'狼來了！捷達VS5會成為中國品牌車型的威脅嗎？'
近日，捷達VS5正式以8.48-11.28萬元上市，全系搭載1.4T發動機，匹配5MT手動和6AT自動變速器的捷達VS5，又會對中國品牌同級同尺寸緊湊型SUV帶來市場威脅嗎？畢竟，就拿同級尺寸相當的哈弗H4和長安CS55等車來說，自動擋車型指起價分別為9.50萬元起和9.99萬元起，而捷達VS5的自動擋起價也才9.58萬元。
近日，捷達VS5正式以8.48-11.28萬元上市，全系搭載1.4T發動機，匹配5MT手動和6AT自動變速器的捷達VS5，又會對中國品牌同級同尺寸緊湊型SUV帶來市場威脅嗎？畢竟，就拿同級尺寸相當的哈弗H4和長安CS55等車來說，自動擋車型指起價分別為9.50萬元起和9.99萬元起，而捷達VS5的自動擋起價也才9.58萬元。
捷達VS5能挑戰薑還是老的辣的長安CS55嗎？
其實，合資車企推自主品牌已經不是什麼新鮮話題，以前東風日產推出過啟辰，而如今啟辰單獨獨立出來一個品牌；東風本田有理念等品牌，目前除了啟辰市場表現還算過得去外，理念的銷量可謂是低迷。一汽-大眾推出的捷達品牌，在名字上與東風日產的啟辰和東風本田的理念，可能更容易讓消費者接受，因為很多人知道捷達車，從而聯想到捷達品牌，啟辰和理念的品牌聯想度就沒那麼容易。
近日，捷達VS5正式以8.48-11.28萬元上市，全系搭載1.4T發動機，匹配5MT手動和6AT自動變速器的捷達VS5，又會對中國品牌同級同尺寸緊湊型SUV帶來市場威脅嗎？畢竟，就拿同級尺寸相當的哈弗H4和長安CS55等車來說，自動擋車型指起價分別為9.50萬元起和9.99萬元起，而捷達VS5的自動擋起價也才9.58萬元。
捷達VS5能挑戰薑還是老的辣的長安CS55嗎？
其實，合資車企推自主品牌已經不是什麼新鮮話題，以前東風日產推出過啟辰，而如今啟辰單獨獨立出來一個品牌；東風本田有理念等品牌，目前除了啟辰市場表現還算過得去外，理念的銷量可謂是低迷。一汽-大眾推出的捷達品牌，在名字上與東風日產的啟辰和東風本田的理念，可能更容易讓消費者接受，因為很多人知道捷達車，從而聯想到捷達品牌，啟辰和理念的品牌聯想度就沒那麼容易。
捷達一款車獨立出來一個合資自主品牌，捷達的品牌知曉度和知名度或許並不比哈弗H4和長安CS55差，但薑還是老的辣，哈弗H4和長安CS55在市場混戰多年，今年前7月總批售量分別有1.36萬輛和6.71萬輛，除目前哈弗H4銷量似乎有些打醬油外，長安CS55的熱銷也並不是打醬油的。
近日，捷達VS5正式以8.48-11.28萬元上市，全系搭載1.4T發動機，匹配5MT手動和6AT自動變速器的捷達VS5，又會對中國品牌同級同尺寸緊湊型SUV帶來市場威脅嗎？畢竟，就拿同級尺寸相當的哈弗H4和長安CS55等車來說，自動擋車型指起價分別為9.50萬元起和9.99萬元起，而捷達VS5的自動擋起價也才9.58萬元。
捷達VS5能挑戰薑還是老的辣的長安CS55嗎？
其實，合資車企推自主品牌已經不是什麼新鮮話題，以前東風日產推出過啟辰，而如今啟辰單獨獨立出來一個品牌；東風本田有理念等品牌，目前除了啟辰市場表現還算過得去外，理念的銷量可謂是低迷。一汽-大眾推出的捷達品牌，在名字上與東風日產的啟辰和東風本田的理念，可能更容易讓消費者接受，因為很多人知道捷達車，從而聯想到捷達品牌，啟辰和理念的品牌聯想度就沒那麼容易。
