不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
（轉彎半徑小並不意味著你能以一個很快的速度過彎。儘管高配的E100有ESP車身穩定控制系統，但以寶駿E100的車身比例，若以一個較快的速度進入彎道，可能會引起側翻。）
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
（轉彎半徑小並不意味著你能以一個很快的速度過彎。儘管高配的E100有ESP車身穩定控制系統，但以寶駿E100的車身比例，若以一個較快的速度進入彎道，可能會引起側翻。）
（E100雖然小，但是它身上的USB接口多到讓你懷疑人生，我看到的就有四五個，估計還有一些我沒發現的。）
寶駿E100在車身尺寸上的另一個“小”也造就了它另一個靈活。那就是1506mm的車身寬度，比飛度還小了將近200mm。
不可否認，中國的城市路況還是有點混亂，最右側的機動車道已經成為了電動自行車的“專用道”，甚至他們可以不顧安全地隨時超車——頭都不帶拐一下，讓很多司機都不敢輕易走在這條路上。導航在預計時間時，只會考慮這一段路的平均通過車速，忽略了這個電動自行車的“專用道”，所以往往會製造出紅色擁堵的假象。
這種假象在寶駿E100面前會不攻自破！機動車道一般寬3米左右，而E100寬僅僅為1.5米，只佔半個車道，能很輕鬆地在一些電動自行車身邊飛過，讓你輕鬆躲過紅色的危機。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
（轉彎半徑小並不意味著你能以一個很快的速度過彎。儘管高配的E100有ESP車身穩定控制系統，但以寶駿E100的車身比例，若以一個較快的速度進入彎道，可能會引起側翻。）
（E100雖然小，但是它身上的USB接口多到讓你懷疑人生，我看到的就有四五個，估計還有一些我沒發現的。）
寶駿E100在車身尺寸上的另一個“小”也造就了它另一個靈活。那就是1506mm的車身寬度，比飛度還小了將近200mm。
不可否認，中國的城市路況還是有點混亂，最右側的機動車道已經成為了電動自行車的“專用道”，甚至他們可以不顧安全地隨時超車——頭都不帶拐一下，讓很多司機都不敢輕易走在這條路上。導航在預計時間時，只會考慮這一段路的平均通過車速，忽略了這個電動自行車的“專用道”，所以往往會製造出紅色擁堵的假象。
這種假象在寶駿E100面前會不攻自破！機動車道一般寬3米左右，而E100寬僅僅為1.5米，只佔半個車道，能很輕鬆地在一些電動自行車身邊飛過，讓你輕鬆躲過紅色的危機。
第二個就是它的加速響應足夠塊。
轉彎半徑小的車，寶駿E100只是其中之一，還有更小的，例如Smart fortwo，據說其最小轉彎半徑僅僅為3.5米。但沒人會說Smart fortwo是隻小獵狗，因為它在變道時總是需要預留點加速的空間，這往往會讓你錯失變道超車的良機。
其實Smart fortwo的動力表現很好，0.9T的三缸發動機，最大功率達到了66kW，最大扭矩為135Nm，0~100km/h的加速時間只需11.3秒。寶駿E100要弱上許多，最大功率只有29kW，最大扭矩不過110Nm。
寶駿E100的0~100km/h的加速時間，我沒有實測，但據其官方資料所稱，其0~50km/h的加速時間不到7秒，這成績怎麼看，都不算快。但電動車畢竟是電動車，一腳電門下去，電動機的所有動力隨即爆發出來，不會像燃油車那樣，還稍微有個等待的時間。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
（轉彎半徑小並不意味著你能以一個很快的速度過彎。儘管高配的E100有ESP車身穩定控制系統，但以寶駿E100的車身比例，若以一個較快的速度進入彎道，可能會引起側翻。）
（E100雖然小，但是它身上的USB接口多到讓你懷疑人生，我看到的就有四五個，估計還有一些我沒發現的。）
寶駿E100在車身尺寸上的另一個“小”也造就了它另一個靈活。那就是1506mm的車身寬度，比飛度還小了將近200mm。
