'對比長安CS75後，8萬選了寶駿530，車主：它基本不用大修'
大家好，這期要給大家分享的是《對比長安CS75後，8萬選了寶駿530，車主：它基本不用大修》。
寶駿530是寶駿傾盡全力核心打造的頭牌車型，依附前後設計合理的空間表現，極力滿足買車人對於滿足一家五口出行的需求，正是由於它的特性，使得它在車友心中立下良好名聲。隨著大家越來越注重層次格調，駕車者的買車要求卻越來越多，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，汽車品牌僅利用一項長處已無法保住自身的市場地位。
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今天很榮幸請到的嘉賓是趙先生，他是一個普通人，每個月工資3000上下，因為攢了積蓄，所有考慮買車。他心裡已經有想法，想要一款自己喜歡的SUV，預期在12萬上下。他最看重空間，除了這點外，他也很關心操控、舒適性、外觀等多方位的表現。他之前開過長安CS75，通過比照長安CS75後，最後確定寶駿530。目前他提車1個月，開了1800公里，對寶駿530有了一定的體會。對比長安CS75後，8萬選了寶駿530，車主：它基本不用大修。
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對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，整體呈現出一種和諧自然的美感。寶駿530的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部構型簡潔有度，層次清晰，彰顯車主不拘一格的內在品質。外觀和長安CS75比起來，差距顯而易見，我比較滿意寶駿530的外觀天下沒有完美的車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體體驗的最大因素，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，擋把旁邊及中控周圍欠缺驚豔的紋路裝飾，缺乏年輕氣息。說心裡話，對照長安CS75，寶駿530的內飾還是差了點意思的。
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對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，整體呈現出一種和諧自然的美感。寶駿530的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部構型簡潔有度，層次清晰，彰顯車主不拘一格的內在品質。外觀和長安CS75比起來，差距顯而易見，我比較滿意寶駿530的外觀天下沒有完美的車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體體驗的最大因素，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，擋把旁邊及中控周圍欠缺驚豔的紋路裝飾，缺乏年輕氣息。說心裡話，對照長安CS75，寶駿530的內飾還是差了點意思的。
動力方面，寶駿530我開的是"寶駿530 2018款 1.5T DCT旗艦型 國V"，寶駿530的動力引擎是排量為1.5的渦輪增壓發動機，可以噴發出150Ps的最大馬力，從實際駕駛感受來看，寶駿530的動力表現不能提供激情駕駛，不過表現較為平穩，在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。與發動機匹配的是一款6擋雙離合變速箱，綜合表現無大問題，加減檔積極性有待提高，低速行駛檔位變換略有頓挫感。這點和長安CS75比較，就有些差距了。
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對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，整體呈現出一種和諧自然的美感。寶駿530的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部構型簡潔有度，層次清晰，彰顯車主不拘一格的內在品質。外觀和長安CS75比起來，差距顯而易見，我比較滿意寶駿530的外觀天下沒有完美的車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體體驗的最大因素，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，擋把旁邊及中控周圍欠缺驚豔的紋路裝飾，缺乏年輕氣息。說心裡話，對照長安CS75，寶駿530的內飾還是差了點意思的。
動力方面，寶駿530我開的是"寶駿530 2018款 1.5T DCT旗艦型 國V"，寶駿530的動力引擎是排量為1.5的渦輪增壓發動機，可以噴發出150Ps的最大馬力，從實際駕駛感受來看，寶駿530的動力表現不能提供激情駕駛，不過表現較為平穩，在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。與發動機匹配的是一款6擋雙離合變速箱，綜合表現無大問題，加減檔積極性有待提高，低速行駛檔位變換略有頓挫感。這點和長安CS75比較，就有些差距了。