捷達一款車獨立出來一個合資自主品牌，捷達的品牌知曉度和知名度或許並不比哈弗H4和長安CS55差，但薑還是老的辣，哈弗H4和長安CS55在市場混戰多年，今年前7月總批售量分別有1.36萬輛和6.71萬輛，除目前哈弗H4銷量似乎有些打醬油外，長安CS55的熱銷也並不是打醬油的。
更輕的捷達VS5提車排隊尺寸比哈弗H5和CS55無優勢
編輯一個朋友想買捷達VS5，而到店諮詢經銷商卻需要排隊等2個月提車，可見捷達VS5還是比較火爆，源於背靠大眾品牌溢價後，換個LOGO成為捷達品牌就便宜了很多，但動力總成依然還是大眾同級車型，所以才那麼快容易征服了消費者排隊購買。當然，不管是經銷商的飢餓營銷，還是捷達VS5真的有那麼強的市場威力，至少說明了捷達VS5對中國品牌同價同尺寸車型的競爭在所難免。
近日，捷達VS5正式以8.48-11.28萬元上市，全系搭載1.4T發動機，匹配5MT手動和6AT自動變速器的捷達VS5，又會對中國品牌同級同尺寸緊湊型SUV帶來市場威脅嗎？畢竟，就拿同級尺寸相當的哈弗H4和長安CS55等車來說，自動擋車型指起價分別為9.50萬元起和9.99萬元起，而捷達VS5的自動擋起價也才9.58萬元。
捷達VS5能挑戰薑還是老的辣的長安CS55嗎？
其實，合資車企推自主品牌已經不是什麼新鮮話題，以前東風日產推出過啟辰，而如今啟辰單獨獨立出來一個品牌；東風本田有理念等品牌，目前除了啟辰市場表現還算過得去外，理念的銷量可謂是低迷。一汽-大眾推出的捷達品牌，在名字上與東風日產的啟辰和東風本田的理念，可能更容易讓消費者接受，因為很多人知道捷達車，從而聯想到捷達品牌，啟辰和理念的品牌聯想度就沒那麼容易。
捷達一款車獨立出來一個合資自主品牌，捷達的品牌知曉度和知名度或許並不比哈弗H4和長安CS55差，但薑還是老的辣，哈弗H4和長安CS55在市場混戰多年，今年前7月總批售量分別有1.36萬輛和6.71萬輛，除目前哈弗H4銷量似乎有些打醬油外，長安CS55的熱銷也並不是打醬油的。
更輕的捷達VS5提車排隊尺寸比哈弗H5和CS55無優勢
編輯一個朋友想買捷達VS5，而到店諮詢經銷商卻需要排隊等2個月提車，可見捷達VS5還是比較火爆，源於背靠大眾品牌溢價後，換個LOGO成為捷達品牌就便宜了很多，但動力總成依然還是大眾同級車型，所以才那麼快容易征服了消費者排隊購買。當然，不管是經銷商的飢餓營銷，還是捷達VS5真的有那麼強的市場威力，至少說明了捷達VS5對中國品牌同價同尺寸車型的競爭在所難免。
就拿外形來說，顏值這東西是見仁見智的事情，而拋開顏值看空間。與捷達VS5同價同尺寸的長安CS5的確在車身長度和寬度略有優勢，而哈弗H4在車身高度和軸距略有優勢，但實際上差別不大，三款車的駕乘空間大小其實差不多，競爭加劇。
近日，捷達VS5正式以8.48-11.28萬元上市，全系搭載1.4T發動機，匹配5MT手動和6AT自動變速器的捷達VS5，又會對中國品牌同級同尺寸緊湊型SUV帶來市場威脅嗎？畢竟，就拿同級尺寸相當的哈弗H4和長安CS55等車來說，自動擋車型指起價分別為9.50萬元起和9.99萬元起，而捷達VS5的自動擋起價也才9.58萬元。
捷達VS5能挑戰薑還是老的辣的長安CS55嗎？
其實，合資車企推自主品牌已經不是什麼新鮮話題，以前東風日產推出過啟辰，而如今啟辰單獨獨立出來一個品牌；東風本田有理念等品牌，目前除了啟辰市場表現還算過得去外，理念的銷量可謂是低迷。一汽-大眾推出的捷達品牌，在名字上與東風日產的啟辰和東風本田的理念，可能更容易讓消費者接受，因為很多人知道捷達車，從而聯想到捷達品牌，啟辰和理念的品牌聯想度就沒那麼容易。