不可否認，中國的城市路況還是有點混亂，最右側的機動車道已經成為了電動自行車的“專用道”，甚至他們可以不顧安全地隨時超車——頭都不帶拐一下，讓很多司機都不敢輕易走在這條路上。導航在預計時間時，只會考慮這一段路的平均通過車速，忽略了這個電動自行車的“專用道”，所以往往會製造出紅色擁堵的假象。
這種假象在寶駿E100面前會不攻自破！機動車道一般寬3米左右，而E100寬僅僅為1.5米，只佔半個車道，能很輕鬆地在一些電動自行車身邊飛過，讓你輕鬆躲過紅色的危機。
第二個就是它的加速響應足夠塊。
轉彎半徑小的車，寶駿E100只是其中之一，還有更小的，例如Smart fortwo，據說其最小轉彎半徑僅僅為3.5米。但沒人會說Smart fortwo是隻小獵狗，因為它在變道時總是需要預留點加速的空間，這往往會讓你錯失變道超車的良機。
其實Smart fortwo的動力表現很好，0.9T的三缸發動機，最大功率達到了66kW，最大扭矩為135Nm，0~100km/h的加速時間只需11.3秒。寶駿E100要弱上許多，最大功率只有29kW，最大扭矩不過110Nm。
寶駿E100的0~100km/h的加速時間，我沒有實測，但據其官方資料所稱，其0~50km/h的加速時間不到7秒，這成績怎麼看，都不算快。但電動車畢竟是電動車，一腳電門下去，電動機的所有動力隨即爆發出來，不會像燃油車那樣，還稍微有個等待的時間。
很多人看到電動機的數據，會擔心E100的中後段加速能力不行。我分別嘗試了寶駿E100在幾個速度下的加速表現，包括40km/h~60km/h，60km/h~80km/h，以及80km/h~100km/h的，我感覺都非常不錯，甚至比我的1.5L+CVT繽智要出色。
這種小電動車一般都有這個毛病，就是瞬間爆發的能力很強，但持續能力較弱。
不管你是在60km/h，80km/h的速度下巡航，電池的電流輸出大概也就三四十安，要是地板電門下去，電流會瞬間變大至200A左右。這帶來很強勁的爆發力，譬如上面提到的小區間加速，它能很輕鬆解決。可要是面對50km/h~100km/h這樣的大區間加速，它就顯得有些有心無力，畢竟這個電機撐死了也就29kW。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
（轉彎半徑小並不意味著你能以一個很快的速度過彎。儘管高配的E100有ESP車身穩定控制系統，但以寶駿E100的車身比例，若以一個較快的速度進入彎道，可能會引起側翻。）
（E100雖然小，但是它身上的USB接口多到讓你懷疑人生，我看到的就有四五個，估計還有一些我沒發現的。）
寶駿E100在車身尺寸上的另一個“小”也造就了它另一個靈活。那就是1506mm的車身寬度，比飛度還小了將近200mm。
不可否認，中國的城市路況還是有點混亂，最右側的機動車道已經成為了電動自行車的“專用道”，甚至他們可以不顧安全地隨時超車——頭都不帶拐一下，讓很多司機都不敢輕易走在這條路上。導航在預計時間時，只會考慮這一段路的平均通過車速，忽略了這個電動自行車的“專用道”，所以往往會製造出紅色擁堵的假象。
這種假象在寶駿E100面前會不攻自破！機動車道一般寬3米左右，而E100寬僅僅為1.5米，只佔半個車道，能很輕鬆地在一些電動自行車身邊飛過，讓你輕鬆躲過紅色的危機。
第二個就是它的加速響應足夠塊。
轉彎半徑小的車，寶駿E100只是其中之一，還有更小的，例如Smart fortwo，據說其最小轉彎半徑僅僅為3.5米。但沒人會說Smart fortwo是隻小獵狗，因為它在變道時總是需要預留點加速的空間，這往往會讓你錯失變道超車的良機。
其實Smart fortwo的動力表現很好，0.9T的三缸發動機，最大功率達到了66kW，最大扭矩為135Nm，0~100km/h的加速時間只需11.3秒。寶駿E100要弱上許多，最大功率只有29kW，最大扭矩不過110Nm。
寶駿E100的0~100km/h的加速時間，我沒有實測，但據其官方資料所稱，其0~50km/h的加速時間不到7秒，這成績怎麼看，都不算快。但電動車畢竟是電動車，一腳電門下去，電動機的所有動力隨即爆發出來，不會像燃油車那樣，還稍微有個等待的時間。
