低，胎壓報警、定速巡航、前排USB接口、8英寸多媒體屏幕等等都是標配，丐版車型的功能要比寶駿530丐版豐富不少，可是捷達VS5只有頂配車型才提供電動天窗、座椅電動調節、大燈延時關閉、溫度分區控制和自動空調，至於後排出風口、後排USB、後排座椅調節這些舒適性配置更是全系失聯，對於家庭中常須坐在後排的妻兒老小來說，不是很友好。另一車門上也只有單層隔音條，隔音效果欠佳，車內噪音比較大。
今年三月份一汽大眾推出自己旗下的第三個子品牌：捷達，併為消費者帶來VA3、VS5、VS7一共三款車型，其中最先上市的就是定位緊湊型SUV的捷達VS5，在9月5日的成都車展正式上市，價格為8.48萬-11.28萬，它在市場裡的主要競爭對手是以寶駿530、哈弗H4、比亞迪宋Pro等為首的10萬級緊湊SUV。
情懷難以為繼，新車不再是合資
期盼了半年的捷達VS5終於上市了，售價還這麼誠懇，確實讓很多消費者感到激動，但是在激動之餘，我們仍然應該去探尋捷達品牌的來歷，畢竟在捷達品牌誕生之初，就是依託於一汽大眾在國內暢銷28年的捷達轎車做文章，使得它在不少汽車媒體眼裡充滿亮點，德系血統、合資光環紛紛圍繞在它身邊，捷達品牌更是靠轎車的歷史賣了一波情懷。
可是實際上，全新的捷達品牌已經不再有合資身份，它只是一汽大眾針對國內市場所推出的特供品牌，所有的設計研發都只針對中國消費者，銷售更是隻面向國內，所以它更像是東風日產啟辰、上汽通用五菱這樣的國產品牌，看起來似乎和合資母公司沾親帶故，可是實際上母公司並不會給它們的設計、技術提供過多幫助。所以我們在看捷達VS5時，不應該用看合資車的眼光去看它，它對標寶駿530這些國產車也確實是符合自己身份的定位。
全新設計為顏值加分，空間反倒成為劣勢
不僅在合資身份上，新品牌和老捷達不再一樣，而且在外觀設計上新車也走出自己的道路，全新的J字車標代表捷達，兩側點陣式的鍍鉻中網帶來極高的辨識度， 也表達出VS5對未來設計的探索方向，全系標配的LED燈源嵌在樣式規整的燈腔中，沒有太多的銳利感，與整個格柵的整體造型也更加協調，彰顯出定位親民的本質，再加上引擎蓋上隆起的四條筋線、尾燈Y字型燈源等細節點綴，在整體顏值上VS5要比寶駿530更加討喜。
但新車並沒有抓住國人對大空間的喜好，4419/1841/1616mm的三圍尺寸、2630mm的軸距尺寸在國產10萬級SUV中並沒有優勢，寶駿530的軸距就比它多出120mm，因此在實際乘坐體驗上VS5不如530，空間反而成這款專為中國人打造的低端SUV的劣勢所在。
變速箱技術老舊，舒適性配置仍需提升
核心動力上，捷達VS5使用更加穩妥的方案，標配1.4T發動機，最大功率150馬力，滿足國六排放，比起寶駿530那臺只有最大147馬力的1.5T，在性能上具有輕微優勢，不過需要注意的是自動擋車型配備的6AT變速箱，這臺型號為AQ250的6AT變速箱是愛信的第一代產品，基本沿用10年的老技術，油耗可能較高。
配置看似不低，胎壓報警、定速巡航、前排USB接口、8英寸多媒體屏幕等等都是標配，丐版車型的功能要比寶駿530丐版豐富不少，可是捷達VS5只有頂配車型才提供電動天窗、座椅電動調節、大燈延時關閉、溫度分區控制和自動空調，至於後排出風口、後排USB、後排座椅調節這些舒適性配置更是全系失聯，對於家庭中常須坐在後排的妻兒老小來說，不是很友好。另一車門上也只有單層隔音條，隔音效果欠佳，車內噪音比較大。
總結
從目前的產品力表現來看，捷達VS5是一款需要消費者自己進行“取捨”的產品，它注重顏值、配置，但對空間和舒適性做的不夠好，它在同級車裡將自己的優勢發揮到極致，卻也留下足夠滯銷的弊端，在老牌國產SUV面前，捷達VS5也許能靠更個性的顏值、丐版比較高的性價比來收穫只有代步需求的部分年輕消費者青睞，但對於購車更側重家用的消費者來說，VS5最關鍵的競爭力顯得不夠充足，再加上如今國產車的身份，還會有多少人為它買單？