捷達一款車獨立出來一個合資自主品牌，捷達的品牌知曉度和知名度或許並不比哈弗H4和長安CS55差，但薑還是老的辣，哈弗H4和長安CS55在市場混戰多年，今年前7月總批售量分別有1.36萬輛和6.71萬輛，除目前哈弗H4銷量似乎有些打醬油外，長安CS55的熱銷也並不是打醬油的。
更輕的捷達VS5提車排隊尺寸比哈弗H5和CS55無優勢
編輯一個朋友想買捷達VS5，而到店諮詢經銷商卻需要排隊等2個月提車，可見捷達VS5還是比較火爆，源於背靠大眾品牌溢價後，換個LOGO成為捷達品牌就便宜了很多，但動力總成依然還是大眾同級車型，所以才那麼快容易征服了消費者排隊購買。當然，不管是經銷商的飢餓營銷，還是捷達VS5真的有那麼強的市場威力，至少說明了捷達VS5對中國品牌同價同尺寸車型的競爭在所難免。
就拿外形來說，顏值這東西是見仁見智的事情，而拋開顏值看空間。與捷達VS5同價同尺寸的長安CS5的確在車身長度和寬度略有優勢，而哈弗H4在車身高度和軸距略有優勢，但實際上差別不大，三款車的駕乘空間大小其實差不多，競爭加劇。
此外，在車身重量方面，尺寸相當的三款車裡，哈弗H4、長安CS55和捷達VS5輕量化設計卻不同，三款車裡捷達VS5最輕，自動擋低配重量只有1355千克，比長安CS55和哈弗H4都輕了不少，更輕的車身或許在油耗上就有優勢。
捷達VS5動力參數上不及哈弗H4卻加速最快
在動力上，哈弗H4和長安CS55都是搭載1.5T發動機，而捷達VS5是搭載的1.4T發動機，從參數來看，哈弗H4馬力最強扭矩最大，反而捷達VS5的馬力最弱，而長安CS55的扭矩最弱。這也只是字面上，大眾的發動機和變速器的匹配調教能力，的確比很多車企都強，也就才有看著參數不怎麼樣但是開起來並不乏力的駕駛感。
近日，捷達VS5正式以8.48-11.28萬元上市，全系搭載1.4T發動機，匹配5MT手動和6AT自動變速器的捷達VS5，又會對中國品牌同級同尺寸緊湊型SUV帶來市場威脅嗎？畢竟，就拿同級尺寸相當的哈弗H4和長安CS55等車來說，自動擋車型指起價分別為9.50萬元起和9.99萬元起，而捷達VS5的自動擋起價也才9.58萬元。
捷達VS5能挑戰薑還是老的辣的長安CS55嗎？
其實，合資車企推自主品牌已經不是什麼新鮮話題，以前東風日產推出過啟辰，而如今啟辰單獨獨立出來一個品牌；東風本田有理念等品牌，目前除了啟辰市場表現還算過得去外，理念的銷量可謂是低迷。一汽-大眾推出的捷達品牌，在名字上與東風日產的啟辰和東風本田的理念，可能更容易讓消費者接受，因為很多人知道捷達車，從而聯想到捷達品牌，啟辰和理念的品牌聯想度就沒那麼容易。
捷達一款車獨立出來一個合資自主品牌，捷達的品牌知曉度和知名度或許並不比哈弗H4和長安CS55差，但薑還是老的辣，哈弗H4和長安CS55在市場混戰多年，今年前7月總批售量分別有1.36萬輛和6.71萬輛，除目前哈弗H4銷量似乎有些打醬油外，長安CS55的熱銷也並不是打醬油的。
更輕的捷達VS5提車排隊尺寸比哈弗H5和CS55無優勢
編輯一個朋友想買捷達VS5，而到店諮詢經銷商卻需要排隊等2個月提車，可見捷達VS5還是比較火爆，源於背靠大眾品牌溢價後，換個LOGO成為捷達品牌就便宜了很多，但動力總成依然還是大眾同級車型，所以才那麼快容易征服了消費者排隊購買。當然，不管是經銷商的飢餓營銷，還是捷達VS5真的有那麼強的市場威力，至少說明了捷達VS5對中國品牌同價同尺寸車型的競爭在所難免。