很多人看到電動機的數據，會擔心E100的中後段加速能力不行。我分別嘗試了寶駿E100在幾個速度下的加速表現，包括40km/h~60km/h，60km/h~80km/h，以及80km/h~100km/h的，我感覺都非常不錯，甚至比我的1.5L+CVT繽智要出色。
這種小電動車一般都有這個毛病，就是瞬間爆發的能力很強，但持續能力較弱。
不管你是在60km/h，80km/h的速度下巡航，電池的電流輸出大概也就三四十安，要是地板電門下去，電流會瞬間變大至200A左右。這帶來很強勁的爆發力，譬如上面提到的小區間加速，它能很輕鬆解決。可要是面對50km/h~100km/h這樣的大區間加速，它就顯得有些有心無力，畢竟這個電機撐死了也就29kW。
其實，E100的這個毛病在城市路段中一點也不突出，你只能感受到它的快，卻感受不到它軟弱的一面。一般城市道路也就限速60km/h，即便變道超車，需要超點速，70邁就頂天了，再往上，感覺你就有點無法無天了。
最終的挑戰結果當然是成功的，而且還領先不少，整整14公里的路程，用時33分鐘，比預設的41分鐘早到了整整8分鐘。可以看到，這段路程的平均時速只有26km/h，我並沒有因為趕時間而一直超速行駛，一切都是按照法律規定的行駛，試駕車也有牌照，也由不得我違法行駛。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
（轉彎半徑小並不意味著你能以一個很快的速度過彎。儘管高配的E100有ESP車身穩定控制系統，但以寶駿E100的車身比例，若以一個較快的速度進入彎道，可能會引起側翻。）
（E100雖然小，但是它身上的USB接口多到讓你懷疑人生，我看到的就有四五個，估計還有一些我沒發現的。）
寶駿E100在車身尺寸上的另一個“小”也造就了它另一個靈活。那就是1506mm的車身寬度，比飛度還小了將近200mm。
不可否認，中國的城市路況還是有點混亂，最右側的機動車道已經成為了電動自行車的“專用道”，甚至他們可以不顧安全地隨時超車——頭都不帶拐一下，讓很多司機都不敢輕易走在這條路上。導航在預計時間時，只會考慮這一段路的平均通過車速，忽略了這個電動自行車的“專用道”，所以往往會製造出紅色擁堵的假象。
這種假象在寶駿E100面前會不攻自破！機動車道一般寬3米左右，而E100寬僅僅為1.5米，只佔半個車道，能很輕鬆地在一些電動自行車身邊飛過，讓你輕鬆躲過紅色的危機。
第二個就是它的加速響應足夠塊。
轉彎半徑小的車，寶駿E100只是其中之一，還有更小的，例如Smart fortwo，據說其最小轉彎半徑僅僅為3.5米。但沒人會說Smart fortwo是隻小獵狗，因為它在變道時總是需要預留點加速的空間，這往往會讓你錯失變道超車的良機。
其實Smart fortwo的動力表現很好，0.9T的三缸發動機，最大功率達到了66kW，最大扭矩為135Nm，0~100km/h的加速時間只需11.3秒。寶駿E100要弱上許多，最大功率只有29kW，最大扭矩不過110Nm。
寶駿E100的0~100km/h的加速時間，我沒有實測，但據其官方資料所稱，其0~50km/h的加速時間不到7秒，這成績怎麼看，都不算快。但電動車畢竟是電動車，一腳電門下去，電動機的所有動力隨即爆發出來，不會像燃油車那樣，還稍微有個等待的時間。
很多人看到電動機的數據，會擔心E100的中後段加速能力不行。我分別嘗試了寶駿E100在幾個速度下的加速表現，包括40km/h~60km/h，60km/h~80km/h，以及80km/h~100km/h的，我感覺都非常不錯，甚至比我的1.5L+CVT繽智要出色。
這種小電動車一般都有這個毛病，就是瞬間爆發的能力很強，但持續能力較弱。
不管你是在60km/h，80km/h的速度下巡航，電池的電流輸出大概也就三四十安，要是地板電門下去，電流會瞬間變大至200A左右。這帶來很強勁的爆發力，譬如上面提到的小區間加速，它能很輕鬆解決。可要是面對50km/h~100km/h這樣的大區間加速，它就顯得有些有心無力，畢竟這個電機撐死了也就29kW。
其實，E100的這個毛病在城市路段中一點也不突出，你只能感受到它的快，卻感受不到它軟弱的一面。一般城市道路也就限速60km/h，即便變道超車，需要超點速，70邁就頂天了，再往上，感覺你就有點無法無天了。