空間方面，空間的特色自然顯而易見。因其享有1760毫米的車體高度，即便一名身高179釐米的年輕人置身車中，依舊不會感到擁擠。1835毫米的車寬閃光點十足，橫向空間比較寬敞，三個人在後排完全沒有問題。以2750mm的軸距來放在寶駿530的身上，讓其前後排距離達到黃金比例，駕駛者可輕鬆駕駛，後排乘客腿部可自由舒展。而且寶駿530在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，噪音控制完美，90碼的速度內很難聽到風噪。因此，在空間和舒適上，長安CS75比起寶駿530差距還是不小的。
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今天很榮幸請到的嘉賓是趙先生，他是一個普通人，每個月工資3000上下，因為攢了積蓄，所有考慮買車。他心裡已經有想法，想要一款自己喜歡的SUV，預期在12萬上下。他最看重空間，除了這點外，他也很關心操控、舒適性、外觀等多方位的表現。他之前開過長安CS75，通過比照長安CS75後，最後確定寶駿530。目前他提車1個月，開了1800公里，對寶駿530有了一定的體會。對比長安CS75後，8萬選了寶駿530，車主：它基本不用大修。
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，整體呈現出一種和諧自然的美感。寶駿530的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部構型簡潔有度，層次清晰，彰顯車主不拘一格的內在品質。外觀和長安CS75比起來，差距顯而易見，我比較滿意寶駿530的外觀天下沒有完美的車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體體驗的最大因素，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，擋把旁邊及中控周圍欠缺驚豔的紋路裝飾，缺乏年輕氣息。說心裡話，對照長安CS75，寶駿530的內飾還是差了點意思的。
動力方面，寶駿530我開的是"寶駿530 2018款 1.5T DCT旗艦型 國V"，寶駿530的動力引擎是排量為1.5的渦輪增壓發動機，可以噴發出150Ps的最大馬力，從實際駕駛感受來看，寶駿530的動力表現不能提供激情駕駛，不過表現較為平穩，在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。與發動機匹配的是一款6擋雙離合變速箱，綜合表現無大問題，加減檔積極性有待提高，低速行駛檔位變換略有頓挫感。這點和長安CS75比較，就有些差距了。
空間方面，空間的特色自然顯而易見。因其享有1760毫米的車體高度，即便一名身高179釐米的年輕人置身車中，依舊不會感到擁擠。1835毫米的車寬閃光點十足，橫向空間比較寬敞，三個人在後排完全沒有問題。以2750mm的軸距來放在寶駿530的身上，讓其前後排距離達到黃金比例，駕駛者可輕鬆駕駛，後排乘客腿部可自由舒展。而且寶駿530在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，噪音控制完美，90碼的速度內很難聽到風噪。因此，在空間和舒適上，長安CS75比起寶駿530差距還是不小的。
油耗方面，油耗成為了寶駿530在市場上的缺點之一。在城區道路65%和高速路35%的情況下，實際油耗就有10.5L，雖高速路可以以100km/h的速度行駛，但油耗仍有8.8L，市區堵車時，油耗高達13.7L，這對於一款整車重量為1541KG的SUV來講，寶駿530的油耗偏高，比長安CS75要大一些，但是油耗對我來說並不重要。
大家好，這期要給大家分享的是《對比長安CS75後，8萬選了寶駿530，車主：它基本不用大修》。
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對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，整體呈現出一種和諧自然的美感。寶駿530的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部構型簡潔有度，層次清晰，彰顯車主不拘一格的內在品質。外觀和長安CS75比起來，差距顯而易見，我比較滿意寶駿530的外觀天下沒有完美的車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體體驗的最大因素，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，擋把旁邊及中控周圍欠缺驚豔的紋路裝飾，缺乏年輕氣息。說心裡話，對照長安CS75，寶駿530的內飾還是差了點意思的。
動力方面，寶駿530我開的是"寶駿530 2018款 1.5T DCT旗艦型 國V"，寶駿530的動力引擎是排量為1.5的渦輪增壓發動機，可以噴發出150Ps的最大馬力，從實際駕駛感受來看，寶駿530的動力表現不能提供激情駕駛，不過表現較為平穩，在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。與發動機匹配的是一款6擋雙離合變速箱，綜合表現無大問題，加減檔積極性有待提高，低速行駛檔位變換略有頓挫感。這點和長安CS75比較，就有些差距了。
空間方面，空間的特色自然顯而易見。因其享有1760毫米的車體高度，即便一名身高179釐米的年輕人置身車中，依舊不會感到擁擠。1835毫米的車寬閃光點十足，橫向空間比較寬敞，三個人在後排完全沒有問題。以2750mm的軸距來放在寶駿530的身上，讓其前後排距離達到黃金比例，駕駛者可輕鬆駕駛，後排乘客腿部可自由舒展。而且寶駿530在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，噪音控制完美，90碼的速度內很難聽到風噪。因此，在空間和舒適上，長安CS75比起寶駿530差距還是不小的。
