捷達，一個對於中國消費者來說有著特殊情感的車型，自從上個世紀末進入國內市場以來，一直成為了居家、靠譜的代名詞。如今，它自成一派，旗下首款車型（緊湊級SUV）——VS5問世。至此，它的情懷到底能值多少錢？同級別內的對抗又有何等的競爭力，讓我們接著往下看。
捷達VS5
捷達，一個對於中國消費者來說有著特殊情感的車型，自從上個世紀末進入國內市場以來，一直成為了居家、靠譜的代名詞。如今，它自成一派，旗下首款車型（緊湊級SUV）——VS5問世。至此，它的情懷到底能值多少錢？同級別內的對抗又有何等的競爭力，讓我們接著往下看。
捷達VS5
捷達，一個對於中國消費者來說有著特殊情感的車型，自從上個世紀末進入國內市場以來，一直成為了居家、靠譜的代名詞。如今，它自成一派，旗下首款車型（緊湊級SUV）——VS5問世。至此，它的情懷到底能值多少錢？同級別內的對抗又有何等的競爭力，讓我們接著往下看。
捷達VS5
捷達，一個對於中國消費者來說有著特殊情感的車型，自從上個世紀末進入國內市場以來，一直成為了居家、靠譜的代名詞。如今，它自成一派，旗下首款車型（緊湊級SUV）——VS5問世。至此，它的情懷到底能值多少錢？同級別內的對抗又有何等的競爭力，讓我們接著往下看。
捷達VS5
捷達VS5公佈了8.98-11.98萬元的售價，同時預售定金為2000元。除此之外，首批車主有幸享受5年10萬公里質量擔保以及免費個性後裝升級（內飾、外飾、智能設備三選一）等活動。
從架構來說，捷達VS5是來自大眾MQB A1平臺的車型，出自該平臺下的還包括大眾T-Roc、斯柯達柯珞克等。雖然師出名門，但VS5的定位要更低一些，所以大家對於配置方面的要求也不要太高。
在外觀上，捷達VS5更像是一款大眾與斯柯達的結合產物。前臉的鱗片式中網很有型，傾斜的日行燈配上羊角式的線條挺霸氣。在來到側面，很容易就能發現VS5與大眾的種種聯繫，而尾部的造型同樣比較犀利，有點斯柯達的味道。進入車內，材質軟硬暫且不說，整體的視覺感受還是比較到位的，並沒有給我太多廉價的感覺。但需要說明的一點是，儀表、多功能方向盤以及操作邏輯和大眾如出一轍，當然這也在意料之中。比較驚喜的是，雖然VS5基本沒有什麼越級配置，但像自動泊車、雙區自動空調、座椅加熱等舒適便捷功能較為齊全，令人欣慰。
VS5的空間表現一般，主要扣分項在後排，其座椅與頭枕的舒適度有待提高，並且地板突起較為明顯，對中間乘客會造成一定影響。動力部分，1.4T+6AT的組合雖然傳統，但穩定性值得信賴，對於一款主要穿梭在城市間的家用SUV來說，我認為足以。
競爭對手
在這個價位區間內，捷達VS5的競爭對手比比皆是，其中寶駿530與哈弗H4是我認為比較具有代表性的車型。
捷達，一個對於中國消費者來說有著特殊情感的車型，自從上個世紀末進入國內市場以來，一直成為了居家、靠譜的代名詞。如今，它自成一派，旗下首款車型（緊湊級SUV）——VS5問世。至此，它的情懷到底能值多少錢？同級別內的對抗又有何等的競爭力，讓我們接著往下看。
捷達VS5
捷達VS5公佈了8.98-11.98萬元的售價，同時預售定金為2000元。除此之外，首批車主有幸享受5年10萬公里質量擔保以及免費個性後裝升級（內飾、外飾、智能設備三選一）等活動。
從架構來說，捷達VS5是來自大眾MQB A1平臺的車型，出自該平臺下的還包括大眾T-Roc、斯柯達柯珞克等。雖然師出名門，但VS5的定位要更低一些，所以大家對於配置方面的要求也不要太高。
在外觀上，捷達VS5更像是一款大眾與斯柯達的結合產物。前臉的鱗片式中網很有型，傾斜的日行燈配上羊角式的線條挺霸氣。在來到側面，很容易就能發現VS5與大眾的種種聯繫，而尾部的造型同樣比較犀利，有點斯柯達的味道。進入車內，材質軟硬暫且不說，整體的視覺感受還是比較到位的，並沒有給我太多廉價的感覺。但需要說明的一點是，儀表、多功能方向盤以及操作邏輯和大眾如出一轍，當然這也在意料之中。比較驚喜的是，雖然VS5基本沒有什麼越級配置，但像自動泊車、雙區自動空調、座椅加熱等舒適便捷功能較為齊全，令人欣慰。