最終的挑戰結果當然是成功的，而且還領先不少，整整14公里的路程，用時33分鐘，比預設的41分鐘早到了整整8分鐘。可以看到，這段路程的平均時速只有26km/h，我並沒有因為趕時間而一直超速行駛，一切都是按照法律規定的行駛，試駕車也有牌照，也由不得我違法行駛。
寶駿E100還有一點頗讓我驚喜的是，它儀表盤顯示的剩餘里程還是蠻準的。在做上面一個挑戰時，E100出發時的剩餘里程為123km，達到時剩餘105km，差值為18km，而我實際行駛了14km左右，差得不多。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
（轉彎半徑小並不意味著你能以一個很快的速度過彎。儘管高配的E100有ESP車身穩定控制系統，但以寶駿E100的車身比例，若以一個較快的速度進入彎道，可能會引起側翻。）
（E100雖然小，但是它身上的USB接口多到讓你懷疑人生，我看到的就有四五個，估計還有一些我沒發現的。）
寶駿E100在車身尺寸上的另一個“小”也造就了它另一個靈活。那就是1506mm的車身寬度，比飛度還小了將近200mm。
不可否認，中國的城市路況還是有點混亂，最右側的機動車道已經成為了電動自行車的“專用道”，甚至他們可以不顧安全地隨時超車——頭都不帶拐一下，讓很多司機都不敢輕易走在這條路上。導航在預計時間時，只會考慮這一段路的平均通過車速，忽略了這個電動自行車的“專用道”，所以往往會製造出紅色擁堵的假象。
這種假象在寶駿E100面前會不攻自破！機動車道一般寬3米左右，而E100寬僅僅為1.5米，只佔半個車道，能很輕鬆地在一些電動自行車身邊飛過，讓你輕鬆躲過紅色的危機。
第二個就是它的加速響應足夠塊。
轉彎半徑小的車，寶駿E100只是其中之一，還有更小的，例如Smart fortwo，據說其最小轉彎半徑僅僅為3.5米。但沒人會說Smart fortwo是隻小獵狗，因為它在變道時總是需要預留點加速的空間，這往往會讓你錯失變道超車的良機。
其實Smart fortwo的動力表現很好，0.9T的三缸發動機，最大功率達到了66kW，最大扭矩為135Nm，0~100km/h的加速時間只需11.3秒。寶駿E100要弱上許多，最大功率只有29kW，最大扭矩不過110Nm。
寶駿E100的0~100km/h的加速時間，我沒有實測，但據其官方資料所稱，其0~50km/h的加速時間不到7秒，這成績怎麼看，都不算快。但電動車畢竟是電動車，一腳電門下去，電動機的所有動力隨即爆發出來，不會像燃油車那樣，還稍微有個等待的時間。
很多人看到電動機的數據，會擔心E100的中後段加速能力不行。我分別嘗試了寶駿E100在幾個速度下的加速表現，包括40km/h~60km/h，60km/h~80km/h，以及80km/h~100km/h的，我感覺都非常不錯，甚至比我的1.5L+CVT繽智要出色。
這種小電動車一般都有這個毛病，就是瞬間爆發的能力很強，但持續能力較弱。
不管你是在60km/h，80km/h的速度下巡航，電池的電流輸出大概也就三四十安，要是地板電門下去，電流會瞬間變大至200A左右。這帶來很強勁的爆發力，譬如上面提到的小區間加速，它能很輕鬆解決。可要是面對50km/h~100km/h這樣的大區間加速，它就顯得有些有心無力，畢竟這個電機撐死了也就29kW。
其實，E100的這個毛病在城市路段中一點也不突出，你只能感受到它的快，卻感受不到它軟弱的一面。一般城市道路也就限速60km/h，即便變道超車，需要超點速，70邁就頂天了，再往上，感覺你就有點無法無天了。
最終的挑戰結果當然是成功的，而且還領先不少，整整14公里的路程，用時33分鐘，比預設的41分鐘早到了整整8分鐘。可以看到，這段路程的平均時速只有26km/h，我並沒有因為趕時間而一直超速行駛，一切都是按照法律規定的行駛，試駕車也有牌照，也由不得我違法行駛。
寶駿E100還有一點頗讓我驚喜的是，它儀表盤顯示的剩餘里程還是蠻準的。在做上面一個挑戰時，E100出發時的剩餘里程為123km，達到時剩餘105km，差值為18km，而我實際行駛了14km左右，差得不多。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