油耗方面，油耗成為了寶駿530在市場上的缺點之一。在城區道路65%和高速路35%的情況下，實際油耗就有10.5L，雖高速路可以以100km/h的速度行駛，但油耗仍有8.8L，市區堵車時，油耗高達13.7L，這對於一款整車重量為1541KG的SUV來講，寶駿530的油耗偏高，比長安CS75要大一些，但是油耗對我來說並不重要。
總之，我認為寶駿530的使用感受一級棒，畢竟它在空間、操控、外觀、舒適度方面讓我對他青睞有加，儘管落地和長安CS75也差不多，但是整體而言差別還是有的，不過兩者不分勝負，世上不存在沒有缺點的車，我純粹覺得寶駿530更適合我而已。目前開寶駿530的大多數人是普通人，我覺得這款車也是很有品位的，同時在一家人用車上也是一款不錯的車，而且它售價不貴，月薪3000以上就開得起。使用過之後，我想說八個字：喜歡的就是最好的！
大家好，這期要給大家分享的是《對比長安CS75後，8萬選了寶駿530，車主：它基本不用大修》。
寶駿530是寶駿傾盡全力核心打造的頭牌車型，依附前後設計合理的空間表現，極力滿足買車人對於滿足一家五口出行的需求，正是由於它的特性，使得它在車友心中立下良好名聲。隨著大家越來越注重層次格調，駕車者的買車要求卻越來越多，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，汽車品牌僅利用一項長處已無法保住自身的市場地位。
今天很榮幸請到的嘉賓是趙先生，他是一個普通人，每個月工資3000上下，因為攢了積蓄，所有考慮買車。他心裡已經有想法，想要一款自己喜歡的SUV，預期在12萬上下。他最看重空間，除了這點外，他也很關心操控、舒適性、外觀等多方位的表現。他之前開過長安CS75，通過比照長安CS75後，最後確定寶駿530。目前他提車1個月，開了1800公里，對寶駿530有了一定的體會。對比長安CS75後，8萬選了寶駿530，車主：它基本不用大修。
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，整體呈現出一種和諧自然的美感。寶駿530的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部構型簡潔有度，層次清晰，彰顯車主不拘一格的內在品質。外觀和長安CS75比起來，差距顯而易見，我比較滿意寶駿530的外觀天下沒有完美的車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體體驗的最大因素，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，擋把旁邊及中控周圍欠缺驚豔的紋路裝飾，缺乏年輕氣息。說心裡話，對照長安CS75，寶駿530的內飾還是差了點意思的。
動力方面，寶駿530我開的是"寶駿530 2018款 1.5T DCT旗艦型 國V"，寶駿530的動力引擎是排量為1.5的渦輪增壓發動機，可以噴發出150Ps的最大馬力，從實際駕駛感受來看，寶駿530的動力表現不能提供激情駕駛，不過表現較為平穩，在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。與發動機匹配的是一款6擋雙離合變速箱，綜合表現無大問題，加減檔積極性有待提高，低速行駛檔位變換略有頓挫感。這點和長安CS75比較，就有些差距了。
空間方面，空間的特色自然顯而易見。因其享有1760毫米的車體高度，即便一名身高179釐米的年輕人置身車中，依舊不會感到擁擠。1835毫米的車寬閃光點十足，橫向空間比較寬敞，三個人在後排完全沒有問題。以2750mm的軸距來放在寶駿530的身上，讓其前後排距離達到黃金比例，駕駛者可輕鬆駕駛，後排乘客腿部可自由舒展。而且寶駿530在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，噪音控制完美，90碼的速度內很難聽到風噪。因此，在空間和舒適上，長安CS75比起寶駿530差距還是不小的。
油耗方面，油耗成為了寶駿530在市場上的缺點之一。在城區道路65%和高速路35%的情況下，實際油耗就有10.5L，雖高速路可以以100km/h的速度行駛，但油耗仍有8.8L，市區堵車時，油耗高達13.7L，這對於一款整車重量為1541KG的SUV來講，寶駿530的油耗偏高，比長安CS75要大一些，但是油耗對我來說並不重要。
總之，我認為寶駿530的使用感受一級棒，畢竟它在空間、操控、外觀、舒適度方面讓我對他青睞有加，儘管落地和長安CS75也差不多，但是整體而言差別還是有的，不過兩者不分勝負，世上不存在沒有缺點的車，我純粹覺得寶駿530更適合我而已。目前開寶駿530的大多數人是普通人，我覺得這款車也是很有品位的，同時在一家人用車上也是一款不錯的車，而且它售價不貴，月薪3000以上就開得起。使用過之後，我想說八個字：喜歡的就是最好的！
聽完駕車者的分享，我覺得，寶駿530之所以成為當今紅人，不僅空間方面造就它具備強勁優點，外觀、操控、舒適度方面也有著出色表現，實實在在滿足了車友的心中需求。而寶駿530中銷量最高的"寶駿530 2018款 1.5T DCT旗艦型 國V"，其賣價僅為11.58萬，而且這款車在配置上下足了功夫，配有倒車攝像頭、後視鏡加熱功能、電動摺疊後視鏡功能、剎車輔助系統、ABS防抱死體系等實用配置。顯而易見，寶駿530物有所值。那麼對於寶駿力推的這款寶駿530，各位有什麼見解呢？