VS5的空間表現一般，主要扣分項在後排，其座椅與頭枕的舒適度有待提高，並且地板突起較為明顯，對中間乘客會造成一定影響。動力部分，1.4T+6AT的組合雖然傳統，但穩定性值得信賴，對於一款主要穿梭在城市間的家用SUV來說，我認為足以。
競爭對手
在這個價位區間內，捷達VS5的競爭對手比比皆是，其中寶駿530與哈弗H4是我認為比較具有代表性的車型。
捷達，一個對於中國消費者來說有著特殊情感的車型，自從上個世紀末進入國內市場以來，一直成為了居家、靠譜的代名詞。如今，它自成一派，旗下首款車型（緊湊級SUV）——VS5問世。至此，它的情懷到底能值多少錢？同級別內的對抗又有何等的競爭力，讓我們接著往下看。
捷達VS5
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從架構來說，捷達VS5是來自大眾MQB A1平臺的車型，出自該平臺下的還包括大眾T-Roc、斯柯達柯珞克等。雖然師出名門，但VS5的定位要更低一些，所以大家對於配置方面的要求也不要太高。
在外觀上，捷達VS5更像是一款大眾與斯柯達的結合產物。前臉的鱗片式中網很有型，傾斜的日行燈配上羊角式的線條挺霸氣。在來到側面，很容易就能發現VS5與大眾的種種聯繫，而尾部的造型同樣比較犀利，有點斯柯達的味道。進入車內，材質軟硬暫且不說，整體的視覺感受還是比較到位的，並沒有給我太多廉價的感覺。但需要說明的一點是，儀表、多功能方向盤以及操作邏輯和大眾如出一轍，當然這也在意料之中。比較驚喜的是，雖然VS5基本沒有什麼越級配置，但像自動泊車、雙區自動空調、座椅加熱等舒適便捷功能較為齊全，令人欣慰。
VS5的空間表現一般，主要扣分項在後排，其座椅與頭枕的舒適度有待提高，並且地板突起較為明顯，對中間乘客會造成一定影響。動力部分，1.4T+6AT的組合雖然傳統，但穩定性值得信賴，對於一款主要穿梭在城市間的家用SUV來說，我認為足以。
競爭對手
在這個價位區間內，捷達VS5的競爭對手比比皆是，其中寶駿530與哈弗H4是我認為比較具有代表性的車型。
雖然這三款車均為緊湊級SUV，但從賬面數據上來看，寶駿530佔據著絕對優勢。而寶駿也一直以主打性價比著稱。當然，相比合資品牌的品質，自主品牌還有些差距，所以這裡面的平衡，是需要在買車時所斟酌的。
捷達，一個對於中國消費者來說有著特殊情感的車型，自從上個世紀末進入國內市場以來，一直成為了居家、靠譜的代名詞。如今，它自成一派，旗下首款車型（緊湊級SUV）——VS5問世。至此，它的情懷到底能值多少錢？同級別內的對抗又有何等的競爭力，讓我們接著往下看。
捷達VS5
捷達VS5公佈了8.98-11.98萬元的售價，同時預售定金為2000元。除此之外，首批車主有幸享受5年10萬公里質量擔保以及免費個性後裝升級（內飾、外飾、智能設備三選一）等活動。
從架構來說，捷達VS5是來自大眾MQB A1平臺的車型，出自該平臺下的還包括大眾T-Roc、斯柯達柯珞克等。雖然師出名門，但VS5的定位要更低一些，所以大家對於配置方面的要求也不要太高。
在外觀上，捷達VS5更像是一款大眾與斯柯達的結合產物。前臉的鱗片式中網很有型，傾斜的日行燈配上羊角式的線條挺霸氣。在來到側面，很容易就能發現VS5與大眾的種種聯繫，而尾部的造型同樣比較犀利，有點斯柯達的味道。進入車內，材質軟硬暫且不說，整體的視覺感受還是比較到位的，並沒有給我太多廉價的感覺。但需要說明的一點是，儀表、多功能方向盤以及操作邏輯和大眾如出一轍，當然這也在意料之中。比較驚喜的是，雖然VS5基本沒有什麼越級配置，但像自動泊車、雙區自動空調、座椅加熱等舒適便捷功能較為齊全，令人欣慰。