（轉彎半徑小並不意味著你能以一個很快的速度過彎。儘管高配的E100有ESP車身穩定控制系統，但以寶駿E100的車身比例，若以一個較快的速度進入彎道，可能會引起側翻。）
（E100雖然小，但是它身上的USB接口多到讓你懷疑人生，我看到的就有四五個，估計還有一些我沒發現的。）
寶駿E100在車身尺寸上的另一個“小”也造就了它另一個靈活。那就是1506mm的車身寬度，比飛度還小了將近200mm。
不可否認，中國的城市路況還是有點混亂，最右側的機動車道已經成為了電動自行車的“專用道”，甚至他們可以不顧安全地隨時超車——頭都不帶拐一下，讓很多司機都不敢輕易走在這條路上。導航在預計時間時，只會考慮這一段路的平均通過車速，忽略了這個電動自行車的“專用道”，所以往往會製造出紅色擁堵的假象。
這種假象在寶駿E100面前會不攻自破！機動車道一般寬3米左右，而E100寬僅僅為1.5米，只佔半個車道，能很輕鬆地在一些電動自行車身邊飛過，讓你輕鬆躲過紅色的危機。
第二個就是它的加速響應足夠塊。
轉彎半徑小的車，寶駿E100只是其中之一，還有更小的，例如Smart fortwo，據說其最小轉彎半徑僅僅為3.5米。但沒人會說Smart fortwo是隻小獵狗，因為它在變道時總是需要預留點加速的空間，這往往會讓你錯失變道超車的良機。
其實Smart fortwo的動力表現很好，0.9T的三缸發動機，最大功率達到了66kW，最大扭矩為135Nm，0~100km/h的加速時間只需11.3秒。寶駿E100要弱上許多，最大功率只有29kW，最大扭矩不過110Nm。
寶駿E100的0~100km/h的加速時間，我沒有實測，但據其官方資料所稱，其0~50km/h的加速時間不到7秒，這成績怎麼看，都不算快。但電動車畢竟是電動車，一腳電門下去，電動機的所有動力隨即爆發出來，不會像燃油車那樣，還稍微有個等待的時間。
很多人看到電動機的數據，會擔心E100的中後段加速能力不行。我分別嘗試了寶駿E100在幾個速度下的加速表現，包括40km/h~60km/h，60km/h~80km/h，以及80km/h~100km/h的，我感覺都非常不錯，甚至比我的1.5L+CVT繽智要出色。
這種小電動車一般都有這個毛病，就是瞬間爆發的能力很強，但持續能力較弱。
不管你是在60km/h，80km/h的速度下巡航，電池的電流輸出大概也就三四十安，要是地板電門下去，電流會瞬間變大至200A左右。這帶來很強勁的爆發力，譬如上面提到的小區間加速，它能很輕鬆解決。可要是面對50km/h~100km/h這樣的大區間加速，它就顯得有些有心無力，畢竟這個電機撐死了也就29kW。
其實，E100的這個毛病在城市路段中一點也不突出，你只能感受到它的快，卻感受不到它軟弱的一面。一般城市道路也就限速60km/h，即便變道超車，需要超點速，70邁就頂天了，再往上，感覺你就有點無法無天了。
最終的挑戰結果當然是成功的，而且還領先不少，整整14公里的路程，用時33分鐘，比預設的41分鐘早到了整整8分鐘。可以看到，這段路程的平均時速只有26km/h，我並沒有因為趕時間而一直超速行駛，一切都是按照法律規定的行駛，試駕車也有牌照，也由不得我違法行駛。
寶駿E100還有一點頗讓我驚喜的是，它儀表盤顯示的剩餘里程還是蠻準的。在做上面一個挑戰時，E100出發時的剩餘里程為123km，達到時剩餘105km，差值為18km，而我實際行駛了14km左右，差得不多。
（雖然我也有里程焦慮症，但我並沒有吝嗇E100的電量，挑戰時，空調照樣打開，製冷在最低的檔位，風速檔在中間。）
不僅是城市路況如此，高速路也同樣如此。還車時，我特意選擇走環城高速，限速80km/h。出發時，E100的剩餘里程為76km，到達時還有44km，差值為32km，而我實際行駛了30.3km。
曾經看過一個新聞，說一輛共享電動車在出發時還有100多公里的續航里程，可一上高速，電量就嘩啦啦地往下掉，最終因為沒電而引發事故。看來寶駿E100應該是沒有這問題的，這意味著你能比較準確地根據剩餘里程來規劃你的出行，不需要擔心開到半路沒電。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