就拿外形來說，顏值這東西是見仁見智的事情，而拋開顏值看空間。與捷達VS5同價同尺寸的長安CS5的確在車身長度和寬度略有優勢，而哈弗H4在車身高度和軸距略有優勢，但實際上差別不大，三款車的駕乘空間大小其實差不多，競爭加劇。
此外，在車身重量方面，尺寸相當的三款車裡，哈弗H4、長安CS55和捷達VS5輕量化設計卻不同，三款車裡捷達VS5最輕，自動擋低配重量只有1355千克，比長安CS55和哈弗H4都輕了不少，更輕的車身或許在油耗上就有優勢。
捷達VS5動力參數上不及哈弗H4卻加速最快
在動力上，哈弗H4和長安CS55都是搭載1.5T發動機，而捷達VS5是搭載的1.4T發動機，從參數來看，哈弗H4馬力最強扭矩最大，反而捷達VS5的馬力最弱，而長安CS55的扭矩最弱。這也只是字面上，大眾的發動機和變速器的匹配調教能力，的確比很多車企都強，也就才有看著參數不怎麼樣但是開起來並不乏力的駕駛感。
在變速器上，哈弗H4、長安CS55和捷達VS5三款車的自動擋車型分別匹配7DCT、6AT和6AT變速器。論變速器的穩定性肯定是愛信的6AT勝過DCT；論換擋的效率肯定是7DCT比6AT還快，但DCT是否會患雙離合變速器的通病就靠運氣了。三款車如果讓編輯買首選6AT車型，畢竟買過DCT車用過有教訓。
近日，捷達VS5正式以8.48-11.28萬元上市，全系搭載1.4T發動機，匹配5MT手動和6AT自動變速器的捷達VS5，又會對中國品牌同級同尺寸緊湊型SUV帶來市場威脅嗎？畢竟，就拿同級尺寸相當的哈弗H4和長安CS55等車來說，自動擋車型指起價分別為9.50萬元起和9.99萬元起，而捷達VS5的自動擋起價也才9.58萬元。
捷達VS5能挑戰薑還是老的辣的長安CS55嗎？
其實，合資車企推自主品牌已經不是什麼新鮮話題，以前東風日產推出過啟辰，而如今啟辰單獨獨立出來一個品牌；東風本田有理念等品牌，目前除了啟辰市場表現還算過得去外，理念的銷量可謂是低迷。一汽-大眾推出的捷達品牌，在名字上與東風日產的啟辰和東風本田的理念，可能更容易讓消費者接受，因為很多人知道捷達車，從而聯想到捷達品牌，啟辰和理念的品牌聯想度就沒那麼容易。
捷達一款車獨立出來一個合資自主品牌，捷達的品牌知曉度和知名度或許並不比哈弗H4和長安CS55差，但薑還是老的辣，哈弗H4和長安CS55在市場混戰多年，今年前7月總批售量分別有1.36萬輛和6.71萬輛，除目前哈弗H4銷量似乎有些打醬油外，長安CS55的熱銷也並不是打醬油的。
更輕的捷達VS5提車排隊尺寸比哈弗H5和CS55無優勢
編輯一個朋友想買捷達VS5，而到店諮詢經銷商卻需要排隊等2個月提車，可見捷達VS5還是比較火爆，源於背靠大眾品牌溢價後，換個LOGO成為捷達品牌就便宜了很多，但動力總成依然還是大眾同級車型，所以才那麼快容易征服了消費者排隊購買。當然，不管是經銷商的飢餓營銷，還是捷達VS5真的有那麼強的市場威力，至少說明了捷達VS5對中國品牌同價同尺寸車型的競爭在所難免。
就拿外形來說，顏值這東西是見仁見智的事情，而拋開顏值看空間。與捷達VS5同價同尺寸的長安CS5的確在車身長度和寬度略有優勢，而哈弗H4在車身高度和軸距略有優勢，但實際上差別不大，三款車的駕乘空間大小其實差不多，競爭加劇。
此外，在車身重量方面，尺寸相當的三款車裡，哈弗H4、長安CS55和捷達VS5輕量化設計卻不同，三款車裡捷達VS5最輕，自動擋低配重量只有1355千克，比長安CS55和哈弗H4都輕了不少，更輕的車身或許在油耗上就有優勢。
捷達VS5動力參數上不及哈弗H4卻加速最快