VS5的空間表現一般，主要扣分項在後排，其座椅與頭枕的舒適度有待提高，並且地板突起較為明顯，對中間乘客會造成一定影響。動力部分，1.4T+6AT的組合雖然傳統，但穩定性值得信賴，對於一款主要穿梭在城市間的家用SUV來說，我認為足以。
競爭對手
在這個價位區間內，捷達VS5的競爭對手比比皆是，其中寶駿530與哈弗H4是我認為比較具有代表性的車型。
雖然這三款車均為緊湊級SUV，但從賬面數據上來看，寶駿530佔據著絕對優勢。而寶駿也一直以主打性價比著稱。當然，相比合資品牌的品質，自主品牌還有些差距，所以這裡面的平衡，是需要在買車時所斟酌的。
捷達，一個對於中國消費者來說有著特殊情感的車型，自從上個世紀末進入國內市場以來，一直成為了居家、靠譜的代名詞。如今，它自成一派，旗下首款車型（緊湊級SUV）——VS5問世。至此，它的情懷到底能值多少錢？同級別內的對抗又有何等的競爭力，讓我們接著往下看。
捷達VS5
捷達VS5公佈了8.98-11.98萬元的售價，同時預售定金為2000元。除此之外，首批車主有幸享受5年10萬公里質量擔保以及免費個性後裝升級（內飾、外飾、智能設備三選一）等活動。
從架構來說，捷達VS5是來自大眾MQB A1平臺的車型，出自該平臺下的還包括大眾T-Roc、斯柯達柯珞克等。雖然師出名門，但VS5的定位要更低一些，所以大家對於配置方面的要求也不要太高。
在外觀上，捷達VS5更像是一款大眾與斯柯達的結合產物。前臉的鱗片式中網很有型，傾斜的日行燈配上羊角式的線條挺霸氣。在來到側面，很容易就能發現VS5與大眾的種種聯繫，而尾部的造型同樣比較犀利，有點斯柯達的味道。進入車內，材質軟硬暫且不說，整體的視覺感受還是比較到位的，並沒有給我太多廉價的感覺。但需要說明的一點是，儀表、多功能方向盤以及操作邏輯和大眾如出一轍，當然這也在意料之中。比較驚喜的是，雖然VS5基本沒有什麼越級配置，但像自動泊車、雙區自動空調、座椅加熱等舒適便捷功能較為齊全，令人欣慰。
VS5的空間表現一般，主要扣分項在後排，其座椅與頭枕的舒適度有待提高，並且地板突起較為明顯，對中間乘客會造成一定影響。動力部分，1.4T+6AT的組合雖然傳統，但穩定性值得信賴，對於一款主要穿梭在城市間的家用SUV來說，我認為足以。
競爭對手
在這個價位區間內，捷達VS5的競爭對手比比皆是，其中寶駿530與哈弗H4是我認為比較具有代表性的車型。
雖然這三款車均為緊湊級SUV，但從賬面數據上來看，寶駿530佔據著絕對優勢。而寶駿也一直以主打性價比著稱。當然，相比合資品牌的品質，自主品牌還有些差距，所以這裡面的平衡，是需要在買車時所斟酌的。
捷達，一個對於中國消費者來說有著特殊情感的車型，自從上個世紀末進入國內市場以來，一直成為了居家、靠譜的代名詞。如今，它自成一派，旗下首款車型（緊湊級SUV）——VS5問世。至此，它的情懷到底能值多少錢？同級別內的對抗又有何等的競爭力，讓我們接著往下看。
捷達VS5
捷達VS5公佈了8.98-11.98萬元的售價，同時預售定金為2000元。除此之外，首批車主有幸享受5年10萬公里質量擔保以及免費個性後裝升級（內飾、外飾、智能設備三選一）等活動。
從架構來說，捷達VS5是來自大眾MQB A1平臺的車型，出自該平臺下的還包括大眾T-Roc、斯柯達柯珞克等。雖然師出名門，但VS5的定位要更低一些，所以大家對於配置方面的要求也不要太高。
在外觀上，捷達VS5更像是一款大眾與斯柯達的結合產物。前臉的鱗片式中網很有型，傾斜的日行燈配上羊角式的線條挺霸氣。在來到側面，很容易就能發現VS5與大眾的種種聯繫，而尾部的造型同樣比較犀利，有點斯柯達的味道。進入車內，材質軟硬暫且不說，整體的視覺感受還是比較到位的，並沒有給我太多廉價的感覺。但需要說明的一點是，儀表、多功能方向盤以及操作邏輯和大眾如出一轍，當然這也在意料之中。比較驚喜的是，雖然VS5基本沒有什麼越級配置，但像自動泊車、雙區自動空調、座椅加熱等舒適便捷功能較為齊全，令人欣慰。