（轉彎半徑小並不意味著你能以一個很快的速度過彎。儘管高配的E100有ESP車身穩定控制系統，但以寶駿E100的車身比例，若以一個較快的速度進入彎道，可能會引起側翻。）
（E100雖然小，但是它身上的USB接口多到讓你懷疑人生，我看到的就有四五個，估計還有一些我沒發現的。）
寶駿E100在車身尺寸上的另一個“小”也造就了它另一個靈活。那就是1506mm的車身寬度，比飛度還小了將近200mm。
不可否認，中國的城市路況還是有點混亂，最右側的機動車道已經成為了電動自行車的“專用道”，甚至他們可以不顧安全地隨時超車——頭都不帶拐一下，讓很多司機都不敢輕易走在這條路上。導航在預計時間時，只會考慮這一段路的平均通過車速，忽略了這個電動自行車的“專用道”，所以往往會製造出紅色擁堵的假象。
這種假象在寶駿E100面前會不攻自破！機動車道一般寬3米左右，而E100寬僅僅為1.5米，只佔半個車道，能很輕鬆地在一些電動自行車身邊飛過，讓你輕鬆躲過紅色的危機。
第二個就是它的加速響應足夠塊。
轉彎半徑小的車，寶駿E100只是其中之一，還有更小的，例如Smart fortwo，據說其最小轉彎半徑僅僅為3.5米。但沒人會說Smart fortwo是隻小獵狗，因為它在變道時總是需要預留點加速的空間，這往往會讓你錯失變道超車的良機。
其實Smart fortwo的動力表現很好，0.9T的三缸發動機，最大功率達到了66kW，最大扭矩為135Nm，0~100km/h的加速時間只需11.3秒。寶駿E100要弱上許多，最大功率只有29kW，最大扭矩不過110Nm。
寶駿E100的0~100km/h的加速時間，我沒有實測，但據其官方資料所稱，其0~50km/h的加速時間不到7秒，這成績怎麼看，都不算快。但電動車畢竟是電動車，一腳電門下去，電動機的所有動力隨即爆發出來，不會像燃油車那樣，還稍微有個等待的時間。
很多人看到電動機的數據，會擔心E100的中後段加速能力不行。我分別嘗試了寶駿E100在幾個速度下的加速表現，包括40km/h~60km/h，60km/h~80km/h，以及80km/h~100km/h的，我感覺都非常不錯，甚至比我的1.5L+CVT繽智要出色。
這種小電動車一般都有這個毛病，就是瞬間爆發的能力很強，但持續能力較弱。
不管你是在60km/h，80km/h的速度下巡航，電池的電流輸出大概也就三四十安，要是地板電門下去，電流會瞬間變大至200A左右。這帶來很強勁的爆發力，譬如上面提到的小區間加速，它能很輕鬆解決。可要是面對50km/h~100km/h這樣的大區間加速，它就顯得有些有心無力，畢竟這個電機撐死了也就29kW。
其實，E100的這個毛病在城市路段中一點也不突出，你只能感受到它的快，卻感受不到它軟弱的一面。一般城市道路也就限速60km/h，即便變道超車，需要超點速，70邁就頂天了，再往上，感覺你就有點無法無天了。
最終的挑戰結果當然是成功的，而且還領先不少，整整14公里的路程，用時33分鐘，比預設的41分鐘早到了整整8分鐘。可以看到，這段路程的平均時速只有26km/h，我並沒有因為趕時間而一直超速行駛，一切都是按照法律規定的行駛，試駕車也有牌照，也由不得我違法行駛。
寶駿E100還有一點頗讓我驚喜的是，它儀表盤顯示的剩餘里程還是蠻準的。在做上面一個挑戰時，E100出發時的剩餘里程為123km，達到時剩餘105km，差值為18km，而我實際行駛了14km左右，差得不多。
（雖然我也有里程焦慮症，但我並沒有吝嗇E100的電量，挑戰時，空調照樣打開，製冷在最低的檔位，風速檔在中間。）
不僅是城市路況如此，高速路也同樣如此。還車時，我特意選擇走環城高速，限速80km/h。出發時，E100的剩餘里程為76km，到達時還有44km，差值為32km，而我實際行駛了30.3km。
曾經看過一個新聞，說一輛共享電動車在出發時還有100多公里的續航里程，可一上高速，電量就嘩啦啦地往下掉，最終因為沒電而引發事故。看來寶駿E100應該是沒有這問題的，這意味著你能比較準確地根據剩餘里程來規劃你的出行，不需要擔心開到半路沒電。
毋庸置疑，寶駿E100是一款很成功的車型，它的成功就在於精準的產品定位！