在動力上，哈弗H4和長安CS55都是搭載1.5T發動機，而捷達VS5是搭載的1.4T發動機，從參數來看，哈弗H4馬力最強扭矩最大，反而捷達VS5的馬力最弱，而長安CS55的扭矩最弱。這也只是字面上，大眾的發動機和變速器的匹配調教能力，的確比很多車企都強，也就才有看著參數不怎麼樣但是開起來並不乏力的駕駛感。
在變速器上，哈弗H4、長安CS55和捷達VS5三款車的自動擋車型分別匹配7DCT、6AT和6AT變速器。論變速器的穩定性肯定是愛信的6AT勝過DCT；論換擋的效率肯定是7DCT比6AT還快，但DCT是否會患雙離合變速器的通病就靠運氣了。三款車如果讓編輯買首選6AT車型，畢竟買過DCT車用過有教訓。
在發動機和變速器匹配上，大眾捷達VS5的匹配能力不用懷疑，才有即使馬力和扭矩不那麼強的捷達VS5在實測百公里加速也有9.33秒的成績，加速能力比哈弗H4和長安CS55略快。在油耗方面，哈弗H4和捷達VS5的工信部百公里油耗都是6.8L，而長安CS55更是低至6.6L。
捷達VS5與同級自主車懸架硬件和配置都相當
在質保方面，三款車都是提供3年10公里質保。在懸架方面，除哈弗H4是後雙橫臂式獨立懸架外，長安CS55和捷達VS5都是採用後多連桿獨立懸架，底盤的調教略有差別，捷達VS5雖然是一汽-大眾合資自主車型，但底盤的調節還是很有德味。三款車的底盤駕乘質感究竟有多大差別，只有實地對比試駕後才知曉。
近日，捷達VS5正式以8.48-11.28萬元上市，全系搭載1.4T發動機，匹配5MT手動和6AT自動變速器的捷達VS5，又會對中國品牌同級同尺寸緊湊型SUV帶來市場威脅嗎？畢竟，就拿同級尺寸相當的哈弗H4和長安CS55等車來說，自動擋車型指起價分別為9.50萬元起和9.99萬元起，而捷達VS5的自動擋起價也才9.58萬元。
捷達VS5能挑戰薑還是老的辣的長安CS55嗎？
其實，合資車企推自主品牌已經不是什麼新鮮話題，以前東風日產推出過啟辰，而如今啟辰單獨獨立出來一個品牌；東風本田有理念等品牌，目前除了啟辰市場表現還算過得去外，理念的銷量可謂是低迷。一汽-大眾推出的捷達品牌，在名字上與東風日產的啟辰和東風本田的理念，可能更容易讓消費者接受，因為很多人知道捷達車，從而聯想到捷達品牌，啟辰和理念的品牌聯想度就沒那麼容易。
捷達一款車獨立出來一個合資自主品牌，捷達的品牌知曉度和知名度或許並不比哈弗H4和長安CS55差，但薑還是老的辣，哈弗H4和長安CS55在市場混戰多年，今年前7月總批售量分別有1.36萬輛和6.71萬輛，除目前哈弗H4銷量似乎有些打醬油外，長安CS55的熱銷也並不是打醬油的。
更輕的捷達VS5提車排隊尺寸比哈弗H5和CS55無優勢
編輯一個朋友想買捷達VS5，而到店諮詢經銷商卻需要排隊等2個月提車，可見捷達VS5還是比較火爆，源於背靠大眾品牌溢價後，換個LOGO成為捷達品牌就便宜了很多，但動力總成依然還是大眾同級車型，所以才那麼快容易征服了消費者排隊購買。當然，不管是經銷商的飢餓營銷，還是捷達VS5真的有那麼強的市場威力，至少說明了捷達VS5對中國品牌同價同尺寸車型的競爭在所難免。
就拿外形來說，顏值這東西是見仁見智的事情，而拋開顏值看空間。與捷達VS5同價同尺寸的長安CS5的確在車身長度和寬度略有優勢，而哈弗H4在車身高度和軸距略有優勢，但實際上差別不大，三款車的駕乘空間大小其實差不多，競爭加劇。