VS5的空間表現一般，主要扣分項在後排，其座椅與頭枕的舒適度有待提高，並且地板突起較為明顯，對中間乘客會造成一定影響。動力部分，1.4T+6AT的組合雖然傳統，但穩定性值得信賴，對於一款主要穿梭在城市間的家用SUV來說，我認為足以。
競爭對手
在這個價位區間內，捷達VS5的競爭對手比比皆是，其中寶駿530與哈弗H4是我認為比較具有代表性的車型。
雖然這三款車均為緊湊級SUV，但從賬面數據上來看，寶駿530佔據著絕對優勢。而寶駿也一直以主打性價比著稱。當然，相比合資品牌的品質，自主品牌還有些差距，所以這裡面的平衡，是需要在買車時所斟酌的。
以頂配車型為例，在一些主要配置的對比上，哈弗H4的表現更加全面，並且還支持語音控制空調、導航、天窗等功能，但反應速度一般。而寶駿530的整體售價區間會相對略低一些，而這也就從側面印證了車型在部分配置上的不足或空缺。捷達VS5頂配11.98萬元的價格與寶駿530、哈弗H4相比略微有些小貴，如果後期享有終端優惠，相信會是一個不錯的選擇。
捷達，一個對於中國消費者來說有著特殊情感的車型，自從上個世紀末進入國內市場以來，一直成為了居家、靠譜的代名詞。如今，它自成一派，旗下首款車型（緊湊級SUV）——VS5問世。至此，它的情懷到底能值多少錢？同級別內的對抗又有何等的競爭力，讓我們接著往下看。
捷達VS5
捷達VS5公佈了8.98-11.98萬元的售價，同時預售定金為2000元。除此之外，首批車主有幸享受5年10萬公里質量擔保以及免費個性後裝升級（內飾、外飾、智能設備三選一）等活動。
從架構來說，捷達VS5是來自大眾MQB A1平臺的車型，出自該平臺下的還包括大眾T-Roc、斯柯達柯珞克等。雖然師出名門，但VS5的定位要更低一些，所以大家對於配置方面的要求也不要太高。
在外觀上，捷達VS5更像是一款大眾與斯柯達的結合產物。前臉的鱗片式中網很有型，傾斜的日行燈配上羊角式的線條挺霸氣。在來到側面，很容易就能發現VS5與大眾的種種聯繫，而尾部的造型同樣比較犀利，有點斯柯達的味道。進入車內，材質軟硬暫且不說，整體的視覺感受還是比較到位的，並沒有給我太多廉價的感覺。但需要說明的一點是，儀表、多功能方向盤以及操作邏輯和大眾如出一轍，當然這也在意料之中。比較驚喜的是，雖然VS5基本沒有什麼越級配置，但像自動泊車、雙區自動空調、座椅加熱等舒適便捷功能較為齊全，令人欣慰。
VS5的空間表現一般，主要扣分項在後排，其座椅與頭枕的舒適度有待提高，並且地板突起較為明顯，對中間乘客會造成一定影響。動力部分，1.4T+6AT的組合雖然傳統，但穩定性值得信賴，對於一款主要穿梭在城市間的家用SUV來說，我認為足以。
競爭對手
在這個價位區間內，捷達VS5的競爭對手比比皆是，其中寶駿530與哈弗H4是我認為比較具有代表性的車型。
雖然這三款車均為緊湊級SUV，但從賬面數據上來看，寶駿530佔據著絕對優勢。而寶駿也一直以主打性價比著稱。當然，相比合資品牌的品質，自主品牌還有些差距，所以這裡面的平衡，是需要在買車時所斟酌的。
以頂配車型為例，在一些主要配置的對比上，哈弗H4的表現更加全面，並且還支持語音控制空調、導航、天窗等功能，但反應速度一般。而寶駿530的整體售價區間會相對略低一些，而這也就從側面印證了車型在部分配置上的不足或空缺。捷達VS5頂配11.98萬元的價格與寶駿530、哈弗H4相比略微有些小貴，如果後期享有終端優惠，相信會是一個不錯的選擇。
在如今這個時代，大家對於汽車的認識瞭解與日俱增，所謂的情懷、信仰根本無法與當年所匹敵。不過，因為捷達VS5畢竟是出自於大眾旗下，所以各方面的屬性都不會太差，整體的素質也會有一定保證。在此類情況下，我個人還是推薦選擇捷達VS5。當然，如果在預算方面或是設計方面有著不同的需求，那麼退居其次選擇像寶駿530、哈弗H4這樣的自主品牌也可以得到更多配置和功能。
部分圖片來源於網絡，侵刪。