你可以說它配置簡陋，用料稍挫，甚至連座椅都只支持前後條件！但，簡單恰恰是它最大的賣點。因為足夠便宜，它很清楚自己的到來究竟要帶給消費者什麼東西——低成本地解決工薪一族上下班兩個小時的通勤問題。
5萬塊錢不到的車價就能滿足大部分上班族的用車需求，甚至都不用操心牌照的問題，這樣的車，去哪裡找？毫無掩飾地說，這是目前為止唯一打動我的純電動車。像我這樣的工薪階層還有千千萬萬，而且都渴望這麼一臺只解決上下班代步的廉價小車。
銷量是最能證明這一點的。
過去，寶駿E100只在廣西柳州、山東青島等部分地區銷售。可在6月28日，它打通了全國的銷售網絡，並就以日均近兩百臺的速度迅速在新能源市場中搶佔份額，據其官方資料所得，其7月的銷量就達到了5910輛。
不知道你敢不敢接受這麼個挑戰——在上下班高峰時段，用導航設計好路線，記錄下預計所需要的時間，並在這個時間前到達你的目的地。
我從沒有正式接受過這個挑戰，但據我經常遲到的經驗來看，這不是一件容易的事情。
導航在預計時間時，並不只是簡單地將路程除以各個路段的限速，而是會採用一個數學模型，綜合數十種影響因素，諸如道路擁堵情況、天氣以及個人喜好等等，最後再通過GIS（Geographic Information System）地理信息系統模塊來進行計算。
可以說，它是大數據下的產物，計算結果通常會很準確，而且隨著你用的導航次數越多，導航掌握你的數據越多，這時間也會更準確。這也就是為什麼我會經常在出門前導航一下，倒不是因為不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，規劃好出門的時間。
另外，由於正值上下班高峰時段，路上的車往往會越來越多，路線圖上的紅色也會越來越紅，預計的時間只會一推再推。但我欣然接受了這一挑戰，賭注是全公司的下午茶。我從來不打沒把握的仗，更何況要賭上荷包的“性命”。
挑戰時間定在了8月20日，週二，出發時間為8點45分。從導航上的總覽圖上可以看到，這一路雖不是特別堵，但依舊有幾段紅線。按照我以往的經驗，這幾段紅線應該是經穗鹽路，花蕾路到洲頭嘴隧道的幾個紅綠燈，以及內環的某幾個點。
從路線的規劃來看，這將近14公里的路程需要41分鐘，預計上午9：25到達，這個時間和我平時上班差不多，但對於寶駿E100來說，就不太清楚了，因為它有兩個優勢。
第一個就是它足夠靈活。
寶駿E100定位為三門兩座的微型車，軸距只有1600mm，長度也不過2488mm，大概是二分之一臺寶馬5系的長度。
其小，可想而知！
當然，尺寸小並不意味著它足夠靈活，還有一個參數來說明這一點，就是最小轉彎半徑。所謂轉彎半徑就是把方向盤朝某個方向打死之後，車輛以最低穩定車速行駛時，外側輪胎的中心在平面上畫出來的圓的半徑大小。這個轉彎半徑越小，意味著車輛的機動性能就越好。
據官方資料所得，寶駿E100的轉彎半徑為3.7米，這大概是什麼水平？飛度在現在的主流車型裡頭算是比較靈活的了，它的轉彎半徑為4.9米；雷克薩斯UX 的5.2米最小轉彎半徑，在很多媒體人眼中已經足以號稱領先同級。
車長夠短，轉彎半徑夠小，造就了寶駿E100的靈活身段。它就像只小獵狗一樣，在車流中左竄右插，靈活地遊走其中，一些你平時認為不能夠變道的時機，在E100面前都毫無壓力。
（有一點能很好說明寶駿E100轉彎半徑小的好處，就是別人都要倒車進去的車位，E100能輕鬆一把方向拐進去。）
（轉彎半徑小並不意味著你能以一個很快的速度過彎。儘管高配的E100有ESP車身穩定控制系統，但以寶駿E100的車身比例，若以一個較快的速度進入彎道，可能會引起側翻。）
（E100雖然小，但是它身上的USB接口多到讓你懷疑人生，我看到的就有四五個，估計還有一些我沒發現的。）
寶駿E100在車身尺寸上的另一個“小”也造就了它另一個靈活。那就是1506mm的車身寬度，比飛度還小了將近200mm。
不可否認，中國的城市路況還是有點混亂，最右側的機動車道已經成為了電動自行車的“專用道”，甚至他們可以不顧安全地隨時超車——頭都不帶拐一下，讓很多司機都不敢輕易走在這條路上。導航在預計時間時，只會考慮這一段路的平均通過車速，忽略了這個電動自行車的“專用道”，所以往往會製造出紅色擁堵的假象。