此外，在車身重量方面，尺寸相當的三款車裡，哈弗H4、長安CS55和捷達VS5輕量化設計卻不同，三款車裡捷達VS5最輕，自動擋低配重量只有1355千克，比長安CS55和哈弗H4都輕了不少，更輕的車身或許在油耗上就有優勢。
捷達VS5動力參數上不及哈弗H4卻加速最快
在動力上，哈弗H4和長安CS55都是搭載1.5T發動機，而捷達VS5是搭載的1.4T發動機，從參數來看，哈弗H4馬力最強扭矩最大，反而捷達VS5的馬力最弱，而長安CS55的扭矩最弱。這也只是字面上，大眾的發動機和變速器的匹配調教能力，的確比很多車企都強，也就才有看著參數不怎麼樣但是開起來並不乏力的駕駛感。
在變速器上，哈弗H4、長安CS55和捷達VS5三款車的自動擋車型分別匹配7DCT、6AT和6AT變速器。論變速器的穩定性肯定是愛信的6AT勝過DCT；論換擋的效率肯定是7DCT比6AT還快，但DCT是否會患雙離合變速器的通病就靠運氣了。三款車如果讓編輯買首選6AT車型，畢竟買過DCT車用過有教訓。
在發動機和變速器匹配上，大眾捷達VS5的匹配能力不用懷疑，才有即使馬力和扭矩不那麼強的捷達VS5在實測百公里加速也有9.33秒的成績，加速能力比哈弗H4和長安CS55略快。在油耗方面，哈弗H4和捷達VS5的工信部百公里油耗都是6.8L，而長安CS55更是低至6.6L。
捷達VS5與同級自主車懸架硬件和配置都相當
在質保方面，三款車都是提供3年10公里質保。在懸架方面，除哈弗H4是後雙橫臂式獨立懸架外，長安CS55和捷達VS5都是採用後多連桿獨立懸架，底盤的調教略有差別，捷達VS5雖然是一汽-大眾合資自主車型，但底盤的調節還是很有德味。三款車的底盤駕乘質感究竟有多大差別，只有實地對比試駕後才知曉。
在指導價上，長安CS55自動檔起價比捷達VS5還貴了4000元，哈弗H4和捷達VS5自動擋車型起價相當。目前經銷商優惠後的哈弗H4和長安CS55終端成交價還是比捷達VS5略便宜。價格背後看配置，同樣選取三款車自動檔乞丐版，捷達VS5只比中國品牌同級同尺寸車少了倒車影像、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、GPS導航等配置，卻多了LED大燈。從捷達VS5來看，配置並不是像以前合資品牌那麼低，配置與中國品牌同級同尺寸車相當。
近日，捷達VS5正式以8.48-11.28萬元上市，全系搭載1.4T發動機，匹配5MT手動和6AT自動變速器的捷達VS5，又會對中國品牌同級同尺寸緊湊型SUV帶來市場威脅嗎？畢竟，就拿同級尺寸相當的哈弗H4和長安CS55等車來說，自動擋車型指起價分別為9.50萬元起和9.99萬元起，而捷達VS5的自動擋起價也才9.58萬元。
捷達VS5能挑戰薑還是老的辣的長安CS55嗎？
其實，合資車企推自主品牌已經不是什麼新鮮話題，以前東風日產推出過啟辰，而如今啟辰單獨獨立出來一個品牌；東風本田有理念等品牌，目前除了啟辰市場表現還算過得去外，理念的銷量可謂是低迷。一汽-大眾推出的捷達品牌，在名字上與東風日產的啟辰和東風本田的理念，可能更容易讓消費者接受，因為很多人知道捷達車，從而聯想到捷達品牌，啟辰和理念的品牌聯想度就沒那麼容易。
捷達一款車獨立出來一個合資自主品牌，捷達的品牌知曉度和知名度或許並不比哈弗H4和長安CS55差，但薑還是老的辣，哈弗H4和長安CS55在市場混戰多年，今年前7月總批售量分別有1.36萬輛和6.71萬輛，除目前哈弗H4銷量似乎有些打醬油外，長安CS55的熱銷也並不是打醬油的。
更輕的捷達VS5提車排隊尺寸比哈弗H5和CS55無優勢
編輯一個朋友想買捷達VS5，而到店諮詢經銷商卻需要排隊等2個月提車，可見捷達VS5還是比較火爆，源於背靠大眾品牌溢價後，換個LOGO成為捷達品牌就便宜了很多，但動力總成依然還是大眾同級車型，所以才那麼快容易征服了消費者排隊購買。當然，不管是經銷商的飢餓營銷，還是捷達VS5真的有那麼強的市場威力，至少說明了捷達VS5對中國品牌同價同尺寸車型的競爭在所難免。
就拿外形來說，顏值這東西是見仁見智的事情，而拋開顏值看空間。與捷達VS5同價同尺寸的長安CS5的確在車身長度和寬度略有優勢，而哈弗H4在車身高度和軸距略有優勢，但實際上差別不大，三款車的駕乘空間大小其實差不多，競爭加劇。
此外，在車身重量方面，尺寸相當的三款車裡，哈弗H4、長安CS55和捷達VS5輕量化設計卻不同，三款車裡捷達VS5最輕，自動擋低配重量只有1355千克，比長安CS55和哈弗H4都輕了不少，更輕的車身或許在油耗上就有優勢。
捷達VS5動力參數上不及哈弗H4卻加速最快
在動力上，哈弗H4和長安CS55都是搭載1.5T發動機，而捷達VS5是搭載的1.4T發動機，從參數來看，哈弗H4馬力最強扭矩最大，反而捷達VS5的馬力最弱，而長安CS55的扭矩最弱。這也只是字面上，大眾的發動機和變速器的匹配調教能力，的確比很多車企都強，也就才有看著參數不怎麼樣但是開起來並不乏力的駕駛感。
在變速器上，哈弗H4、長安CS55和捷達VS5三款車的自動擋車型分別匹配7DCT、6AT和6AT變速器。論變速器的穩定性肯定是愛信的6AT勝過DCT；論換擋的效率肯定是7DCT比6AT還快，但DCT是否會患雙離合變速器的通病就靠運氣了。三款車如果讓編輯買首選6AT車型，畢竟買過DCT車用過有教訓。
在發動機和變速器匹配上，大眾捷達VS5的匹配能力不用懷疑，才有即使馬力和扭矩不那麼強的捷達VS5在實測百公里加速也有9.33秒的成績，加速能力比哈弗H4和長安CS55略快。在油耗方面，哈弗H4和捷達VS5的工信部百公里油耗都是6.8L，而長安CS55更是低至6.6L。
捷達VS5與同級自主車懸架硬件和配置都相當
在質保方面，三款車都是提供3年10公里質保。在懸架方面，除哈弗H4是後雙橫臂式獨立懸架外，長安CS55和捷達VS5都是採用後多連桿獨立懸架，底盤的調教略有差別，捷達VS5雖然是一汽-大眾合資自主車型，但底盤的調節還是很有德味。三款車的底盤駕乘質感究竟有多大差別，只有實地對比試駕後才知曉。
在指導價上，長安CS55自動檔起價比捷達VS5還貴了4000元，哈弗H4和捷達VS5自動擋車型起價相當。目前經銷商優惠後的哈弗H4和長安CS55終端成交價還是比捷達VS5略便宜。價格背後看配置，同樣選取三款車自動檔乞丐版，捷達VS5只比中國品牌同級同尺寸車少了倒車影像、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、GPS導航等配置，卻多了LED大燈。從捷達VS5來看，配置並不是像以前合資品牌那麼低，配置與中國品牌同級同尺寸車相當。
寫在最後
捷達VS5的上市會是中國品牌同級同價同尺寸SUV的狼來了嗎？從目前捷達VS5的定價來看，指導價格和中國品牌同級車持平，甚至更低，雖然中國品牌同級車型目前終端價格比捷達VS5略低，捷達VS5依靠品牌溢價能力極強的大眾紅利，以及捷達家喻戶曉的知曉度，捷達VS5能否暢銷就等市場去回答，而目前排隊2月才能提捷達VS5來看，捷達會成為中國品牌同級車蠶食份額的狼嗎？或許。