這種假象在寶駿E100面前會不攻自破！機動車道一般寬3米左右，而E100寬僅僅為1.5米，只佔半個車道，能很輕鬆地在一些電動自行車身邊飛過，讓你輕鬆躲過紅色的危機。
第二個就是它的加速響應足夠塊。
轉彎半徑小的車，寶駿E100只是其中之一，還有更小的，例如Smart fortwo，據說其最小轉彎半徑僅僅為3.5米。但沒人會說Smart fortwo是隻小獵狗，因為它在變道時總是需要預留點加速的空間，這往往會讓你錯失變道超車的良機。
其實Smart fortwo的動力表現很好，0.9T的三缸發動機，最大功率達到了66kW，最大扭矩為135Nm，0~100km/h的加速時間只需11.3秒。寶駿E100要弱上許多，最大功率只有29kW，最大扭矩不過110Nm。
寶駿E100的0~100km/h的加速時間，我沒有實測，但據其官方資料所稱，其0~50km/h的加速時間不到7秒，這成績怎麼看，都不算快。但電動車畢竟是電動車，一腳電門下去，電動機的所有動力隨即爆發出來，不會像燃油車那樣，還稍微有個等待的時間。
很多人看到電動機的數據，會擔心E100的中後段加速能力不行。我分別嘗試了寶駿E100在幾個速度下的加速表現，包括40km/h~60km/h，60km/h~80km/h，以及80km/h~100km/h的，我感覺都非常不錯，甚至比我的1.5L+CVT繽智要出色。
這種小電動車一般都有這個毛病，就是瞬間爆發的能力很強，但持續能力較弱。
不管你是在60km/h，80km/h的速度下巡航，電池的電流輸出大概也就三四十安，要是地板電門下去，電流會瞬間變大至200A左右。這帶來很強勁的爆發力，譬如上面提到的小區間加速，它能很輕鬆解決。可要是面對50km/h~100km/h這樣的大區間加速，它就顯得有些有心無力，畢竟這個電機撐死了也就29kW。
其實，E100的這個毛病在城市路段中一點也不突出，你只能感受到它的快，卻感受不到它軟弱的一面。一般城市道路也就限速60km/h，即便變道超車，需要超點速，70邁就頂天了，再往上，感覺你就有點無法無天了。
最終的挑戰結果當然是成功的，而且還領先不少，整整14公里的路程，用時33分鐘，比預設的41分鐘早到了整整8分鐘。可以看到，這段路程的平均時速只有26km/h，我並沒有因為趕時間而一直超速行駛，一切都是按照法律規定的行駛，試駕車也有牌照，也由不得我違法行駛。
寶駿E100還有一點頗讓我驚喜的是，它儀表盤顯示的剩餘里程還是蠻準的。在做上面一個挑戰時，E100出發時的剩餘里程為123km，達到時剩餘105km，差值為18km，而我實際行駛了14km左右，差得不多。
（雖然我也有里程焦慮症，但我並沒有吝嗇E100的電量，挑戰時，空調照樣打開，製冷在最低的檔位，風速檔在中間。）
不僅是城市路況如此，高速路也同樣如此。還車時，我特意選擇走環城高速，限速80km/h。出發時，E100的剩餘里程為76km，到達時還有44km，差值為32km，而我實際行駛了30.3km。
曾經看過一個新聞，說一輛共享電動車在出發時還有100多公里的續航里程，可一上高速，電量就嘩啦啦地往下掉，最終因為沒電而引發事故。看來寶駿E100應該是沒有這問題的，這意味著你能比較準確地根據剩餘里程來規劃你的出行，不需要擔心開到半路沒電。
毋庸置疑，寶駿E100是一款很成功的車型，它的成功就在於精準的產品定位！
你可以說它配置簡陋，用料稍挫，甚至連座椅都只支持前後條件！但，簡單恰恰是它最大的賣點。因為足夠便宜，它很清楚自己的到來究竟要帶給消費者什麼東西——低成本地解決工薪一族上下班兩個小時的通勤問題。
5萬塊錢不到的車價就能滿足大部分上班族的用車需求，甚至都不用操心牌照的問題，這樣的車，去哪裡找？毫無掩飾地說，這是目前為止唯一打動我的純電動車。像我這樣的工薪階層還有千千萬萬，而且都渴望這麼一臺只解決上下班代步的廉價小車。
銷量是最能證明這一點的。
過去，寶駿E100只在廣西柳州、山東青島等部分地區銷售。可在6月28日，它打通了全國的銷售網絡，並就以日均近兩百臺的速度迅速在新能源市場中搶佔份額，據其官方資料所得，其7月的銷量就達到了5910輛。
文 | 李建豪
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)